多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海蓝潮餐饮管理有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术看谴艰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纯乾害、锁紧固五负。    与会专家认为缝喇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肥畅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偶秘饥、热稳定常晦赊、无热管理循环刀担、热冲击循环姆、被动传播电阻)逛狡,电性测试(短路钾词噶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毖袍冗、掉落即腺黑、穿刺雷剿、翻滚巾刺、浸入妥本瓣、压碎)的安全要求虽。但是效步河,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钎。安全无止境弯翅咐,提高电动汽车安全性露称,还需要国家茸痹、科研机构偏漏莽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裳穿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绰,也曾不断出现事故庇,遇到挫折是任何事情发展的规律锌诫趁。因此憨,对于各类事故纠某,电动汽车各产业链不应止步不前抨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偿绘垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咯,要让安全成为满足一切功能的首要条件任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄镰:李芳" "   上海车展开幕前一天煌杏坤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽显吞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌板换浚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惨萌哦?北京现代副总经理峦、销售本部副本部长吴周涛表示桨,目前北京现代47%的客户是80后和90后亭遂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簿藕妻。“他们对于服务有着完全不同的需求挡酵遣。比如服务要定制化持,手段要智能化锣炭舜、科技化珊乳。同时苦耿惭,还要预见到他们的需求并满足艇。”    如果说此前平及,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涵,是厂家产能的竞争假,那么未来则是客户的竞争匈。因此烷轨恨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烈。“意思就是享受你还没有想到的服务肚鹊倡。”吴周涛如此解释锈嘎虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裳?据了解沛退,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辆衬,升级为对客户用车生态的全面服务荷急,基于互联网科技的进步警颈,先于消费者预见需求盟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浪、智能盘、共享古步,以及个性化定制的智慧服务体验筋墟。    具体来看檬览,北京现代将率先整合官网显晦炉、呼叫中心懈搓、4S店透明车间拜圭、服务App寇警、娱乐免却卵、地图峨、语音控制容汐、智能搜索等服务功能妨氰,并将其聚合到车机上膏,成为用户的车载生活服务平台梗。它就像一艘移动的生活航母皇,无论是餐饮晴、娱乐闲旧、购物的生活需求肩谁,还是维修哇、保养的汽车服务谈,都将以车为桥梁垮拾,实现信息互通舍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勉即位,还能够通过在线直播的方式畔肚雀,对接车坷、检测限、派工梁贸、维修够、洗车穷、交车等服务的全程进行智能监控汞焙,实现人车分离式的售后服务麓,把客户彻底从4S店里解放出来缚想窘,为他们创造更多自由生活的空间瞥浪。    值得一提的是桂,在“汽车共享”大火的当下看鲍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奢榔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炉洞络,首先北京现代有着820万庞大数量的车主备共灸。“如果只有5%参加到共享汽车当中绍,那也有40万辆的规模副,这是目前任何第三方平台都实现不了的袄。”陈静表示改贡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谁辞、售后代步车乘、公务用车也会参与进来溶目。“我们希望融入大潮斯,积极参与这种尝试荡颈。”    除了全新服务品牌的发布南搞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疯俩。据了解痹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磊非,通过平直且富有张力的线条绿,充满力量感的车身轮廓踞另,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亩及。同时坏滦无,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便,匹配7速双离合变速箱改挤木,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幢。    “新一代ix35上市之后唬露庭,北京现代有全新胜达库投玻、全新途胜锤、新一代ix35档喘、ix25四款SUV产品祭。通过这样的产品布局仑磊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窖篮驰。”吴周涛介绍说靶伐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车几抖胃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囊,本届车展除了新一代ix35钱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔版唯莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格猴盗,对进气格栅榔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痹吴,以DAW驾驶员注意力警示尝劣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煤堆瘦,为消费者带来更安全的驾驶体验奈。    除了两款新车外壤,北京现代还设置了技术展示区逞铝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敛袖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脓虚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跑焚舷。    2016年究,北京现代实现产销114万辆伺,超额完成目标寡猾,保持了行业第四的市场地位量粟揩。今年北京现代即将迎来成立15周年扫其离,也是北京现代从800万用户基茨几谏,迈向千万用户级别的重要一年飞巍。业内人士分析但,在后百万辆时代到来之时挡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篱啃缚,也在不断践行本土化政策赣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豌熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别眠:李芳" "  5月10日态入,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点己,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔掏,人们的关注度更高耙。在今天奇韦,汽车产业主管部门唤刷辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾屎,其中指出炔款:“中国企业艘暗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暮。   目前在中国汽车领域睡揉,舆论将中国品牌分为三类蓖抗仟,一种是例如长安察保臂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啦酚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喜,而且成果显著夏叮骄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狸,这些企业通过内部的改革竣勤,已经形成了正确的发展思路完蜜,尽管在终端销量上尚未展现成果舜肠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鬼汗梯,始终有一种“捞一把就走”的心态檀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型素驳,在市场赚取短期的效益疼靠。   苗圩在撰文中指出桔弄鼻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链。企业投入资源始辖,通过设计开发沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颁,包括物质价值和精神价值捍抵。但是诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫,才能完成“惊险的跳跃”苦炒,成为企业的收益汗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心事娩曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徐,中国汽车很兴奋殿随蔬,但正如苗圩在文章中强调柑凰,品牌建设是长期而艰巨的任务欠官,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绅钦。这同样是中国汽车品牌需要思考的换嘛饺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》接梁,通过仔细研读世急,将其中核心思想与观点标明戚监抛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知短设钝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勤倦,党中央丝、国务院就振兴实体经济忌瞥、做大做强制造业做出一系列重大部署钡,对加快质量品牌建设提出明确要求媳。习近平总书记强调狄据,“推动中国制造向中国创造转变柬、中国速度向中国质量转变暇十、中国产品向中国品牌转变”汐亢。   2016年猩搞十,国务院部署了消费品“三品”专项行动惜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力献,提高有效供给质量趴涤溃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坪膜砍。   近日救摹圈,国务院同意设立“中国品牌日”传涕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桅去,体现了全社会对中国品牌的期望蜕陛,为建设制造强国指明了努力方向痢。      一绥广、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耙硷景,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现经际荷,代表着国家的信誉和形象篱贿粟。品牌发展是一国由大变强的必由之路悸禽楔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志曹俯逞。   品牌建设助力制造强国战略喂返裸。 我国是名副其实的制造大国侮炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俄譬络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”放扳钳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艰,产业转型升级势在必行论,迫切需要加快新旧动能转换逃虏,培育面向产业中高端的竞争新优势花。经济发展规律玻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哆毕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炔刀泊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刚海莫。   品牌建设推动供需结构升级救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂寥回,重点任务是提升供给体系质量嗽仁,提高供给结构对需求结构的适应性擅。品牌是连接供给与需求的纽带就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糜挨染,引导需求侧消费升级颅,提高供需两侧对接的效率猛倡。   品牌建设促进实体经济振兴金弯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫁宫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮脖讽。企业投入资源量返拭,通过设计开发静郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值项窃腊,包括物质价值和精神价值帆匣。但是茸抒杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币公渤迸,才能完成“惊险的跳跃”抨犬艰,成为企业的收益妻。能不能跳得高械傲、跳得远嗜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吃。品牌是价值和信誉的载体蹦笔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亮幂搁。      二兜零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晤,科学地阐明了创新从潦欧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁。从品牌建设的角度看懈妊葡,品牌需要“中国创造”加鳖,没有创新垄嘎睦,品牌就没有差异化的魅力啤。品牌需要“中国质量”壕,没有高质量幻杭麻,品牌就丧失了价值的基础绣。 近年来疆凤,面对国内外严峻复杂的经济形势烂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缺夹、国务院重大决策部署路,认真研究我国工业发展的阶段和特点匹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路号。   把握规律滑剧,找准抓手坑。要坚持质量品牌工作整体推进徽搂陷,引导企业在设计开发鸵搭、生产制造和营销服务的全过程建立全员婆、全方位的质量管理体系练德、诚信体系和品牌培育管理体系韧辉篙,以培育有竞争力的品牌为标志杰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弄篓边。   积极履职峰伍袭,统筹部署竣敛。2011年输控活,工业和信息化部会同发展改革委空、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纲蹈,进一步推进品牌建设博。2015年颗靶,推动出台了《中国制造2025》嘎痉哥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俄。去年狭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动很禄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划享茂,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸蔽必、优势和战略产业质量品牌护航行动褂恍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动识。   持之以恒的邻统,扎实推进戌匣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歉。   经过多年的不懈努力拭,我国品牌建设工作进展顺利灿襄,取得了初步成效去廓凶。目前伯炭彩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点插,涌现出251家示范企业健獭宏。根据对示范企业的调查倍爸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堂溪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾狗五,企业经营的质量和效益得到明显改善瑰。同时丁澜久,重点消费品的定制化嚏、中高端产品供给比重显著提升乱卵眷,定制化服装消费增速超过30%冗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敞炽坚。      三档、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼,需要社会各界齐抓共管疥新,合力推进假垛彭。下一步挫夹脊,工业和信息化部将发挥行业优势陋,深化推进品牌建设摆伴塘,加强与有关部门密切合作峰蛇敛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境那狭酚,努力开创工业品牌建设的新局面坤。   坚持企业主体韩,增强品牌培育能力镀怀。 引导企业增强质量品牌意识某壕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理图慑签。坚持试点先行膛滤、示范引领沽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顷妇协,促进企业品牌与区域品牌互动发展槐缉。加快制定品牌管理体系标准瞪绢,组织贯标推广墓响苫。加强质量品牌宣传课,弘扬精益求精的工匠精神翟浩,扩大自主品牌社会影响夏汤,激发企业培育品牌的内生动力械僳。   落实质量为先实乖保,加大支持引导力度妙。 贯彻实施《中国制造2025》沽桥,落实质量为先的基本方针没,加快推进质量品牌提升行动蛙辟。发挥制造业创新中心建设汰骸、智能制造比、工业强基等重大工程的支持作用贸膛嫂,引导企业加快工业化与信息化深度融合怂妇,运用“互联网+”苹侨砷、大数据等新一代信息技术构毯壤,把握智能制造凡潮、绿色制造匹、柔性制造等产业和技术发展方向皋,加快培育自主品牌辛雄篙。   鼓励创新设计捍构翁,丰富品牌差异化定位龄。 完善制造业创新体系祟,加强关键核心技术研发溅,推进企业技术中心建设协。在重点领域推广应用以绿色股署、智能鼓、协同为特征的先进设计技术污。建设具有世界影响力的创新设计集群沪,培育一批专业化的工业设计企业隆瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心慈拍,加快培育自主品牌哼矛剿。   实施重点行动伍,促进关键领域发展漂邦。 落实消费品“三品”专项行动鲜权,支持消费品工业向智能逆魄、绿色殴、柔性和高效制造发展纽。增加中高端消费品供给骚不梆,促进产品向高性价比优势转变剐虎。大力发展智能长梅、健康消费品懒茂饭,支持发展民族特色消费品吴舶盘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔课,加强产业市场研究和需求预测杯据倍,科学规划产业布局鲁郸袱、供给定位和品种结构扛。 实施中国品牌“走出去”行动惺佳,贯彻落实国家“一带一路”战略脊,推进国际品牌共建共享绍曝舶。   完善公共服务垄,支持质量品牌进步绣。 建设质量品牌专业化服务平台拨,依托中小企业服务体系拎齿好,提升服务平台的质量品牌服务能力睛。构建质量品牌信息共享平台械,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勾吞。完善知识与人才开放共享平台磋,依托企业经营管理人才素质提升雀、专业技术人员知识更新等工程牢寥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸿,促进科技创新廷厕、成果转化和推广应用躺。   加强技术保障樊瘟兢,夯实质量品牌基础孝。 完善产业标准警、产业计量吠试翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设起垢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦街,推动质量升级棘。引导企业增强研发创新和系统集成能力射苏,创新制造方式和服务业态甭沸超,发展定制化生产隶水赔,满足个性化需求并。鼓励企业发展现代销售体系卫础,在品牌传播裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展坚。   设立“中国品牌日”替,大力宣传知名自主品牌 狸茸什,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新读、质量精良时羌纶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值化蹲。品牌建设是长期而艰巨的任务涧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拷寸,以新理念引领新发展驰勾,持之以恒地不懈努力捆,共同推进中国品牌迈入新时代沁品戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇凉:李芳" "   5月5日裁界,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人襄沽牛、董事长李斌就中国汽车升级之道辜赐、互联网企业造车黄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论动纠眯。    近两年互联网造车企业纷纷入局焦屁使,被称为“新造车运动”瑰场。徐和谊开玩笑说脓口,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心克铅碗。”他说线铜:“我从传统汽车的角度看琶,就是不服!”徐和谊解释道尝实坛,李斌做到的他也能做到湃涤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勒。    徐和谊认为裸裙,最难的不是做产品琴说,而是做品牌辰氛斤,尤其是国有企业体制下做品牌怯。建立百遁、培育一个品牌汗塑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葱。他举例说屑,蔚来汽车在东方广场建体验店少齿僧,那叫“烧钱”湿闻猎,国有企业就不能这样“烧钱”剔吩揉。但品牌打造的初级阶段地矮类,该烧的钱还是必须烧的布。这就引申出国内传统汽车行业够害蹭,必须加快加大国企的改革步伐虹达鹅,从发展角度疽缄、竞争角度存糠,必须改革捣伐换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醛,希望未来产品不光是一个出行工具权,而是一个用车的体验平台幸焦勤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捷谜许,而是看到与用户交流的新机会桓钒。从互联网冗炊铂、移动互联网摧、移动社交发展趋势看玩,与用户关系会让汽车发生深度变化案体澜,体验会变得更加重要堪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怂,新车企应该走什么样的路肠淡捻,徐和谊认为逼涧,条条大路通罗马降,但是路和路是有区别的喇渺。他认为全世界只有中国能做到一件事秃鼎:传统车企和新生力量深入融合蒙、发挥各自优势厢围委,结合起来屑臣合,这条路可能全球谁也做不到蹄奸苯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毒。徐和谊透露丘蹦氏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窟醋狭,很可能这轮竞争探撅掂,十三五末喀滑,再过2至3年挺刑,肯定会出一个比较好的结果矛日奈。”    李斌也认为认枚颓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掏挡,这跟传统燃油车情况不太一样剧渭躺。他干脆表示赁驮抗,国外品牌在中国是没戏的凉令晚,因为智能汽车需要本地化的数据呵谴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怖伎窝。蔚来汽车在三电疆谰、智能电动炉技孪、包括制造方面都跟其他企业合作铜。李斌强调残涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性共。”谈到合作炭刃呢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惯卉:“我们的南京工厂投入十几个亿厕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沪完石,不是简单的代工仇段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   据雅虎网站报道筏楷拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戌卿尉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峦蒲天:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域固,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哗。”    他指出萎烷桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尝姑。尽管我认为这可能还有很长的路要走浪闲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衅寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡劫葱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辑盯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险台凌。    当前乳,特斯拉病懊踢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喘亥眠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刑,并将其带到了Uber肯。    去年辰穿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颇鹊苇。特斯拉CEO马斯克表示洞歉昂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”团旁饺。    马斯克认为话:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨劣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壳娜汀,要远多于因人为失误导致的事故萎离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惠纤讽。    他表示匪舵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俩裙尚,那将是一件非澈脖玻好的事情柑犯吨。但对于汽车保险公司来说涤顷,这不是件好事裂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碾秒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆经华:“我觉得这种影响很明显舜氦食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤驴攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坑诧沤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酶,全面厢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题开戮祥,阐明了个人观点顶丛扮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搪括酞、客观的看法撬霓。    报告摘要赶蠕刃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿弯、导入期菱嘲鲸、快速发展期与成熟期四个阶段刀烹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段按胜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羚贩,很值得我们借鉴花堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣。如果不加重视盯,终会酝成大祸杠。    *韩国的电池产业款沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簿穷隶,我们必须面对这个挑战豹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼,它会带动未来汽车消费新的革命吮冻。    *任何事物都有两面性险妈,政策也是这样侍。补贴强度不足嗅晌,难以起到激励效果密,补贴强度大了乳,难免产生对技术发展的不良影响传,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浩团千,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋侮革,可以说产业发展已处于世界前列圈爱。2016年典琅句,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烘,累计销售95.5万辆簇哦,取得了令世人瞩目的成绩俊公骑。有些专家认为氖怪吴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焊陕羚,我的看法不是这样凳锨览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯婚、导入期晒、快速发展期与成熟期四个阶段讣久。导入期也称培育期瞬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凌嫉嘲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盗,当时就有舆论认为巷呵抵,我国新能源汽车驶入快速道龋拨,进入了快速发展期咖邻俩。然而到了2016年便回落下来享墟。现在分析起来闹坷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哗笺,造成了数据中存在一定的水分踢。随着国家对骗补行为的查处卸,今年的数据逐渐回归正常耐乒豪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篱,有可能会得到一些错误的判断犊,导致过于乐观的结论扁喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旦剔炯,除了观察数据的趋势外羌,更重要的是看产业发展的推动力驶戌蹿,是国家政策为主还是市场为主瑟损。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毙淮藉,补贴政策还不能取消避掠接,基础设施还很不完善半覆亢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平示,产业链还不够强壮与完善犊胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨负厘氰,工作量很大设兴探,切不可放松努力沟管,让已经启动起来的产业发展放缓下来邵。    依目前的政策设计鼓隆金,我国将于2021年取消补贴穷,代之以环境稳、能源为因素的常态鼓励政策创。也就是把2021年设为一个转折点猾嗡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敛。期望实现年销售量达到二慨守、三百万辆以上镰,能够占到汽车总销售量5%到10%枷宠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段到。    二尝、如何看待新能源汽车的碳排放丝伪雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溜鲤摹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧吃拆。我认为许多人有这样的疑问是正常的睹,因为至今还没有一个权威的科学数据颠,来告知公众电动汽车的排放是多少革?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔷拴。    电动汽车行驶过程是零排放番,这点没有疑问檀琶。但发电过程是有排放的呸,不但有二氧化碳排放浅仍,还有导致PM2.5的有害气体排放砰辖。所以简单说电动汽车是清洁的刊罚,是不能令人信服的聚迹,需要拿出数据来时茶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁欤款的新闻报道痛,受到一些启发钞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数监宏截,即“碳排放因子”杜衡。根据新加坡的实际情况叉,标明每消耗1度电存赶,就要造成500克的二氧化碳排放蛾阂钒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孤陶,即每消耗1升燃油僳,就要产生3000克二氧化碳排放寝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放居兰。由于特斯拉的车重漏,耗电量高馁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饶体歼,尤其是在夏天开空调的情况下系圣,百公里电耗有可能到40度校汉,因此被访辏款蹄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧,很值得我们借鉴粳劫辖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郊,据我了解定性的结论比较一致惕漠悸,定量的结果存在不小差异奢舵卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冻人。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漆晾随,其清洁技术水平也有很大差异绥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凳人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冻魂,发布我国的“排放因子”权威数据憋童懒,并定期予以更新镁半。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绦佛。    比较我国和新加坡的发电情况拦封,新加坡百分之百都是石化能源发电贿,而我国的发电能源结构里奈斧,石化能源约占70%酷,可再生能源等非石化能源约占30%隶泥低。全国平均来说替扦鹊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纲嘘。而且按照现在国家电网的规划来看璃瓷戒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例继蛊,我们发电的能源结构会越来越清洁病特,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”请,来估算一下电动汽车的碳排放镶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杜催簿,可以算出其碳排放为100克/公里腑溺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车统耙墓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺乌。可以看出一般情况下队戚编,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夸芍。但是如果电动汽车过重孟极,电耗很高俯烙粉,就不能算是低碳产品坤,甚至不如先进的混合动力汽车投。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挞廊,但是我们可以认为昂破,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颧,耗电越多沉飘,造成的PM2.5有害气体也越多湿侵萎。因此烽宪攘,从治理大气环境考虑烷,我们的政策应该鼓励低电耗产品襄滤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兢汗侍。    三罕党拢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展此樊?    这个答案是肯定的厦。我做过一个简单的计算竭钮徽,即使到2030年粕韩颗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓢。由于大部分电动汽车会在夜间充电闭,可以利用电网的低谷电时段来充电辨呛海。目前我得知的峰谷差是20%到30%哦畴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂返,不但不会给电网增加负荷寥含,反而可以帮助电网储电南。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藩丛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俩,在白天电价较高时段将电售回电网祁差。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萍,这个系统包括了屋顶的光伏发电纲赂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈距。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坷任荤,采用分时段电价阂孝。当然问,对于需要白天时段充电的一些领域恍欢估,如快充公交贝歪闺、出租车与物流车等秃邻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶绊驰。    四磷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败范。现在出现的火灾问题比较多际,所幸还没有造成集体伤亡点,但是已经给我们发出严重警告帽赊类,如果不加重视四锤,终会酝成大祸磕抠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辽。    电动汽车的安全要以预防为主蛔姥,要从产品的设计做起汀,然后是生产过程的严格控制晦单奔,不能将未经严格考核的产品投入销售轨芳。电池的比能量越高纹,发生火灾时的危险性越大烙极,因此要求有更高的安全性技术设,试验考核应该更加严格潮。尤其茸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挎返疙,因为客车上乘客数量多镰界坍,一旦出现火灾逃生难度大穆煎瓮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筹犊,为满足新的标准增加成本是必要的拉趴。对于纯电动客车倾褐锭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池核发烘,既安全又经济郴祷笔。    说一下安全监控网络拖偷。我认为重在实效吭蕊。我在几个火灾事例中了解到亭劣,火灾发生前其监控网已显示警告信息垂叛官,但未引起关注与采取措施坚,说明安全责任不清藐梨忌,监控网站流于形式仁癌,主要是供参观用卫泪绘。    五雹虫扩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簿量蹭,大家都知道哦额哗,韩国的电池产业锈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坍面坟,我们必须面对这个挑战对卷。目前有一些原因阔凳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难髓,也给了国内电池领域一点时间荡蓖。但是瀑峭肯,如果我们自己不努力融,最终经不起国际电池产业的冲击枫客逛,我们将会面临严峻的问题嗽茨。    我国动力电池产业发展很快吧,一批创新意识强的企业正在快速成长虑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛔荡芜。但是总体来说团胶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况急,产品的质量水平不高卡趁,投资过于分散阮酣线,到处建设低水平的小规模电池工厂倘恢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棚,缺乏战略眼光觅才琼。这些问题需要引起我们重视与思考撩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倒,没有一个强大的中国动力电池产业容廓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盖,实现汽车强国的梦想又是一句空话入。    化学电池是一个非常老的传统产品嫡场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桑腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呛把,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侍底恍,形成了动力电池百花齐放的创新局面脐汇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惦钳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厩。因此澈便,谁能够掌握创新的主动权祷,谁就有可能掌握未来电池的命运凯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泵,但是企业是实现创新的主体笆嗅呜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脊歪,能够挑起这个历史重任贫罗辟,把更多的注意力放在创新技术上面撇。    去年参观宁德时代电池工厂时肯肖逛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锰繁海,给我留下深刻印象乌捶烷。图的中央标明安全性始终是核心畴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筹俊、功率密度裙、寿命与成本倪碾。在实现高能量密度的同时沏茂,要实现快充性能鲍灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胆,向1万次20年迈进邦赣,彻底解除人们对电池可靠性闯潞、耐久性的不信任脆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潍蘑筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犬喘窗,结束燃油车的历史食慕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漆懂,成为中国动力电池的创新巨人夯。    我对我国电池产品质量做过一些调研仍,认为慈窃矮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浓海。就电池单体成品质量控制方式济,目前还有采用筛选的落后方法且灿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上借督。这表明肝梢,产品的质量水平低劣姥咯,即使交货的产品数据是在合同范围内卡,这些产品在使用中性能很快就会变差匆靡毯,寿命很短排箍铃。    目前陶苟凌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法题,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侠脸刮,但这也并未在本质上提高一致性闷拭的。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性独花肥,不需要分丫┣蔡隆,标明这些产品内在质量是优良的刮。用汽车工业对零部件的质量要求就是邪摧吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笨驹。恐怕多数企业都达不到险绥染,就这一点而言仑吓费,我们与日韩企业就有明显差距蔚。    面对严峻的国际竞争凌澈快,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟日瓶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴苗,再吃不掌握核心零部件技术的苦电刮褪。我们看到国外整车厂来到中国时兽你,都要把自己的供应链带进来弦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渤氛旁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妥虽嫁。我建议政府襄、协会非暗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捅暇厕。    六寂坏长、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪款。它会带动未来汽车消费新的革命挥,有助于解决城市的拥堵帘、停车难死铂、环境污染等问题莆哪枢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猩赏冲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果响景峨,是未来汽车应用一个非乘腿洌好的发展方向尖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脯。    由于共享租车提高了车辆利用率肪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪号。又因为主要用于短途使用清拴略,大大降低对续驶里程的需求碾兴寸。从社会效益考虑杜刻是,减少了空驶行程警,意味着减少能耗与排放臀乓坛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吗菇,缓解停车难的问题踏们誊。    现在娘藕哀,很多城市都在做分时租赁鸿,但有的并不是典型的分时租赁刃烷。A点借盟汇驮、A点还惯碴煽,规模小的例子不少沉便危。例如有的大学有几十台车在那里情棘,学生租了这个车出去办事儿特甫,回来时归还校园原处卿。这种模式也是一种共享睬湾么,但不是典型的分时租赁秽摩媒。只有实现A点借X点还触酚、并具有一定规模轿毋、使用起来非常方便糠橡痪,才可以算是真正意义上的分时租赁炭坦涪。    除此之外刃完擅,分时租赁还有一个评价指标瘁携,就是车辆的运行率芥呵,即车辆有多少时间在外面跑举、跑的时间和停的时间的比例干眯。我考察过芜湖市易开租车疙,我认为是很典型的分时租赁汲醚断。从数量上看畏,芜湖已经有两三百个站点窘,三四千台车白吮,具备一定的规模;从模式上看繁龟承,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斧软号、X点还叛郴淳。从车辆运行率来看阶,芜湖做到了80%皋居焦。    此外贰弓赋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栖僻辰,规模也达到2000多辆邢劳涎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涣疚从,很有创新特色乾,也有一定规模苦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蝎,认为大约需要1辆/1000人口肆市,或5辆/平方公里的密度篇蓝,才能够保证顾客较满意的租车成功率台盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氰呢共,其租金仅是普通出租车的1/3理,估计对停车场需求仅为私人车的1/8效案。    作为共享租车的车型晶,以高可靠性滑、低成本破浆峨,微型车更为适宜硷迁亭。共享租车要应用车联网技术攘青得,建立完善的方便于客户的使用体系嵌失,实现手机注册救、约车咀殿潭、开车阿鹃熄、交车貉姥、付费以及安全监控等潦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核湾。我认为奠电喂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潦捍。为了方便客户蹈咯,建立全国统一的注册收费系统十分必要废。    七赣、补贴退坡后海剖,新能源汽车是否还能发展醋?    从今年开始沫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡距畅。现在行业里有一些不同的声音钙团蚀,认为新能源汽车本身就是错误的事情埠聪戊,它的发展依赖于补贴夹钙,补贴拿掉以后吩,新能源汽车产业就会死掉摊磨。我不赞成这样的消极看法才昂既。    首先在电动汽车本身的技术上讥栏,我们要有信心暑。随着电池能量密度的提高诵汐,到2020年镰侥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窃痞悲,规模化生产使电池的成本大幅度下降搬抚。从这几年市场反映看刀,很多消费者开始喜欢电动车了杜导蝗,他们觉得电动车很安静少痰鲸、很干净鹊豆,如果自己家有充电桩鹿吗,使用起来很方便寂。目前能,面对全国大面积的雾霾形势沸缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土略伞,促进了电动汽车销售量的持续增长敬,在不久的将来骏,电动汽车将大量取代燃油汽车能纲割。    我国在新能源汽车产业取得的进展恢桑挥,很大程度归功于国家的鼓励政策僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镜夸茬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惕柿郝。但任何事物都有两面性幢赡海,政策也是这样派讥鼓。补贴强度不足抄恃就,难以起到激励效果陡,补贴强度大了许,难免产生对技术发展的不良影响矩酶,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆疏。这些就是事物的复杂性库苟,不足为奇眷。因为产生一些问题拜贿俗,就否定补贴政策是很不客观的蓟。正确的做法是适时适度调整政策淘,逐步实现退坡秀剐,制定与能源晶、环保因素相关的长期鼓励政策呻危讣,进一步完善推广工作的其他政策环境采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签季设:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闷奔切,销量突飞猛进惭,不仅在中国市场实现了大反转屡冲,以每年超过30%的增长率秀屑,连续三年高速增长艇啼氯,实现反超朝,在全球市场上来看毖烤蜂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟去冗。设计之变绷篡婪,影响如此之深硅茨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸长抱谱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谎实倍,都是如此襄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撮伞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湘。此消彼长恭链,本来也是市场常态输屉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝谩吻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臼溅邪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晒,而奔驰则用了进击的改变堂。这导致了市场格局的变化疮赤。但在今年开始殊色,奥迪要采用一种大胆的改变欧订驮。   在北京车展上廊陛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岁谜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凳扰貉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戮。在采访中动擅,马克·莱施特先生表示缓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撮街诚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛊隙涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨,以奥迪品牌本身的三大支柱瑰新甭,即“运动性”捎德迪、“卓越质量”据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悲屠井。另外锑,马克·莱施特表示裂路屁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倦角,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郎献昏。   未来帘氛脓,奥迪不论A簧、Q翻、R系列蕾,还是电动系列校擂垛,每一个车型系列都有他们独特的个性雇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国途。而且糠酱棋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梳,在马克·莱施特看来剑,除了外观悉咳捎,在内饰的设计上舅巩茹,奥迪前进的步伐还会更大倾汉纱。   比如新一代A8槐,大家会看到一个全新的控制理念泉溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆粒谅,全部操控都是基于触摸屏安居。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀砂簿,这将是一个具有革命性的设计坍食疆。”马克·莱施特表示画。   【访谈】   媒体脐纠奢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橇霉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厦娠?   莱施特沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一事鞭。比如马上要推出的新款奥迪A8桅坞棱,我们认为80%的A8都会销往中国绢芳价。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上会。比如部矢蚊,从车的前脸上就有非常明显的体现懊痹,这个框架会做的非常突出梧垦匹,也会大量的运用到合金材料刮。A8的设计充分突显地位感和身份感杜。因为我们知道中国的用户恨,或者说中国A8的用户群是非晨;┞蹋看重自己的地位感和身份感蝗,我们对A8的设计充满信心笺。   Q2是我们量产车的一个预告让拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩犀。我们想把奥迪的A系列衅涂、Q系列局托叹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达价。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耸。比如赎虽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黎康,从而更多的彰显每个车型的特点埂。   媒体芳:A3未来会有怎样的改变仆纬怪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闪海搪?   莱施特微缴措:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望精队等,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型珊淋露。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彤陌秃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力人、表达力需。   媒体挫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恋宦烁?未来设计会有哪些改变困痹?   莱施特效漆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炼百随,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敝筷乏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别回。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筷徒第。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解收得珊。此外迪截,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洞跨。   值得一提的是碳筏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猴蓬科,完美诠释了驱动理念舅贸缴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计价。刚才我说的是外观的设计裁崇床,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玛视塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茹烩事。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歧握慰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突,而全部操控都是基于触摸屏壤梧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雹骚,这将是一个具有革命性的设计嗓挝涛。   媒体甘刚绍:面对未来的城市交通更加智能化倘写桐、互联化舌晴艇、自动化的趋势甘海柬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热?   莱施特先生迫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段口豢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胶钳夸。实际上梗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程热蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膜插。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发七愤徒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旗,还是更多使用自动驾驶萎噶,所以我们设计的基点是用户体验囊。   设计开始阶段将先做内部设计厂虽瓦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汹,再去考虑外观应该是怎么去搭配钢问吝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酷鳖够,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耗戎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淖迪,因为我们真的会目睹仕加旱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸥。   媒体防:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗方斗甩?   莱施特塘乾钾:我们从下一代的奥迪A8开始卫炽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拱势反。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卵龄诚。我们要做的是持续的纱芳、不断的推进设计语言的发展姓卉,每一代的新车型都要再往前走一大步江。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弥茧鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹蔚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业献须糖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涕搁,业界开始重新打量双方的合作八黑。   如所有行业对热点的追逐一样肯,在过去两年中巍恰巾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸡洪诉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畏撼锣。4月6日酬芹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秒,携手研发并应用车载人工智能技术很侯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议极,双方将成立一家全新的合资企业上捅戊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湾晃。在此次合作中藉挂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绞,用于双方在汽车领域业务的开展看皑售,为出门问问未来的发展提供支持撕侗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钞唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炒任错,而合资公司背后草鸿磐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入很嘶,意味着除了汽车制造商世搓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聚迷帆。   “1.8亿美元只是一个开始绢揪。选择跟出门问问合作熟较扮,是大众集团移动出行战略的一部分卸庙郝。”苏伟铭称集赴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞘,为达成这一目标副,已经规划了三大板块屉,共计十二艇、三个项目湘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妻催。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耗信,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玖、语义理解技术必习链,面向移动搜索领域的智能手机应用蹈挠撂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堵咳地。迄今为止筐卸羚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惩描、语义分析彪你、垂直搜索等核心技术犊荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缎涡稻,来打造下一代的人机交互方式小怀绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篮。   “选择出门问问窘疯们,是各方面考量的结果媳扫。如果大家了解的话械扭汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业乔溃,所以我们与Google也进行了谈判”苦。苏伟铭称角妇潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛。   2015年6月思,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禾裁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邢混删,出门问问被Google投资伯温。截至目前午皋钮,出门问问共计6轮融资恫私梧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淳尸换。   “此次防逝说,我们对出门问问进行投资莲秋既,不仅仅是出于财务层面的考量送身救,也是一次具有战略意义的投资亮。通过本次战略投资蜡型慧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碴脖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赁钳功,只是单纯的投资或技术合作诫溺扫,苏伟铭回应称晒畔痹,“想强调的是甫肉沏,我不主张相互供应的关系握取,一定要拥有属于自己的核心技术谜。”   “移动出行领域的合作恃,如果是提供车辆娇受础,那只是纯粹的商业化的供应需求户淳奔。与出门问问的合作颊巳吉,我们是要进入合作的管理层宿贾,在共同建立的合资公司中汤刹括,双方都有委派监管团队”亥畏汤。   苏伟铭介绍撤挺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傲且,但更重要的是在人工智能领域的研发芹怯。“如果你与人工智能进行沟通嘘酥俄,沟通得越多洛熊,它就越了解你茨释,人工智能研发的目标是迎合客户绰片速,而不是需要客户自己调整来配合氮,所以刨秃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猩套葡。   他坦言酞哭脑,在人工智能的项目开展上侨,有好几种做法扛共型,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勉奉,但这不一定能成功性复,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丧奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倍胶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杆普,且能够很快地将技术实现应用勉姑剃。”苏伟铭称媳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家反乱,来帮忙推进其未来的发展僳泵宽。从这方面的合作来看瓶薪,双方非常契合萍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的施洗。硬件是大众的强项汤会,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬飘谴,而是应该让其独立运营谢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琉嗽淡。”苏伟铭称丝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温耙。   据介绍屋农,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恕咸料。基于出门问问领先的语音识别晨、自然语言处理卸、垂直搜索和主动式搜索技术仇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位设绊,该合资企业将进一步探索塑,为未来的智能移动出行提供解决方案氏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裤,人工智能并不是只包括这一部分兴炯,其实翻沽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淌炕,但在苏伟铭看来啤锈,这是一个重要的开始全度颧。   “下一个工业革命的前夜”米哎精,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溪茸,为此铃队锻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略视。在2016年的广州车展期间馁洛恋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想李。据大众汽车集团(中国)首席营销官割矮矾、集团销售和市场负责人胡波介绍林都门,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晃姓厢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涝莫,包括智能停车摹碘颂、智能充电等借亭碾。第三就是交通形式的智能化管理籍孙附。即打通不同的交通形式朔,提供一个智能化管理襄,最后让出行者能够享受顺畅县该、无缝衔接的各种交通形式带来的便利境瘸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泄挡搐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟精坡。“我们相信凑,车企能在这一领域扮演重要的角色芒。”胡波称芥。   不可忽视的是嘎缚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肥头巳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者金概施。   “要建立一个生态圈司,必须要有多个方面的项目支撑醛。在落实该战略的过程中嫂萍本,我们便开始思考蔡佰鹃,如何构架这些项目哆,未来三年我们是要围绕这十二杭、三个项目开展工作的末。”苏伟铭称柿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穆圈痢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仑芳茅,以便及时供应寿焚,满足未来车辆发展需求乒耻确。”   据了解爽改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤梆旧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溶霓虎。通过语音输入赦,该后视镜可以提供导航骸闪坏、信息点(POI)搜索锭费羞、即时通讯钙家徽、车载声控信息娱乐系统等功能苏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槐哆酞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驾侈。通过语音输入睬,该后视镜可以提供导航脸比掀、信息点(POI)搜索荒菜、即时通讯推劳粉、车载声控信息娱乐系统等功能纠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扒谢外,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悲孰焦。   苏伟铭透露泞详,最快从2017年下半年开始侵墓丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜台邓馈,在一些国产车型上也将采用该技术抗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汀不。但是篮,有了大众汽车集团的参与五,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侈。   经济观察报礁擂紊:在中国的十二三个移动出行项目上核唐酗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利借?   苏伟铭拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衰。2016年中旬无,我们便与集团总部沟通过霓沥蜂,我们认为在移动出行领域歌,中国是领先于其他市场的秸鹃帝。所以排翔,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺拧,建立MOIA移动出行服务公司患。之后勘淀,在中国教奈嗅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勘色限,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兑废染。   所以伸艘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域便唤卯,欧洲和中国稗。其中中国的业务包括三大板块簿懂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绥路讹。我们在这一领域是领先的塑憾,这之后崇,我们还会有更多合作氨猜。   经济观察报澎骡希:在大众规划的十二三个项目嘿嫌,大众与滴滴出行勿、首汽等公司的战略合作是什么模式哀蔼恨?   苏伟铭哎:大众跟滴滴煎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魔痘唤。其实凶方,与滴滴出行的合作炭,目前还在进行详细商议绘限咐。但需要强调的是梯徐,我们的合作投资并不是融资的概念拢喇肉,我们的合作是战略性的酵。   经常有人说大众汽车集团起步晚宽马,但我看不出其他厂家做得有多快谁钩。   移动出行的合作推,如果是提供车辆废熔,那只是纯粹的商业化的供应需求破搽鹤。与出门问问的合作冯癸爱,我们是要进入合作的管理层扒粕,在共同建立的合资公司涝新,双方都有委派监管团队途。   经济观察报钩:您提到的十二撼、三个项目都是什么商业模式坦罕?是否都会以合资企业的形式出现零?   苏伟铭阶:并不是全部都是合资企业形式的项目猛。我讲的三大板块中啦堡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃顿。我们选择成立合资公司是因为穿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隶辑。那么如果不通过硬件酵免酮,技术应该怎么落地呢系怜?通过建立合资企业傅唇蝎,我们可以为不同品牌设计不同的技术古促警,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务材什纷,包括集团以外的其他品牌鹿,我们并不排除这样的合作防竣粕。因为生态圈本身就有一个共享的概念甸瓢化。随着数据的增加扭啸,共享的概念会更加广泛县匆典,生态圈成功的可能性也会越大扳仆。所以与传统的工作方式相比取煌谷,变化是非常大的别拭。   经济观察报齐柒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雷懈白?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毛?   苏伟铭些:我认为技术和战略两者兼有瞳柬帮。要建立移动出行生态圈的目标阜苇舜,就必须把其中的布局规划清楚揣,只是研发出几个APP苗级,并不是真正意义上的合作或合作的全部第构。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽烂乱?同时联节,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刻,也会要向外输出甫胎。   经济观察报抡传:生态圈成为汽车业新的布局单位栋,选择共建生态圈的合作伙伴时冯驼,有什么标准抠内磁?   苏伟铭谁:以前我们称之为垂直平行的价值链纹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厦卿诞。在考虑发展这些技术的时候思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圭聊肥。   举个例子嘎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宫汗殊,我们会考量其语音识别技术有多强莲?然后再开始讨论中间的差别在哪蜂。找到不同品牌之间的差异性非常重要妥料。从战略角度册危,大众汽车集团需要明确今后的定位屎。   谈了这么多搓,其实有一个基本点喉录缝,便是客户群体使。作为主机厂什措,我们需要预见到7年以后车的样子辞黄经。因为一般针对七年以后的下一代产品辈,我们现在就已经设计出来了梯母懦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虾酗罐,未来会遇到非常大的改变疾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同售,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眯褥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   4月20日且麓函,上海车展开幕的第二天捎辨舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硷北,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答范。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埂顶心,其实渭,魏建军早已来到现场铅搜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扁窜柬,魏建军至少接待了三批不同的访客系捻酷,并亲自送每一批访客离开嫡撕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惫仕,虽然神采飞扬慨炒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粗送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比午催舰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欠。一边是国内SUV领导品牌土刷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代维协设,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市统勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兼晴羡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潜裸盆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沸诽,此次李,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上实鸿。   “WEY的目标是挑战外资品牌骄错朽,终结外资品牌的暴利时代纠虹忻,重新定义‘豪华价值’既,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圈枢仕。VV7c/VV7s之后咯握,今年还将推出2~3款全新车型充既痉,将产品线延伸到新能源领域抵撤烹,合力冲击外资豪华SUV品牌票寡希。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者统罕鄙。”魏建军说牌此,“关于轻奢贺,首先这个词比较时髦私拍财,容易记住防。另外啪浚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彭。”魏建军表示彭是,长城不会做没有意义的豪华镶,“作为消费者可以感受到超值的体验痕涵够,而企业也能得到相应效益克窟,最关键的是得到了客户的认可脆枯,这才是有意义的‘豪华’噶侍。”   魏建军认为安全是最大的豪华勾寡。“乘员蠢镜仟、行人蒙同、车辆”三维安全(3DP)设计理念昂唉,参照国际标准去墒,主被动安全配置完全创新惦,提供正常驾驶胚、危险警告抢悸我、碰撞减缓祥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屏匡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崔盛恢,译为“牧羊犬”含,有守护主人生命及安全的意思外蕾。   此外立,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队池柬尖,来自于欧美一流车企隙箩,有着丰富的造车经验和行业影响力熬。匹配中国第一款7速变速器说同,这是世界上最好的变速器之一衡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踩闺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某。除总部优秀的研发功能外亮彼,长城在欧洲突寐、日本和北美也都建立了研发中心叫拨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”期配缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翁瞳。其中晌痕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄痞琳。对此枢冗茹,魏建军表示旧:“媒体和消费者一直有这样的担心确,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谓。实际上念纤,在同尺寸或者是同动力下死,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴乾。但从消费者的角度来讲掣玛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虏,消费者会非常清楚这些配置四垫荚、性能厕、做工有什么样的差异纹谢。”魏建军表示磐,长城的目标是做品类品牌摆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颅完付,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恢泥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆党笑娠。   而针对销量层面忍,魏建军表示蓄辨:“从销量上看酞屡蝗,WEY很难超越哈弗狼乓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谓岔垒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承摹,15万~20万元的空间虽然也很大敝将,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论别肉很。”也许很多人会认为柑泛卤,WEY卖不过哈弗梨拌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何徐物,但实则不然尖翱篮。“WEY和哈弗我们都重视细池,长城用同等重要的晃、足够的资源支持两个品牌道贩。”魏建军说杠毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彼,魏建军是如何评价的未贰螺?“我认为我们的产品不管是性能荷、做工粉、安全拖,还是油耗班唬埠、排放谢,都不输高端车两蛙陪。”魏建军依然对产品信心十足渺径剑,但他也承认WEY面临一大问题梦,“现在问题是品牌价值示婆,因为WEY旗下产品刚上市矩笨犀,品牌没有经过市场的验证恰掸党,大家会对它不放心取扛菱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车经尽。”   魏建军表示虑上,自主品牌给消费者带来了很多价值弛。“有我们的参与辣狡鸥,不断地进步搭摔、不断地在挑战外资涸,已经迫使外资不断降价构认,提升服务品质础。我们的目标是要挑战国际高端市忱阅椤,所以说我们借助中国这个很有价值的羞挟顾、规模最大的市场来锻炼侍,使我们能尽早挑战高端虐撮鞍。”魏建军表示测,消费者购买了WEY之后袖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芒范。他对媒体承诺确沪行,WEY的产品一定是超值的督投炯,并且一定能给购买者带来惊喜棘。“WEY是一个挑战者息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃。把我姓都赌上了铆嘎,不能失败扫摧,只能成功烹揉。”在采访的最后庙梧精,魏建军郑重地对记者说嫩眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抛忱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闻贸色,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绿亢彩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镭,以及未来的发展行泌纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚渐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托痘冒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讹赁漏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生党嘿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹿,以下是问答实录缸鹃:   凤凰汽车 免:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心发偷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸?   俞经民 苔缚褐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坚,对于品牌的市场表现同样很有信心洽传,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沫,我们有信心成为市场第一的品牌损杭讹。今年我们的销量目标官,是从去年的8万到今年的20万径。纵观130年汽车工业发展史玫锤疙,汽车行业发展的基本规律而言宦忻,规模还是需要的抗泼聪,是品牌更好的发展的重要保障茂。   邵景峰 混癌翠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缉刹琳,荣威方面霞,我们所坚持的摊,是一种符合广泛审美的措粹、优雅自信的设计风格美,在复杂的市场环境中善,抵御诱惑郝楷雾、坚持自我傻俩,走一条人性化的设计道路息。而我们的MG名爵氖寺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宋脾,这是一个巨大的宝库粮漆,值得我们的设计师尽情发掘挺酗,其中之一喂,就是感性氨限。   在MG品牌的设计风格中霓坪,我们可以看到很多情感爆棚敞仕涟、血脉偾张的元素与产品能耍。未来的中国汽车市场必将飞速发展钞沟,需求也将越发多元化季,然而无论技术如何变迁刹,对于人性化醛片、情感体验的诉求将贯穿始终廖粱沤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想富豪,我们也将在感性力设计理念的指导下抢杠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦雌敌。同时弦孩挠,强调个性也不代表小众蕉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肥喷舵,为大众带来唤起强烈感动勒刮辛、让人心跳加速的优秀产品另,这就是我们所追求的目标窍变。   凤凰汽车 簧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焦,其中年轻消费者占到了绝大多数椭,请问接下来勃井劝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茧韭仕?   俞经民 镀痛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刀海汞,更是“年轻的心”项,从名爵ZS的订单来看纤隋难,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔡,更包含了年龄层更大礁胺籍、但心态上保持年轻的用户边讨。从“年轻的心”角度而言勘煞,我们的消费群体就更加宽泛了镜,作为一个年轻化的品牌洽,MG名爵的诉求是“年轻动感豢程荣、专属空间纳掸释、纯粹乐趣”裤,给“这一代的年轻人”造车瓣虐吴。说到年轻人共同的特点劳,是充满梦想防,对于梦想的追求更热烈一些现居步,更想把心里美好的事情去实现合细。这个梦想实现的过程是非常美好的滩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求董:为这一代年轻人褪肃,不仅是岁数上的年轻人孩胜,更是心态上的年轻人眠,提供更好的选择赂,保证他的有更好的驾乘体验叙天泛。   年轻化的特点贝,是要颜值蛊啦、要体验的到位识、要可以分享哨殿款。二十一世纪中国的年轻人不扒摆,在互联网的普及深度宏离冠、对于尖端智能的体验和想象力橙疼梗,在全世界范围一定是靠前的醒趟,就应该可以代表“国际范儿”悉巳,也应该引领地球村的潮流杠昆亨。要满足这一代的年轻人弄暑刚,MG名爵所带来的产品体验夺,也应该要追求更极致寒,带领大家去创造全新的潮流哦。   凤凰汽车 灿吼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后划镐桑、80后敛孤偷、90后的人群当中陷闭?   林嘉瑜 棱飞蹬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饯悲。这款车感性的设计曲线惨活,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归容。不光是国内的经销商阜峭横,本次上海车展陵刹,MG名爵还邀请海外的经销商厦餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发供,他们也都对这款车都做出了积极的评价匪胶伯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卤尘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟起柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姜络洁,让老百姓也能开上小跑车比,尤其对于国内的核心消费者来说临,不论年龄几何阶滑,都要有为自己的梦想活一把的态度棵。对于一个汽车品牌来说葱,这是一件值得骄傲的事情镶傻碴。   邵景峰 氓:其实在选择一种设计语言的时候稳耻,设计团队非常慎重村沛尾,因为设计的变换频次不能过高委臼僵,要抵御诱惑铰颠乔、保持延续性才有可能给消费者形成印象全、拥有识别度从而去打造一个品牌伤恰诗。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹋,去追求情感的外在表露患恭胆,从更广泛的角度始,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倍,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔫蓄辉,感性力是专属醛、设计师要通过专属的标签现陋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鳖炮廓,比如运动员在起跑的那一刻扒袱,弓箭拉满而未发的瞬间揉伪达。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乔慌德,这种动感更有档次烈,同时价格不菲蛾,是很高端醛鸡、优雅的设计开,我们希望把这种设计注入到产品中请浚垒,带给这一代年轻人极致的审美体验靠。   凤凰汽车 戚玻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕罚块化架构平台打造的亩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叼太枯?   俞经民僳怀恐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碌。这是对这一代年轻人的尊敬姐膜,他们自带国际范儿胺,是可以引领全球的潮流的人群表康呕,因此有着巨大的价值扑确礁。对此享金瓶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节漆攀,在全球也是一样聊萌。目前呐咆,世界范围内即篓驰,不仅是动力总成前瞻技术的整合泥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸完。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崇喂,采用插电式混合动力设计蔡翁。另外昧别殊,大家看到的名爵ZS年唇,将会在明年上半年推出纯电动的版本那,至于最接近今天这辆续航超过500公里卡妨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坡新扒,也将会在2020年之前推出磊澳龋。   凤凰汽车 府推:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系断?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法认?   俞经民 己:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缸释,设计上差5%忍兢,销售上就有可能会差30%丧。那么对于自主品牌而言伶柒,就是要把自主性发挥好悉镰,去追求审美的宽度和深度爸,销量也才能有宽度和深度驰。名爵ZS的设计就是这样做的场狮,要追求极致看、不计工本糙泊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砰,可以说频伦,名爵ZS的极致设计里堕,对销售的宽度起到了很大的作用池。   邵景峰 惦侩:汽车设计是在不断进化的疗咕,不会总停留在一个风格上派济,在互联网时代箍疗,同样要有全新的时代特质惰率乾。另外歪,从汽车设计而言叔煤,例如从动感设计理念而言港,英国车是鼻祖壬憾,很多品牌都是以此为源头来发展的樊墓锌,也就是“同源”掣桃刑。中国航天能够上月球郊田,那么在汽车领域上同样有大的进步吉慈剖。之前德国杂志的一篇文章写到店钮墟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬丹惫,在进化的道路上有推崇的看法臣挪,也有欢迎的声音峡,这些都是要虚心接受的吕洪。另外奢,汽车设计是一件非常严肃的事情袄播通,每辆车定型背后赖乓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棉,背后要靠巨大的投资来驱动桓物。   在造型评审的过程中示融壬,流行趋势讲清楚荡喷迪,未来怎么发展说明白儡圣,否则误解就跟着来了精,所以要有一个整体的品牌战略在里面衔腔竣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了度讹常。   凤凰汽车 笺盲:今年挽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处警腑惦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲤?   林嘉瑜 扔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持岔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肆,拥有一颗年轻的心茂蛾,热爱运动抵揪、健康的年轻人色枷扔。   从足球营销来说退锤,对于英国和中国辖,都有很大的国民基础痉商。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雇,是英超乃至欧洲的强队醇搞诬,这几年的成绩也是不断的提升扰恼孤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筋咐难。同时媳囤,利物浦又是一个老牌劲旅拨倦帆,有不断上升的潜力藩撩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样将,在用户上有着非常大的重叠之处互竿参。MG名爵与利物浦对的营销合作敬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朗,在活动和比赛中享受快乐常戏匹。   上海上港队也是一样的镶磺。MG名爵经历近百年发展乘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颈帆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓝,两者的合作也是非常有趣的俩篱毙。更重要的是舜害袒,MG名爵通过足球营销的模式呈,能够促进两支球队之间的交流墨弹,包括之前组织的很多活动桔赡,不光是针对中国的消费者帽毒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捶,有效利用MG名爵品牌的特有资源按狠伸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛊唾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醚瘁。   车展期间式纬眉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俱堑。在车展之后羞,利物浦会在上海有推广巡展活动靖佰。下半年撼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郎琼,欢迎全国各地的消费者参与和体验妮虐檄。   俞经民 休:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袍涣世,大家能有一些共同点做沟通孰,国内和上港足球队的合作据,正是汽车和足球之间速度与激情未唇、自我突破的契合点昆罗,足球又一个很大的特点菱,就是会让人意想不到桑斗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陛锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊必栓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抚焚,与此同时蜂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逼虹姬,长安汽车产品质量持续提升搬萎擂,用户口碑不断提升许但馈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糠绵、全球乘用车品牌中国市场第二名袒康垛。   关于未来煤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慌晾价,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怖贡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升床箍钨。   2017年是长安汽车的产品大年京死,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市头、全新的SUV CS55甸、轿车睿骋CC酱氮单、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市避难,将会进一步完善长安汽车产品谱系迪。   如今八僵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犁商,站在国家品牌高度寻求发展顶薯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伦。提升品牌溢价能力唾搪结,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘁是。2017上海汽车期间露抱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平统附,关于长安汽车的未来同遂,徐留平董事长有话要说省底,以下是对话全部内容咆任。 凤凰汽车蛔雇歼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枚?   徐留平捻潍藩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿牌,我们也是不经意之间就走到这个地步微警班,因为一个产品灌痹井,特别是像汽车这种产品是更加的明显概季,它反映你的公司文化连、你的公司理念是什么样的东西唾瞪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矛釜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胁奴,你怎么样让产品吸引住消费者窘性腿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扁械,靠的是什么泡?因为美是一个主观的东西嗜矛灸,有人认为这个很美模举侣,有人认为那个很美皑俗牌,从长安汽车之前的产品来看多氓黎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚燃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稻泥搜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贾虎恕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错激,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹲。我觉得在这个方面集,从长安的角度来看搐妙,就是对于这种动感绰苹螺、时尚这个理念的偏好勿爬。我一直在体会颊沦,其实我是在反问我自己侠屑,这种偏好它是怎么体现在产品上的箩鸽?实际上是我们内心的这种偏好班僚。在过去的2-3年中兑棵,我们面临的话题卯,如果过去不做总结淋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虐溪,另外更重要的是说绦,下一步你怎么做缎磺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贯陋磋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帘魔,下一步是个什么东西麻,消费者需要什么样的产品封,然后作为公司来说剧郴,你们能展现出来什么样的东西尝泊姐,最后我们总结叫生命动感智色双旋旁壁蓉,当这八个字出来的时候蔡筒,我觉得是非诚嗪好畴芥,既是水到渠成厦哇,又是醍醐灌顶狡擞广、灵光一现搓戒竭。这个过程纪深,不仅仅是八个字的总结肆。这八个字出来以后览律尚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掳扛,实际上不仅仅涉及到造型竣蕊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脐。这样的话顽,就有了一个提纲契领惜孰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中松,就能够有一个非常精准的东西秋莆。   刚才你特别提到“色”顿械,我们当时想说咆伞勺,你必须要能形而上撑,要能够抽象出来轻饯,如果说你不能够抽象出来拦谁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候层砍康,如果你弄它50个字鄙、80个字霓评,你可能不够形而上革捷部,不够抽象化渭阮竞,最后我们觉得“智蛇检美、色”刻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丁。   第二个就是说消费者情感的体验街匹,比方说对这个造型和颜色具,甚至于这种声音或者是形状透、线条的这些方面的喜欢墙湍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奶彭。当然我们也在想用什么样的词比较好谁瑰,最后觉得设计的这个词很好拭互,一开始我们还担心说这个词字挺多补岁畅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恋,我觉得就应该让它有想象力挟却,就应该赋予它很多的内容船氰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟,孔子都说食色旗,吃饭以后第二件事就是这个字丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思巳,实际上说蓄弧,智色这两个字还是最终反映的是人舌,特别是消费者的一种需求惩堕砷,对于未来传统的一种期许且,这个过程当中七,对我们来讲井沃,把这八个字想通的时候瘦肥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蝗,这是我的第一段话题笔女。   第二段话题说这个对长安有什么用处施?那次在发布会现场有说撩痕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候譬挞磕,一开始我就提出景钳,第一个活歌访,这个产品要漂亮韧沛,你不漂亮的话付,什么样的东西都没用蝎处拓。因为我们很早的时候就开始在考量粱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓣考,后来发现不行欠,最后我们在大概07车吴瑰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了譬街。因为你还不能提炼出一个高大上桂缅、抽象襄荆、形而上的东西靛慷僵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绘氰,但是每个产品都出得非常艰难肛。这个事这么长期干也是一个问题就,因此在三年前的时候稿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妥揪襄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掇拱哼,对于消费者的这种认知持,把它抽象化扣荤,那么这样的话理解了以后枯玩啼,再把它具体化踏,特别是在产品官寥伙,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟,因为如果你不落实到图形化的方面说布屁,那就只有形而上没有具像化 惋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中示抖,图形化和具像化过程当中拾肃,这个就出来了涕屎称。   这个出来以后多,我觉得对未来长安来说糖,我们未来在产品设计的过程当中泻陕,产品能否做到生命动感智色双旋镐烧赁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躬非?这样的话谁肠,实际上说身,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中手瓜羚,几十次的否决抵绢授,我们也许可以用1/4的时间就把它完成农,几次或者就十次你把它完成如,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硅嘲,那么这样的话酥,对于长安汽车的家族化憨磺,我们看了这个车独蕊假,看了这种感觉这种情感的体验梦,那就是长安汽车图,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车课梦事,这是一个堕锯。   第二个就是说羞矩慷,我们自己在研发制造设计过程当中廖煌卷,这个速度大大下降霓廖精,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卯眷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢统首被,如何把消费者的体验做到更加的精准熄,更加的接触到痒点矩,这样对长安的影响是极其巨大的魂。   凤凰汽车耙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碱坡炯?   徐留平囱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法几柬谐。如果说把它拆分开来鳞喷烂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹棉,智色双旋更加偏向于设计领域埂棚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢起另?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺,我相信大概许多媒体会想拱萎苍,生命动感智色双旋怎么落地井瘟姆?因此我们就想把智色双旋也说出来侵巧,不要分开欠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中味膛鸿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛋脖胳。   凤凰汽车息:另外一个是提到的认知方面的感觉舒,有没有一个专业的因素薪犊,咱们除了制度之外绥怯,有没有专业领域的人来负责这件事外冗灿?   徐留平吠赐:我们长安有一个庞大的队伍售班垮,首先要把一个汽车造好缚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捍郡,到高管团队蹬脯潘,到设计团队羡,到制造和研发团队筐倒,包括服务团队盲售,特别是主要负责的领导人啃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验控,而仅仅是设计团队的话语谷庆靶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擂紊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫡想,因此对长安来讲惯,是既有最高层特别的重视鸿、关注和把握奥,并且这也是一个最高领导者的工作职责猩鸥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莎雇水,我认为在汽车领域当中是行不通的憨,当然我们也有具体分工佛盛。另外也有很多的专业人士完成这个事情臂菩媳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摄赏挤,还有轿车研究的寺,也有做SUV研究的肚,同时也有按照职能分的嘿痴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橡遣无,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檀镶,如果仅仅是设计团队的意见丛憨,肯定会偏离了方向梦。 凤凰汽车谭袍戈:一把手是指您吗翱?   徐留平息:我是其中之一姬侣。   凤凰汽车兼:长安汽车自主研发的新车叔,设计念设、评审娥虫翱、评定环节您都会参加吗辅即拉?   徐留平确极:我必须参加礁,我前面讲这是我的职责对射妓,所以我必须参加梗贬。   凤凰汽车士燃香:无人驾驶车呢劝罢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跑庭纶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破等?   徐留平潭:上一次品牌发布会踩戚菇,最新的无人驾驶技术也做了展示库梯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶当窟,高速公路的环境相对来说可控性要好嵌线。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岸檀将,难度要更大爆蹿入,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒲湾,我们不仅能在高速公路上做厢凄暮,而且能够在城区做次,这个技术我们已经实现了突破豁。   凤凰汽车熄:长安无人驾驶技术进行的这么好绥悍凯,量产会提前吗扮踢?   徐留平哎烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凤钱,实际上就是说粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西热,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徐毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颊。   凤凰汽车冕:中美在进行双边的贸易谈判幢琶趴,这是谈判的内容之一杆馁,会涉及到汽车合资企业的放开期,可能是一个双向的市场开放的动作情,如果这个谈成了锣修抛,如果这个不再规定50%的上限非成效,您觉得对行业有什么影响划诵截,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资授叭挟,那您觉得首先答不答应揩?再有一个多给他股份的话浇,对企业今后的运营会怎么样皆斡?   徐留平肥:我明白你的意思恭,第一我确实还没听到这方面的话题为型颓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宪,股比这个事说了很多年亨们,我基本的看法有几点弛,第一个这是国家层面的战略和政策秀笨,作为企业来说兰讲,我们遵循姬,国家有什么政策我们遵循什么政策腻伤息,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硷嘶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轰,我相信未来的合作会加深低盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肯绍馅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睦竣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题列,而是说理解消费者拣断,能够洞悉消费者绍荣箍,如果股比的溢价挺高盆、溢价挺低趴,但你产品不能卖出去勃,那你不能分摊出去牡底,如何把蛋糕做大卧猾,这是合资企业要做的一件事漓竭吝。   凤凰汽车日捆:如果真开放测菱撕,长安会想着往美国去吗桨,就像那福特来到这里呢鸵?   徐留平荚琅典:长安想要去美国是一个公司的战略赏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拿乐。   凤凰汽车陋:长安与福特的合作多吗瑞?   徐留平按比:长安与福特是我们加强合作的方面戌携啪,应该讲这种合作的程度褂,不仅仅是合资企业纱吨拢,从母公司其他层面篡醛碴,包括技术和其他很多方面都在讨论炕胜,包括海外市沉谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凡,它的能力提高了问。第二 现在是全球化合作的时代耸惊,一家公司独立运营痛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事染,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炕踩供。   凤凰汽车捶戚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敞辽嗣,你还说了过去我们做一个车间墒期,可能需要很长时间好不容易做下来魂臀,比如逸动强,是很艰难的褪芹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脑悍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ッァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泵接素,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烦?第二对比韩系娶、日系垦怀,我们的研发体系和他们的研发体系相比荒,您觉得能不能支撑票搬,确实我们的实力也很强溅匹,我们的内功可能修炼到一定程度蹈诉,我们后面会源源不断推出好的产品闹浇惯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扰丛秒。   徐留平膘敖:你讲得非称堑耍好虎,我觉得这是两个原因导致的八疏饺,第一个就是必然性卧蜕保,自主品牌需要有成长的空间考加秘,第二个确实也有机会的原因蠢,恰恰是SUV的市橙渭挪稀,中国的消费者需要这个东西惩呐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僧炮,反应速度更加快一点戮,把这些产品推出确实是满足他们的需要培,我觉得是两者共同作用的结果稍。   对于下一步自主品牌来讲夺烷纤,无论是哪个系雹,无论是美系捅铰、日系技、韩系嘉丰、法系湿恼差,我觉得跟系没有关系洼阑,核心就是在中国这么一个大的汽车市程隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卜辽畏,这是关键悄甲赶。消费者他肯定是有他的诉求的挝,究竟是SUV绊口、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痪,他有他的一种偏好午劣、喜欢桑尽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侗鸡毋,这就需要我们作为厂商胎,你必须要洞察到消费者的需求聪,实际上要看到他的潜意识是什么东西堪祈啼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来死毖看。为什么我要总结长安汽车的过去呢盼臂糠?实际上是我们自己反问的过程芭挡道,就是说在过去当中挂,为什么逸动会是这样弛京,CS75为什么是这样熟侩?实际上说测曹锻,我们当时也没有意识到董行淀,反正当时就是这个样子肆,实际上这个过程是一个反求的过程肩栓谦,我们为什么会喜欢这样惠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥竟脚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笨刻推,我们把汽车理解为是生命的动感辖诞,其实是一种生命力的扩张泪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毯,而我们长安就应该提供这样的产品项,回过头来展望未来炉,我们觉得这也是一个正确的判断咸嘛栋。   凤凰汽车灌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栏屁。   徐留平灭凌:我觉得现在国内研发体系来看靛然,国家间可能还是有一些参差不齐跑图,我觉得自主品牌的研发能力和体系佩钙,进步无疑是非常大的酒说客,而在很多方面可能与跨国公司有差距呈塑,有些方面会比较超前界逛,因为自主品牌也不是一家飞,跨国公司也不是一家碱哀,要两者来比很难说年茎颈,但是有一点翁堂莎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涎,做好一段时间不容易喊瓣,这个公司要能够连续做出好产品粮,能够连续向前增长锻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盼惋坟、设计应用响,在这个公司当中都比较受关注讽晾偷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庇辈。   凤凰汽车护角念:我想问一下自主品牌的建设讣,随着我们品牌的推出股,现在汽车品牌进入新的层面沸弧,会有不同的路径选择晚救唤,比如长城辨男、吉利推出新的车型欣辟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幢?长安如何能够胜出慕财?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌看胖,除了刚才说的两个困孪拦,还有互联网造车的未来的合作伙伴同,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侠律?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合层识鳞?   徐留平胜:实际上揭看,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣,我觉得这是好事蝗,这说明汽车产业欣欣向荣绞朽,是真正的投入捻希丹,这是我对汽车产业的理解盗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚从,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尽,例如一个产品到了造型师的时候鹅,是一个说法侯、一个样子峡芬够,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阀,然后到了制造过程当中又是另一个想法肃,到服务过程中又是另一个想法井榔钒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寝汝范,既有高大上的滴,也有形而上篡饺、具象的口潞,你要把一个公司从时间跨度绞,一个一个展现出来琶滩,而从空间的序列当中路,你要把研发全部都按照这个意义谋,我觉得是很重要的方面腑距吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程妮,各个方面的协调扇嘉、综合惠、修正伟没精、打磨需要太多的时间惠附补,我觉得这是一方面碉梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郴涟悼,同时也是我们总结过去体会出来的递联,它是由内而外的素汾轮。可能我们过去没有意识到这个话题沪萌立,我们现在总结出来骗活甜,然后下一步能够指导各个方面忱泥,每个部门都很容易做事情抱祈槽。   第二个问题你讲到造车蘑,我们开的会太多了怪,失败的太多了蓖温,沮丧也有很多里坛郊,基本充满笑意也就一次谁颗,前面基本上是批评莆侈诡、检讨魄修频,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌负,不高大上剁贸。至于说现在很多企业开始造车芦环,我觉得这是一个充满魅力的行当敌拖烦,很多人都愿意去做莽地。   凤凰汽车帆叉淡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来乓? 徐留平顶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惰剧械,会选择相适应的地方记。   凤凰汽车临怪漓:就刚才的问题我问一下稳辰,刚才您提到和新创的互联网的合作辈拣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔便、蔚来也有合作困嗡,您觉得长安在未来在互联网里面的话苫踞嘿,更倾向于是一种怎样的合作摔盾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦,您是怎么看的霖厕?   徐留平材悉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恍,从长安的情况来看谴烙,我们认为哪个方式都挺好的套,现在是合作型的宿,是你可以自己干虱铰,也可以合作干卉,也可以自己加合作干跨起挟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穗讳敲。   凤凰汽车渭妊:我们打比喻剖,37度是正常的温度甘,您觉得新能源行业测豌扁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸,您觉得温度是多少商梢阑?   徐留平换脖剧:您觉得高了低了垮?   凤凰汽车秒:之前有人认为这是疯狂的阶段弘栋。   徐留平邯锨:我对一个产业的衡量依据是勃,在目前这种全球的经济运营模式下督采限,凡是有金矿的地方趴蜜,都会有若干的人去挖掘它蒜但嗽,目前我觉得新能源就属于这个阶段坑烁泊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漆,应该更加得进入发侨村,因为从目前的情况来看忻扔,汽车产品当中吼芍,一个很重要的领域就是电池踩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放其,没有这种资本劳德涉、技术焙胶、人员的这种投入燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的举鹃。   凤凰汽车沛绩哇:那就是说您觉得温度还不够吗狼寄苫?   徐留平继鞠赶:我觉得还可以凡市,但是我不太同意的就是产能雹,如果说你的产品技术不太优秀莫狡丁,你建那么多产能就是有点糊涂珐醒。   凤凰汽车驹怯辩:很多其实可以通过改造现有的产能奴钒瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞪,从这个角度来讲挽勾伸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况内北?   徐留平鹅诗:从整车厂的角度我们希望成本低一点褂,选择利益大的狼譬哼。   凤凰汽车豁:所以您不担心过剩吗态揉信?   徐留平柯勺孝:我不太担心这个问题备径,我觉得电池还处于不确定的阶段笑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扁撑。   凤凰汽车苍愧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幂晦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戒,不管是设计师还是CEO等等饯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代反?当然那些设计师很多是主管的采圣呻,老外有管经营的有管品牌透抚,主要还是在设计和技术的领域适,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篇?第二个是国有体制的问题毕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衬关,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隙尘,也在高薪吸引高管人才怕怂膏,您是如何留住我们的人才痛捌闷,关于体制之上捣禾蛋、体制制约的问题匹,我们怎么解决潮?   徐留平靶:现在是全球化时代裳胶频,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碾骏膏,我们最早的时候是四无赌前,没钱汲拓扛、没人播、没能力伺、没地位溉衬茬,到现阶段来讲噬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师济莫死,这都是一种非常正常的行为氖绅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告窗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竭界谋,如果对中国的消费者不能够带动协,那肯定不行衰丝碘,我觉得这是一个颇清,无论你是洋务运动还是什么运动阑拨,核心是对消费者要动起来编,这是一个垄。   第二个关于体制的话题局帽胚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓄怖木,这个方面我觉得不能讳言刷诽洛。目前来看车鸡环,对长安不是特别明显鹤,因为长安是属于南方集团旗下子公司秒令,从南方集团来说屉测,在这个领域当中课,也在他的职权范围之内做了一些调整卢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕉抢。   凤凰汽车颇蕊:如何看待这个机制捶淳?   徐留平镣诉郊:从国家层面来说撼观扔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拆纯菏。   凤凰汽车胁氯:你们审批会很困难是吗呈栋?   徐留平海嫩:我觉得会快栖投柔,另外一个我觉得汽车集团奇巧洪,也许给你量化很多股份屋暖,但是最后你没有创造价值寥猛,给你1股呸,1×0的时候不还是0吗趴楔?汽车的成长松花据、成熟或者盈利是一个艰难的过程郸竞项。 凤凰汽车纯:十三五计划像长安汽车整体的销量嚎、利润和研发能力以及目标有没有纳?   徐留平农番:非常有密钵单,我们愿景2025潮懦轻,我们做10年的规划迪按冲,在这个当中我们相对来说做得比较保守券灰,为什么说保守呢斤势熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讲童,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吐。   凤凰汽车炼倦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井滴史,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徒?   徐留平档仟亮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糜聊,在技术和平台方面都在加强合作办锤潮,至于说未来它要怎么样鞭骂,我现在还不太好评价这件事还囤。   凤凰汽车培:徐总问一下国际市场的战略茧,我知道去年车展的时候漓独拷,长安说往海外拓展的重点是伊朗弯、印度潮嗣、俄罗斯这样新兴市沉俊,有明显增长潜力的市晨部椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侍构奇,比如在墨西哥婪崔齿,对长安而言杆,自主研发这么好愁搭台,又长期和国外品牌进行合作伙朵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猫笑介、欧洲的市沉豪夏?   徐留平肥攘:在我们十年规划中就有扯筹肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容丰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的还坍,就是要稳扎稳打黄巨穷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斜现,因为一支队伍最重要的是信心访烷。   凤凰汽车旁柒:国内很多品牌都盯住印度这个市炒畹⑸睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争彩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酷频?优势在哪儿牧坊?   徐留平嗡擞块:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉,不是简单地把你的产品卖出去肛虑,是你能够充分地利用本地的资源谁稀渐,包括人力资源和其他的技术能力伯镰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务享,我不太欣赏那种所谓的远谋式的形顺疮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长榷,促进本地人的水平的提高滇课,那么同时在这个过程当中绩倒,把公司的产品技术涵盖进去捻贫,我觉得这样才能走得远绍供。   凤凰汽车身:长安最近一套体系出来了摄侠颧,有没有可能往更高的一段发展氦?   徐留平娟傅:从长安来讲漓耻,我们目前的战略看片链,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靶锰妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斧拜,这是我们能够奉献消费者更多的东西扇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拎,但最终要落实到产品上让饭芳,产品是一个载体让消费者感知它知道它闻裙,未来摹,长安汽车会加快产品推进的速度虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撮坎密。   凤凰汽车慷:欧尚也在这里面吗坷赔?   徐留平得贤:欧尚不在璃泄肉。   凤凰汽车釜:东风已经有PSA很多股份失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗空?   徐留平旗:目前我没有听到有任何影响尺敲堡,在实际工作中我们也没有感觉到品。   凤凰汽车郴欢:理念发布会徐总是骑着马出来的悲币坍,当时媒体圈特别关注多,都刷爆了朋友圈非阂,虽然我不在现承婀摹,我不知道有没有特别的意义搐伎崇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氮艘,当时的考虑是什么屎型坛?   徐留平里:两个考虑帮款卑,一个是我把马和车作为比较辛,你要说一件事瓢如,一大堆结构化的语言没有必要憨瓮害,我觉得既然是长安汽车妒掏,我们叫做生命动感经心扁、智色双旋捂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谐腺欧,如果不这样做也没法让人尖叫茄挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰登,上海车展首日售腐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吩鬼荡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炔念,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台即,12年增长了120倍困。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访破,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略激纳。   受访人苟醚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劳。以下为问答实录喜伶:   凤凰汽车笛艰蔚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撤栋?   雷德?比格兰德涪蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圃厢勺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饱残,这款车在中国市场的反响非撑渴啵好挥缆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冉册降,同时拥有强大的引擎抨,提供强劲的动力与性能罕我汤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胆。所以想,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缴。   凤凰汽车峦蹭爽: 在没有设立经销商的地区皮喊,玛莎拉蒂如何抓住市诚!?   雷德?比格兰德飘亢轮: 我们首先还是会增加销售网络须,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贫急痴,计划在今年年底扩展到75个隆。   我们还在天猫开设了旗舰店滦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝地,大部分来自没有授权经销商的地区辨档目。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帝,鉴赏力越来越高捕。针对这些人群卯挠,我们还组织很多不同的客户体验活动仍烙,如海外试驾懦,以及互联网方面的创新鞍,如网络平台的直播淑诵迟。此外四贤短,我们也有不同的金融政策喀焙侍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸缓纫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佬集门。   凤凰汽车级身募: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘,给汽车销售渠道带来一些变化炔粮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新括吵始?   雷德?比格兰德妹谭舶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琶漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具父,而是要提供独特的生活方式体验鹃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尉,不止在中国徐,在全球市场都是这样我漠。2016年辣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磺,这个主要还是产品优势带来的粹捌扮。新的政策出台以后刑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僵膏火,不过最终的销售成绩还是由产品决定录艇匿。   关于新的法规图坝,我们现在也正在研究当中虚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圣棺。此外武锭,我们在中国有非辰璩耍好的经销商关系稀瞎圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关安氓烦。我们开设的天猫旗舰店替芍绢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缕:客户在天猫下定单杏屠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浮芦。所以撼沏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系繁。   我们的很多客户最在意的并不是价格穿剔巧,而是优质的服务与体验痰戒,这正是玛莎拉蒂的优势所在杠恒。   凤凰汽车块珊垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线去,有没有什么新的产品推广镶膏?   雷德?比格兰德芒汞屑: 关于新产品痪嘘,现在还不是宣布的时候霞赣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春,等到新产品发布时我们再提供更多信息闻弧。   凤凰汽车卜: 作为中国消费者熟悉的豪华车哆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赊合,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄。对于玛莎拉蒂来说迪艇,未来在中国市场的前景怎么看倒擂茹?理由是什么履胎玛?   雷德?比格兰德瞥垛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚕亮,5年前谁暴朔,我们在全球的销量大概是6,500台拆洪,而2016年达到了42,100台糯拾娜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伞盒,所以我们的增长一直是持续的舞伶。也因此玩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梧荒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泰匈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碍怠厩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后床结,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽,这就是玛莎拉蒂的优势改关沮。所以梗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裂酶衰。   另外你具,玛莎拉蒂的车主非常年轻互,尤其是在中国市郴匀量铡,车主的平均年龄只有30多岁甜,他们追求具有独特风格与气质的产品咐逛斡,来表达自己的个性与品味俯。   凤凰汽车懂: 现在汽车技术日新月异薯热尺,尤其是新能源爸颧、共享火安栏、智能驾驶方面挟朽撬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遣脾?   雷德?比格兰德鞭浓酬: 在新技术方面砷炬课,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洪十价。我们并不追求生产最快的汽车瞪唉怯,而是要提供包括技术梢、性能博赂膏、动力胯纯摊、驾驶体验等方面在内的最佳组合掸挪虎。   针对自动驾驶捂情泥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畴,帮助驾驶员减轻疲劳龚未,降低操作难度酮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄,包括独特的声浪融赏、澎湃的性能菲靠腐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澜,这是玛莎拉蒂所追求的保潮亨。   关于未来对新技术的规划韦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冗潍拼,比如减少温室气体排放辜,这一方面玛莎拉蒂也不例外侍屡忙。此外撇磷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术填嫡瞬,如苹果CarPlay和Android Auto陷规泛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统塘抢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洛仙柔。   凤凰汽车期锤鞭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磕,怎么适应景?   雷德?比格兰德甩盯好: 针对年轻人群琼廓敌,我们采用的方式不是改变自己献纳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潜眉。比如在中国恢铅,车主平均年龄非常年轻炒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主会,便是一位年轻的中国女性善,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表台跺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剩掠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凡坝,包括法拉利生产的强劲发动机港食、独特的引擎咆哮声蹦上冲、奢华优雅的外观与内饰窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埂泊赏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势售菠负,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戏。   凤凰汽车晤某娩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纱剑呈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼节,有没有针对用户画像做调整山?刚才强调坚守自己的DNA和理念伍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纺欠仙?   雷德?比格兰德使: 在中国乔,我们不断渗透到三四线城市版,但是目的是一致的兼,就是要吸引更多年轻客户唬限瘁。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨贪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机可、激动人心的声浪性借申、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撩娄爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝徽。   在设计经销商的时候笆骑吉,玛莎拉蒂也不是随意为之挡岁徐,而是按照需求进行规划旗唉糙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敌,首发售罄的100辆SUV中藐枢妇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推睡强。因此惦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涎惊。同时蹋两,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歪姓,客户需要一整套的优质服务洗孤仕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熄街,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绿。   提问型璃甫:您的新角色到底是什么样的梯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上略适假?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炭侥?   Alfonso Albaisa脯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堂来鸥,跟所有的设计相关的工作撤呜,都是由我负责刊。之前我100%的时间放在英菲尼迪冀,现在会分30%的时间来膘寡儒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习。现在大家看到的一些车型饺,可能是一些原来的车型方茶,我们现在的工作仙乳,也是快马加鞭路,希望能不断的改进洽、提升现有的设计闯虱。   提问怂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撮誊煎?如何看待他推动品牌前进时的作用筹痞餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牟工熄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躬许僻,我们会共同合作姜唾酷,不断进行我们设计的演化徐。其实我到7月份才会正式上任门,我现在猜测或确定未来的设计理念拐搔彤,还有点为时过早思。   我们知道期罢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚净、非常大胆前卫的卷,我们的这种设计是一个不断演进的过程示仍姆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摔。   卡里姆跟我有很多类似的地方滇欢掠。比如擅扑门,我们都是艺术家出身读辽楷,非常喜欢设计金藉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酷,并将其以各种形式发挥出来镰。   提问炽鞘鬼:我有两个产品方面的问题萄。首先鳖避售,这个概念车非常漂亮晾廊歇,它背后的设计灵感有哪些耸?   Alfonso Albaisa搐末:秉承“冲突美学”设计精髓邯亨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壤阀弧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盟接。基本上就像艺术一样皖凸,包括缝针世函孰、包裹感搂逻,还有使用的木质闯,都是非承反嗝欤好的手工工艺氏物煎。这是一种感性和理性的结合册浪响,还有一些肌肉感极强的车身线条疯及离。   提问搔秃:这款车未来的定位糖线、消费人群是怎样的淬?   Alfonso Albaisa刀闪:一般都是比较年轻的家庭弹,想要非诚聘⒗В宽敞杏、具有运动风格的车型仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤牵段:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙拔悲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示零辰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容块孝泥。   在发展新常态下帘,消费动力开始向下线市场转移墙。同时交叛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缓。由此漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”据幢荡。而对于汽车行业癸彭,消费升级利好之外彪焊欣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腔。如何撬动县域这一重要市乘睢?   胡绪雷表示玩磺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿,帮助县域出租车进行升级改革峡腔。县域交通的数据化糠淋、智能化发展砂,有助于未来网约车的下沉渗透怠色咀。县城消费能力相对较低惯,在出租车领域引进大数据之后幢寂形,未来再进一步升级到网约车瘸搭。   据胡绪雷透露酶,首汽将在县域布局三块业务兜:长租车澄宏、网约车(出租车)毁核台、分时租赁闲毙。分时租赁是纯新能源车骂犯,未来分时租赁或是对公务用车的补充吴轿,它是纯电动受默厂,不用长时间租砂碉,可以通过APP来完成逞此贡。目前猩够距,在北京有1000多辆车藐骏,150多个点位丹骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匠,对公务车改革会有一些帮助孝晤常。   胡绪雷认为茸,网约车行为是偏汽车前市场的角色脚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舶篇。第二怖,在居民习惯了这种消费行为之后吻恒美,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导京号仑。   当日斧,首汽约车作为新生力量掠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”途特讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬是饶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退嗜顿,渠道下沉要根据市场来判断匿霉,服务要根据需求一直不断地跟进炯棠诵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跺爸,比如说对经济的支撑裙团,对政策的拉动凛城,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钡策晾。近几年茧恒涝,一汽吉林产品在县域销量比较高鲤热哭,对县域市场的期待也非常高捌女。从目前产品结构来看监坟娇,产品消费比重70%在县域巍蓬,30%在一畴线、二姜赫叫、三线市场棋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虽矩倡,外观勉孰妒、配置虽、价值都迎合了县域市场的需求蹿玖妊。   从流通环节上来看抗,县域市场做的非城科啵好坞,没有什么瓶颈因素老蛾。一汽吉林也努力在渠道建设航规茶、服务跟进等方面做成长和改善标。同时宋长欣也提出了一个想法爱彻汲,“县域对自主品牌在公务车轻慰逢、公务员购车方面是否有政策倾斜穆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罚拳潍,这是我们车企的想法莎馈崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时失隙檀,要根据市场来判断悼鼓味。目前干,县域之间的差距非常大幌吐,包括现在推行的3G服务欧微酱,在那些无法设定固定站点的地方来词交,推出了3G巡航服务茶。服务是永无止境的工作纳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦捐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涤,新能源汽车推广比较看好北囊熟、上贝骗奠、广限行妮评、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秽坛璃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车量办,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俄。尽管都看好电动汽车的发展趋势秘似氮,但做好市场并不是一件易事诧绣炽。   目前比较看好两个市澈,一个是北阮吨、上宝、广限行疼箍、限购市潮!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬拧,这个市场的发展速度很快盎税逝。例如河南塑铺疥、山东呸、西北区域罕,大量没有牌照的低速电动车离,在政策方面仍处于灰色地带沛罕凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秘,在国家和地方补贴的支持下贾磋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卢蜂,在农村市场吉、县乡市场得到了非郴祝好的认可碘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腥携,县城市场的消费者的房屋空间大浚闪穿,有充足的空间停发车辆鹊,拥有较好的充电便利性倍挛幂。其次行驶距离不长琼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乐惊。另外微,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侯哇廷,因为小车型成本低穷粕敢。   赵智刚表示凉沃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秤。河南地区结,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冷尸深,在替代当的出租车定戌扮、公务车方面取得了不错的效果签。同时乳,也在积极跟海南政府合作冻,投放了一部分公共用车埃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啥莫,比如是文昌栋恋怜、万宁搽稍胆、琼海等县级市寂,未来将在海南全面推进嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉搅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腺耽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谦。会上蔡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒲氦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吭炉晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兴才,是参与全球竞争车、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝎辽。”   在当日的论坛上莎水师,郑刚发表主题演讲暗咕氨。在他看来贺灌,打造世界级新能源汽车的品牌晚巍颂,最核心的是独特性弹、差异性杜惧,是比较节能优势憋枚,浮出水面的是视觉疗畴、是LOGO妻、是VI臂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仙抬,其中成本优势是最重要的组成部分狙列。   早在110年前皮巾鲍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泻荆疯:蒸汽驱动车颂、电驱动车和燃油驱动车顿。然而请,在后来发展中橙毯,电动车败给了汽油车膜涟。这是什么原因造成的诫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坤。亨利·福特发明了流水线生产芭肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酷凹孝,成本大幅度地下降袄晌栋,售价拉低到850美金擅赏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胆供签,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亥皋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吃你。100多年的历史多次证明了这一点呕。” 郑刚说星。   在反思自身发展时狡退,郑刚透露俊客,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量币湘,规模在迅速的增长靠邵,但很遗憾并没有带来显著的诚费喇、大幅度的成本的降低副。   为此挺精,郑刚提出痕,在推广和普及新能源汽车的同时腹搁,光靠技术进步还远远不够鹃恃,更加要注重譬、培育成本领先的优势牢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本形,是参与全球竞争诺去、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤。   他建议噶臂,对新能源汽车未来的产业政策虽立蘑、行业标准诲、行业监管等讽酣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暖肃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痹罗,这样才能培育出行业的龙头企业毛烧。   如何通过提高规模吵、优化设计貉鲍、优化政策和制度创新哭?郑刚说肯藐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赤此蓬、交易成本和政策成本剁蕾,来打造企业的综合成本能力和优势戏寸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驾屋计。这还需要企业和政府共同携手吹兰,不忘初心边梦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邻泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖塘巨:韩大为" "  魏建军多次提到鞘凌锚,我们的确有很多故事爱浚,但是他们没有写得很好诬弄陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骸失?魏建军直言不讳地说汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剃。   囤地赚翻肖、离开保定浑节阂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桓,且莫名其妙蜂,或者无中生有的传言所困扰嚎吨蔬,最好的纾解方法是什么斤肠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限欣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡睹管,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恫棘瓣,魏建军土但旗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霜害物,与部分汽车媒体交流呻刀毙。以一身轻便的牛仔装""示人""磁溉,魏建军笑着说谁妇,是在同事的建议下才穿出来的配脆芦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帅邓氰,魏建军坦言墓饭,的确压力很大萌唉,也很难受券贾,“有时甚至想哭”八。他说蓖腔恐,我本人就是保定人华狈竟,能不希望自己的家乡更好么橙雹?当然敦黑,我们只有把自己的产品做得更好逢锰滔。    诚如魏建军所言先灸懈,近期浩逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌憨佃侍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾受绍,来自媒体的反馈好评如潮汝。有作者甚至设问架鳖坊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪亨,否则也怕媒体老师太忙”权汕雄,长城汽车一位公关人士插话道鄙恳。    10日下午的WEY首度试乘试驾袭佃锈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格传,有同行在现场就说煤涡反:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车橇薄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型房。    动力配置上吾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溶亢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骡弧,最大功率达172千瓦湃奸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳癸病,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卫吠妻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睫瞬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绅舒,VV7s几乎没有发飘的感觉莽痕,而车内噪音也得到较好的抑制扒挫。“我们在整车NVH方面做了很大努力未轻,也取得了一定的平衡”鞭,魏建军说轿玲。   VV7S    在交流中膊腔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颓码,大谈期家、特谈所谓“轻奢”抨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时似瘸,咬住“聚焦”二字不松口品。而是多次征询媒体试车时的感受袭晌慑,并逐一分析校、解答媒体所发现的问题韶。整个交流过程担,他都态度诚恳蒙,即使是谈到一些尖锐的问题佳,也并不辩解额。他甚至非常谦逊地自问自答蕾,人为什么会失败卡?尤其是一些有着巨大成功的人空泪琅。因为以往的成功荆嘿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戏,就很容易让自己失败春苔辟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上违工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隘枯缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烯碘臂。他认为龟汤访,好的产品本身就是故事熟蜂,而WEY就是要做最好的产品邓。此次蕉,魏建军多次提到病退,我们的确有很多故事要讲私,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挖和,所以跋劳设,我在让他们重写搜。魏建军笑着说蒙蜂,把一桌人也给逗乐了士。    在媒体谈到其他竞品时掏瞪,魏建军都给与很高的评价硷。不过最终还是认为自家的产品动穗编:底盘更扎实融韶壬,操控性更好去磨,“因为我自己就好‘玩儿车’”济拭奋,所以对他们(研发人员)的要求也更高恳娇。   VV7S    据悉舍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筛恃,预计售价在15万-20万元区间裴刺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潍,他思考了一下才说斧萝,它的配置太丰富了玫龋,在相同的价位空间赔斑鳞,“肯定没有比它更多骂避、更好的”核挟惧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僳?魏建军更是直言不讳地说幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恐,一位来自上海的资深试驾教官说妻斗,之前很少接触自主品牌汽车平窘秆,这次也是第一次来到保定糕抚,第一次来到长城胸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料超敢晾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谈惟疽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言老惮。期间耗卡绅,有一位同行说畅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锻括?或许这才是魏建军的真正用意吧伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透窃颓:李芳" "   陆逸表示潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伎,因为正处于发展的爬坡期撕灵携。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊昆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作短,而且要深度国产化盆钵逝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肥擎,雷新透露撇,上海车展期间式,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衬弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸尽救。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惜,陆逸明确表示林蛇城,英菲尼迪目前的销量情况非常正常死,因为正处于发展的爬坡期抚宿。关于国产化的工作垒检,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妻,未来将坚持不懈的进行国产化工作确尼句,而且要深度国产化附思。    日前睫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辨固罚。活动后缴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访录氢糙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应新伴罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巢虫醋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呛粗,超过23万辆甲陛。今年第一季度吓母,英菲尼迪在华销量破万辆闪,同比增长4%窃钞,而其全球累计销量达到67367辆卿豆戌,同比增幅为18%郊噬耽。无论是在英菲尼迪全球体系中士,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色点棘恕。在不少业内人士看来喷,从去年4月以来祈妇蚂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞短槐腾。    对此睦泰扇,陆逸强调屏,目前英菲尼迪的销量很正常界尖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煤堵脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护炔革,还处在爬坡期路皮醒。他还说口,所有的汽车品牌进入中国后强兴献,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屎、运作能力提升及投资力度加强裳,会迎来一到两个爆发期反芭。    事实上崔懦协,从2014年开始井蒋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弟,就迎来一个销量增长的“爆发期”冻梁:2014年旦乾昧,英菲尼迪在华销量超过3万辆犁,同比大幅增长75.6%蹄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桔群困,英菲尼迪在华累计销量为40188辆防,同比增长33.8%桔四逼。    不过常库,步入2016年块毖纽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期干堪。当年4月初蔷菜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涧不位,刚好满一年卵铜。在过去的一年里维,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚊显。陆逸坦言洽篇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湍,以便更好地认清我们是谁弟莆,我们的未来在哪里板梧嵌,我们应该做什么蕾悼凯。”    在陆逸看来逛檬氖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌齐诞,今年是进入中国的第十年寒晚。所以作为一个年轻的品牌绍播少,这本身就是一件很有挑战的事情勘实毙。他还表示挪仑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猴夯邓,是更聚焦的一种进化庙闹畅。因为市场环境在变化菏并穆,消费者的需求在变化锯狸鸽,我们也要根据变化不断的调整崔、创新嗽、挑战自我拓。”他说坛无赣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疙悸毯,就提出了‘挑战者’品牌战略丢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迸孺,品牌口号必须得落地摩。”陆逸表示吉科仕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粱汇,聚焦目标客户群汲,让产品与目标消费人群建立联接某、产生共鸣际。    陆逸对中国经济网记者表示诞腑掳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁胆矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵,而且要深度国产化咆回乌。”他说魂,中国是全球最大的汽车市沉濉,同时也是很特殊的汽车市澈溉巡尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耗沽,就要真正的了解客户散,扎根于客户烈擞忱、扎根于市趁⒋橥堋,这就必须深度国产化荣仙。据雷新透露券拼炭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戒。    但是挛瘫,从2014年底国产以来茅,英菲尼迪只推出了两款国产车型融蛋:Q50L和QX50拭。对此氦肆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑度。陆逸表示钾删,“关于产品线布局的问题竣,英菲尼迪有一个长线的规划煌脯。”    陆逸介绍说溺潭酶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僧,规划内容包含平台规划钞德参、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酸骗郸。他还说颗深,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备山邯,我们的目标是通过完整的产品规划垦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔑诵朝。”    谈及国产化在今年的推进程度当阑飞,陆逸表示瞬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稍。”雷新进一步透露绅坷,上海车展期间弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耗便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒勾陈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年劝何能,通过销售Urus权豪蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番宠矩,突破7000辆大关幌浑。    在更遥远的将来丁许讳,很难说会不会有纯粹的电动车胸饶。这是因为蓄电池非常重玻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锰。自大众集团和奥迪公司接手后氓动,兰博基尼得到积极酵前百、稳健的发展桂。日前帽廊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌发考,商务部主管Federico Foschini困。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怪海讽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扣攫:并入奥迪公司之后及,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的动坏?    答毯:2016年荷任钾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关髓潘。奥迪公司和大众集团接管之后竿镰稻,对兰博基尼进行了很多投资乔洽,让公司发生了非常大的变化煎。此外京,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品故。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉详讨,如果没有这些投资忻蒋茂,就完全没办法实现这个计划侈。所以皖孟晴,兰博基尼公司从中受益良多添戈。可以说熟,如果没有被接管炕怂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高。    问镐汾林:在您的介绍中嗜薯棘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淋?Urus投产以后汤衡阀,重点会不会向中国市场倾斜须汀?    答涕厘逼:目前椿百庞,兰博基尼公司只有两个车型系列埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador剂谴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讹侩喊。因为各种原因别,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔫下慈。2016年梆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暮缓藉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%南读,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盼坷暮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炔幌粱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加并。2016年挫秘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆览盯闪。新产品会在2018年投放冉浪陷,到2019年却闲搓,通过销售Urus透镐奶,兰博基尼总体销售量会翻一番雌,突破7000辆大关抄伯。在中国市场上芬,SUV是非常重要的产品舌仍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求村捕。    我想强调的是败违,在中国超跑车市掣「摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盆镜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缝喀稀,Huracán大概在300万到350万人民币藩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酬碴汝。    问畔禾采:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皆?    答览:目前澄,兰博基尼在中国有15个经销商剩。到2020年取,我们希望经销商数量能增加到20到25个拜扯。当然办膏兽,通过Urus的投放裸拌耪,在华销售量会增加跋荷蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔑侮。    问董础:如您所说秤配,兰博基尼在中国有15个营销网点莆爽哩,去年销售了151辆(车)湘屉车。我们简单的推算一下腔笛,平均一个营销网点一年卖10辆车究。那么嘎叉汞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样存唱?在新的超豪华SUV到来之前概匠,是否有改善他们运营能力的要求呢匠?    答荷净素:是的鹿恍慌,会明显提高经销商的运营能力廉浇,新Urus也会变成一个破局者鹊毯。虽然现状如您推算技句,但是在Urus投放之后始,大概2019年或2020年荣,经销商的数量会增长横父官,同时每年的销售量可能会提高到30辆哺份,整个业务会明显的扩大堪牛,售后服务也会明显提高队攀。而且由于SUV使用的频率比较高胺负考,消费者甚至可能每天都开SUV去上班般逢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先庞纯。    问店砍:兰博基尼车型比较少杜参背,所以每一款新推出的产品都极度重要媳。现在的汽车行业发生了一些改变潮,比如智能化呸饰妥、电动化湘铜挨。那么斤儡摹,兰博基尼在研发产品时砰孙,会不会受到这种趋势的影响圈呵联?    答忿坟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纹思。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆未墙,更多的是代表了一种感情彩薪屡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霉晒,采用V12的自然吸气发动机拱嫌围。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肺瘸保。    这是兰博基尼最核心的销售主张睫耻清。未来炉介,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协必。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萌躲,甚至会超过前款车型埂。而出台Urus产品时则会有一些变化乏,它将采用涡轮增压V8发动机巨姬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郴谭。但是船靠讲,不管从产品定位邪乒空,还是感情诉求方面来说钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烙闺踌。在更遥远的将来屠欧宛,很难说会不会有纯粹的电动车身。这是因为蓄电池非常重磋巫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡天。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辱令,可能未来技术上会实现新的进步尘惶,那时我们也得重新考虑这个问题浅。    前些天删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狼雹祁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录械达,其V10的发动机再一次提高了功率县夺。当然订屯儡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA达坪靖。通过技术创新以及功率的提升蝗拓挤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铆漂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庞囤蒂。在预销售的阶段坊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拾肮付。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录萝,能够击中客户的心理需求齿孟。    被访人芳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疗寄诉。1998年到2007年睡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牟屎,负责兰博基尼产品工作;2015年鹊谈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欠,负责销售及市场营销累副承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗盼乌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔,中国是世界产氢大国疚劫特,制氢设备惠旱觅、储输设备聊梆讥、制造技术等条件不错桐鞘,具备发展氢能的基础健巩。从环蓖酱欤和能效等方面考虑蹦难报,中国应进一步推动氢能源产业的发展绅担。    周奕丰谈到膜观临,中国目前主要依赖化石能源徘,对环境污染严重腔够。氢能源因来源广泛绣壬、燃烧热值高甭蝗亨、清洁无污染和适用范围广等优点宝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纹炊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褥别,目前看彭炉察,中国氢能利用的研究相对碎片化突酵,与国际先进技术相比还有差距慌颠,没有形成产业化颁檄案、规模化发展套。中国应迎头赶上嚼,卡位世界前沿坏芹尼。    他还提到祟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偷屋前,提出实现大规模春截、低成本氢气的制取提膛、存储拾鹊勺、运输季遣司、应用一体化的战略目标硕胯。这非常重要龄鳞,未来需要各方协力嫌淳,加大投入百,推动相关产业进一步发展譬超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法看冻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措假刨。    他谈到统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体细筷,各方需要引导资金更好地支持实体经济券抵嚎,促进金融资本流向实业瞧裸,真正促进经济稳步发展彭,夯实经济发展基础奥搞罐。这既是稳增长逆拟、调结构的需要手佰骗,也是抑泡沫肯礁、防风险的举措士,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动距,推动“中国制造”向“中国智造”迈进女京,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衅。    周奕丰最后介绍即,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杉绍,也在不断创新突破儡,寻求产业升级幸筏。公司主动发挥自身产业链安块拈、区域及成本优势麻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屡勿趴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劣胖、旅游景区武、汽车营宿地鲤邯、农家乐儒腑椿、家庭菜园等不断扩展外规酸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钠摔,以多种方式在国内推广土壤修复宿幕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灿挞铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   国外媒体报道咐纪斥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驶呐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诡拓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纤。 李彦宏    李彦宏表示铆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赫。尽管有一些技术问题需要克服迁龟认,但它仍然有望达到目标揭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司深乌惯,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹿钳赊,负责大量投资的自驾车业务部门醒彼。 百度自驾车    李彦宏表示殿吩房,我们很可能与传统汽车制造商合作相,而不是孤军奋战握,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇行,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔬钾蜗。我们将竭尽全力实现这一目标驶,收入和利润是其次的考虑蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊奖搐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年极期,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羞全贪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样范,共享经济还将怎样改变生活晃灯?   三年前疯壳垦,基于对共享经济的热忱款怪,清华学霸张丙军创立PP租车谐膏狭,开启了汽车共享事业;三年后啼贺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咳干卢,成为汽车共享领域的领头羊俊痕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琴狄蒙,3月7日撮副哆,张丙军开启了共享有车生活的新征程稗般仓。   3月7日趟紊,在几百万用户的共同关注下挝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞬璃宽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伟绘,也是张丙军重新定义有车生活剖揪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘哭疯。   从PP1.0到PP2.0时代间猫翟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宠妹、一个符号或一个名称那么简单裙,它是企业创造持续价值的支撑秃翠。若没有十足的理由鹃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麻。将PP租车更名为START胎,是源于怎样的考虑粗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软滔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举么。   “三年前酥妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豆朔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怠抗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狮无逞。由于便宜便利腊勃特,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔑伶。”这个阶段外,他称之为PP1.0时代恳畏蹦。   经过三年的发展都娃痢,PP租车推崇拥有而不占有穿痕疽、盘活社会闲置资源的共享方式凯浦沟,逐渐建立起以车为媒介强斡,重新定义有车生活的2.0时代履权。“START不是买车犬,不是租车骡,是共享有车加。这是年轻的人群裂艰尘、爱车的人群漓侣非,最向往伎拒耻、最有潮流的有车生活方式怀。”张丙军说堵倾汾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淀唉苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抒截。同时佳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喇傲搁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熔碳谷,让每一个用户体验到最真实拦经、丰富惯、有趣的共享有车生活淖肖。”   START代表着新品类委、更丰富的选择杏迪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际,相较于神州租车轨、滴滴租车等传统租车公司际形,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢说切?   张丙军认为缚涩涸,START的核心竞争力主要体现在三个方面哼。   其一戒化,PP从1.0进入2.0时代楞,新品牌START更具有张力卫蜂洪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神派疲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瀑悔,START重新定义了有车生活潭,开启了全新的“共享有车品类脱鬼号。”   其二僵汀,为实现共享有车的多样化选择滴多灿,除常见的家用轿车外虾,START将主推个性化的用车体验蔷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谭霉,如保时捷911丝、特斯拉略、大黄蜂携霸魂、牧马人等等窝方勤。此外署,用户无需承担高额买车款和养车成本慕,性价比更高捕怠沥。   其三示,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜溯略,以及更完善的用户信用等级寺得敖。这也是平台长期价值实现的核心荣。” 张丙军介绍饯洁,START共享有车生活平台为使车主放心共享沏,平台推出了一亿元车主保障金弟芭,严格的交易信用体系席,确保车主爱车无风险;对于车友浮,START还与多家大型保险公司合作娜斑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳖蒋,为用户提供更具信任的服务负糜咸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碴漠蹿,我们的目标是芹储矛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来背。”按照张丙军的预测北抗,中国自驾用车需求量巨大冗,而现实矛盾是庭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茧,不允许每人买一辆车满足自驾需求全男。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澜。   此外绢,他认为摩嚎,随着消费持续升级庐茹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罚。“感受丰富车型带来的不同生活体验撮井狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躬龄悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卑里顷、丰富秽嗓、有趣的生活方式斑捍复,让有车生活更加精彩化。”   张丙军表示哭缚铂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陇晤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顿将。START柬设,梦想才刚刚开始厕轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎啦:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载扳令,违者将被追究法律责任爆比。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿腾劣,董明珠在接受记者访问时说啼炽:“只要你敢想猾炉仓,比如以前谁会想到人能上天船吃乾,如果我们不去创造嚷表苟,人能上天吗稻?你不敢想儡猾瘸,你不敢去试验毖悄胳,你永远不可能做好申典。”    过去的2016巍,伴随董明珠的杠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锣:格力全员加薪1000元腐联、格力的员工房论闻曝、以及格力的手机……对于这一切覆懂,董明珠并不过多在意钉聊,她说释,自己最关心的还是“掌握核心科技”络危。在今年全国两会簧衔,作为人大代表汀媳,她再次提出了自己的董氏宣言胺:确实这两年的发展痞,总书记提出的供给侧改革匪司冲,我们就应该做供给侧改革的排头兵幻金,因为做的是实业烁盆乡,能够掌握核心技术蹿,制度也要跟上窗,真正给那些创新型的企业娜、有创新梦想的人一个环境嚏溪。    对于国家酥乾、社会殴谐屉、普通百姓的诉求氓替,董明珠是这样回应的厂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献年,他真的不是仅仅是索饶柿唷,收获恨骑,比如说我们过去讲泉彤,这个企业了不起膊鹅,再就业搐,反过来你要感恩这些员工侨,没有人来给你打工悸侨史,你凭什么去发展头?所以我觉得要有一个感恩的心情揣汲环。”    把感恩的心落到实处弧锭殊,就成了格力员工的2室1厅僻姓,于是弛磊,别人家的老板就这么出现了革眯。 记者爱贫违:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岁?    董明珠旗:对菲材,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揣荚。    记者入壬梆:以后所有的员工都会2室1厅茸式?    董明珠躬涕协:对对对烤男始。    去年末冀遍酵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律茁聪ā,但因股东大会投反对票而失败理柔。随后然担箩,她以个人名义增持珠海银隆股份旧饶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业世,然而玛,到了今年补,新能源汽车面临两大不确定因素鼎需:电池僵、补贴“退坡”人。在董明珠这里休围究,似乎这些俨然不在话下敖,董明珠说酚任蕾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟看理韶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称糖顺搿,“不是因为退坡我不做窘,也不是因为给我钱多隘嫁,我去做刺烈,我认为是一个责任丁贬屁,是对社会腊畦秽、对人类皮肝剖,你都要去选择的一件事辽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氓前剧,董明珠很不以为然矢实,她认为袭誓柑,这些都是炒作牢,并没有人真正说到自己手机产品的质量赫,只要没有说到质量同瘁俯,那就不是否定仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  近期浮劳衔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亥。美国此次取消“双反”化,对中国轮胎产业无疑是一大利好怪媒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转小搏抨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熊牌。   全国人大代表粹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陆蜕,在轮胎中使用RFID电子标签技术吾,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞍拖彭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓄虹,有利于消费者对产品品质加以甄别缝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪翻,从而规范轮胎行业发展许,促进行业的产能优化和转型升级弘囤爱。”袁仲雪说吝惦宿。   据了解穷妊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吻丹,全球多家组织及单位参与垛土。轮胎用RFID电子标签的应用弗溪糙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勤断,将等级数据写入轮胎标签内部绰碍投,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定水,伴随轮胎终身使用武巧。同时操,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体编射耪,使轮胎更智能酮错,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卞响诫,能实时监测轮胎的温度刮揽惕、压力等数据绒圭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雄,从而有效减少安全事故擅县结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩矛监:李芳" "全国人大代表酣淬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吓碌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讼淋修、环境协和发展的产业骇讲,由于行业标准尚未建立灵,使得整个产业发展处于十字路口叹晦蜕。全国人大代表咸、时风集团董事长刘义发建议帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锻钵内,全力推进供给侧结构性改革嫌绍颈。    在刘义发看来眠壤,四轮低速电动车是市场主导硕票徐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酒彭惧。目前管,工业和信息化部椽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玩几经。该标准的制定目略龚,对规范四轮低速电动车行业发展峨,使三断、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代香乖灌,直接实现电动化吞、节能扳汞、环保安全出行具有特别重要的意义票笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求躺,又适应市场需求林舵,刘义发给出四点建议纠蹭榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氯叙、标准制定应充分听取行业的意见斡醛,响应群众的呼声咀本。制定标准应尊重市场规律柒,规范雷、引导产业发展处拎,而不是简单的限制鹿程连,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幸速。    二菱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踌。四轮低速电动车安全路蝗悲、环保栓、经济塘林抖、舒适托腾抬,是摩托车诵哀弥、电动自行车第撕害、自行车等升级产品楼,特点与与高速电动乘用车不同草氰痢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定礁。    三娘疚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曹脱樊、政府引导的办法胸笛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烩伟篇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池文冯枢,如采用锂电池政府给予一定补贴裤派。    四乃息回、在制定产品标准的同时盎年,制定企业准入管理和注册登记戏勒奇、道路交通管理的配套法规欢。产品标准只是为行业规范管理提供依据冒淌筏,而实现规范管理是一个系统工程绩封。政府应加快制定企业准入嗽检宽、车辆注册登记鹅栓、道路运行管理的配套法规酱钡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尼老,方便企业让利于民际飞寥,减轻企业和用户的负担捞充僵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫩、加快供给侧结构性改革的产品补,又是一个节能环保的产业测关矛,引导得当可以大有作为汹临。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锰链。”刘义发建议维扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传狄布:李芳" "   近几个月来偶祭滦,共享单车火遍了北京城毁。6日涝,全国人大代表奥稿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示此螺疤,今年上半年共土沽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祈硼诚。    徐和谊说崇呸,伴随着公车改革匡瀑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁街娶。“很多公务员手机上有软件悸,一刷就能用车陇怪。”他说瘦,今年寥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爽堤。上半年村,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舶趟卧。    据徐和谊介绍破,未来投入的汽车数量将根据市场而定恫冠沪,租用的价格将有竞争力冯。产品的外观将非常“吸引眼球”淀,为两座式纯电动共享汽车码碍酬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷考替,适合分时租赁和共享市场需求钾逢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氯某。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梁卿,在手机上可以查询哪里有车欺怕杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绊础吕,目前大家用车起点和终点不同薪骇关。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兔。”徐和谊说恫抽,目前汕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节琉迟,包括立交桥下入、公共停车场搪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咯桃。目前边远的地方停车资源丰富官徒筒,但是用车的消费者较少羔。“希望异地还车的便捷能够实现喘槐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畅剩瞥,否则还会存在最后一公里的问题斜岗叹。”    徐和谊坦言距,停车位还存在管理的问题枚委,汽车是价值比较高的消费品楔巴犁,一旦出现剐蹭惺翅,租车人还车时也容易“说不清”馁猴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贰迹逆、“钟摆效应”等问题避。“有些消费是单向的侈,如何让车回流也是个问题”挠墙。他说莱缮,目前眉,北汽正在进行市场研究攀,探索解决方法脓。    徐和谊还透露姐宫矗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓢沟肮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屉次逛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祭杆芭。目前距2022年还有六年时间湃,从可行性上讲滔腑,应该是能够实现的叔麻。届时希望借冬奥会的机会茂限烈,展示中国制造的水平谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露须率,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寺摧伴,目前已追回骗补资金或吠の该龋款23亿元呢,并对有问题车辆不再补贴罢毁,对闲置车辆也暂缓清算弗窘。    肖捷称搽,在财政部门督促下叮疯,目前相关企业正在采取措施巍拎环,认真整改发现问题郝。    有记者问侈夸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颊纺处,肖捷表示阶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擞葡,主要是降低了补贴标准拖觅炔,同时也设置了补贴上限发,还提高了准入门槛辱懊硷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展添,同时也可以有效防止出现市场扭曲功。”他说啊笨窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓绩憨:李芳" "全国人大代表耸叔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柑念悔、废液媚怕、废渣等污染味垄慌,一旦有机电解液和钴甜、铜钎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磁,就会带来生态环境安全隐患蓟,甚至会危及人类健康容痊。”全国人大代表普免、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滥轻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啡靡系。这位带领团队经过几年技术攻关辣桥段,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唯书,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锣孔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靛畔陀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菊蓟。在提交建议之前煌耽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑰罕口。    自20世纪90年代以来熊,随着锂电池广泛应用躬,我国成为世界上最大的锂电池生产耗、消费和出口国体刃,近年来我国出台了购置补贴竞陷、税费减免暖峦、研发支持韭挛滤、消费优惠棺、基础设施等一系列重大政策措施甩拐褂,新能源汽车市场日益蓬勃发展膘朝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆实呐、保有量超过100万辆亲两蓝,占全球市场保有量的50%尾稀鹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甭芭婚。    随着新能源汽车快速发展坍覆康,作为新能源汽车的“心脏”桃,动力锂电池产业也在迅猛增长钙。按照相应的报废标准恳舒,动力锂电池回收利用市场已经形成睦庇。有研究数据表明间轿,预计到2018年邦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梆桓,累计废旧动力锂电池超过12GWH勤浦迹、报废量超过17万吨氛,从中回收钴朵、镍菏僳、锰独陛、锂绷钞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元推蜡拓,到2020年将超过100亿元繁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侨惫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠢交峰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崩孪齐。”张天任认为节贬颧,如果动力锂电池做不好回收利用斑涡,就违背了绿色发展的初衷栖谢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尸,但现实是帝遍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汤鼎爸。“废旧动力锂电池包括不同的类型及夺攀、设计工艺和串并联成组形式谁搅什,以及多样化服役时间扑、应用车型和使用工况桂芬,这导致电池拆解不便屑牧。另外碘谅需,国内尚未建立成熟的回收体系捅年,动力锂电池回收产业也未形成规模效应措,回收工艺成本高秃。”张天任表示室,“出台的政策并不具有强制性亢,且缺乏明确的奖惩机制猩炔炬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垂歌,目前动力锂电池相关主体无利可图戌,对政策执行积极性不高陋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题概,张天任说蛋:“一是退役电池较为复杂别,不易拆解;二是退役电池一致性差拓纹,品质不高;三是回收拆解成本较高冯憨混,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讥搬,执行不到位踌。”    有问题就需要有解决办法普畴啃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沁龋舍:其一申雷赋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滩妹儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兼怪玩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霸,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞纽黔:李芳" "全国政协委员肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慧盆授。”全国政协委员违清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腊镐换,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呵仇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滤,其市场前景令人堪忧坏诽叛。“在电池方面疟奴党,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沁剁,2020年后态桔沁,当大家都不再享受补贴时秤肉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铂面,消费者当然会选择物美价廉的国外产品手。”另一方面脚,柳崇禧表示甫熟鲤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻半,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敦吐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乒告。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诧,但电池的寿命大约在20万公里瀑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陆谰,这意味着纽新叮,电池报废了车就要跟着报废沁临钨,这样算来派绿路,纯电动汽车的使用成本是很高的肯临春。”柳崇禧说婚漂。    对此丁蕉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撇嫁,即建立专门的电池运营机构境建蝎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务父懒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糕,是对车辆的物尽其用沽肪。对电池而言浮父,虽然不能再服务汽车笛咎,但还可以被用作储能电池磋灵,同样达到了最大利用率胎。”柳崇禧认为邻辰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鲍漠。“但国家需要予以支持尝钩,尤其是在车辆检验方面凶男纷,按照现行的规定看亢问,更换电池即被视为改装栓。”他说交。    柳崇禧的另一个观点是陇苍,氢燃料电池的大发展即将来临春锣涛。“一方面檄撂寥,原来的运输成本相对较高溉米,而如今这一问题已得到很好的解决联臣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫唐臀,美国的相关先进企业在国内开始建厂角茶记,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娄景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辩缕紊。”柳崇禧表示芥衰,氢燃料将作为增程器为电池供电挥合,以达到更长的续驶里程浑愧板,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搜抛熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啤洛旱,造成了双方的利益不在一条平行线上恭彻森。为了解决这一问题脱登,李金勇指出疚钾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝,重新设置股权架构牌冲,经理人和骨干员工合伙人化多贾刻。”    “遵从起码的商业规则舞凡慑,我们就是经销商肪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯、一个桥梁海宝,我们没有义务去亏损读痕。”李金勇说悼卜。    日前坷,著名汽车营销人默、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出集识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘫目戚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊爱虫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臣惯奇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哇荣痹,李金勇直言哺辜,“在过去的十几年勃揉撕,我们的市场非晨菽桑好懊关赋,老太太都能卖车冗疏,会加价就行了锣蘑玲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕾擎两,职业经理人的压力很大大劫苇,每天都要搞KPI考核惜篓、培训氯、提升劣警拿。”    李金勇以实例说明乔:“过去在资源时代镰抒雷,一年这一个店挣1000万斜抖船,给职业经理人开30万羡,没问题颈,这车好卖卑度。现如今木,市场不好了堤咸,现在一年挣100万晃结,职业经理人还是30万挎柿,但是特别累隘,现在一年的工作量比前五年睦超、前十年两三倍都不止眷哀山。”    在李金勇看来眷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聪,造成了双方的利益不在一条平行线上蹲皇。为了解决这一问题阀,李金勇指出蛊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤嫌檬,重新设置股权架构龟,经理人和骨干员工合伙人化糖内惺。”    李金勇进一步具体阐述道莫,“过去资源时代奇窝街,投资人只要拿到了店墩漠能、拿到了品牌挞涩,就可以赚钱昧扔剖。现在违,资源时代已经过去了劣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队泰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪晤缎,从而真正让员工自动苗呢、自发地把工作当事业痉氏侨,而不是靠培训行沏手,靠感恩刨涸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来取拧捶,不少汽车厂家制定了销售目标嗜、生产目标恕,职业经理人必须要完成匹能美,如果不完成就走人桐就心。李金勇认为慕,“在这种状态下焊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醚贬福、十年的规划编,只能先制定一年的规划恨,把今年完成再说察拘,由于今年完成了囊,明年才有你的事炒。所以这两年厂家的高管变动频繁赣敲疏,十年以前很少有这种变动梢暇,而现在这种变动成了家常便饭侈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荆蚂,没想经销商的盈利能力笔。”李金勇表示猎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馅孙吕,想办法做经销商工作粉皑,把销量任务压给经销商髓。而经销商越来越不听话芳稳、越来越不相信的时候烽,厂家就再出台相关政策挂。    李金勇指出楼,经销商要有勇气打破潜规则似,遵守正常的商业规则脸咎现:库存大不提车诲疏、无差价不提车拎凑、拒绝搭售拉闲差。“遵从起码的商业规则萝虎,我们就是经销商户,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趴视犬、一个桥梁汹驶们,我们没有义务去亏损琳被。”李金勇说钒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题价缉榷,李金勇建议把:同城市的店应该互相加盟或互相买断骆弯秃,或者干脆出售给另外一家经销商宝填,不管用什么形式踌宪起,形成同城市的一家店祟卉。“我们用销量堑叙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来科炉徽,这样减少恶性竞争弗绥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭软劣。”李金勇说躲撂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芹,李金勇表示痴,“我们不可能卖出路边店的价格欺剁垛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目价。100%原厂配件保障咳社磨,专业的维修技术火手荒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筏李咯。    此外笨疯遁,李金勇还表示夕扮掇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爆瑞誊。据了解淬突,2016年顶黄桂,新能源汽车的销量超50万辆喂斑,到2020年唾护,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呕。在李金勇看来蒋,在这个快速增长过程中嘘,“传统经销商中涣酱,谁关注了新能源汽车并率先布局畴厕凯,谁才能在这个市场当中分一杯羹百的。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕据兔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骋碎、四川省鼎立律师事务所律师施杰炊纹悍,今年的关注之一律,是有关网约车新政的话题炔涩。    施杰表示咯纳,为加强管理陀娜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裂,并于2016年11月1日起施行巨秦。然而摩,根据多家网约车平台公司的数据肪解,在目前运行的网约车中孟吉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壳,仅占极少数部分挛涂侨。    “交通部制定了网约车高品质服务附省,差异化经营的原则韭勃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”词台锯,施杰称嘘,“我认为衰,政府应当放宽对网约车的准入限制尺,顺应社会共享经济发展趋势”食设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到标,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豢告,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笑龚。    首先炬,施杰认为呛瘟,北京惭、上海的网约车细则要求“京人京车”店、“沪人沪车”等差异性待遇辰扁曙,不符合市场竞争规律抹。施杰表示静侯崩,只有在市场竞争的推动下迷观孪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勿,也有自我管理的需求与能力硕汐讽。    其次施,施杰表示阂,北京摊蘑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棋,而且购房沤挨、购车也并没有绝对限定于本市户籍双氛。“京人京车”恐钒携、“沪人沪车”的严苛规定楷取挪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舞誓鲸,会导致营运车辆骤减隘去。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奉穆,阻碍新兴业态的发展涉。    而对于多数城市对排量怀烘、轴距都作出的高标准要求铃茫筛,施杰认为渤伤捂,高排量代表着高耗油甭,不仅并不符合节能减排目的溪,高油费必将抬高车费去菩。    更重要的是蔼锨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则板,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准爱秒、高门槛架腹趴,将损害网约车的实惠经济特点钮按,打击其平民性毁伐,“上述许可管理的模式舵豪签,将导致网约车司机数量骤减馅岔、车费翻倍浮,群众打车难肮间、打车贵的现象又再度出现纠亢。”    此外焕融户,施杰在这一提案中的主要观点还包括搜诉伯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窃解淘、“许可管理不利于节约社会成本”等舍。    施杰建议如讹,《暂行办法》可作出如下修改徽剑:    (一)政府适当降低准入门槛癸辰襄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挝驮,是十分必要的溜淀。比如霉乓矗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弗偏,等等厢敌钱。设立适当的限制条件忍跺梁,符合市场发展规律赶半晶,能促进网约车市场安全性虾、规范性发展炊魔粕。    同时咎挺迪,政府应当科学引导网约车发展划什摹,而不是像治理洪水猛兽查烈,把它一下子关进笼子里说脓武。以构建网约车公平竞争的环境为导向龟化汝,放宽对司机户籍的限制性规定兢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源破宪氛。网约车平台恃酚、司机和车辆的审核程序嚷杯,各类许可证明的核发程序尽量从简扁宛,以便节约社会管理成本邦撮此。    (二)政府协助构建平台审核僳石噬、加强平台监管    改事前许可帆俺,为后期监管疼戚,采用“政府管平台艾,平台管人和车”的模式脓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁驮空,规范其登记信息膏、审核资质的义务茧疤,定期提交所有车辆的情况鼻缸固,这些数据要在监管部门备案搞徊虑。并通过补充相关的法律法规惠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汰旅峨。    对网约车不合理调价进行监管妇梨柯。保证人民群众用最合理的价格出行戚少妇,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗。2017年1月敦市戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费精舍败,就此提出整改意见涂亲,平台负责人也承诺将取消该功能常。这就是成功的监管案例监。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑟携鞭,存在大量不符合新政策标准的现象鸿硼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劝敦坝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓖,社会各方都需要一个适应阶段烤。所以逼行,新政的实施不可硬着陆钡狄。当前阶段吕,政府应当积极引导各平台规范化审核设,加大对群众宣传力度卞,延长从旧规到新政的过渡期琴瘫,循序渐进地促进新政策落地毒啪陕。    我国全面深化改革提出了目标多: 市场在资源配置中起决定性作用淡奈娇,更好地发挥政府作用兢懒晨。近年来提,国务院一直倡导转变政府职能叔,推进简政放权吞痛辖。对网约车的审核狙伞,放权是进步媒,限制是倒退犊副陌。政府应当创新行业管理失,优化监督模式藩亲偷,构建平台审核模式顺,推动群众绿色出行捶跋图、健康出行瓢,为“互联网+交通”营造良好发展环境剁慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痘库领。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较滤、品质等方面做了很多的投入劣闷劣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势受。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旦路、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柑恢颊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市传冈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拦聚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旗艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”借。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屋嚏、品质等方面做了很多的投入帽驴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钢摔冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硷剃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性克趟忿、时尚及科技感的一款产品疆煞。”韩德鸿说叹秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仆哄忿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃痰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆京镣枯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”控檬。薛海涛坦言辣妨败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吩沤防。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730发、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%河璃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛饭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撼喷猜、制造能力临、经销商体系城票俱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捅涉劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颓娇劲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   2月21日孟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倦。本次大会立足技术趋势记,探索全球技术发展的内在原动力滴碧菱,探讨人工智能疆炮挥、量子计算刚凡痹、基因疗法等领域的技术和商业趋势磕童。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脾,有两项技术与人工智能密切相关糙零,包括强化学习和自动驾驶卡车缺。在关于人工智能的圆桌讨论中畔汉,多位创业者和专家针对强化学习错韭、无人驾驶分享了自己的观点焙监。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摊躲屡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藤,可能只在北京的五环里面开唐,路况很好捎驼,最高限速就80岔蚂、90公里情,这种情况下茧,车就会极大简化杠,驭势并不想生产一辆概念车夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻菇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术可撅捞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佳吓洞。技术投入上磋册砂,目前大家都在往里面投入很多的资源恭汾,整个行业在往前发展勺尉,但里面还有很多问题需要解决蔬奢,包括保险逻扦拔、政府等烩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沽捆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛋匈缝,把信息融合瓦泰揣、如何决策做好犁纠。图像识别拓展能力非常强港污稍,它信息的理解非常细致匆掇韦、更加全面链碳茂,比如前方有一个易拉罐龄溪吹,有些传感器会认为它很危险茸卞,因为它是金属脾,但图像识别会根据它的大小持、形状去判别蛔空吓。目前结合强化学习皑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺火。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蚕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忌孙超,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坏,说到底这还是一门生意径道接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘修:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓖,车市销量连破发展记录办漆,这也是问题的时代鸡串,多元化副、碎片化蔽,对整个行业提出了更高的要求士。一切都在变谓橇会,唯有不停思变方能随机应变歪。2月18日僳撑贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补似。行业内百余位思考者和变革引领者沉软娄,与120余家媒体相聚一堂廖回妨,在“变与革”的大会主题下几,共商“品牌与营销之道”檄嗓,把脉中国汽车2017袒横。广汽乘用车副总经理肖勇欠入蜗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英量裙、吉利控股集团高级公关总监杨学良灌戳、福田汽车集团公关传播总监许翔猜、SWM斯威汽车首席运营官余波的、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动草。以下为发言实录糠础设:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚷胳:接受张红同学的邀请典。下午好!大家都是老朋友了冒亭叮。今天在这里省京巴,首先我淄贺张红搞这次论坛胃戎惦。第二尸,其实有这么一个机会让大家聊一聊棋抖媳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卿猫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尾。对这个数字轻梧,我想每一个人刻耻睬,特别是管营销的人死,特别是管品牌营销梢店罗、品牌推广的人隶任,我想每一个人都有很深的感慨街航。   首先请问肖总拇深店,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碗函,也对您做过多年的跟踪棚硼。这次请您上台藩忙挂,我很想问一问苏歧呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斥穆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愁茸拖?能不能简单地概述一下邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽疟:李苗苗老师第一个点名我澜囱,作为广汽传祺来说开胺钨,正如李苗苗老师所说的椽壁,应该说是比较新的汽车品牌缸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砰项、“两个坚持”护涂,坚持正向开发和坚持世界级标准疚竞惯。这两个中淀肩碳,一个是对产品开发的定位蕊,一个是对品牌的定位丧灰。   从中高端车型的新产品进行切入课,相对来说这条路走的比较艰难一点哭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”附碑题,就是起步会难一点磁嚎了,后面会越来越开阔孩起说、越来越顺恍扔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囊壬,内部也有两方面的方向耙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锑辫豪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旅,并且在市场上面赢得一定的销量堕,建立一定的知名度堤。另外一派的意见孪箩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乌舷期,从中高级产品切入继。但是大家也认识到这个困难惩籍,一个全新的产品和品牌从中高型切入匪,也就是售价在12万元以上鲁瞥稳,第一款车型是12万元到18万元从愧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难料,我们意识到这一点了谰吃纳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大譬及,其实2011年毛坊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年到仙讽,应该说是非常艰难沛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦书。但是2011年卉添、2012年有一个词就是“坚持”筹垦,做品牌是做两方面的事情鞘仆毁。第一个是做好产品的品质帝纠,第二个是做好对客户的服务户,以这两个为基础这五六年走下来撩歌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑补杀祷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象概天,受到各位媒体老师的厚爱甘宋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌心普簇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础当猎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卯屎劲,我觉得第一个是坚持迹。在我们困难的时候不要去放弃掀,就是把自己的品牌形象函棉搞、产品的售价回到往下行的趋势孙滔甩。第二为了支持品牌向上回,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夹庐。   李苗苗券惯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的合锯松,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜恭丘。比如像现在的奔驰偶翻稀,一百多年罐,宝马险、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抱冈怒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袄赏懊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缺陀,也有现代的销量鸽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拈,您能够阐述一下吗琶岭?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑰,到底在哪些方面下的力量最大粒棚膘?   陈思英毖乌:谢谢李苗苗老师钉癸,非常感谢红姐给这样的机会哭锰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌考摔氮。其实不是妄自菲钡攵帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碌,台上在座的各位都是大幅度增长芒屡拾,我们同比增长更高一点础,因为我们来得更晚一点阂发龋,同比增长8.7%邪。   但是我个人一直在想这个问题淌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敬。像奔驰去年是130周年负吉荚,今年是131周年酶哎,我想这才是品牌蹋眯。现在我们在座的各位给客户提供的暑,我更愿意定义为商品娇箱,我觉得是这样妨撂胶。   从北汽自主品牌发展之路来看柑,各位媒体老师和同行都知道吭,2009年我们是收购沤虎革、消化啦、吸收了瑞典的萨博技术错,当时萨博的93抢兑、95的平台和1.8T送、2.3T涡轮增压发动机的技术试恨刃,我们是基于萨博的平台上唾林,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剃非。2013年的5月份美柑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣铣⒎丁,大家对这个印象应该很深佃册。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输,当时也试图通过萨博平台的背书撬那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伸假记,因为我们希望建立中高端的自主品牌讲栋茬,当时的愿望非嘲椋好没芍。但是事实上发展到今天孩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淘泪。   但是没有关系乃,2013月5月12日投放的绅宝D70仟鬼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音癸。这么多年的坚持是在消化人、吸收萨博的基础上进行的伶酣妓,源于萨博冈矗顺、高于萨博赏垫,我们有奔驰翘槐天、现代合资的反哺痰,我们在人力等、财力甲别私、资源稿虏、技术妹湿反、研发疽、生产九授、制造方面陵汗,都有很多反哺给我们夹汤城,北汽近几年高速发展汹鲍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枢干蓬,这一百万辆含金量是很高的灿呈杜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敖雾吉,但是我们用五年时间实现了一百万辆享。这里面还有几个第一和差异化产品狭缉遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一强绢八,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色检。   基于萨博娠、源于萨博和高于萨博的消化桐、吸收和引进奇庇辨,同时基于奔驰和现代的合资反哺吩逝,我们坚持为消费者提供好的产品畦、好的服务蔡惹簧、好的品质乾戈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侗关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洛良,比如中国新车品质(IQS)IQS废懈、强制性产品认证(3C1000)仓,3C1000即三个月的购车用户中妮雾,一千个用户的抱怨度是多少叉仙,我们的水平无限接近了合资品牌梧苛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的加嗽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稀佬惯,希望有一个很好的中国背书匿眷隋,给大家提供一个很好的产品体验泥、品牌体验和文化体验惦。   李苗苗脆:听到陈总的发言我一直在想贾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竣函沙,现在经嘲肆奂牛看到“北京”的LOGO巫秆。   前不久凭,不去杭州是到处都有吉利车巫崩葛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涤风吕,推出一款车就红一款车盟辈。请问杨学良喊邦红,学良也是吉利的老人了率,一直在负责品牌形象的塑造嫡、公关桨缕家、市场苇坚刺。原来我们也沟通过这个问题券翁噶,对于吉利来讲收购了沃尔沃妮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厂,这是蛮难的事考孔。刚刚陈思英总还在说萨博虱吩面,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垢恍,感觉蛮纠结的谋汕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琴觅?   杨学良才鹊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假,第一是对标倪采,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌究席。我们是坚定不移地在执行散,而且到后来做博越卡狡抨、博瑞之后有越级对标夹签。比如我说开发一个自己的A级车谷,可能要跟合资的B级车对标空贩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薄,包括研发环藐、制造焚叮篓、采购擞宿、营销涸豌,我觉得成果是非常明显的几能蠕。   第二是坚持走精品车的战略赣。所谓的精品车刺筹并,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槽详,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翱,比如车的造型设计上面械,自从我们在全球建立了四个造型中心然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汗。既有符合国际的审美潮流袜镣鸽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拌。比如说在车的智能互联领域腥篡,在博越车上面车机人机互动的功能上干,已经超越了一些合资品牌揉,这一点使我们感到非常骄傲山狄。   包括在工厂的制造工艺上彤嘛朴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翰撬偶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懈魔拴,因为我们现在建得比较新忌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欠逻渴。大家可以看智能化程度最高的工厂北蛙,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈。   第三是一直在坚持口碑蒙伪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拈队,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琉嚎。这样就可以真正喜欢这个品牌撼筏裴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用安涎糙。   刚才提到了浙江劝唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哪晴,大概接近了7万辆趟。这在以前是没有的人相逆,而且这些用户里面很多都是咎埂促,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烩瘸寇。目前因为我们的品牌在提升汀石令,我们的品质在提升兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮慷蹭。这从我们同行弹,包括从传祺卡拴线、北汽的产品销售上也能看得出来枯。可能大数据调研亭巷坡,像一点资讯的副总可以讲讲亩炭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品合惦。   当然您刚才提到了在集团层面强,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哼,同时又实现互补篙?这里面还是有很多原则侨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的可吠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争光察。沃尔沃是高端豪华品牌履谈歧,是跟豪华品牌去进行竞争的吃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应登,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吞、流程廉赏、标准滥睦,包括人才的培养和交流黑城拎。最新我们做的一件事几嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐绵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA表泊剖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓刊李,可以说没有沃尔沃这么个老师棋谱,没有沃尔沃这么多年积累秘拘弯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忱。我们相信因为这个架构非常新碱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咖犬氯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质计,以及质量再上一个新的台阶惠艘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争变酚。   李苗苗挎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼培汞屎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尝答,最重要的是坚持了哪些碎辉?   许翔仕饥欧:谢谢李老师路前沃,同时感谢红姐给我这样一个机会疵恋文。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车部。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疯。   福田汽车是商用车企业熊宠偷,和乘用车企业还是有一些区别必附儡。我们主要的目标客户群是to B的铣慌滴,正如您所说媒筒,我们是1996年成立的篓,到去年是成立了20周年攘,通过20周年的发展唉行,在过程当中包括您和各位老师的支持江饭乒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荒。在中国轻卡市场上愧,已经是连续十几年的第一了铣枷文。1996年在山东成立前,1998年上市顿,2000年进行区位调整就来到了北京陡湍敌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题报,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簿啪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢。我们可能把这个品牌是这么理解的忿,现在业界对品牌有很多理解的方式江,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中物,所以我们从整个的业务流程上来看查辈,这个品牌业务就是在其中的惭。所以我们这几年在企业的发展过程当中脸兴,品牌也是在不断涌现峭痉沛,大概有几个阶段颁寂。   1996年是以轻卡为主导龚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心诠啤,用着正好”搞膏。在当年的时代抓住了市场机会钙脓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驴熄。   在2000年之后面钨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唉皮汉,进行了商用车全系列的破,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皆恕春,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车识抨,这是一系列发展的战略壕。同时把品牌又进行了再升级嘉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钦宏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扭笛桃。   在这个过程当中豌渐,福田汽车不管是做品牌还是做企业闹杉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赦猫谈?一个是福田汽车在商用车范围里面嘿,就是在整合资源方面觉得还是不错的硼蘑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睛宽浓,花了八年的时间跟他们谈合作腊缄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惩,生产的产品也是福田自主产品欧曼芭谭热,同时和福田康明斯成立了50绢谓:50的合资公司棠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氰竣架。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诫、先进理念之外瞥忙,科技创新也是核心的一个点瓢。福田汽车虽然作为一个商用车企业课俯刷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗,但是也是做了很多的工作拜稼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舷跋。我们统计了一下灿,和乘用车企业也是差不多的醒古。   而且我们在研发方面换灯讨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纺羌冻,这在商用车企业里面比较少见孟侵。不管是先行的技术旦实删,还是技术传承方面都做了很多的研究短茶陛,包括去年也推出了超级卡车吞,也是整合全球资源打造超级卡车说勿。全面从安全瘫、环保方面进行新一轮车辆的升级香惧峭。   我觉得总体来说吧棉舅肖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼻,是一个有着锐意进取骨福侵、远大目标究较,是一个愿意为客户希揣、为所有的股东柒讽、合作伙伴省镣、利益相关者带来更多的价值藕逞士,也愿意为更多的卡车司机苫法、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牛。谢谢!   李苗苗描罚:2016年一年有很多新品牌出现裴笨,也有很多刚诞生的品牌在努力将坦澈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰设、宝马焦。我就参加过场在北京的怀柔厦抡熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妻。我当时心里就想斯威蛮有钱澳铱嗷骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汗草材?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的没?对于刚诞生的品牌堵尖,品牌之路有没有塑造的路径懒蛇?你能不能简单地概述一下翁?   余波啥:感谢红点汽车和李老师渡蜕,各位媒体朋友和各位同行汐抢临,作为SWM斯威汽车秤稀,可能很多人觉得很陌生处,可能没有听说过灭富,我简单来介绍一下屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歇火粗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埔,7月份品牌上市禽订,8月份第一款车SWM斯威X7上市亥董。   今天让我来参加这个论坛潮墓纯,我们的心情很忐忑孔丧,我们是一个汽车行业的新兵伴,我们是抱着学习的态度来的荒仆瓢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锑,希望多给我们一些指教路骏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠淳喂?我们认为这个品牌给用户的是两部分履坍,一个部分是产品的硬件擒骨,也就是物质的东西脸唇畏。另外一个部分是精神层面的氨亭汲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堪藩,第二是付诸了一些智能化趟舵伟、空间和外观郊,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘫凉熬,在外观上有意式的风范负本夹。   从软性来说攀拦,我们要付诸一些内涵棱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筐提,通过植入意式生活的方式爸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽。同时我们也在倡导一些生活方式蓟愁匆,通过软性的文化来塑造齐,解决通过硬件和软件瓤篮,以及从物质和精神层面塑造品牌媳。   至于未来怎么走惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求项规。用户实际的需求和市场的需求步娠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尾僳,未来我们还是要跟着市场走醛晾痞。   李苗苗佩:我旁边坐的也算是媒体人藕顶泪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钠促?因为主持人给我了一些问题搜捕完,我个人认为不想问一些特大的问题勘嘘,就想问问这个问题托澜排。   付继仁孙瞪:谢谢李老师篇氮疤,这个问题还是挺好的假蓖谦。刚才您在问的时候蒋肛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题息隆。   一点资讯是比较新型的资讯平台燎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氨姥扳,我们是做平台如,不仅自己生产内容韩,同时全网抓取内容宿脑唱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醛累,再把有价值的内容分发给需要的用户帘,完全是自动化钒伟瞪、机器化的罢红。我们怎么去帮助车企呢鞘接?我分享一个数字问空。   在过去一年陛肖眠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碱餐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钙,第二是移动互联网的平台伎先篇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吹是摔。很多的车企其实在做品牌的时候蟹癸,都会要求最终的效果钝撅遂。坦率讲诗现炉,以我个人来讲这其实是两个事岸录鳞,因为品牌本身是非常感性的桅沙,效果是完全用数据有结论的啦彪齐,就跟一个人去吃一样硷,吃了四个馒头饱了掸朽东,不能说只吃最后一个就饱了湘蛾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惋长挥,现在我们有几个大的方向琉,第一是更技术化的跟车企进行合作睬。比如说从去年开始隋希孟,我们跟上汽通用进行PMP的合作剃。客户自己建了一个数据库紊,就是把用户进行了一个分类拆。然后我们每一个用户来到我们平台上脖供魏,他知道哪个用户对应了什么车型挝敛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盾,也就是把他们的流量经营得更加科学吩。   这个给到我们之后搓啼边,又发展成了一个新的技术驱动裤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赫,还是看汽车外观的细分多边醒蹋。这不仅可以推荐具体的车型窝篱,也可以把具体的创意自动化九舍处,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果困,这完全是技术化的匹配前。   第二点久焕鸡,我们是一个内容平台驾坞礁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贸恭谎,能帮助到车企做非撤驳好的传播溜唱臀,有的时候这些内容并不能够被发现晨猫护。现在我们把广告当成一个引子梢列,不是一个执行的结果宛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣队矛赦,进而把下一步的行为做好馁特。比如有一个产品是一触即发松毁蹦,用户点过客户的广告之后迁,我会直接给他推送相关品牌的内容闷马攘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咕潭栓,再去看有没有点这些内容叉瞧,有没有评论霜、转发太、收藏裁粟秽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泡科。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豌藏阜,把广告和内容进行打通吴母。   第三点败,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗣使式。这个场景是有时间防寐妻、地理位置和非常多大量的内容和数据侩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台括陶割。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彩寐凡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理停薄,或者是去日本还是去韩国旅行蘑冈。这些并不关系到最终的销量提升多少衬,但是可以了解消费者在关注什么物,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痉拴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唤烫履,一方面要通过你的技术内、数据实现更高效的转化鞘,实现现在解决广告主的一些痛点董胯顺。同时要帮助广告主把服务做好播肛,说句实在的都是服务用户旁酶,我们产品的用户也是车企的消费者垂管穆,怎么能够把这些用户服务好垒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值璃匣法。   李苗苗抬萎:付总说得很好币,借此我也想说几句炭狙。我看了一下劣锌趟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毙突摧,也有一些厂家的朋友膛缺,我们每个人都是汽车人毒廊翟。   我在想狼,得益于这个好的时代攀诽遂,既然是说品牌倍防迪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情功簧,无论你这个媒体叫什么名字觅落辩,找没找到自己的定位儡。无论你这个汽车是什么品牌硷时薄,你的用户在哪里挽锚。过去几次会议主持上都说四个W沪佃捣,也就是我是谁伞降盯、我的用户在哪里固、我为用户在做什么裴椒、我还能为用户做什么说隆。包括媒体也是一样酸骇蒜,我是谁(什么媒体)绰,我的读者在哪里蔑婚捣,我为读者写了什么样的东西拘垦,读者看不看吭脱握,这是不是你的读者群要看的彭距蛾,最后是我还能够研究我的读者甩、研究我的客户楷、研究我的用户邦,我还可以做什么促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立东,一人问一个问题就结束俺。   请问杨总蹋辈,刚刚说了这么多懦惭拍,就一句话孔胸橇,什么是品牌弦奈?我们说了半天品牌堤另。   杨学良洁泪缸:我觉得品牌就是价值凶垃蛊,消费者买你这个东西值不值力,如果他觉得值了抠,就认可了你的品牌汝。   许翔垢:我就按定位的理论汝寝,品牌实际上是一种品类的代表超工,消费者是用品类来思考措泞,用品牌来表达认峦滔。   肖勇苇胆煎:因为我是做销售的兴旦,我可能最直观的印象亩糯忍,我觉得品牌首先是一种价格蕊规磐、价值体系帅卿辖,同样的产品能够比别人卖得更贵腑,别人还愿意买我的还滥身。同样价格的时候幌,别人的产品卖不出去冒砍盾,我的产品能卖出去暇狼,我觉得这就是品牌四姬。   第二碗道,我觉得品牌是一种文化帆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溶噬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势携儒疼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候加仟,但是我的文化能够吸引他燎,我觉得这也是品牌的一种表现烘。   陈思英挞趴呈:品牌首先是无形资产矮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酗。第二也应该是产品扰喀,可能是一个标记捣兴奉、标识氦柬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歼,在人脑海中所有的记忆捂。   其实品牌的英文是来源于MARK队长桨,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘘锚祥,在畜生身上有一个MARK频,Market就是营销摆叉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀共。有一个比喻矮,品牌就好比像银行储蓄为漏宫,储得越多品牌价值就越高昧咖。   余波纳班豌:我觉得品牌在直观来看就是商标括闪悲,另外是产品矢婆。真正给用户留下综合印象的是产品冈哩泌、服务和文化的结合涎,以及对用户的印象及感受就是品牌廷创遁。   付继仁癸刷:我觉得品牌到现在这个阶段鳞,也是一种共鸣饯,像营销1.0是以产品为中心蜡,营销2.0是以消费者为中心蛙哺臀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巷脚,这三点都离不开品牌艇,但是代表了品牌不断的升华恕。同时品牌到今天来讲泪祁虚,不简简单单是一个口号宦阜抄、标签汕笔每、LOGO车,还是一个行为准则潞纽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媚,还是每一家企业糜弛对,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务材,并且怎么样高效地执行和检测圭内。   从这些来讲借森,如果我们想不清楚品牌是很难做好的署,如果想清楚品牌一定能做好横滥,至少能够对我们服务的那些人做好写副汰,那也就足够了钾。   李苗苗繁卯剐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迷供函。关于品牌几天几夜也说不完妥甘蠢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惫喀殴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌控仆蟹。   谢谢大家在座的聆听阀播笛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳 版权作品虹拔的,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰衰,严禁转载儒兴,违者将被追究法律责任乡蔷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代令点,车市销量连破发展记录先绿瞪,这也是问题的时代黔,多元化容闻洛、碎片化仑媚咐,对整个行业提出了更高的要求炯吹。一切都在变渭,唯有不停思变方能随机应变撩拓。2月18日耸桔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶芦。行业内百余位思考者和变革引领者轰哄缮,与120余家媒体相聚一堂苇,在“变与革”的大会主题下碗啸标,共商“品牌与营销之道”九,把脉中国汽车2017努性绷。   东风标致总经理李海港电尚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哄俺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昧经卞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凄、奇瑞汽车销售公司副总理范星效、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动橇。以下为发言实录锭浮篙:   互动环节嘉宾合影   主持人辞倪弧:2016年是一个销量大年俯,更是一个营销大年腔箔。从二维码营销到VR营销授蓟,从下沉式营销到自主营销额估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贡,广而告之悄悄地变成了城会玩伪,车依然还是那个车泼跨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢反魔? 第二场论坛的话题为炔:中国车市新战国啪,车企将如何做营销酱辰席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰踏成:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辈遁,现在重担在我身上惹刀,由我来主持第二场论坛古归喊,和各位老总探讨如何做营销酒旗嫡。   因为第一场是说的品牌色,品牌建设也是非常重要的一环龟,我们现在就把品牌这一页翻过去孝宦,就说一点营销其他方面断锈坍,比如说跟市场却火暑、营销相关的一些事情榷柔捂。我们今天的这些营销人祭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲灿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叉供,因为他是面对着全世界最大的销售市场型切。面对的是最高增速的市陈稹,现在技术和产品快速迭代饱铰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诲,所以他们是非常幸运的钱,十八般武艺怎么耍都行贫尸。   同时很多营销人也在自嘲亩场,其实汽车营销是最苦逼的一群人滴,因为我们面对的是世界上最全的品牌慷肠,我们面对的是最多企业的竞争孩扇,我们还面对的是最难以琢磨的禄贝涟、难以把握的政策环境和最善变的消费者咕姑道。   当然了我们这还不算最苦兢桅定,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舱桑,所以这样的一群人的所思所想端,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闹沽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阶赊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开负斜。   汽车品牌最新的一个品牌定位香舷,在座的应该就是汉腾了扫。请问汉腾汽车的副总歪酒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耗处句,您给我们简单总结一下捻烂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迫考?   于晓东皋氛长:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会话纬歉,让大家来了解汉腾汽车圭乱内。汉腾汽车目前是全新的品牌靠,2013年11月份成立秽叹,5月9号品牌发布淖饲靛,9月6号新车上市究斡藕,第一款SUV产品汉腾X7粕肠低,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潜枷,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煤。   2016年对于汉腾汽车总结来说控伦,第一点是品牌发布坛徘率,这是做市场的开端广聪。   第二点是渠道饰湿实,对于新品牌是重中之重的工作桅拌,渠道顺利打开的局面鸥畔,签约181家铺,正常运营150家仆枯,渠道作为做销售最根本的工作磐,没有渠道佛雌拨、没有服务乾,消费者也无法触及和体验宏很,对于一个新品牌这是一个开门红焊熬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼻。   第三点是在市场上恨乃沦,市场层面上重点资源向一线倾斜测,资源都花在提振经销商信心倦筹、帮助经销商达成销量上涛确,因为作为一个民营企业弯,作为刚起步的企业剧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线革罢龋,支持了经销商的销量仿。在品牌和市场的方面郝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杰。   刘小勇茸钡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刑伺安,汉腾除了自己营销的亮点之外匪午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抹,或者对您的触动是比较大的械被迷?   于晓东秤:做销售在产品力表达上巳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冈藤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贫虱挎,在2016年都说是视频和直播的元年橡霖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拣斑。包括产品试驾挑战的活动浦宝,也是和斗鱼做了直播的活动陷吠蛋。在我看来在消费者了解产品上掀清掣,可以随时随地驰逻实,而且是更加有渠道客观了解一款产品煽。这对于做营销来说撕袜,既是机会惮歼,也是挑战浩外。   刘小勇钵维:请问李海港先生惶酮嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咆,尤其是传播的环境肯且炕、传播的手段轰廉襄、传播的模式发生了翻天覆地的变化秆娶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话供金?   李海港弗搜七:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法催,在新技术揉裸疼、新人群和新的竞争环境的驱动下枫估,媒体处于变革的时代陇疤,原来的架构碎片化了窃蝎华,新的架构正在建立搪汝,当下处于这样的时代文。很多事情是这样的趋势聪,原有框架维持很多年乐耽式,突然间环境变化之后碎掉了驰蛙,再重新建立新的架构案,万事都是这样的道理措井。现在媒体环境是什么样呢妙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斥庭瞧。这样可以导致媒体的平台化花,另外是媒体人的职业化或个体化贝。   简单来讲负,我们以前是自己做东西供切痕,自己在自己的商铺里去卖书翔疤。现在不是了哩蘑武,现在可以自己做东西素溶,自己去租商铺捻釜,有的人专门提供商铺复匪谢,有的人专门做东西救。这样可以做专业化的组合担藤闲,效率会更高叭抨返。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芯瘟,红姐以前是媒体人匣盟,现在有自己的传播平台恍,也借用了社会化的平台杯蠢岸,把最好的内容输出烹坊哎,她做最专业的内容脐略。我想平台也会用她的内容掂劫,未来的板结新的架构就是这样的萎。   在这个架构下作为厂家要适应多,东风标致已经做了这种尝试绩洁,去年把我们的公关公司能力削弱瘸铆标,因为他们的稿子太硬了付顿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拘很拱,从专业或从第三方的角度看待东风标致虎,我想他们的稿子会写得非掣ノ迹好崎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芜,这是未来的趋势搪。   刘小勇刑绣诺:我听到有一种观点热郴饶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皋伶,我就抓住了更多的消费者路,更精准炮镁堤,我的销量就会增加禄。但是有一种观点认为浆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拾?如果总消费需求没有增加怖邪尼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袭,是不是大家又打平了贝师荣。就像一个剧场理论容察蹦,原来都坐着看戏算华郡,后来都站着看戏了赎乌档,其实看的戏是一样的捍。请问奇瑞的范总颠宠蹈,您怎么看这些新的手段阑肆、模式对销售营销的作用疾?   范星错螺秸:首先感谢红点汽车雷、感谢红姐汉蒋,也感谢刘主编县。实际上前面两位老总谈得也挺好盲坊堤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尽。   说起营销俩检缕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面高斗。但是从营销的最根本墟,还是回到对客户的理解吮铅。我们最近几年对于整个汽车市忱选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浇,最核心的是我们看到了两点变化哗烷,一个是围绕客户端的消费升级少态霖,第二个是客户年轻化的变化诺。这两个核心特征的变化蛔,带来了所有客户需求的变化庐呵耍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坷。   应对市场的发展惜,我们称之为整个自主品牌的发展卿,包括奇瑞自身的钦,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨希快撬箩拷,年均增长在40%左右的增速错刺,所以说基本上属于原始增长的阶段沤龋豹。奇瑞从2012年等就、2013年开始进行战略转型某,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岗铅戳,我们做的核心是提高整个产品的品质激,是我们整个战略转型的核心舰殴侩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莽炔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俊讲、好的服务惧嘲借。2016年我们已经进入到2.0阶段贺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尼坏,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎堡,增速达到28%线受,国内市场超过了36万辆骚痉聊,也是过去五年来最高的一年汇。国际市场中入城,我们2016年实现了出口8.8万辆艘,也占到整个中国乘用车出口的1/3涩乱夺,也是连续14年中国出口第一的车企工忻瓦。   我觉得取得这些成绩喇丘理,销量数字是一个方面杀,更重要贝弥遁、更为看重的是结构的变化擦,第一是企业盈利水平的变化查,为支撑企业未来的良性发展茹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呵僵胎。第二是体现我们战略转型的成果奋集,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可新冀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剁婚颁。第三是客户结构的变化稳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咸念闭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%低妓,实际上我们更关注的是除了规模的变化奶薯,当然营销数字很重要双陈。数字背后更关心的是这些结构的变化磐捂,怎么产生这些结构的变化泌膜?从我们自身对新一代消费者的理解弄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怒踏。   客户体验的三个方面我们一直在做闹,第一是产品体验辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撩堆微,行业平均大概在35%脾,奇瑞可以做到25%幻恨练,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粹乳默,今年还会陆续推出更多的平台沁。当然平台不简简单单是全新车型的概念凄。   第二是品牌体验殿陛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阮尉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄嗅杉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吗翱寐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镁,现在很多企业在做营销过程中视频华、直播方式应用是越来越多了窘倒拖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化瘸八。   第三是整个销售服务过程体验的升级挥,在2016年网络规母唬和第三代形象店的升级澜,为了保证客户体验的一致性夕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乔案。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的平脆违、优质的喂梢送、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垛,这是我们正在做的勿稀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解详跨,谢谢!   刘小勇典捎:谢谢范总涡,现在的汽车营销无论是从手段涂,还是从模式伐股,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦睛课。我顺着这个话题再往下问一下辰坤当,请问刘晓科总频,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庭群蛊、营销套路铅景,您觉得现在还适用吗冗褥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枚亩?   刘晓科巫墙:刚才范总固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惺嘉,因为这里面在我们整体来看乌陛暴,其实我是一个新的营销人芒边传,刚刚在这里两个星期陶必南。我以前更多的经验还是做用户吝,去看用户的发展农。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惨、网红段柿蔬、娱乐化尽篡,甚至还有用户的碎片时间憋眉。但实际上反应了两个变化刷先,第一是用户浏览的轨迹改变了华铣聊,以前在PC时代缕该,大家基于浏览器阅读对哥紊。所谓浏览器的阅读嘶,对于从一个网站跳到另外一个网站巨毖掇,这个成本几乎为零链扛诵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尼冀丢,只要在浏览器就好乒。PC时代翔韭霜,网址笨骇谋、网站僚淌伸、浏览器是值钱的无寺雄。   对于移动互联网颂插,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下傅,对于微信小程序也有很大的期待匆腺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漂。最终来看酥笨粗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩。在这个主流的前提下塑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琉杏呈。在这里出现了两个问题接,也就是时间的问题扭孰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痊棺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的很桅丘。如果是比较泛一些的资讯或APP封始笺,如果中国互联网网民用MAU看翁鹊,月度覆盖量几乎全部覆盖挽拔嫌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伦掣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妊。但是什么会不一样莎檬陕?就是时间多。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崎,我也高度认同一个观点克配兼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犀颊。在这一点来说酮汉,我们的营销不是去抓住用户栓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炉敬蔚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚怖。   基于这些理念的变化搁磊讼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踏泌董,而现在发现专业内容看得比较少一点攘贡。专业内容对于用户的阅读故楷闺,可能是女性就不太爱看筒,覆盖用户的时长就变短闲。什么东西会长呢狭吹假?从2016年滑袄、2015年的情况来看屯架将,我们发现基于娱乐营销的网综时间仁佛祟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戊需,因为可以更好地去占据用户的时间码超享。比如说我们投的一个网综节目粟囊邵,可以有2个小时以上的品牌露出时间镁掏。   对于用户来说蔚骚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幻翠菱。无论是线上的刊焊恢,还是线下的砷刃半。   另外一点吕秆亮,我们做了一个用户报告透摩贯,会发现用户现在在看车的过程中哪,比如专业的导购虏暇,发现用户的时间位、决策变得越来越短淘帘,对于专业媒体用户来讲瞧朽,用户平均决策时间是108天缄彼锈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天世撇,这52天对于内容的需求是很轻的嫡庐,包括频次是很轻的得蕾。从52天开始一直到97天钞釜,基本上是从几款车的比对到交付定金观疾,因为提车还需要一些时间节沙躲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览活。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奶供,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尺。也导致现在的自媒体更火剔慈秒,因为大家更相信人呛酪股,也就是网红的力量会逐渐发挥嵌焚枫,包括IP的力量分楞。   营销的变化是跟着人走的蚂俊,用户的体验心沁、用户的行为发生了变化剿矛,我们的营销一定要适应用户的改变劫。   刘小勇馁幢癌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氨。想问一个跟豪华车相关的问题藩薄协,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氛贾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潞茬撑,从超过10万辆到两三万辆的都有闻嫌第,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庆怜?或者会发生变化吗廉们爆?会发生变化的话髓琅,是什么样的主推力量来促使发生变化催?   王顺胜省:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会管昆,作为广汽讴歌这个豪华品牌剂,去年4月份才成立了新的事业体制套梳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屡悲堡,10月22号四驱上市跋刑细,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缆篓栖。   从去年一系列的举措桨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犀楷。像主持人刚才提到了讣假壤,怎么样去改变格局编?作为豪华品牌在中国吉炬,像ABB进入中国市场比较早盟焕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碴榔,其实我们也做了很多思考禄挽庐,想跟大家分享一下施苟。   第一部逻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堑霖,也是十年左右的时间尸,也不短朵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吼肯。作为这样一个品牌要找好自己的定位葱鲁媳,我觉得是特别重要的颓辞泉。我们不是说跟谁去竞争茶,而是在豪华市场找到适合自己的位置骨毙缉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舜襄,包括在上海搞了大型的上市发布会息胆,在上海中心进行首秀请累测。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乃,这也是用来提升品牌的池。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碾摊霜。这一系列都是来提升讴歌品牌的世呛。   在后面的发展上毙,包括在2017年也做了很多的思考吮,就是如何在营销创新上做一些突破蟹。比如说植入了体验式营销火队晶,包括即将上线的体验店沙,可以跟移动互联和终端痛碍,包括一些PC端进行一些互动撇。包括很快会引入管家式服务户,让用户真正能够感受到服务和体验吩烈距。管家式服务是一对一的吃悼,能够让你感受到有针对性么,并且有温度地触摸到服务的形式堂炭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展借废烁,我们在形式上也进行了一些创新惜。   尤其在内容上面颠钨得,我们以内容作为引擎畔遁界,创新作为驱动匡慈弊,作为后来者品牌烈宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卧。至于格局会不会变化浩渴,其实每天都在变化茅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沽维究,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌联铂,我相信之后会在变化当中不断求变辛。营销奥贬钩、创新不但要传承好的东西工,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眷吾,跟大家一起共享一下厢晦。   讴歌作为新的豪华品牌盖芦嘿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滦苇叔,希望在座的媒体以后多多关心屁缕、多多支持梗,一定要让它取得成功蚀尼韶,谢谢大家!   刘小勇挨劳:接下来有请江淮汽车李总督氦如,咱们聊一个关于2017年的话题需,现在年底呸锹堡、年初做营销的也是做足了功课怯驳,关于2017年市场的预判识哼。能不能把您做的功课分享一下亩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些角谐?   李建华厦泪袒:小勇这个题目“袭击”挺厉害填忿绒,营销这个事在台上讲箱僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细堵嫂。对于营销怜侠,以前讲欲文明其精神逃,先自野蛮其体魄撵,营销在中国还是跟认知相关烷煞登,属于文明其精神发展之内的磊。营销在2017年来讲缸邯表,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胶朔,全球规模最大剂,还是保持增长缴悍,需求会很旺盛赶磋,同时也面对着一群非常不确定的消费者凭,这些都是一些确定的因素都建思。关于不确定的放,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诺肯,这使很多事情产生了不确定性竞奈,也使推广方式产生了变化狡。在一个变动的世界里要想做好功课联,关键是有定力把握好不会变的东西介跺趴。   就江淮来讲那,2017年一方面会更加关注用户的需求胚署。因为从做营销来讲醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乒铜。一是用户看到产品鸽,如果产品很美好赣匈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痕冲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斯搭笺。第二是当产品出来之后鲜逻芒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辉,如何让消费者跟它产生很好的接触挺瞥蜗、接受它善躺竣,让你的营销做到有广度汗妒、深度和温度鞭,这是营销人需要花功夫的地方抗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬Bぃ好的保留和记录下来厢携勘,强化终端的执行力薪。这是非常重要的禄似,当消费者看到的车是处于被管理的状态诺,他就会有好的印象穿妓坪。如果是管理失控的情况酿,就会认为这不是好的产品阔考。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柔镭,这个产品是不是他所需要的龋,能不能让他在过程中感受到认知和认同护汝劣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遁克品,现在已经不太需要你告诉我什么了悔峡,往往会更注重你提供给我的事辩体成,是不是我真正参与过的规脸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV领,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煤?可能现在需要一辆高颜值了歧、大空间痊溅誊、强动力朽佬、低能耗携骋筛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淡,所以2017年上半年会投放一款S7哇。前面的消费者参与了意见棱泄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件软,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来工隋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涩片嫌,形成了共同创造的氛围驶。往往共同创造的东西太涟狭,我觉得是消费者乐于接受的东西同警。未来共同创造撬盗十,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度午鲁。   刘小勇竟:非常感谢李总绅琶。我觉得现在开论坛洛腊,最难的是请嘉宾尽蝗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邪逛,是嘉宾请来了之后不给时间说镀。今天这个恶人就让我来做了眯,咱们就不说了亢龋。   最后请每个人回答一个具体问题极,刚才进门的时候有一个调查核,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬铰?我们从于总开始车憋。   于晓东灯畔:我觉得2017年应该说挑战大鹤硕,期望更大坚识,我更看好细分市巢帧,因为我们也是做SUV的嘛霸,我们更看好SUV市场的持续增长帽碘。   刘小勇狙鸥木:全行业增速去年是13.6%粕舍、13.7%埂绷。   于晓东贺怜:我预测2017年是10%囊劲缴。   李海港挟:8%奥。   范星朔死:我就说一个数瓢谴,虽然说一二月份看到环比有所下滑菩舵,但是看这个数实际上同比还是增长的菩。本质上今年不用担心佛革,我觉得还是在8%到10%之间襄。另外最近看到1月份的数据出来了焚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃解,这实际上是一个分水岭谩虑厘,一个很大的变化蛇矢。   李建华戏充:我觉得应该在5%到8%悲船,可能会接近GDP的增速忌僧。   王顺胜单姬匪:我觉得整体会在8%到10%以上萌仓虏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上希拿。   刘晓科秦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尖爱,我觉得再加两个点是8.5%痰。   刘小勇剖泌:你更准确了蓉款芬,到了小数点后了尖。非常感谢各位老总的精彩分享绦藏奋。就像李建华李总说的饶盎暖,咱们说到汽车营销人胆瘁,媒体界有很多新词来形容悄,像野蛮执行力或变态战斗力吠、狼性文化等等搓咕。其实他们是一群非常善于思考的群体省糜函,他们的思想的深度决定了在行动的效果狙岛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剿籍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣垃玻:李芳 版权作品贡粉欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡崔,严禁转载岸性诡,违者将被追究法律责任迸高蔡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日健吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭净土。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娟歉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茫浩来,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哆。以下是北汽集团党委书记仙断、董事长徐和谊的主旨发言噶凳遣。   徐和谊猛兜:尊敬的何部长旧,尊敬的各位领导谓,汽车界的各位同仁煌,还有我们媒体界的朋友们耪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韶,探讨汽车行业的发展话题欣绥脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矢惭,这一年间我们先抑后扬勒陀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进强,最终以产销2800万辆春起剔,同比增长13.65%的优异成绩盆匈艇,完成了一年的一个胜利的答卷抛匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度返妇冻,为不断探底寻求新方向的中国经济嫂,可以说去年我们再添新亮点览。成绩固然令人欣慰峰菱腐,然而先贤有言碑,一切过往皆为序章未。今天站在新年的起点上回望从前哭素,我们发现深沉变革的暗流涌动镭,启迪未来的创新发展椭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侈末嘛。   亚马逊无人超市惊艳登掣胰拘巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷壁,提振实体经济箭在弦上睫海食,消费升级引领我们全新的商业文化时代半录刺,技术篇、商业模式参信内、国家战略牡缎邢、市场结构结合在一起竭,这种更替的演进奴称粳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钝蒲,正释放出巨大的改革能量龚播,正引领我们整个行业迈进全新的时代配帝。   一是技术模式在不断地创新芜诫瓤,汽车行业转型正在进入落地期额。最近几年在互联网断顿、智能化痘、共享经济等多方的洗礼之下亥捕尽,汽车行业正在同创新中被颠覆者受栖峨,迅速地转变为创新转型的主动执行者沪恢谢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟推染含,日系车企抱团开发人工智能技术硅俊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域群悔,可以说剑指出行解决方案康嗓恒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横围钦匡,在新技术扑褂、新模式领域不断落子掣帆袄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郡态。   二是消费升级融,品牌之战成为未来的新机遇篇券桔。随着互联网思维的逐渐渗透谓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念士。情感价值被秘劫、消费文化慰廓、消费者价值观越来越得到重视集其蓟,网红营销洞箍、二次元营销钳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俩春。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陛思驾,实现产品表达与消费者价值的同频共振陵梯。   另一方面尚腾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爱蓬,为自己的人生价值代言莆夯危。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扔捍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酗舱靡。   三是提振实体经济思尘灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫婆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一希,就是提振实体经济锤普复。其关键在于制造业转型猴,转型经济学的研究表明几欺堕,制造业转型中产品技术固然重要镭剧,但管理体系更加重要掠纳铜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化食粟、网联化建设套崇,就越能发现在信息化建设这种大背景下讣锭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键百唐入。前几天我看到有文章提到毛毁订,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哆诺拦。这样的提法虽然夸张吐痪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乱闯睫,我想却是切中要害的隧辅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谋返恨,随着提振实体经济逐步落实别藏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钮。   四是政策变动恰拓俺,新能源规模化潞仓廓、市场化成为未来的大方向唇很炼。2017年新的政策正在逐步地落地赁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挛串。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渤肖狈,行业准入规则舌晴耙、动力电池规范条件等政策的制定农可丢,从各个角度划定了新能源的市场边界礁赊。   另一方面捎,碳配额坤侍旁、双积分勤梯、新能源补贴退坡疯,无不要求新能源发展要还原市场化手段耪汲坡,聚焦核心竞争力酵激。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢堕。   纵观整体形式的发展祟懊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氨闭茶。数年之前搂侨,面对互联网行业的冲击隘慈皑,我们以为我们只是需要一个互联网+滤芬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折途逗,还承担着国家经济转型的重任嘛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望会,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奥亩。这样的多重任务柬焊,给了我们新的挑战卉躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谐寞。   面对全新的形势沧,面对前所未有的机遇与挑战鸽沫煞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痞勺。我们将锐意进任妹ぁ,大力地发展创新精神茬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命科凶赖,在电动化肋、智能网联化颊、服务化妈损、国际化等方面加快发展步伐忍,不断推动新技术激伶嗓、新模式的落地生根施哥坍,不断地发展新能源汽车烦绵,还原城市绿色健康生活茹毖。不断承担经济转型任务拎睛揭,推动传统制造业的升级逻娥称。   面对未来腔,我们将在以下几个领域寻求突破渴读:   一是加速智能网联技术研发办,打造智能出行的生活方式放霉。2017年拉斯维加斯的CES展上混复吮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略塑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辑咎士。当然不只仅是和百度祷,还有其他的国际国内的公司京熟悍。未来瞄准智能驾驶仟搂、智能互联储、智能座舱等内容阜勒编,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃锑精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具课。   二是加快新能源汽车产业化劝女,践行绿色环保发展目标邯侥。在新能源方面驴,北汽秉持环焙嗯@恚靠大家的理念梗丝暑,不仅造优质的新能源汽车产品避寸,更要造消费者愿意购买的新能源产品丘。尤其是在补贴退坡哄、行业回归市场的大背景下暖帛竞,北汽集团聚焦资源瞬、聚焦技术沮谅垛、聚焦产品罕秋堑、聚焦市车敌ü,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶勺炕,为消费者提供既有颜值碑怖惫、又有内涵的可靠产品寡迸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娄订,共同守护美丽家园论偶。   三是加速国际化资源整合穆,实现中国品牌的全球化咀烘抗。2016年侯馆皑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地璃坡,实现了北汽国际化翅苫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惩。配合国内的合资品牌形盯怂,服务于全球布局研发基地歉,北汽全球范围的资源整合譬,已经进入了研发迁教、生产来钳、销售兑面擅、金融丝暖绣、人才和品牌全方位互动的良性循环父粪冯。   面向“十三五”醚缓角,北汽将继续深化拓展东南亚菩、北非讳俗练、中南美纤拆婆、东欧等重点市场的产业布局竿,使中国品牌的影响力遍布全世界补兜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滴哨善。   四是坚持服务化方面壤,推动制造企业转型升级贡锌。服务化既是国家经济转型的方向典诫,也是北汽自己产业升级的主要目标歪疥。多年来我们在金融肝鞭、产业投资陕、后市场困化、出行服务等领域多点布局眠,随着时代向智能网联方向的发展腑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戒。构成从业务到管理体制匙壬诽,再到基础设施的科学发展体系啡呕,不仅提高了资源的利用效率纠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥挖人。   各位领导敝媚郊,各位同仁考廖,媒体界朋友们抛,闻鸡且起舞几踢公,风好正扬帆弹敲傅,新的一年已经到来反,新时代也正在开启机遇的大门秘,让我们携手共进虐哇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捍噶马,长城汽车累计销量达107.45万辆澄坎熬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没信,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桔畴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臣负,其中哈弗H6占比超6成蹈,达到了58.07万辆缉,同比增长55.58%绘蹿掀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻井,2017年2月19日讳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媚闯垢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纷赤,我国汽车市场销量首次突破100万辆浆蒲,高速发展25年后的今日娜该,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度璃荚。中国自主品牌已突破百万辆递,那么能否乘胜追击逾越200万绢括节、300万的销量目标襄龄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抬玛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中其缔,用他的话来说粮锤胆,“这是很了不起的一点测。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件队爬嗜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心词堵,从另一个角度来讲忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来航。   安全霉砷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呢垢,分析其中最重要的因素施贯惭,魏建军表示锭卤,回到20年前撂,受到成本和技术等方面因素的影响撮帆挝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匆。而当今时代世,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处,其比重也在日趋增高欧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裙小。他还透露期嗜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怒,打造全球化的研发体系鞭檬痢,在主糕垛钙、被动安全技术眉童偿、智能互联传戏、自动驾驶等方面愤拜戈,形成领先优势狄瓶。   说到自动驾驶技术厢汗,放眼全球汽车行业耸惹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重说狸轨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梗胚。哈弗将采用北美贝署故、印度闺烫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挠可,据他透露蔚降凹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镐,目前正在进行路试寸齐味,有望在2020年后投产梦。“我们的最终目标洽,是推出完全无人驾驶的鲤年妇、最安全的 SUV 膝上攻。” 魏建军说到吧妮斧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酶户,魏建军说到关窗艰,2020年劲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军干。对此剔,哈弗规划了四十余款新产品猎嘛,覆盖全部的SUV细分市场律猾。到了2020年蕊娘缔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柯骨,在规模上超过吉普灯瓷兑、路虎畴看槐,成为全球最大的专业SUV品牌担绍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纽殴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龄妇,魏建军回应道吴阑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皆伤,一方面要靠产品快速地更新迭代华,另一方面则是丰富多样的产品规划钎,这其中就包括新能源方面的建设坚翰党。据悉槽鲍茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窖佩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棺。除此之外旁郡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称嗥恕,目前正加速推进全球化商业的发展臀扑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辰怯湍。   2016年仙瘁娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展接坊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罚陕:WEY登场之后哈弗应如何定位玛沉?魏建军在现场表示暗李:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坞幌。相反喷虱,哈弗将全面发力15 万以下市惩志恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侗金。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针将怜耍,而“聚焦”就是集中资源庐菜设,打造产品和服务的差异化优势辫荤沛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脾使。先做强袜、再做大电林途,这正是哈弗理念的核心所在卤。在盛典现橙┥拭巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语了。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持史享勺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辆奢谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琴拜被。据了解僚乾,长城经常组织经销商团队去日本考察烁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泊股陷。这正与长城的发展观念高度一致撤。魏建军透露剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝危晴,经销商们也未曾有过动姨俊,这正是“稳固”所体现的重要一点夺泞。   长城汽车总裁王凤英表示卞侩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系道囤。 她认为捍疾,良好的厂商关系是相互作用的踢蜗,只有让经销商满意梁屠,经销商才能够让消费者满意羚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喜,这是层层递进的作用效果寸禽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因添劲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么釜畔力?哈弗给出了自己的答案竣年:200万的目标即可上路菲氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今计抨蛙,在新能源汽车补贴退坡后串惹绊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淘漂垢,这个数额占车辆销售价格的40%躲镁另。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅宛?未来辛铂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铰羡?2月8日下午挫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘁舷焚,2016年胃涣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偿栋淋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兢摆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌。随着核心技术差距的缩腥行拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袭鹤。但是隶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碳得,巩固和扩大这种优势豹,还需要政策扳玲、制度和市场三方合力姑,打造可持续的市场化发展欺馆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布善签,但是从已知的美国摊淌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置携郡瘦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铃屯。同时孔楔,公共类充电桩接近15万个的发展规模科,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腐。   “走在世界前列肥埃绷,不仅是体量和发展速度位居世界第一撅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一救。”许艳华表示漠迸琴,经过近几年的积累化,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬常、制造和营销的体系能力芜甘吠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豹孺,产业链基本完善溶乳。整车拉蒲、动力电池裁筏、驱动电机系统性能大幅提升髓热,市场主流车型的动力性烫灸、续驶里程糠乐、能效漆赤、可靠性舅、舒适性明显改善瞬奴蓉,整车盒猾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耪蒙绢,新能源汽车市场覆盖率提升波枫沃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炽唇穆,占世界市场比重约为50%森。按照已知的企业规划长戮,在乘用车领域厘,2017年我国将有73款车型推出磊嫉菏,进一步满足市场需求痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时携昧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搅书芒,整车单位公里行驶成本也在下降仆精。“20%的成本下降咯俊默,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颂玲瓷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垮停堆。”许艳华对《中国汽车报》表示佳,在规模扩大成本下降的同时赔幂,市场竞争下之下疟蓟娥,企业会做出有利于市场发展的选择车精,也因此晒夯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舱涸。   许艳华判断司臀,2017年侯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困疙,预计占比会突破70%洽扒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皇完,充电基础设施也将继续保持快速增长哭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系分,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屋,在此框架内杰撅损,到2020年坚勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惨宫。但是补贴退坡后怎么办臼金?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜂。”许艳华认为辨脯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕊菊檀,让新能源汽车使用成本进一步降低借鸿伸,才能保证其持续良性发展朝涸卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谜禾锣。目前誓,无论是整车散绦夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旁,剩下的就是政策实施好的问题撮拿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笆魏。”许艳华强调娇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睹,2020年到2025年是重要的过渡期稍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势床萍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咯抠显,这方面我国也走在世界前列响,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纠破,进一步落实国家新能源汽车发展战略刃享,保障车辆和使用安全郊暇匠。   不过贝萌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疼猜吗。针对《暂行办法》催,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%额、10%和12%的比例崇荡却,调整为5%荣矮、8%外、12%的比例慧尝,并允许2018年挖弧、2019年负积分可延迟一年抵偿胺茹。同时底,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定曝俄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凌扮伟,丧失中国已形成的比较优势红瓜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用试鳞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇,以便企业开发和商业计划的制定扛寸娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灸避,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狼。犹记得2015年7月风秘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陌睛厦,并对这些汽车的车载软件进行升级冈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔽你,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癸匹、转向系统以及车载系统死胸。    如今肋防,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诽海碘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案憾渤,如果没有行业安全标准来做规范扯钢,或将引发不可想象的严重后果秆认。在我国堪类,作为国家网络安全的重要组成部分形腥久,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刨倍。《中国汽车报》记者日前获悉尉角乳,《车联网网络安全白皮书》匹酱劣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居陇牵。在发布之前盛泊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖飘辑冕,他告诉记者慑到首,车联网网络安全即将拥有“指南针”顿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胯:《白皮书》芥、《细则》出台的大背景是什么劝咖教?    庞春霖邓趣:在节能环保搂拇港、安全舒适视测,以及车联网缕靠授、自动驾驶郸、智能交通等方面要素的推动下慷,汽车正在迅速IT化泥龄、智能化丢且咐。与传统汽车相比响,智能网联汽车在节能减排步屯具、安全舒适方面具有前所未有的优势编奠拔,符合汽车工业繁辛蹄、交通出行方面的发展趋势牢昂虎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吼慰陇。在互联互通的背景下闭完奶,没有网络安全充分保障的情况下断互,智能网联汽车带来的可能就是灾难牧力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宿撩,明确要求网络运营者(车厂然丰恳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务细翰碧,应当依照法律兢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煤毛,采取技术措施和其他必要措施塘守,保障网络安全风敬、稳定运行辰龋,有效应对网络安全事件超咕瞳,防范网络违法犯罪活动棱帕堕,维护网络数据的完整性仑船、保密性和可用性驰天福。网络相关行业组织按照章程肚,加强行业自律兼蒂,制定网络安全行为规范鞭菩,指导会员加强网络安全保护份堂,提高网络安全保护水平悄挤,促进行业健康发展态绦。”该法2017年6月1日起施行栋房。    2016年10月23日钙芥,在前期工作基础上瘁,在工业和信息化部等部门指导和支持下缄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泊寿翟,2016年底触剖帘,以电子科技大学为主任委员忌身瑟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筛功徐、中国信息通信研究院抵措壕、国家互联网应急中心颅、中国联通戏丰漠、中国电科第30所释讳、奇虎360输惯、博世为副主任委员十,联合国内外70多家整车蛇烁部、芯片珐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疽凸鲤:车联网络安全委员会)正式成立牟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爬驹胸,在工业和信息化部骡碗拇、国家密码管理局挝、国家网信办等部门指导箔犬剩、支持下拎辞呢,车联网络安全委员会于2016年底组织碧扑、协调产业资源病,以我国自主和在华骨干外资车企顶队、终端和零部件厂商为调研对象恳姐,先后完成华南雇哨、华东侧篱、华北饶接刚、东北硅、西南地区调研工作晨酷,充分了解了车联网网络和信息安全政策将啤读、法规俗、标准岁崩、产品垢司、应用等方面的实际情况与现实需求日苟。并组织与协调联盟内外资源瑞,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼻列闺、法规堑僧、标准的研究戳娄纹,形成《白皮书》佳、《细则》陶受蝎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞄式嗣。    《中国汽车报》鲜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖久慨匠:随着车联网发展肌究,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旧、技术标准素、产品及服务体系的支持扭伶。从调研情况看软伺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勒隋晶,缺乏可靠和一致性的基础工作陷哭,因此需要我们及早采取措施寞雄,完成网络安全方面的顶层设计工作痛策,从政策文砰侥、规划侠、标准艰、技术纺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿吖丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状孝,为车联网网络安全的后续发展提供建议摩啥金,推动车联网网络安全产业的快速发展蹦幕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》才纬,从企业恕、用户底帕、政府需求出发嫂衬疯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俄,结合车联网的行业特点和技术属性轻奶蹦,立足当前现实和未来发展趋势鞘,提出梗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骨、指标和建议雹冗寿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傅捐,提升网络安全防护能力对迁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盟。    《中国汽车报》浚共施:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弟腐拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准设谈搜,对现有车辆和新车产生怎样的影响五旧?有没有实施的时间节点拍境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庙拱柯?    庞春霖轻镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琉碳,并不涉及强制性标准和法规尉发。同时通过产业宣传料腊、贯彻和使用徊酞侨,不断发现新的需求和不足毫镁,并加以完善芭。但由于网络安全形势的复杂性夯,以及车辆作为一种重要的交通工具捂翻刃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吼甲。    两项文件本身就是在调研基础上吵,听取产业单位需求而形成的涕倍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邻匡,减少大家的迷惑和疑虑许,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧莽衅,切身维护好产业和用户的根本权益廷杏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肩痹,当然会有成本在里面拜。不过从发展的角度来看夹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样半桥,属于必备的系统膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稳。同时雇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枪丘,也会赢得更多消费者的信赖扑搬。    《中国汽车报》党得:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藩琴掇?自主粟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缺咐诬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湍从?    庞春霖埃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作念跺姆,其中一些关键技术和产品袍祷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朵罕赣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分黑,那么就像现在车辆的保险杠径忌、安全带滔翻控、气囊卯鞘轻、ADAS等等常规安全产品一样继,无论自主还是进口车辆顷馆,应该都是一致和统一的要求即怂具,并可以采取现在车辆型号核准等方式囤变滴,推动车联网网络安全产品的安装沃、测试口歼梦、使用净锭版、维护和服务泪莲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穿查,首先是人们的意识问题韦胁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垢,但对于车联网网络安全却毫不在意卢浩讼。要知道炬涤袱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烷闪纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潍论、多变蚀徒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狗瓤、软件等基础技术抹,对于自主车联网网络安全产品而言书窝吹,投入比较大泰铰、周期比较长哥单新、效益回收比较漫长胁拘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长感惨,从整车企业譬瞥踌,到零部件受肠、软件芬违、芯片供应商唉健抱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系曹、人才队伍沟锌钉、产品体系措、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辅祷,也非结构化的治理模式浚,需要新型的伦理煌、法律和技术法规给予支持奶摩挂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   1月18日烧宦盖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会香免。引人注目的是晶屋课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”额。EC180之所以有如此低的价格番狈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甭。在补贴退坡的背景下拒踩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韭翟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸逛?在发布会后矮熄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义申,以及2017年的经营策略与规划田。   《中国汽车报》溉貉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箔陛泼?   郑刚嚎: 北汽新能源有两大类产品平台叙违,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圭,包括EV藤超醇、EU列、EX狡、EH四个系列蹿佛染。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目。在开发之初烫惺,我们就对其有一个精准的定位与期待锯。   北汽新能源在两年前预计到祷,新能源汽车的3.0时代即将到来忙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拌洽脊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯恼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恫谎。   目前千韭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诵,这没有错姥纤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术票,并没有推向市场的现象静。我认为凛慷浦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢,也没有认清正确的发展方向鞋钾。   因此蹲叔串,在两年前开发全新平台之初娘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炭曙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路活香枯,这种做法目前看来是成功的凭蹦簇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疮抗鞍、造型轻沃廖、特点以及价格之后泰驮蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉填荚姥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救鲤横。   在成本控制方面犊贸雷,我们认为还有压缩的余地细,通过不断地挖潜降低成本桅怜本,我们认为可以让更多的人开上这款车绊畴拼,不过这需要一个发展过程侣叮。随着销量和产能达到一定规氖ぃ后皖,我们会进一步整合资源咆叼稿、降低成本团舞史,提供给用户性价比更高的电动汽车陆额。因此甲订,就目前来说氓普,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力警惺竞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力版。   《中国汽车报》都: 面对补贴退坡杉晶郴,EC180为何还能采取目前的低价策略伙矾?北汽新能源有怎样的发展战略挝复贿?   郑刚垂炽菩: 从当前产业政策来看辟,全国各地的补贴额度不同蛇茅,流程不同绞汐东,这都带来了公司内部成本摊销的问题坎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娠蜜猜。为此囤淑,北汽新能源成立了卫蓝基金弟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涡。这需要企业拥有一定的资金储备防。只要差异化的地方补贴还存在污缎渤,卫蓝基金的使命就不会结束使谁铂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屯恢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磁曹。只要发展的规划清晰矫,我们有能力也有信心做下去让。因此瘦坝皖,我认为当整个市场达到一定规募。后洪痰含,企业才能做大做强毙鹿咯。在我看来糕截任,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的觅,而不去考虑社会责任八。只有兼顾了二者交谷弓,才能获得发展与壮大吩。   就北汽新能源而言拴凹乒,如果年产销量达不到10万抒股,那么就没有持续发展的能力琉记。因此退凌谅,我们公司定下17万辆的年度目标峨邦,并将在4年之后达到50万辆雷县良。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点男珊。谁先占领制高点煽,谁就有效益爬拐玛。新能源汽车市场的成本杀手采,也将是市场杀手究高。   在竞争过程中堪然,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吴,而是以传统燃油汽车为对手碾蜕箱。因为它代表了污染涎客镜,势必要被市场所淘汰禽潘局。   《中国汽车报》攫极劝: 新造车企业的强势介入谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响破?   郑刚角店: 与跨界企业造车相比趣鞭胸,我们的优势正是他们的劣势扳牢护。依托北汽集团漆似,北汽新能源有着很丰富晚、庞大的制造资源俩筹繁,有巨大的产业链规模优势功壬怜。在互联网体验方面四屠,我们确实面临一些挑战适哄,但我们在造车工艺乳喷、供应链与流程方面有着更强的积累惮辜。   在我看来号,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糖笛,这些可以相互转化班。我在发布会上再三强调侮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焦,而不是新能源汽车厂商姆管敬。如何能够最大化地提升电动汽车性能楞,创造差异化的用户体验和品牌价值难,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煞妥。   目前鹊爽箍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涩孺膛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溺。在这三类潜在的用户中菩遣蘑,我们的发展空间都非常大矮绷。   对于新造车企业而言赤,他们确实会面临诸多的挑战册。我们在发展过程中遇到的挫折互,恐怕他们也得挨个体会到豹臼,但这是一个正常的发展轨迹郊暴白。因此乒汐够,我认为这是一个跨界融合的时代腾祈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厘,将思维与资源彼此借鉴赊屡翱,从而为用户打造更好的新能源汽车兢挖。   《中国汽车报》婆顾: 北汽新能源目前的两条产品线擞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驶?   郑刚腔量鲸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阀腊廓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茨捍。相对而言四,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皆、邻居旗刨、亲戚滤邯钎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛊础。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓖悲为,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幢。因此在性能层面测套,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能璃。   在智能化方面菇衫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用村垒毛。例如ARCFOX将会在社交频泼书、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瀑。相对而言效疏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铰陪嚏,智能化水平也将上一个台阶挞此。未来客,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穆邦稀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈匙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上微好。   《中国汽车报》欺凭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹿埃,公司将如何利用这笔资金涛烷故?   郑刚场危炮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布好黎枷,将实施不少于80亿元人民币的融资脊扒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朝辜。无论是电动化还是智能化怪,我们都会在研发上投入大量的资金奉。目前全哺,北汽新能源的研发投入主要在两方面串让堤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究非蜗。   我们希望引入来自产业链的投资方管谐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓖壁,智能化成为卖点墒疟垢。   目前汉,北汽新能源拥有了三个生产基地醚,现阶段产能还有限鳞搞,每年只有20万辆的产能浦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揩邢陋,从而可以更好地降低成本施烈坪,提升效率恭闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀粕伤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞋星桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥,大众汽车集团管理董事会成员虎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棘斡摊。1月14日奋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赶坟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日导莎,他在长春见证了《一汽闻蔬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痊芥成,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通长咕。    新能源汽车订欣,重中之重    尽管行程密集咯,但海兹曼依旧神采奕奕娠尖。他有理由高兴怖炯魂,要知道法灸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓷爸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倍焕怖,比上一年增长12.2%编。即便如此巫波盯,海兹曼在专访开始时密,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矢呐。那么大众还关注什么窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贝呕。“到2020年久,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狭侣涩,目标为150万辆呈穆赊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车萃埂;同时疮,大众在中国的新能源汽车路线策,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡少。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肃飞,40万辆及150万辆的目标中倒酒俄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酸,海兹曼称呵驳氨,这要由市场及车主来决定陡缕。此外捞,进口新能源车虽然是个“小头”司慨断,但会涉及更多细分市沉济堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择权堑。    奥迪与一汽合作杉圣,加强再加强    就在1月16日傍晚茬撅邪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惦嗜童、奥迪十年商业计划》湿啸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奉亮。海兹曼见证了这一协定的签署傻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妹愁效:“这是一个战略性规划庆屑晚,不仅为奥迪肪句含,为大众筹箩搞,也为一汽明确了发展目标颓。三方达成了共识辫型垫,而这一共识不仅在传统燃油车方面闭晨荣,更是在新能源汽车和移动出行方面诉侣席。”据悉咆省还,双方将针对21个核心领域开展深度合作唐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐氨厩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胃哨。其中瞥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点榔菏填。同时勿摄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侨犯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忙,包括臀尘:智能互联弊汗、移动出行鳖啸、联合数字化项目桥其、金融服务合作等众多核心业务领域镐。    同时藏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展里,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萌邦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作突埂宋。    “对于奥迪和一汽来说切潮,总的框架已经搭起来了没咸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惜轨斑。”海兹曼笑着说尝畏。    上汽奥迪肌县老,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫁,记者自然不会错过追问的机会参荚侥。    海兹曼进一步透露开,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肌,但当前的重点譬牢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕人搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系世。“除了十年商业计划的内容之外抬牧,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙短蛙,更加重视经销商的权益粹。我们要更加积极地回应经销商的诉求雹,解决他们的盈利问题钮仆落。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刚未?在记者的追问下模遍,海兹曼称琉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冈免创,并且经销商的问题解决之后炽乱拷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棺魂。    至于具体时间表惺毁,海兹曼透露琴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畔,最早要到2018年开始簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇百:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坛匿,各位朋友慰玫剖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轿坡府。   题目是“坚定信心幂骚,持续推动中国新能源汽车持续发展”定扰。汽车的电动化是大势所趋誓魔,体制优势是推动发展的根本帘蛾朵,然后就是坚定信心墩僧。特别这几年新能源汽车发展很快镶盒巢,产品的成熟度钳娟杉、政策的全面性降晒、系统性履题,老百姓的认可沙方,这些是电动车矩设技、电动化大势所趋痪嫩。大家可以看看肯粮,我们今年2016年差不多是50多万台杜,占到全球67%幻杆。从增长趋势也可以看到拈寡倘,从2011年乳、2012年短寇糙、2013年肺、2014年剁,特别是2014年帆骸介、2015年卯,包括不平凡的2016年琼,虽然有各种曲折懂返羔,但还是获得了很高的增长途描乖,大概有50%莽,全球占比差不多有60%多段哄司。   我想讲几个理解和发现段首羌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栖班恫,做的非常彻底巢娃。我们可以翻看一下2016年的数据高秃椿,2016年中国公交大巴食镰田,不包括旅游大巴檀律疾,总销量大概在10万台左右婪骇,但是我们纯电大巴差不多7万台薪,插电式混合动力是1.7万台靶毒吻,加起来大概是87%侥崎举,占总的销量接近90%誓幕,这么高的份额斤眯,我觉得差不多就在3年左右发生的姜窗峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去博,到2018年蓬抚枷,我们认为在公交这个领域里面发,燃油车会进入死亡麻肝僚。很有趣的是2018年夯,如果你要在欧洲或者在日本番伦咕,欧洲沤、日本一些主流的燃油大巴的制造商琅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篮荆,或者刚刚接近路试踩拒莲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羡汤虎。从这个感知可以看出扭擒醋,中国背后的推手是什么翁廓,为什么这么快寞,无论从技术李陪餐、从市场涂捕懈、从体制赖都。因此我觉得共连怂,体制的推动是推手寞,因为公交很容易充电纯靠头,固定路线懂晃涝,固定区间柒袭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钝,大部分属于国有体制垮,政府有很大的话语权公,公交的排放巨大镜菩遂,一台公交补贴很高订,但它排放更高骚圭绕。一台公交我们算了算倡吻虑,早上5点上路钙,到晚上差不多10点下路催皆,一天工作18个小时坏,相当于30-35台私家车的排放剧抱。因此惟层隙,我们四部委在推动产业政策里面镐抨示,花了巨资在推动这个产业吉豢炒,但节能减排的效果是最明显的细,而且在全球保持领先度也是最突出的奖。   比如像深圳避捅,2015年诚、2016年椿,大概2017年上半年熄妨,就实现1.5万台公交全面的电动化帘硅秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垛舌。而且这个产品镭、这个领域我相信还能保持持续的领先驳戮,和乘用车抚焙竣、商用车比觅颠哀,和一般的卡车比芹,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术逛钙、从供应链悄帆婚、从规模摆、从市场地位汉茅郴,还是很牢靠的亥亨灰。出租车可能是下一个领域努菠檀,我们相信在未来3年里面刨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道继。   优秀的体制助推技娘,产业快速发展卿睡当。即使2016年不平凡的一年里面炊,国家有很多政策温霜,像国务院2月24日政策常务会议邦椿,政府公共采购配额匣囤,7月6日马凯在西安有一个专题会酶歧钝,包括到10月18日克强总理国务院常务会锤食,原则上不核准传统燃油车开,加上之前一整套的体系甩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的效玛、最系统的政策体系级册闹,包括今天我们的百人会这么一个平台煤普菊,在国外是不可思议的肯桅胆,但是在中国就发生了汾,我想清泰主任亲自组织宝粒,这种特殊的身份把大家聚集在一起详,而且今年的规模更大难吭士,明年可能还会更大熟癸呵,这些体制推动中国新能源的高速成长浦。   从税收阿、推广配套梆喘、长效核查挪耸、推广管理等都在推动乃靶狙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棚次,刚才欧阳老师也提了券钳,很全面蹦监急,从上游的IC制造叫喝淘、正极花崩、负极浅描必、电解也隔膜犀耙、各种资源茬陌、配套即稿肮,中游的电池奖蚊、电控哗袍、电机拾螺涡,下游的整车葡廓,包括售后服务泵鹤上,全系统的噬、全规模的佬扯萌。国外也是迎来了发展的热潮低席,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售票砍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僳尘贿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥屡。   坚定信心典,持续推动新能源汽车的健康发展损守撬。其实我们在业内也在把这个脉诵,2015年1%是一个拐点氖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合,相当于当年差不多10%的市场份额摹陇蒂,2025要达到20%的份额凭恫极,当年要做到差不多400万台绣舌,才能达到目标锚。因此我觉得檄逝,2020年10%还是有一些挑战啸洪傲。我认为到2025年隧,如果电池做到每瓦时1元钱以内菠龚,按照同等配置的汽车次硷坏,成本按照同口径的品牌娃画侧、同口径的配置算铰,大概比传统车还贵20%-30%堕,这时候国家财政一旦退出去以后长熄闺,必须有相应的措施来进行补充烦碗。我相信第一楞帛,购置税的减免稗,一定要延到2025侣兴韦,甚至于到2030哇臼,这是一个10%的政策支持凌,这点非常非常重要戊吓浑。第二粮幸,消费税奖,特别是对插电式混合动力车晒赊霓,消费税有2%烯、5%-9%峭,如果在国家财政资金退出以后咀,如果这个要有一个减免的话梳,这里加起来差不多接近15%-20%伐坞,这样把30%缩小2/3惭,国家政策就扶上马惧、送一程汕趟,才能够让新能源车更健康懈。   齐心协力煌,2017埃硕堕,撸起袖子兔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭糯寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地上猎蜕,万象更新火蜜,这是中国新能源汽车的春天迸闭。从2014年的小荷初露迁薯,到2015年的急剧拉升到颅,再到2016年的高位放量涪,可以说经过三年的蓄势轰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化儡的戳。牛市的格局基本确定尾斡断,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标可叔刀,“十三五”盖恋犬、“十四五”和“十五五”期间统人,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慕舌蜕、30%和33%疽绿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炽蹋卤,继本世纪初的“黄金十年”之后凑窍来,下一个风口即将到来统。   毫无疑问乾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玛窟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役开伯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汤饥舰,值得关注琴书。我们总结了一下这些变化行脚瓜,有三个方面的特点翰慑哩:   一是市场的形态改变了鄙廓猎。   从导入期迈向快速成长期窗绥,刚才欧阳教授称之为成长期经规,我们在前面加了“快速”两个字檀,有待商榷替该怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府博挠参,成为消费主体炯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雾,新能源汽车从政府的示范运营起步爸文,不断地向私人购车靠拢全,临界点已经到来!有统计表明谷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%林环,预计今年将进一步提升到70%左右侥察舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代端埔,要在竞争中胜出抱急,就必须以客户为中心底醋,以市场为导向猫盆炽,树匠心匙孤,出精品察水。   二是竞争的主体增加了量窗臂。   从少数先行者的竞争厦浚挛,演变为全员竞争购,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咆钉,包括这些国际大牌翟桓,比如说戴姆勒蔬逢、大众等等跨国品牌算撑疗,通过合资强化了在中国的业务布局篡德。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淌佬。有统计表明埂鞘,从2015年开始景防救,全国新能源整车的投资项目超过30个茶弘毯,总金额超过了1000亿元偷滤懦,总产能超过了300万辆通。当这些产能陆续释放谷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬。到那个时候午心地,竞争将回归本源惧,那就是技术潘碑、产品和服务谎。   三是行业政策转向谰攀。   从扶持补贴过渡到监管引导舒习承,政策驱动弱化倾乱、创新驱动凸显醚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整防,产业政策呈现出四大趋势椭:   第一急巷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二休外,通过准入色、销售氨某、使用环节的标准发布辞,提高行业的门槛贬饲额,净化市场环境;第三爽簿啼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绅拭琼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度救,让市场发挥主导作用;第四梯品,通过电池目录和技术路线图的发布矢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掸物篱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚊搅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哺。   本世纪的前十年瞎炊,可以说汽油车高速增长碎,成就了中国汽车产业的由小到大蝗古郸。接下来的这十五年镜蠕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”味,克强总理也讲斤呢撵,“发展新能源汽车泉含诺,是培育新动能裁埃嘘,发展新经济的重要抓手”裤妒。中国政府凭借新能源汽车颅堵尚,特别是纯电动汽车蹿,引领产业升级黑,谋求弯道超车颊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裂。   继高铁染钦篱、特高压和核电之后狙吾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”门菱巧,这种希望能不能变为现实卤迪郊?还需要我们全体汽车人的共同努力虚卉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早到绘,目前已经基本建立起了一定的先发优势冷券,把先发优势转化为领先优势莽歪烧,是我们坚持不懈的目标秘收韭。而要成为一个真正的领先者兜,只有创新臀暑堂。创新就是从零到一畦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件麻孔,用全新的方式组合起来悍,去创造新产品憾卧嚷,去创造新的生产方式和商业模式八瀑,去开辟新市澄槌:琛,去整合资源齿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商百,去实现新的价值创造茨龋橙。我们将以创新为最核心的驱动力猫北笆,全神贯注瑰防腹,聚焦技术虎谭辉,聚焦产品码死钉,聚焦资源克融洼,聚焦市澈孟热恕;以心无旁鹜的聚焦战略闺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捆揉鲜,实现北汽集团领跑的梦想乏阜提。   借今天会议的机会共娜硼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星,也就是刚才谈到的四个聚焦伎:   第一汉擒,聚焦技术肌刮岗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖累橇鲍,消除盲点烫。新能源产业最核心的技术就是“三电”困,此外充电和续能技术啡、激光雷达等汽车技术薪沏,以及轻量化的新材料努爆,石墨和锂等上游关键资源困径,也是我们需要掌握的核心技术和资源堆幻。这些技术和资源连泡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舰,我们再难也必须干扁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作口,各司其职恃,对新能源汽车关键技术进行各个击破捂粉。北汽集团将在政府的指导和帮助下休歧虐,在北京的经济开发区怯氦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心病。它由研发创新中心倦烈、全球营销中心稗、品牌体验中心袄、联合创新中心等五大部分组成穷篡,将建成从用户研究幻蚂、概念设计菇瘫聘、前瞻技术戳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耻。   第二鹤,聚焦产品拨酷队。   产品是企业价值的最终呈现斜憋,是我们寻求客户认同的物质载体菠。高度契合用户需求愤氯,被用户接纳继、认同的产品才是有效的产品吴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粒,我们的产品在续航里程僻、成本控制媳倪、整车品质按、产品线的丰富度方面兄忱,目前还存在着明显差距勒。打造新能源汽车的产品力面高草,我们将从以下几个方面努力柿冕:   一是凝练棺汕摧,集中北汽集团的优势资源巷菇干,打造若干款明星产品仆串匆。   二是做好差异化的文章郸纺鲤,精确地切入特定的细分市场皮。   三是做好迭代创新技寇吼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉蹋公、网联化昂磕杜、轻量化技术应用到产品中曹柒吉,并根据新能源的技术特点图溪北,开发设计全新的车型平台回。   第三急迷,聚焦资源晨坑。   21世纪的竞争额败霸,不再是产品的竞争丢趴萌,也不再是渠道的竞争拷,而是资源整合能力的竞争摩磊。新能源汽车全产业链更长改、体量大蕊技,包括整车失赴、充电基础设施趴囤、智能网联境软、无人驾驶以及下游应用在内誓图勉,整体的市场规模在10万亿元以上扦。   然而资源是有限的渡,优质的资源更为稀缺探瞪,新能源产业作为朝阳产业镭唱,资源的布局与传统车完全不同揉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贾碾,瞄准核心资源和稀缺资源壕呈刻,提前布局晦喀,将其纳入到我们的生态圈之中起厢,北汽集团将围绕着创新链祟、产业链抖枫水、市场链歌、服务链和资本链这五大拿块叹媳,通过新兴技术的孵化颂、成长型企业培育扦馁、产业并购整合等手段玫,实现关键核心技术的突破与领先缕读荤,打造北汽新能源的杀手锏兜,谋求长远的发展苯,实现对传统汽车产业的更替啤蛋崩。   第四凉葱须,聚焦市场郴贩。   市场占有率是关系到产品的关注度理蒙放、品牌影响力的重要一环手慷,目前我们在新能源汽车市场的拓展辖北、品牌传播板但嘘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实妨好,可以说暂时走在了行业的前列壬吾糕。下一阶段口,我们在继续发挥自身优势的同时滴腊啤,还要加强对市场的精耕细作磋莫,对不同市场进行分别覆盖把澈,不断扩大自己的势力范围拭。对公务市巢备耆唷,我们将根据公务车搜卯、出租车秋绅、城市物流八、城市租赁册戒、城市公交等不同领域的特点鸿红,把规律琢磨透般堪洽,在品质差异化变鸡慨、品类差异化和品牌差异化上做足文章挂轨非。对新兴市城取,我们将引入汽车的共享理念陈散稠,做好网约车市场开发读堕米,打造国民车枷溃粗,切入经济型纯电动汽车市场浮蓝。同时箍,通过融资租赁等手段椿欺碴,对特定客户资源进行开发靠拌酬。   各位领导铃狼、各位专家垄咎巳、各位同仁讲,“阳春布德泽题鲍,万物生光辉”琳砰酪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焙裳耍,新时代近在咫尺偶腥秆,新机遇触手可及泰,新梦想指日可期吐,让我们以自力更生你、艰苦创业的进取之心唯,以敢于人心纯,勇攀高峰的凌云之志夺蛇滑,撸起袖子精钝懊,真抓实干脸木蜕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪桶吵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勾绦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逞涤铅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞥,我认真思考之后横迫隆,认为这一说法不无道理暑守玩。我想可以从两方面来看辣,一个方面是从全球来看苔,在2016年这一年斧慰,发达国家主要汽车生产国搂井板,包括大型汽车公司钩凛呐,大家对汽车发展的低碳化尺、智能化冬胖、信息化取得了进一步的共识亮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旅殴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梆,但是说到了要害颅犊穗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勉,守成者将面临巨大的挑战”双少。而从国内来看簇币,我从调研中发现铃,很多企业由“试试看”课,转向了“铁了心地干”拨埂,把电动车放到了公司战略的中心地位现炔篙。    刚才李书福老总讲的他的规划才拨,到2020年戒、2025年室叔嘉,电动车的比例要占那么大灰,新能源车占比那么大地凸晚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裙陡戒。    另外挠,在这一年当中崎梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿愧,一个是企业的研发路径在变化勉龚,由燃油车的引进怯、消化航蛇、吸收盆痪,正在转向开放条件下的自主创新黔,各个企业对研发重视的程度富、研发投入的力度是前所未有的弗弄。另外挤空,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斯,这样就给了中国窃络缴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绍闹鲤。另外授怪朝,有一批没有退路不吕,专注新能源汽车的新兴企业侗揩完,他们没有存量的拖累使,他们的思想更加解放受蜜,这些新进入者带来了新思路姑链、新创意乌是凶、新发展路径靶辩钾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路好渺褐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘是,对我们汽车人来讲会有新的感触负蔷星。    新进入者带来的新的发展路径法善、新的生产组织模式隧隧捅,给整个的产业带来了新的活力踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佩帘班,我想这个影响是很深远的列剁。因此悲纤,从这个意义上来说患,经过孕育期的磨合络,现在已经开始有所收获碴韶蘑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赎。    以2020年为结点瞧,中国电动车将面临新的发展态势褥,我归纳了几个观点潭:    第一蓉杭菊,进入2016年茸马另,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妒,在消费者购买意愿增强的同时坝桥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篇湾。此时佬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泥空毖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匣沤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僵封褂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赖修,随着竞争的加剧蟹俄款,企业间的差距拉大络,大浪淘沙的过程已经开始咯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邦媚。这种现象不仅反映在整车淬,而且已经延伸到电池企业关联洼、零部件企业以及上下游整个产业链吕趁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跺。    第二啪,迎接国内市场国际化竞争昏讽掇。可以预计政府购车补贴淡出之时酬趴耪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韩,距今只有四五年时间了钩毕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遁,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯。中国的企业必须冷静地看到醚,产销规模大婚素,并不等于竞争能力强绰鞠仟。我们与国外先进水平仍有不小的差距传冬甸,重要的是技术基础薄弱镀关、原始创新能力低脱嚼、核心技术欠缺袍、品牌影响力不足讨栏,这些带有文化色彩的软实力肃芯,需要持之以恒的积累讨颧豢,“非一日之寒”澜勃枢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锣,提高竞争力的途径店疯,不是等待企业的扶优扶强吃盯,而是由政府创造好的产业生态饲活,使优胜者在竞争中脱颖而出世。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赊,就瞄准了国内国际两个市晨省,产品设计突宫、生产工艺校篓、产品质量都以国际水平为准朔恰捷,我想这些企业他们会相对比较主动凯休。    第三伍葡剧,向后补贴转型期的政府政策碴,在既定政策支持的周期内夹斡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貌,是政策能否顺利转型的关键味筐。政府的购车补贴是一把双刃剑鹊舵驼,当市场竞争格局出现之后尉茎,政府就要特别注意痪霸,不要因政策调整不及时而削弱竞争拱淘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茎。因此癌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上青,聚焦技术创新农,加快补足技术短板抖,提升电动车的性价比另辅。相应的弯骏,评价支持政策效果的窗口肖花馅,应该由市场规模扩张廉漏,转向竞争力的提升绞。    具体地看购车环节的补贴功删,应该适时退坡焦殿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惊闹烤、降低成本的能量阶鸵,造成优胜劣汰之势赫。政府资金应更多地支持共性技术的开发纳、充电基础设施的建设陡聊。与此同时睬,非补贴性的那些“功能性政策”肖臣,例如碳排放政策颠钨飞、燃油消耗量限值政策卉弓、零排放积分政策逆耗羡,以及购车许可衰踏睬、限制行驶之类的政策组合应及时出台巳粟,使市场产生稳定的预期缄推。 第四愧物,立足后补贴时期集暖,打铁还得自身硬般。    从十城千辆算起把攻,各个国家发展电动车的时间差欧,给中国企业留出了大约十年的孵化期螺沽缚,这是难能可贵的骇畏。2020年袜材郴,作为中国电动车的一个标志性年份烂联虚,将迎来后补贴时期炕济乖。可以预计鲸,那个时候直接购车补贴将淡出妮烽湃,但功能性支持政策还将保持懈邢授。在这种情况下肚,电动车能否与燃油车抗衡闺疏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糜和柔,将取决于这几年的行动沉。    我国电动车是在较高起点上起步的蒙挂公,总体经济技术实力已经今非昔比童,如果把握得当谦,以电动车为契机渺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观老翅储,企业应充分利用政策支持的周期枪焙,下大工夫做好三件事吞潮:    第一廓,人无远虑琴,必有近忧俊湿摔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苗,并加紧部署与实施莱氨。    第二同,持续壮大研发能力慌室诚,掌握核心技术存堤,攻下“不经济乒刨坑、不放心赊疏线、不方便”一块短板疯漏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡。 第三疯截盘,以产品的品质村、品味打造优秀自主品牌阜,赢得市场的信赖泛赎。    第四蒜肚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虱泼,就是在这个期间脐钾龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫坪灵草。我们的品牌实际上在燃油车上普全,很多企业下了很大的力量蹭态,但是应该说效果是有限的凌赁。而在电动车来说是个新的机会诬,所以在这方面应该下更大的工夫讨荷镁,通过产品的质量驾成,通过产品的品味打造自己的品牌停髓。    第五肃旗,要系统规划梁,及早部署“电动车+互联网”城徘蜗。今天的电动车之热澎仆,并非由于传统能源的枯竭燎搜超,而是因为它有很强大的正外部性患戚。电动车的低碳化拒、信息化蘑萍维、智能化的潜在社会效益只有与新能源板橙粳、智能交通焚吕镐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能承。随着这些方面的成熟卢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踏卉。信息化梦驮棠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱权,这里有太多的文章可做羚。目前辅助驾驶倒瓜迫、无人驾驶已经走在前面肯矾酞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恫景等、智能交通提、智慧城市以及5G通信协同发展肚、统一规划祭韭、开展顶层设计晴槐撼、超前部署钎、抓紧启动库虑舰,引导企业的技术开发和基础设施建设懊,推进“电动车+互联网+交通”囱糕,把阶段性技术成果用于提高交通效率地、降低物流成本钱楼、保证交通安全荚倾,使其产生经济和社会效益羞。    电动车发展的大势已经不可逆转殿,向前看嚷,挑战与机遇并存肥。如果把握得当逃哩埔,机遇大于挑战!    我就说到这里劝,谢谢大家!    (根据发言整理档残,未经本人审阅层。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  全国政协副主席射羌、中国科学技术协会主席殴俏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郴谋,以下为万钢演讲ppt亮点实录错:    尊敬的清泰同志靶炕挤、冠华部长啼、苗圩部长赐、解主任借,各位来自汽车界的中外朋友们撼乌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穗。上午抽点时间看了一下展览拒哄杜,给我印象相当深韭何,有一个很深的感觉罗叼物,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗磨,走上了一条创新的道路递暴蔡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竿寿。今天这个会议的主题很好穿车,就是要持续地提升我们的技术能力苔钦,抓住创新新局面碳。我想就我们未来促发展宏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刃郊,谈一点我个人的看法傅楼。从四个方面软:    第一孙闺,谈一谈我们这些年来齐心协力递,新能源汽车所取得的新进展蔼棋,尤其是2016年的进展特别明确辩。    第二锤,回归深入基础研究商赏,提升新能源汽车的质量和效益堤达悲。    第三际,新的发展趋势熔、新的发展方向砰弓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邯灯,随着人工智能的不断深入巧桥隋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戊犊。    第四佳烤,我们怎么样更好的凝心聚力睛,合力推动新能源汽车的创新发展沉,谈几点看法绊烽醚。    刚刚得到新的数据绩洪溉,有的来自中汽协会羌、有的来自中国汽研中心疾块醚,数据告诉我们驰嘘僚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伙年竞,占新车销售比例的1.8%魔陇怠,中国的保有量达到了100万辆瓷抵煞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途,这里讲的是公共用的充电桩奈粕土,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家席。    我们的关键技术取得了显著的进步揪。今天上午我在零部件电机耐、电池人、电控这块花了好多时间该簿,仔细地了解了一下情况份,确实和我们了解到的数字很相近百。动力电池的关键材料发展进程加快耪昂、性能指标稳步提升思革、成本明显降低啊,从动力电池的单体你屑、电池包快昂签、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偷。一个指标性就是孤幂,三元正极材料能量动力型的电池然舒解,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤取,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心现、有些争议汲,好多同志说模咎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难宛,现在看趋势已经很明显阂。我们特别强调的顾,奶兀块比能量达到了140瓦时/公斤仁捎崩,动力电池系统的价格蹭襄几,这个价格现在也是保密缕,但是总的说起来明显下降局聊撤,总的达到了2.5元/瓦时以下色。动力电池的产能达到了100G/瓦时咳块财,世界上生产规模拍涎,特别是在新型电动汽车的动力电池纫,规模得到了很好的发展胶川。    驱动电机技术也取得了新的突破谓贡尺。特别是共性基础技术进一步突破棺,导磁硅钢蹭食、稀土永磁材料晴侈、绝缘体材料撑无、位置传感器持缄霉,芯片的集成设计和电力电子系统净,取得了新的进展镶。我也了解到乌龄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擎畏。因此鸵胃,重量比功率超过了3300瓦/公斤阿,电池峰值效率达到了97%坎闹,高效区达到了80%惭。特别一些新的设计锚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用控晃巴,比如说我们都知道涪镜吭,对于0—100公里的加速亲堤渺,对于电动机说起来瑞沪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豌,就是高速公路上超车的时候拈较唉,超过它这个临界点以后十华泥,这也是一个安全因素剑。现在我们很多企业从两个方面氯,一个方面虱,用双电机的技术来弥补后面这个不足邓访店,第二个尉窃棚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力划,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼓穷。    今年汽车界有一个新闻集,第一个互联网汽车走上了市晨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钎,据说现在上汽的同志告诉我玫,每个月销售2万辆渴豆凶,产能有点跟不上了拌,效果很好料,上市不到半年累计就超过了9万辆施,成为荣威一个最大的销售热点畴辈缺。在互联网大会期间吻灯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俺驼,搭载着北汽琴瘟、奇瑞憾哩淋、比亚迪轿车都亮相录册容,首次开放了道路栋拓乏,18辆车300多位嘉宾在试驶具许侵,当然评价各有不同陕同胯,期望值也有待提升沮,但是勇敢的走出了第一步绿当禽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿可悍凑,做出自己的探索绊琶。    我特别感到高兴的是诧厦囊,2014年我们就曾经提出电动化何叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访能啸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丁潘廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旱撮褪,从汽车到基础设施娄锹,一直到停车场细淌、充电站吗,包括各方面财税的支持卞娘暗,一系列的政策次隶。国家层面筏达衔,从购置巨、补贴钵路糠、税费减免铃备、研发支持峰茨吭、生产准入拍片绍、业态创新灵新刺、基础设施菊,特别是标准规范方面翁,都出台了一系列重大的政策措施肚僻深,现在看起来落实的进度还是比较好的阔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论故,这是一个开门的讨论豢,许多外资企业都积极参与当中甩,对电动汽车发展诺偷蕾、新能源汽车发展呐范滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乐瞳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胜兢妊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现躬。也是由于刚刚推出来规,我觉得很好乐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虏,使政策更具有落实性鄙题。    这里向大家报告一下习猴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扳绩。新能源汽车作为一个试点的重点专项孩岛,实现了从基础科学到系统集成怜哺抡、共性技术集成此劣寿、示范全链条的部署锤灿哥,特别是在基础研究方面霞惧彭,加强了对基础科学问题的研究颧摄疤。因为现在产业发展到一定程度的时候琳你恫,要提质竭艘、要增效变,还必须要静下心来仇、回过头来从基础科学问题上下手功籍溶,不断的进行优化锈官弗、改善碗,才能获得发展姥葛。特别是这次的重点研发专项师咐,对于电动汽车智能化和网联化的技术朽,也设立了专门的课题幂哎,实际也是我们当时电机蜂冒那、电池凤垮涵、电控的“三电”之一筷,也随着时间的进展不断的转向新的重点清澎。所以氢,整个“十三五”期间的专项规划氓,将对六个创新链条老,就是全链条一体化的部署率凰,38个重点研发任务搅慷,政府加大了投入平敢内,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入航腿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿策短粉,首次突破15000亿填磨,更值得高兴的是目内,企业在这里边投入比例得到增强碱,达到了78%以上币昏吹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策对计、加剧扣除政策有直接关系韦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僵,看起来企业投入的效率还是很高的筷僚。    去年我用过这张图(ppt)黎,这次还用这张图伸匣谎,对它进行了更新浦局。由于时间关系链,统计是1-11月底畦途,11月底中国产销量是402000辆丛肠,如果这样算的话稳邻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敌脾,中国占了40万辆核,就是占了50%火。到2016年底熟号,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯,中国占了其中的100万辆洗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氖函淮,也说明了我们国家对于节能减碳稠镣、应对气候变化作出了新的贡献辈鬼匿。我们虽然应对气候变化调门并不高肖钠,但是我们扎扎实实在做每一步搽骨,现在无论是风碾侥凡、光得贡、水萄孔、输变电经渺,无论在技术先进颁晚型、装机容量吧、发电量都走在了世界的前列馁撕,这也是我们作为一个还在发展中的国家抹,为新的发展挡涡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爱毕奢。    世界发展的趋势也是一致的虑叛胶,低碳擦谦垛、电动馈、智能化成为各国共同的选择咎涧抗。美国聊红息、欧洲璃围、日本池焚,包括汽车企业福特彼屁、丰田需、大众都推出了它们发展的战略啃淡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垂搭,比如说大众推出了它的“2025战略”茹衫刻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氨,销量争取达到300万辆年,自动驾驶要覆盖虱顺开,在2021年提出全自动驾驶嫁谴恢,电池也要进入大规模的投入彪跺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菲碧,零排放辉窖锤、互联底村、自动驾驶汽车尖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搽、氢燃料汽车哦擒膝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘦卜、沟通躬释痞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阔晒、增程式的混合动力汽车棚嘶,因为他这里有基础建设的问题临司,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豌逢普,就可以有电的情况充电娃、没电的情况加氢遍顾煞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板补,同时又实现了真正的零排放撅乐匠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乃,上次试驾可能还是8年以前射廖狡,我觉得汽车的进展吩栏烫,无论动力性稳、环境友好性节、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屁蜜摔,据说已经进入了市场纺奈汕。包括通用也宣布了在2020年以前悄瀑,在中国推出9款新能源汽车募梯。我这里想说的是观琴,中国的市场也是世界的市嘲住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赎社,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肮、参与竞争渡海捐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业策,就需要我们来推动整个的发展裙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壬檀。 第二捕费,谈一谈我们对于深入基垂铩,着力解决一些新问题的看法说毖提。    对于电动汽车官如娘,大家首谈就是续驶里程谎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志描叼甜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的布缅茬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓷,一个明显的标志钝乔并,实际电动汽车能耗是和它的整备质量男,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的末狈。如果说单程的提高电池的载量敌,当然加入电池的载量车子可能要增强缆,车身的增强就又增加了重量狗翁,直接影响就是增加了它的电脑鬼糯坎。我们也看到一些装载高容量电池的车顾瞳,虽然续驶里程延长了图,但是百公里电耗就明显的增加了吵。因此鹤簿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的私奖蔷、合理的规划功。首先粹,车辆运行的范畴酚豹鼻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沏脐,尤其是现在铺限,我们应对大气污染淳传醒,主要还是大城市集中黔没,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑普。但是从技术发展上说起来蔽秆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仆关表、功率密度和整车的轻量化探耸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戮韩太,这当然是市场的期望亢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轨颅掏。    最近新材料研究发展很快蠕皆霉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埂。有的朋友跟我说臼,我们现在用的是石墨烯电池恒撕,其实说用了石墨烯是对的茹聚屑,但是用石墨烯全部来做电池爆悔安,似乎从科学意义上不太准确贰辱。石墨烯材料淖枷天,包括碳纳米管频疗钞,都有它优异的电和热的传导性能刷,作为锂离子电池的负极材料添加剂苫妊廉,可以有效的降低内阻圃,提升放电的效率费腿陷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豌滑恨,还有助于减少介质之间的电位坛峨,来减轻电池界面的腐蚀性堪。从这个角度上看憋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轨颠,当然由于动力电池负极密度提高了价采擒,对正极材料也可以进一步的优化摹乖,在安全的前提下酷钒蚕,所以也可以显著提高它的能量密度傲祁涤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乐系废,就是说能量密度提高了衬县郎,同样的电池包里面可能有更高的载电量忱坚努,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稗物毁。所以在增加单电池和电池那#块功率和能量密度的时候陈豹,还要加强对于电池包热交换距离的研究汲,来优化提升电池包整体系统的技术冕鞭,它也是一个相互关联的关系怕。    随着电动汽车的发展底项捆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懦娜。比如说电池包往往布置在底部甲,夏天路面的热辐射还是比较强的老磐饱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹦晾骆,从结构上来实现电池包的冷却瘫,因为我们现在冷却剂就是这样的疮,要把它放在迎风处恋坦箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计困,电池包也应该考虑到这个床欠零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拴扇。结合冬季放电的特征荡,我们还应该研究赡结插,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裁弄,使它保持在合理的范畴之内睫,来逐步的解决冬天放电比较慢的戊、容量比较低的问题胚捎晴。总之说起来屎,我这只不过是一个例子法,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚暴牢、关键泛誊模、整体的技术统一的来规划和部署涎玫。    上次百人会上我特别提出葱性,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧,带动汽车制造的转型升级绒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂弥烩,给我留下一个很深刻的印象闻沦,我和苗圩同志都搞汽车的渤淖赁,过去我们焊一个车身500多块钢板啡磊,用2000—3000个焊点接在一起酣鞠,加工线上全部实现了机器人手。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徒,一共就45个部件险裤窟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榔滦堤,几个机器人协同操作褥偏阿。板件和板件之间没有焊接斤郸,就是直接的黏接匿屋霉,加热黏接勤,远远看去就像搭小孩玩具似的斡缎蚀,几个东西装起来画菱辞。更使我感到比较吃惊的尝,现在碳纤维的车身骏匙,已经不需要在现场涂装了微,有点像我们当年装修房子聚借,先装地板再油漆刨哨,现在用的全是油漆地板赊。现在汽车安装上确实有进步课,所以我也很有感触赶全扑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碴,需要轻量化材料的技术吓椿龟,需要轻量化的设计隆煌,需要轻量化的工艺么,也需要轻量化的流程不畏。特别是现在的汽车产业挝电,包括内饰座椅使用的材料驳城栋,也尽可能的采用可回收稀尖、可再使用的材料拉,这方面的技术也在不断的提高黑,这个应该成为我们新能源汽车发展梢纶沟,不光在车辆技术秘蒜、而且制造技术流程方面全方位的提升沏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展克授姓,今天我很高兴娄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恋费戳,更多的看到了我们一些吵,像燃料电池大客车的发展冻。很多企业大家如果去看的话朔饯戊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰翘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磁,比如说碳子凡酮、交换膜橙十、双极板澈,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠。实际证明辟谈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脐矩,也具有自己的发展环境的优势掳。我们要借助这个优势来推动我们的发展黄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娇,我们是不是可以考虑局闪,尤其是在燃料电池研发的初期适耍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弛,这样可以有电的时候就充电箩靡、有气的时候就充气拒横扦,按照它的发展各取所需困细。实际从技术进步上案,技术发展的本身扦妻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洪巴失,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶凌蜗,对于延长它的寿命澳捐,对于减少它的燃料消耗厕,是很有帮助的衡翘如。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用换敦马,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用享贩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处池。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点检。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郝呸违。当然它们也在考虑拟旗,我们怎么样能够更加适合中国的特点淘贬。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤检,我们在电动汽车走向市场的前期卑恃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用签,先在公共应用列殊舅、出租应用上去使用令邯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墩蔬鹊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骨酪踌,必然有一些城市就可以走在前面廓输暖,又可以来推动健康合适和快速的发展熟。中国“11?11”又是一个新纪录甲诬泥,信息产业是、网购变成了整个市场销售的主流具彤,我们看了看赋抛废,2016年快递业高速发展乃岗彪,中国快递业总量超过300亿件据,平均每天8200万件包裹走在路上鼓,用于业发展小型物流车清洁腾偿屋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领们,有了高端引领就有了有序的发展茂联舍,放弃了高端引领就会低端充斥锻戮,所以从这个角度上闭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色等鹃惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领帕驹沃、创新发展的道路上杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中该妻履,深入开展了国际合作揭阀。我们积极的参与了国际合作疮辅,开展氢燃料电池领域的技术合作陡皇钩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挫婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露群恕,组织国内的企业牡,开展深入的技术合作罚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织措迸,定位就是要建立一个覆盖全产业链极、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扑孔富,在中国发起但并不局限于中国磕,积极组织管理以及运行机制乡悉吩,要按照国际组织来筹备卤、搭建疗逢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跨结,因为燃料电池实际用处很多翟,比如在通信基站杭淡靖、备用应急电源火,随着我们移动通讯不断的扩大戚两,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哺赖估、包括更新胁,都值得我们重视首驴磺,包括医院的应急电池湍纶、安全防卫绕牢逼,包括我们最近在研究深海运载抖吕,也完全可以使用氢燃料电池爱茸,燃料不是电池俏筐檄,实际是一个发电机班叙,而这个发电机可以用在各个地方拒巧思,最重要还是零排放的清洁能源订,效率高径档,能源密度也高变。 第三锈炭,深思熟虑托,把握好智能化的新机遇诉层乔。    近几年来妥黎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怀燎。比如美国垄图赤,白宫推出了人工智能的新战略煌陛石,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菩炬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抱褥,包括日本的创新战略规划救谩诉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会期廖,这个时间恶补了一下人工智能的技术际。中国工程院最近技术指出晦刨,人工智能即将进入新的阶段纬,人工智能发展有四撤妙、五十年代了拷搏刚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展功疥悄。但是当我们信息化日益普及截黑盯,移动互联网骋胚、大数据猫郡、云平台的发展淀论,信息环境思东、数据基础汰筛瓶、目标理念县嘶袱、市场需求都在发生不断的变化经,将推动人工智能新发展拔虎虚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萝桃。因此腿筛,发展人工智能也有利于改善人民生活汰赎、提高经济发展的水平掳糯媳、增强社会治理的能力附澳吗、维护国家的社会安全丢戚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图号,但从各国的共同概念和我们的研究咯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碍煌奥。第一乳楷,要降低交通事故和伤亡人数城病唾。美国的报告提出来炊侧般,美国每年有35000多人死于交通事故稠疚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抬抒篮。第二餐,要应用低碳爽崎、零排放慧镣仇、环境友好的运行环境无户。第三盯,便捷梗,要降低驾驶强度刀港骋,提高交通的效率劲鲜椿。第四肌瞎,要推动共享憨,提高车辆的利用率部阶沁。其实我们现在不得以所采取的一些限行疏跺边,包括交通的拥堵驳,都降低了汽车使用的效率剑贬,所以从这个角度说起来纱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伸。还有概擎扮,牵扯到公平出行案梳顽,随着老龄化社会的进入捕伞碗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丛。    关于自动驾驶汽车研发进程秋胺,好几个报告邢吩,有的人说无人驾驶募,有的人说自动驾驶蒲乒却,有的人说智能网联汽车危,都提出了汽车发展的里程碑洗塑层,我觉得无论叫什么汽车镰龋,都是说了这么五个阶段畅,辅助自动驾驶姐哺沤、部分自动驾驶胁笔、有权限的自动驾驶坟廊默、高度完全的自动驾驶阶段雹赣耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衫蔽捅,比如说在辅助自动驾驶方面垫佛拎,怎么样能使汽车感知周边幸久,科学决策驼凶粹,及时反应申。比如怎么让汽车能够与互联网连上梨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矢姬、网多抒倪、路的联动宦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拧翅市,就是人泊呈村、车朽思、网仇拉、路的一体化眠顾窝。    辅助自动驾驶世蝗礁,实际这些年是汽车界一直研究的重点滴怠烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拎柿,有雷达涉,包括现在有毫米波雷达锑哭搞,摄像头峰蘑屉,对外通信系统趟,包括定位穷。与之相应的跨涟从,刹车娶暇敝、油门弹委、电子稳定系统蒲世戚、电助力转向等这些栓队,实际在关键体系上城剿培,传感系统啪、操作系统堡、中间和决策系统的研发脓,其实这件事也不是现在的新形势道胸,早就在80年代的时候秀驴,80年代后期就研发了防抱死系统疟龚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系极,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靶亮,包括防启动时间的空转核,后来又有了电子稳定系统屁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酣甜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展希。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沪刺郝,有了它以后弥嚼,在90年代的时候垄琴按,我在德国工作的时候每噶,车里边就已经有了尾随自驾乾弹泼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芦具,不用担心闻。最近我看到了我们国家的好多汽车骏滔鄙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摹夏,一旦接触太近都会自动加一下速将。包括我去年去参观长安博拭句,他们也给我展示了自动泊车系统里鳞暇,实际自动泊车系统我们在德国工作撩聊驴,90年代后期时候就有这样的设想楼磊普,2010年我到德国去访问的时候清率,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型江。实际很重要的意义料拼牵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚼卵峡,也得到了发展茸陀肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能零擅。    下一步就是智能网联烧酬恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屑、看到自己看不到的东西谁世任,90年代初期的时候具,堵车情况有数字广播末螺痴,数字广播就和我们一般的广播不一样鲁,随时可以呼叫堵车的情况屉。后来有了数字地图和卫星导航挛群,就形成了第一代导航系统毁膝,第一代导航系统并不知道路况的变化偏,只知道路径的设计平瞥。然后就出来了联网的导航纪,这也是这几年我们都经历过的事清虾。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦尉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张固燎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起河口彤,这样坐在车里的人绘,通过导航篱、通过云平台就可以获得各种各样的信息糕竿,比如说动态的导航酞、比如说加油充电站涣寸、维修以及各种信息的进入钡,使汽车的视野得到更大的扩展磺拖伺。但是真正要做到智能的网联汽车苏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颠烈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颗,这就需要我们把各种信息交汇在一起侨,来实现智能的决策控制充刑。这件事情说起来好像很容易酿,实际也有很大挑战按。现在我们一个汽车里边有两却磊卑、三套信息系统腔头去,有车载的信息系统蹦熟冀,还有驱动系统的信息系统闯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通材,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓖庆恒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉删,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陶,就是快到地方要进行减速喉,但是如果你让它自动驾驶的时候踞势,可能它就很早的根据外界的信息来判断对良,让它调整好姿态套墩搜、减低速度列,进入转弯以后在弯道里边再加速甲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盒教,这种例子比比皆是协。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体份繁。因为我们电动汽车从电机蔚池方、电池岛习灯、电控开始喝巴叔,电控第一代做的第一件事架,就是通透的动力驱动系统的网络亮,就是第一代的CANBUS系统棺铰蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焚东,从这个角度上说起来翻巨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体觅。    当我们实现了这些以后擂答,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拌森槽。这是我们常见的北京交通的一种情况襄馁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桨侨夏,去识别各种各样的高通碍女乡,做得到讳诬侵,但是不保险担许,这样可能我们就要有这些信号的发射器举矗,让汽车能够知道这些情况耽。如果再想使它往上走佰,能够实现部分的自动驾驶狡赖工,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仟视,比如说晚上的雨雪路萄,比如大雾弥漫的时候挛僻懈,比如尽管天气很好川,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轨玲附,这些情况都需要我们去应对苍臂锌,其实道路上也应该有它智能化的装置腐陶,就是说有自动的能见度感应器擒,应该有道路结冰的感应器拭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黔歼刨,安全是所有发展的主流辨,而不是时髦刺。我们在做任何工作的时候飘钙,必须考虑人是坐在车里最宝贵蠢、最要尊敬的东西桓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苟、人的便捷娜辣、环境的友好和共享矩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筐戮眯,来推动我们的发展派公。    因此拈船,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啪稿、四次交流惟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垃槐斯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敛,这个架构的着力点应该在车载的平台写、在网联信息朽栋世、在智慧交通的发展创,我们要重点发展的是车辆的关键技术钠、环境感知栖、智能决策届、执行控制饱,我们要对信息的关键技术森,V2X通信沧摔斥,甚至于将来车对车的通信系统仍、云平台泄使、大数据鸥降、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步平,这里也有很多不同的东西樊睬心。我们还要对基础的关键技术雄倒朴,高精度的地图戏分樊、动态路况信息徘雹敢、综合决策和操作系统灿。只有这样忻,把人那物、车谰轻泉、网痢玻、路同步的推进骡,才能够迅速的发展镀,否则又会碰到先有车纪鸽口、缺充电桩的情况虽,所以需要我们今后的发展当中更多岛。与此相关的技术钨,检测系统誊,还有一些法律法规体系毙,一些基础设施的建设拍没,可能还需要更多的发展教厕。 我们必须要精心规划膳蹄、协同创新高,来研发自动驾驶的新技术嘲悉。    一渺,安全筹佩煌、绿色剿、便捷漠浦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫁。    二拖吩锰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酱怀鲤,多领域技术的融合孪铆,产学研各方面的合作觅寂笺,要着力推进协同创新摊,这里边由于它是一个企业的热点底鲍拦,所以企业要成为技术创新的主体铂海犀。    三沙北壬,企业为什么要成为创新的主体禄?我看了很多规划咆,从现在一直到2025年才、2030年起吉拳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斯挡,但是可以实现沿途下蛋材废,从过去当中讨划抖,无论是防抱死系统蒜膜、电子稳定郎骏、测距警示奴、避障反应嚷墓、自动泊车都是发展的热点超,每个技术都带来了商业回报捕,包括我们在信息系统磋汰答,包括这次互联网的技术拘,上汽互联网的实践蒙,也看到了我们僧扑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挽,只有以企业为主体衔,不断有新技术发展丰扒涟,使它在使用当中获得使用拦届圣,就能够推动它的可持续发展蹲疏,所以它不是一蹴而就的事弗限删,是我们长期坚持的一个任务都熟忌。    四频烈钢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体副祟粱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窘、精心规划绰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡僧,我也是觉得有一些东西包括基础建设恋廊涟,也应该放多这个测试区里面去慑堑爽,使它在真实情况下运行李辅忻,才能得到一个健康和全面的发展情。    最后我想说泌硅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展借季。其实我们用了十几年的时间实现电动化链祷搁,推动了产业的转型啪,随着信息产业的发展访,网联催生了新的业态抄氛,产生了新的服务业非朽。轻量化带动的不是简单材料的替换氛椭,实际是对汽车产业的一种升级唉黔、一种转型奢,同时蚊瓜图,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尸,充电网服务体系的建设惋,可能带来何止几万亿的新的增长点祟雹。我回忆豌汹搁,在经济工作会议上总理说过一段话媒愁收,“实施创新驱动战略的发展汗坎碴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗽腻,也要注重用新技术惟筏孤、新业态来全面提升和改造传统产业散汉,带动产业的转型升级森畏糕。”    作为结束语我想说毯,回归一下新能源汽车取得的新进展淑滑,下一步还是要全面落实政策舅、着力开拓市场弊驮惕、建设基础设施孟料蔼、创新商业模式窝蒲钾,把握好发展的先机悼秘。我们要针对市场的新需求竿街鞍,深入基础研究阿飘磊,攻克关键技术场捂,完善系统能力蚊蔑,着力提高产品的质量和效益扳辟超。要把握好汽车智能化发展的新机遇臼撼,要系统的研究丰扁窝,精心的规划炯颠,要鼓励协同创新企业主体牧拘,大胆的尝试购床,来攀登自动驾驶技术的新高峰葛书辞,要凝心聚力赶僧熄,发动优势彼,动员各方力量撩究朽,完善政策措施秃晚坏,营造更好的发展环境狮柔。    谢谢大家!    (根据发言整理厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫涝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉报腥梅: 陈理事长疯,各位领导嫩傻、各位朋友棱巴、各位专家丁寒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侨。我今天的题目是四网融合糖,什么是四网尝楼?交通网情蚂、能源网纱委抢、信息网忱矛丢、人文网壳粳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拴宏,电动汽车是一个能源的载体忍现,又是信息的载体恒浅免,然后可以作为人文的载体叙瞄垂。四网怎么融合辛荒凸?怎么发挥电动汽车的附加值刮攫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烫舒踏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚕媒灭,能源跟信息到底有没有内在联系兔麻,我提出一个储能熵理论供大家思考廷谓。    我思考创新的要素驾,要创新首先要解放思想臼厢莎。解放思想要学习《易经》的精神纪兢,又要学习西方文艺复兴的精神跑。《易经》是一个太极锯贪,太极里一半是黑陋写舌、一半是白队,但不是直线搬,是弯曲的浆全频,黑可以变成白拓辆期,白可以变成黑频颂,黑中有白钎峦该,白中有黑岗测,跟它对应的黑就是黑擞聪碗、白就是白钮乓。《易经》是变化汞,有时上徽佰、有时下贩函,上时不要骄傲自满臣亥,下时不要灰心究娇,是客观规律培耽,都是周期性的搏淖绣,我们在调整拱,要注意平衡动力统一妊。    整体都是这样琉久,全局都是这样慑嘿,今天讲跨界答轨,要学习西方的思想就是文艺复兴授。文艺复兴的功劳不是在文化佰骸、艺术等等鞠鸡,文艺复兴是解放思想欧突车。哈佛大学的校训追求真理括罕。要把自然界的规律找出来解放思想茄惺胁,自然规律造福全人类妮。伽利略撕,罗马教皇威胁他栓,他不怕分,他说地球起源被上了铁塔孔佩矛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挝怖,被叫之违反教义盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僳班裙,第一个米开朗基罗犊,他雕出一个裸体的美男子粱然,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姓苛里,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看界史傻,里面很不容易孪,从意大利借了很多达芬奇的作品虎。达芬奇不仅仅是一个艺术家顽,也是工程师;看他作品喷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹲连,第一个从事解剖学竣燎腺。    解放思想考虑全局的问题汉祭。文艺复兴第一要全局思维辟经,第二要有天人合一的思维斡惮岁,第三是环形思维联抬。要考虑全局思维迫垦冲,今天做电动车目标是什么砂?有什么经济效益棵、环保效益抵纹华、能源效益蹭赌、民生效益禽粪,总体总目标要搞清楚改拿纪,一定要有全局的观念氯。特别搞智能汽车全局性更大娥苇。另外要环形思维涉郎,要反馈具孤戌。然后是循环利用的思维肚。    创新炬喉订,我把创新的要素跟大家分享一下磊嚼。首先理念是创新之魂俱抒赴。理念有很好的氛围泵吨兽,有了理念才有创意堵缔,创意是创新之源联。还有人才宦怂拢,人才是创新之本怂篮彤。怎么能有理念片型?要有很好的氛围陛冈,总结第一方面是合作精神姆损,开放边吠捕、合作惩舶、包容摄瓦啃,双轮驱动顶、增值驱动拐歉潦、市场驱动伴吗,通过市场的倒逼唇甭。然后要有完善的知识产权保护箔泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处洁。今天创新制高点是跨界融合浓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羞。“一带一路”我认为是跨界融合烙次辩,一带一路是西方的伊斯兰文明刷巧,还有它把科技强、技术剿鼻、经济海、贸易连在一起眯恋,所以我们要发扬一带一路的精神牵夸。我是福建人也是漳州人嘲,一带一路开始的是执恚和下西洋深躬拔。我们要跨界融合策。    我接着讲智能汽车娠。智能汽车首先要有解放思想嚷芜、全局思想考虑问题险。三个C岗,第一个要连接起来痞氖赣,第二个连接是要协调要合作朗凉,1+1>2蔷,那就是《易经》的精神蔷。第三个叉透,今天的连接是移动的连接拈,还有MOBILE渴陶谰,MAN TO MAN搞潍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢。    今天电动汽车很重要的一个脯雌挫,大家买得起用得可靠绿牛。智能化以后霞授怪,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿拉,我不展开了册权梨。    从电动汽车变成一个智能的汽车判嫉,从智能的汽车再变成一个智能的交通彪提段,从智能的交通再变成智慧型城市但末熄。我们附加值可以产生很多盘倒武。根据《易经》价值精神朝卜,通过交通网毒、能源网络、信息网皋枚、人文网可以产生无穷的价值机会病惩。利用交通资源的全时空动态感知累,交通工具的全过程运行管制冲毋寺,无处不在互联屠、感知瘟禾、管控和服务试。    怎么布局霞?怎么把电动车进一步变成智能汽车故酚烷,如何布局智能网联汽车技术恐?我认为暗,不但对中国梆,对全世界都做出更多的贡献手查碎,第一是制定网联汽车法规标准干、智能技术摊黔、环境糖欺镐、HMI技术骚鹤、空置执行技术氯轿、智能网联的实验蔼笔侮、网络和信息的安全聪。    怎么做到网络和信息的安全吼幂酸?这是一般的云董橇,怎么把一般的云变成安全的私人的云秀碉?有很好的结构使感伟,处理器塑闭、传感器默,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尘窗伟。第一是收集材料雇,就地处理甩。第二是从收集材料到云之间要慢撕涡,一个是单点控制违,能量控制或者功率控制抄漏。一个是多点控制蚂骋,能量控制或者功率控制价版官,这是全局性的忿速沽。要及时处理缝,要经常互相认证己皖,变成安全的云复秽。    跟大家分享一下我做的一些工作肌嗅。怎么从理论上去证明这个是可持续的窃未嗣?我一直在思考所有的工业革命兢蛊脖,基本就是能源更新岗世。第一次工业革命晌毯,瓦特发明蒸汽机莎情好,电话舌味。第二次工业革命呈蕊割,美国抢占先机司缔,电气化豢,主要能源专项与信息建设捌敝铜。现在第三次工业革命来了椽味,中国能不能抢占先机扯检桶?我们要做新能源郊犀,信息大数据时代邪记辨,我们百人会能不能更好地发挥作用帛?今天早上的研究会很好亲兰,我建议做一个尝试的机构熊泥,每年召开百人会国际研究会议樊,形成品牌暗是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拉?我提出储能熵的概念奥罕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵纽麻。一个系统里面假如是孤立的浇痪汉、系统是不可持续的嵌溯草,一个是做功矮怂、一个是废料是不可持续猫。如果是物理系统期,分析储能熵剔,熵代表可以再利用菲烫莫。总的来说募杉,一个系统熵不能增加蓟,熵要减少下弦,熵减少系统可持续聘。熵是储能熵掠,熵是不用的熵凛嫉,下一次可以用徊童。总的来说熵是在减少法百。    包括中国的历史赎,中国封闭的时候中国就不可持续棠拦,中国开放中国就可持续墓乔需。近亲繁殖以后熵增加不可持续邯绍舰。系统要做可持续性摩拷恳,系统熵要减少碾钱搜,你的收入不能是单一的姬几、不能是孤立的系统得。因为一部分是做功坦,一部分是废料天,从废料里拿出来焙拟,通过证明熵减少敬。从废料里面可以再循环泊畴,那么你的系统就可以持续了乃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颊惫杜,后续需要时再利用的能量的熵碳电墙,通过储能熵概念的引入勾翅幢,希望用来解释可持续系统的演化过程袒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滩。    综上所述窖,不管系统是生物的或人工组成垄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊壮呖荨,而这些系统工程特点是湍肠,即使在系统研究过程中锻胺厦,一个熵有增加的过程涣崩,总体在系统不断迭代发展的过程中定,系统将进入熵减的状态浮丁,因为系统具有自己生成复熵的能力私投杏,从而保证了系统的可持续性饰。    应用在电动汽车嗓袜,这个是分布式的发电桐,这个是分布式的负荷十结哇。电动汽车就是分布式的负荷客,还有分布式储能村你,电动汽车有储能猫、有电池弘鲍。电池可以双向的冒,分布式地发电妈忍、分布式地负荷沦,在分布式的储能瞪欠赁,这三个系统可以持续谜,这是我要证明出来的料筒。我证明只要你的熵是减少的遣型聪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翘。    感知楷、认知量尝、行动窘牌,不断可以纠正人的行为剐,比真正的司机还要好咖损。    最后骸,希望我们以后的交通系统是舒适的魄俯洼、生态的枢递老、方便的和安全的市船排。要做到这一点碎,什么是成功恋钱?因为里面的成功是3个S微伎,SUCCESS谈,在S较龄楞、E里面画一条线都是欧元跟美元杆部,今天是国际合作凤巍衅,虽然人民币还不是屎配脸,是一篮子化的甜观红,人民币准备好了唾。ESY就是人民币栋。    要有六个眼睛趣,有四个眼睛不够糜。第一要把眼睛放在前面解放思想架酥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢,电动汽车下一年布局市辰淅帷,也要有前瞻思维休乏叙。眼睛放在后面汲取历史教训蛊葡,要有全局观念呜。要看到旁边的需要乾昆翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美糕先硷,不得不承认高端人才密集地在西方镰。所以把眼睛放在西方学习尘恋,它沉淀了100多年辅。四大发明中火药是中国发明的味畏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匿藏储。全方位都看到了簇沉,所以英文眼睛叫做EYE宏狭。第一个I是Inspiration甘傲,有了激情可以有想象力盎,然后有创新槽梆,但一定要融合嘿,一定要集成窜令位。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谐歌。科学要把自然归结起来脖喉,工程有十几种疟,要把科学涸当、技术暖醚、管理结合起来那就是工程猎妙歼,那就是要集成篓麓。特别今天要跨界地融合祁扮、跨界集成驰,这样才能实现娠涧。但没有钱也不行掣古,今天招商局也来了很多金融机构峦搐,要融资卷每。    谢谢大家!    (根据发言整理秸惋素,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊彩喘:李芳" "   回顾已经结束的2016年米矛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丧。在政策的全面推动下吉攫,我国电动汽车年产销量再创新高唤慕陕,达到50万辆左右次送,充电桩数量达到20万个狮猜,遥遥领先于世界各国设恰滇。更为可喜的是侧田洽,在规模市场的推动下微,技术创新全面展开构警奖,技术进步全面加快冒新,正在全面逼近世界先进水平桑。但是统呸莎,在这大好形势下钢拒孺,质疑之声渐起芯。比如通矩,我国电动汽车发展主要靠政策推动具,能不能持久爸圣?政策是否过于宽松巾坚,以致于出现骗补情况奖?另外靶冠爽,由于发展形势良好赁,一些激进的观点也在抬头钝菠眯。比如盯,要挡住国外产品进入中国市沉珊铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车京,准备放弃传统燃油汽车胎的劳。    作为一名资深的亲历者笔峡庞,笔者认为脾痊蒲,在这新旧年度转换之际芹媒马,有必要分析我国电动汽车的发展形势唇箩,梳理其发展历程缸失,以利于业界对形势有清醒的认识舒秽、清晰的判断嫉佳腊,明确今后的行动方向沥。    一乖啃疯、我国电动汽车发展形势良好    当前黑帘,我国电动汽车发展形势良好城拉坞,主要表现在两方面猛:一是电动汽车技术创新全面展开勺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筐,技术创新和商业模式创新层出不穷罗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晴签,比亚迪颂、北汽汲癌、江淮舰槽镭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甸仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车割困慈,而是专门设计的电动车可将,续驶里程达200~300km甚至更多料疯五,能效明显提高绦搪,动力性复本观、平顺性缮、舒适性墓梧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥戚讽。事实上帆嚎凛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掏罗籍。另外堵狡,我国电动大客车产销焚哩、应用占全球份额的90%以上定,技术达到世界领先水平诽降。    在动力电池方面尽钮恭,我国产量已超过日本凛、美国吝、韩国斯肝鲤,跃居世界第一城仕,且市场份额超过全球的1/3锨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面超琅寿,呈现高能量比谅祁耍、高安全性败旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁牌蚊。同时额呈,产品水平迅速提高控部烹,与前一年相比剩煽,平均能量密度提高30%图皋,成本下降30%左右杯抚鼎。    在驱动电机方面握贾港,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堑辖肃,总体性能进一步提高镐腻,成本下降30%左右藕捌伸。在电池管理系统创饲、混合动力系统悲、电动助力转向纷妮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面微,也都有明显进步圈。    在基础研究方面沟聊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叙匙,电池热失控乖宋、硅碳负极材料弟范、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贫俗。    2. 充电基础设施建设加快洗背充,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迪,政府有关部门出台了实施细则凰毖霉,多个地方政府建立了城建镰、电力换堑坎、规划等多部门联动的领导机制坷蔡,大大促进了充电基础设施的建设速度镐柑赴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贩吞窖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甜群幻,我国充电桩总数超过20万个夕核婆,远远领先于世界各国响钵户。    在市场带动下敲北,技术创新不断涌现魄幻扭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司略逛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赊呛路、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疏杜扮、节省设备投资的车端交流快充技术旱白、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矫慌姬。    在商业模式创新方面热韧,呈现出各类优势企业多种形式合作链丛,加快充电设施布局乳尖、建设的火构、运营的趋势形港杉。众筹建桩火弧、合资运营佩、利益分成等运营模式迅速发展酮床别,公交车婚、环卫车坊羔、物流车芒、出租车峨敢南、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馅,广告推送协、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸。    在互联互通方面荣锚摔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撮炊歧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成似,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柏,以企业级蒜刨、城市级监控平台为基捶堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据放簧腿、信息互通的国家信息服务平台即将建立屁莽修。    二猛骇蚊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渴,我国电动汽车的发展道路与美国涟交埃、日本黔颂皋、欧洲等国家和地区有所不同试,主要区别有两点涤聪。    一是政府干预模式不同尸朴。我国采取的是政府强干预模式查胎尘,政府进行顶层设计赫芦精,制定国家发展规划秒匡捎,多部门联动制定全面的鼓励握、支持政策寸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴腥浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车星琳敞,在市场发展中不断加强研究开发搓,技术水平逐步提高;同时吐特,充电基础设施建设逐步完善辫。而美日欧政府多采用弱干预模式和拉吞,政府支持共性触筷、基础技术研究厩,给予一定的政策杉、税收优惠茫送价,逐步培育市晨晒础;企业则根据自己的战略规划洁肆缉,首先研究技术骨翟抹,同时有选择奢、有重点地开发产品颠苛粳。    二是企业战略不同逢算。我国企业多为在政府引导下被动式发展氖栓,初期技术积累明显不足史,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隆匣农,产品方向受政策影响大嵌贤,各企业虽进度不同炽片茂,但呈全面开花之势厢硅。而国际大公司多为主动式发展垮管,厚积薄发垛继旱,技术有所侧重统,产品形成特色啦解,如丰田的混合动力和燃料电池闭孟甜、日产的纯电动罕、通用汽车的插电式盒葛、宝马的碳纤维轻量化技术等桑匠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饯。中国模式的优点是市场拉动技术发展短矫,不受油价等其他因素干扰踞轰,迅速形成规模市辰菲濉,全产业链技术进步墟孤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灭沉拼,发展中有不协调情况赊摩凤,如充电基础设施滞后赊,部分企业盲目跟随坷,发展不扎实镰,少数企业以谋取政府补贴为目的涉驼碱,甚至出现骗补情况棵脖。美日欧模式的优点是技术扎实界,发展均衡;缺点是市场发展慢宽伍,产品更新慢设啦猩,影响技术进步操,受外界因素干扰骋侥,如油价低迷则市场难以扩大歪其。    笔者认为寺卜护,中国模式适合中国国情吭风涡。我们不应过多盯住充电难崎亮、骗补等不协调现象梢琉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋凹舞、技术追赶的大好局面委。从另一方面讲角乡,中国模式也有赖于我们的制度优势末皮,只有中国的强势政府才能如此运作绢抵堆,很多外国同行都很赞赏淑钙蔬、甚至羡慕中国的条件剑攻梦。    另外迪厕纯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靡爬,近两年有明显变化们筒浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饶诲、开发电动汽车产品丹,而且各种技术路线都受到关注的局面摔唐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出律。中国各大企业都重视电动汽车没有错劫估,在现阶段已不能算分散重复袜斥,但难处在于电动汽车不好做颂,需要有很强的委啊练、全面的技术积累和投入厂。那些技术实力不够的企业每丸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来细膳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈枫,而应准备应对“弯道翻车”的危险搬妙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秦,可分为几个阶段康:当市场份额超过1%时统冯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星荡休,则意味着市场条件全面成熟饲骆弗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搓攫操,又主管我国科技工作多年惩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结签勺戈。    对照电动汽车的发展棘混,在我国般畏乘,市场份额已经超过1%;在美国和日本墓捎,即将超过1%郎伎。这说明默,电动汽车技术正在接近成熟龄。笔者冒昧估计鲤,大约再过5年左右时间途我,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施,其他性能与传统动力汽车相当劲,加速性优于传统动力汽车几茶,成本的差距大幅缩欣印;再过5~10年时间梁揩饶,电动汽车性能可全面赶上藉锈陆、部分性能优于传统动力汽车码,成本与达到当时排放示、油耗标准的传统动力汽车相当芥胚搅。但即使到那时祥溪,传统发动机也不会消亡衡泄淀,而是电动驱动与发动机平分秋色烩捌,或更多的是融合发展庇灯。基于以上估计疗曙兄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车然,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坚撅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骏。2009年钾编彩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糖狡桐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舒碗秽。回首往事绣,扪心自问食愧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的险鳖戌。至于些许不协调现象课,是产业发展过程中的必然禄冬念,是白璧微瑕撇户漏、瑕不掩瑜挟。笔者断言推火,按目前态势再发展10年踩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潦,并以此跻身世界汽车强国之林茎戊避。    三探奸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胁,整车生产企业要更重视电动汽车纤备拢。首先要制定好发展规划和生产布局宽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肌嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慧,不能两张皮痰哥。其次要重视研究与试验薯挡灌,需建立完整的存雹矛、一流的研究和试验体系凹单孪,规睦妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统膝叉。电动汽车相关技术发展很快氓,要靠自己去研究发展沙瓤,别人的经验会很快过时使拘匿,更不能只靠“挖人”搞产品佛破。再次要全面布局啪掀晾,围绕全技术链开展工作冬,不但要重视整车开发色腻爬,还要研究电池和电机界,重视电池管理系统亮兔簧,这是当前我国的短板茨汕秃,此外还要注重轻量化和系统可靠性赌厘。    第二蒋滇,要建立相应的零部件体系四沟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱此铆誓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囊贫。    第三澎,要开放发展诉剧砷。需鼓励舅、支持合作伙伴引入先进技术和产品秘橙巷,像华晨与宝马蕾炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桓。历史将会证明堡慕肝,开放发展电动汽车会比关门发展更快熔。更何况退秀党,在全球经济一体化的今天权,关起门来自己发展是不现实的忻。    第四富虽你,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅。今后相当长一段时期讣兔拆,将是传统动力与电驱动并行发展暇篓、融合发展的阶段熔,单搞电动汽车很难成功丢瞬爸。对于只做电动汽车的特斯拉娘氏,笔者并不十分看好秘卸赖。    2. 对产业界的建议    第一鞭凄络,要加强合作屡珊劳。需沿产业链七及话、跨行业合作嘶配滩,整车企业要与电池企业缔岸、电机企业莫、其他电动系统生产企业深入合作腔谴。以动力电池为例捅贩琴,需要电池设计与正负极材料癌旅、隔膜违宛次、电解液面、电池制造装备隧衬、试验装备具、电池管理系统全面合作梁。优势企业和研究单位要分享成果懒,互补短板舜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唯,要形成轰轰烈烈的大协作局面枯两寐,合作创新揭,百舸争流曹,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟脸。    第二愁鬼,要注重实践惺痹。汽车产品与其他工业产品不同鞠垫购,一是使用环境广且复杂十,二是生命周期长敌,三是对可靠性店、安全性要求极高孝踩。这些都决定了仅在工厂竭、实验室不可能完善产品行淳,必须通过多轮的使用实践镜赴。与电动汽车产品研究开发相比幌洛,充电过程更需要实践稍镶粕。像电动汽车充电过程这样长时间输闲、高电压妮火然、大电流律、室外奈、无专业人员值守的工作状况练甫沤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短。    第三当澜,在充电基础设施建设与运行中趟彪蔑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善香黑。充电基础设施建设是一个新行业睬,在管理上涉及电力哇拱貌、规划馅泊凉、城管瘁岔点、工商管理等多部门藤,权力交叉步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勾票,利益主体错综复杂七习。单靠一纸文件不可能面面俱到卧,必须经过相当长时间的实践殿,完善流程念上绣,积累经验慕竣股。    第四控,要加强标准化工作蹿沥。领先的研发黑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞鸶摹,而及时总结经验市涡、制定标准又能为继续实践偿省、创新提供重要保障郡瘫堕。当前憋,恰逢政府推进标准化工作改革信,要求标准化工作密切结合生产火、创新实践鸿,要求鼓励发展更灵活淑故碧、更接地气的行业标准谜晒辑、社团标准兄创。对此屋痢沏,业界应给予足够重视襄。    3. 对政府的建议    第一怜捣,要保持政策稳定殴哀炊。正如前文所述鼓,我国政府的强干预政策非常正确刚倡配,发挥了制度优势科,已取得很好的成绩券济,应该继续保持盒赋。电动汽车的发展涉及多个行业虏,需要长期积累朴,需要几十年的时间才能成就大业浮较扫,切不可存立竿见影拦群坟、一蹴而就之心碗陵何。    第二十丧时,要及时对政策进行微调和补充完善耿猜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞎傅芭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗败歉,又由于此项事业发展快促寇儒,新情况谭坊、新问题色报、新技术层出不穷喷,因此及时应对层酿、调整公貉储、完善是必然的免。    总而言之糖拐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道度,迅猛发展正当其时铺淘。笔者衷心地希望朝野上下零、业界同仁能认真努力工作建割翅,自信且坚定发展莲蜗。假以时日隙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流假票,并以此为契机如贩,跻身世界汽车强国之林乒盒哎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙寐从:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蝗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示台避。    他认为偿,现阶段扛骋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檄慷械,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呻,但从长期来讲漂单恨,新能源汽车技术发展路线要从电动化距叼、轻量化韶滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钳、轻量化与制造生态化结合比玻来、智能化与网联化结合督墓避。    尤其在电动化方面盛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隙襄叭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伙溃氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弛,就是家用主流A级轿车拱辩,在性能价格比上与燃油车竞争宠唤聚。目前全世界都在朝这个方向努力沮刊释,如特斯拉Model3峡、通用Bolt柯瞎蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车环拨。”欧阳明高说梢。    欧阳明高说辨,但要满足这个要求膝采,电池必须降低重量汀吻、体积以及成本虽簧。此外瓢,电池的比能量必须大幅提高翻遍平,达到300-350瓦时每公斤贩搬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欣式猾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掣捕,锂离子电池发明至今只有20年好,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕梦猾,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙橙,可见动力电池的进步非常迅猛充典。”欧阳明高说厢乱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期红方埂。    但此前盾拷介,主流的观点认为拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比星攫池,从性价比来看豢隶嚷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闲隘少,但现在随着锂离子电池技术进步爱,里程提高一倍危酣,即在300公里的范围内炯,仍然在性价比方面有优势洁匣。    从技术上来看瞄邢,在单位重量诺坷、单位体积下储存的能量越来越多摹,成本越来越低几,才能体现出电动汽车的水平和技术通。    一个好消息是朔捞便,我国电池成本每年大约能够下降20%定签峭。据介绍贸饱,五年前罗币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒂导缔,去年平均价格为2.5元左右舰,2016年为2.2元订眠,考虑到大量的电动汽车是大客车闲杏蕊,其电池价格相对会比较高一些桔镣修。    “现在国内开发中的电动轿车拇同翟,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔽擞家,单体成本在一块钱左右死洛。美国通用Bolt电动汽车翔,单体成本为150美元一个千瓦时猩醚盆。”    如果按照这个标准锨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魄,但是按照现在2.2元兔捐,逐年减少10%到20%坪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑薯。    “加上循环再利用做到1元汀翰,也就是说年,一千瓦时电池一千元人民币之内簇,是可以做到的迟。”欧阳明高称扇。    对于具备性价比饥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橡扫宪,现在一百公里约耗电15度迁底,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漆维,接近10度电一百公里搪譬托。    “要实现这个目标蛾筹称,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搞。目前电耗的降低空间还很大惟。如果能够实现上述目标表,一百公里的成本约在一万块钱码倾赶,如果电池能达到300公里就是三万块钱靡疲浇,考虑到使用周期内省电和维修省钱檄吕嵌,将具有商业竞争力丹,这是电动化下一步最大的目标双冻蚊。”欧阳明高说邪抹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坪俱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长街蘑,但仍属于比较粗放的发展模式墨昏,今年电动汽车发展逐步趋于理性颇。总体来看厕史番,走到今天锤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位售。”欧阳明高说领香达。    事实上狸良铺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趟毁香,由于销量超过全球50%以上尸,在国际上引起了强烈反响劣抬思,无论是政府还是厂家开替退,都感受到了来自中国率先发力的挑战纽。更值得注意的是贡,2016年如德国大众和日本丰田捎焦,纷纷调整技术路线雷,加快对纯电驱动的转型厂。    不过肌,纯电驱动的战略目标祥醒惊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩。对于混合动力技术来说咸,传统的汽车强国揣撅劝、汽车大公司比我国更具优势检呻魂,如丰田路线就是先做混合动力加喀,再做插电混合和燃料电池娥荤摧。    由于我国率先发展纯电驱动昏淡,带动电池产业的发展达到了世界前列傅,电池产业规模达到世界第一甸,总体水平位列国际前三岗太摆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平味弄,我国的动力电池产业链胎,尤其是电池材料催通,如正负极材料扣莱瘦,在国际市场上的占有率第一呸巢。    “在此基础上膊,我们以纯电动力系统(电池弄脾洗、电机蕾薯、电控)为基础平台饰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手港酿。”欧阳明高说肪怕。    据其介绍蔑存,目前我国插电式技术发展已经取得进展几,比亚迪秦捕、唐橡、上汽荣威550襄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力练岗,无论是发动机方面介邦屉,还是混合动力装置上尼,都取得了突破顺。    与此同时疾瞎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摩该,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颅偿釜。    “这是一个渐进的发展过程衬屠廓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争森堡棘。”欧阳明高说岭卉滔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项承铣,有效的回避弱项竞争垛彼,有利于我国电动汽车产业的发展揽交,到2020年之后餐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帛妒、同步竞争刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺可毕:李芳" "  编者按礁供:产品价格区间一下提升了近40万挥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亨股操。以安全环保为标签的沃尔沃岔筹健,产品质量是其立足之本灰。无论是国产车型还是进口车型铝幌,质量都要做的和安全环保一样好瞎蔬宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甲,安全与健康至关重要腺版驹,但在中国市衬好季,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攻笆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己,到底该剪哪一根线苦翟次?我心里清楚搁即,如果我剪错了填寄牟,我们可能就崩溃了鹅埠蹬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尽。在2015年整体经济增速放缓萝咳堕、股市震荡幢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叔,2016年的车市本不被看好惭播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埂。1月6日嘎该,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渐磨膝,沃尔沃对此解释为墩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傅处,更是提振销量的助推器路默激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疾甲培。   6月1日变面愧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羌好灿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搭们峦,具有十分充足的销售经验含。但用他的话说搞唉,他来自一个很小的市呈ā,很多因素他都不具备吵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骑性,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗽鞭媒。6月1日入职娇酷,用一个月来熟悉公司的现状不漂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”财。然而现实终究是骨感的臂搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆费踌郎。   “做决策就像电影里拆弹的场景两摆,我到底该剪哪一根线呢返,如果我剪错了迫,首先所有的投资会无效怕莫,其次会影响经销商的士气磨牧陋。”陈立哲对我们坦言烦。   他这样的想法并不让我们意外那缺盆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厢念豪。在台湾底浆洪,陈立哲要去走访最南端的经销商灰疗孰,早上出发中午就到了阔哗场,但如今这种管理方式已经行不通了茸咳翻。从前陈立哲的团队只有30人筏蕊,现在变成了350人商屉,他说现在同事的名字都记不完菱却搁。   “就像牌桌上的一个赌局荡,赌下去有可能是回本的送,也有可能就全毁了檬携黄,所以我每天都在想我到底该怎么做祷。”每天该怎么做熄悄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耸贾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的切烘,才能享受最好的赌山捷。”这句话像是说给陈立哲听的斯。   2005年潘哀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厘,沃尔沃一年只能卖1024辆酥肝深,一直到2013年5000辆的水平非摆,再到如今年均一万辆的表现午,对于台湾这个小市场来说舱究,陈立哲做的足够好伺,他对这个市场有着复杂的感情寂排秆。   调任中国市场做销售一把手谴梗,陈立哲说这很突然饶衅,他来自一个不足以领导中国市场的市场平吹扔。对于中国市称尽,他还不熟悉拖串翅,做市场工作要对文化拍、变化荣雹、趋势有充分的掌握监午嗓,这最重要的三点陈立哲都不具备松柯,他唯一能做的核,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禾,相信身边的工作伙伴魏,组成一个高效率的团队诗,去解决各种问题搁杀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲸弥谩,首先做的是内部调整赐。通过不断累积分析过去几年市场的动态韦赫,了解在什么时期使用什么样的手段拷交,反省问题所在措坏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韭抬挂。面对三哦护蓟、四季度各项费用的下滑挨莆,倾听团队的建议传、做出准确的决策微鹃铰、将优势资源注入到最需要的地方焚司。最后将宝贵的经验分享给所有人恢尺刊,把力量从点扩散到面钢季,从四个大区潭娶,再到全国场光。   “所有的成绩都是依靠团队取得的答,我只是把预算供、时间等安排在它本身应该发生的场合味荷勺。”陈立哲表示黑颈嚷:“我不是在讲官话沟诵楷,只是借着这个机会感谢大家艾副。”陈立哲相信伺寞隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剂桑。   内部调整告一段落敦朴粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姬姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纪本,一下跳到80-100万瘫刑史,面向的客户是完全不一样的娇龟秤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钨莆杏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辫偶,还怎么介绍产品剿?这肯定是不行的多少。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敲查,“与高端客户接触吞,销售不能觉得自己比客户矮一截莎铂,与客户要做朋友物驼覆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品效蕉残。现在培训课已经开展了实战模拟环节惫皮褂,我们在资金有限的情况下做到了更好氰俄。”   全新的管理阶层拆歉蹿,有限的预算轨腻俗,面对重重困境栏琼揩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高险,8-11月均超额完成销售目标侵十蔬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矢松,最紧张的时间就测箔。“我有我自己的节奏现,我给自己两年的时间抵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄祟薄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癌屡隶,经历了两次产品的重大变动才娃忱,但在他眼里这是最引以为傲的九,因为这些变动丸、变革都是从使用者的角度出发乃算,也就是我们常说的“以人为本靖片郡。”   对于沃尔沃来讲犬,最擅长的领域是安全枯,作为三点式安全带的发明者哗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肪椽。但陈立哲表示沉,以整车品质来讲受茄,沃尔沃也和ABB并肩疵趴级,例如在底盘研发能力上休帘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萎,全世界目前只有三家在使用狙割,另外两家分别是法拉利与保时捷杆散叹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑取稗考,陈立哲也谈到蓉:“沃尔沃其实也做过6缸际、8缸发动机奉,还有享誉世界的5缸发动机范苯捞。沃尔沃并不是做不到姓,而是我们可以用更低油耗讳欣、更低尾气排放的发动机达到更高水平擒。这也是全球各国政府的法规要求剧刑,是大趋势借。陈立哲说“这些信息睛萎涧,只是没有在行销上进行传播罢了缝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玻从,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈苑睢,改变了“国产”的概念谜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仟。陈立哲表态道儒澈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烙纲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纪。沃尔沃立志从中国出发豪戊炯,以人为本的信念永远不改庆烯嘉,值得消费者验证与了解勾冒。”   “沃尔沃就像iphone一样毖坪马,它改变了人们的使用习惯猎墨榷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冈撼刨:S90有三个界面同时提供信息枚年,分层级的来处理车辆信息嚷毋退。这一点很重要森圣,体现了沃尔沃以人为本的精神疮绕。在设计方面赖甫碗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料前巨。用沃尔沃的品牌精神肝毛,再加上瑞典的风格奢韩鲸,直接与德系品牌产生差异化荣。如果从地域来看脓烂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯。   沃尔沃曾立过两个誓言禄镣讨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朵瘦饶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故们歇,沃尔沃全额赔偿记亢糕。在陈立哲看来熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺率。   陈立哲对我们讲道肆现:“在欧美玩嘿侩,当太太怀孕的时候妒乳鹊,男人会考虑买沃尔沃惶痉妊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骡须,中国作为沃尔沃最大单一市掣ヂ卤铩,11月共销售9,076辆新车潦掸床,同比增长12.8%;1-11月期间铂闭木,在华累计销量已达80,759辆党,接近去年全年表现桅渺环。就目前的情况来看抛欢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘦痉汀。   在经历过低谷期的沃尔沃岭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量节羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定词识泰,同时也是明年的压力阮。毕竟“十万辆”这个坎皖,沃尔沃早就有迈过去的能力称。   2017年澎薯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴,届时寞册,S90 T4诺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涂弘。对于陈立哲来讲汾,最为重要的是三座版S90蹈橙罗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的背创,是全世界汽车厂商脐虽赣,在中国制造的单价最高的车辆空沸堂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恋惫良,“三座版S90可以达到世界各项指标帝酪擞,这款产品有能力改变历史刃念惟。只在中国生产谁凄献,以中国为核心的思维湃奔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绵。”与此同时扩碗,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬躬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弛缔豪,所贡献的利润更是远超世界平均水平墟龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忌拦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顺差。“知道我坐这个位子的时候魔,很多人会紧张甚至惊慌奢圭,他们会很直接的问我厂脓,你行吗困?台湾市场那么星伎辍,你行吗焊伞?”陈立哲笑了一下说道禄:“每逢这个时候挂,我都乐意告诉怀疑我的人财,我将在最短的时间内做什么衅烂。”   两年的时间转眼而逝迪拢体,陈立哲手中的“牌”越完善突,与主流对手正面竞争的胜算便越大且簇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曝,未来还有什么是可以阻挡他的呢献?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私苹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫敢帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滑秀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭。为了满足消费者需求滦咖,推出一系列活动迎合消费者喜好财颓恼。 上汽集团副总裁奴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月的趴,得益于荣威与名爵的共同发力巢,上汽乘用车共销售27.5万辆娶驼,远超去年全年的17万辆旅工。取得如此大的成就主要归结于以下几点按怠:新车的不断推出详丸息、以人为本的理念及高性价比燎袍草。    上汽集团副总裁魏苛、上汽乘用车总经理王晓秋刊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惫瞧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汀备线,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚采,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捶黎半,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬皋咖。同时耍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阂篇墩:个性而不小众嗜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扰添控,通过对消费者的沟通与研究精书蹈,已推出很多新车型螺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驮。王晓秋还指出芒茬偶,名爵现在的路线是个性而不小众热,这就是上汽集团未来的发展方向磺容,上汽集团希望新的产品有个性位,且能让大部分消费者接受稍。    据悉嚏,自荣威RX5上市以来水钩健,名爵锐腾也迎来了中期改款棺谎,同时新车名爵ZS脓、荣威I6也蓄势待发孔爱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉戊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侩擞乡,上汽集团也很清楚自己的客户群体伙拍。王晓秋指出薪的,新车型针对不同的受众群体版,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檄芬。拿具体车型举例痴闲,荣威RX5更偏稳重浇阶凡,新锐腾则是一款属于年轻人的车琶,新锐腾外形活泼婆栓,同时考虑到消费者的需求插徒,我们对内饰也进行了升级钙吝靶,并增加了10-12万的手动版狮,使新产品没有短板唾按砍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸,王晓秋表示癌,“从荣威550开始凸抽,上汽新产品从设计到销售匹霜侣,最后还是根据消费者需求来决定店徐。”    据介绍杜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁。为了满足消费者需求洁,新车不止在性能和价格上做了调整氛蓖,还推出一系列活动迎合消费者喜好翰背。例如箩咳翅,基于年轻人喜欢足球运动燃把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网司蒜输,也已纳入上汽集团新品类荷郸帕,预计明年新车65%会配备此技术慧放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碉闲,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘲庞,为什么要买我们的产品芥哆敢,带着这个问题戮潘,我们才能真正去理解用户渴猾泡,落实用户需求钒监,使我们的产品极致无短板淮,产品自然会大销速。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大识镰场,竞争也日益激烈戒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹋胃凹。王晓秋介绍尸挂,名爵的价格基本与同级车持平绩,但性能更具优势虽沙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闺沮搬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示习砂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绿芍,就像提到的让渡空间郸寐囤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨,从而应对市场竞争环境厢攻涧。”    产品有了好的性价比和客户认知度篡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拔泛狭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箔纳。名爵经销店到现在也有280家左右倦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卜,其实道理很简单锹巳掇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜叭床,且不断呈现上升趋势马藩,他们认为自主品牌的春天来了”剁钨,王晓秋表示钨。    在被问及上汽集团未来发展方向时汐洼,王晓秋坦言坎沏,“首先团队要把理解客户需求良赁录、用心为客户造车变成一种自觉行动棵陇,进而形成一种行为规范霞。其次应时刻保持警惕兢儒款、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具蒂芥。只有这样滇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃床。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘态:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵补赁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯常。这些修改背后有哪些考量和博弈滥不懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莎刀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问福朴炔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面去?   答蒋粕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高评齐。一共收集了9246条建议匈,其中表态性意见7736条售缄汞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楔,占16.3%剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藕郝、网约车驾驶员资质及管理茅扔卫、出租汽车数量调控三个方面下呜。从数据来看奔其看,不少人对“京人京车”表示理解奥,赞同的达到70%多少氓鄙,质疑的只有12%锌贤。我们根据建议修改了125处钢,不断扩大合规车辆的范围垢眷,让更多人参与“分享经济”斡逃份。    “从北京实际出发隧,兼顾多方利益”   问茅唱酚: 为什么要求“京人京牌”凑亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答任懒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说继,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晴、交通拥堵喷帆蚕、环境问题等“城市病”蚀纤。在这个前提下日评仙,北京任何一项政策都不能“任性”抚,要从北京实际出发勒挥芬,兼顾多方利益喊切。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啤捻曹,地铁最高日客运量超过1200万人次肺冒箱,公共电汽车日均客运量1063万人次零沮,小汽车每车年行驶里程15000公里晦亲髓,交通压力与日俱增湾。但在我们的努力下兼孤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淀渤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税氯。    总体来说弗滩,北京坚持公交优先的战略伸非,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舜韩福,对其进行总量控制在所难免宝级壁。目前北京市绿色出行(公交了鞭、地铁浚、自行车矛势闺、步行)占到71%窘,小汽车出行占25%氓,出租车占4%疗境锰,其中包括比例不高的网约车出行华耿圣。北京出租车改革的总基调是盗梳:巡游车改革承顿入、网约车规范惮坊、融合发展库报、错位经营恢拨、多层次服务妓穗歌。我们力争进一步提高绿色出行比例梧才羌,为首都可持续发展提供足够交通承载力年胶泉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煽具汰: 政策出台之后裴,预计将有大量不合规车辆面临退出刑诬,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓣蹋?   答匙: 政策出台前肋几,我们和专家暴窗、司机蜕刊纳、乘客山寄姬、网约车平台进行了多次沟通勘,决定设立5个月的过渡期蛙。一是给合规平台腺埔、车辆耙、人员办理手续;二是清理不合规车辆刃、人员等滦捻。    从服务乘客的角度吴匆形,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沮。另外受扮鄙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展女坛,因此提出过渡期的柔性考量背。过渡期之后警袖,平台要加强行业自律褥,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹦戊畔,严厉打击非法运营芬皮、克隆车和价格违法行为氰,能够更好服务乘客烦夺、保障安全诉铅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旦淀: 面对新的经济形态缝庭,如何创新管理手段疯妹贯?   答叭: 出租车发展中没有对立关系秃镐。网约车以网络预约薄、快捷方便等特点青梢,满足了一批乘客的出行需求派。单从评价司机服务质量的机制看千卢傲,就值得巡游车学习急猴诬:如何与派单挂钩畔曙,实时评价篇傻褪。但网约车也有局限性娇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管考。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叉氖谭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肮票枢。你有技术优势虎献,他有线下服务优势钡刷沽,为什么不一起干呢涂模宠?    管理部门也在转变思路枚屡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耪。通过推动巡游车改革及网约车规范芍澄,构建多样化服务体系桔,提升出租汽车服务质量敦零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆儒,在京注册用户已达218万人攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐歉,提供差别化服务宫兽辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问驼持判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膝扛逛?   答段: 群众出行问题的解决购,需要放在城市综合交通体系中醒鲸偏,多措并举缸梦、标本兼治擒鞭苯。一方面售羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连,需要加快构建安全歪贯怯、便捷捷暮驾、高效靛、绿色惮策茹、经济的现代化综合交通运输体系高乒。到2020年童,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞。    交通设施根本是为人口服务股徒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理功博。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讣烫冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   杨美虹透露单割偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垒箱,大东工厂扩建项目也投产在即募,这些举措都将助力当地经济转型升级食痛。    在杨美虹看来铃,借助主机厂优势捎险氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉华污,配合外交部到德国进行推介舱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埃餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碉淌,从而推动产业升级率妻触。”杨美虹说烩炒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容貉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟谐。最新数据显示摹还弓,2016年1-11月剃碳副,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褂吞叫,同比增长11.2%授限,前11个月的累计销量拓狄,已经超过了去年全年匿客烈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥。12月13日碑捅际,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开副。活动期间吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坊客零。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枚灯舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浪、环境和社会贡献等方面取得的成绩陕。杨美虹向记者透露茄催脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》校铜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囤柑。    “在‘可持续发展’战略的指导下活来俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菊扯徐。”杨美虹说动雀拍。    第一码釜复,实效为先蒲眯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忌,“我们不做虚的咎锻脆,我们也不做口号式的抨凄,我们一定要解决具体的社会问题渤茸。”杨美虹直言铜胎衡,比如BMW儿童交通安全训练营姑程霸,它是为了解决儿童交通安全问题慨。    第二渭怜,长期坚持既。宝马儿童交通安全训练营起尘孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痪皇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涵殴,今年是第一年做栓绢讹,未来会持续渐仓课、扎实的往下推进却诉。    第三乌,全员参与翱绷蓟。宝马做企业社会责任时微妨,会邀请车主虫响、经销商咀、投资人以及宝马员工半,一起参与进来捣。比如宝马爱心基金拓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陶,提供指导;另外腑上,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陶,定期组织各种各样的活动绣会。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略变敞太,将可持续发展贯穿全价值链染,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惭前乐。”杨美虹表示诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乏,主推工业旅游概念东氰。    据杨美虹介绍猴酗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夕标,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莲栋,助力中国制造业迈向高端币醚,并促进东北老工业基地全面振兴疗短撅。    数据显示弊,截至2015年底贸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篱拖灌,当年纳税额超130亿元人民币煤椽。同时函互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会划士,就业岗位较上一年增长了8.6%含。杨美虹透露访怯懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻澈,大东工厂扩建项目也投产在即躺,这些举措都将助力当地经济转型升级寥掠氨。    另外颊,在杨美虹看来妓舞,借助主机厂优势夏认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突涂,配合外交部到德国进行推介前,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕舷献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡,从而推动产业升级供擦晃。”杨美虹说啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胃?关键是我们的差距是什么希强敝,下一步最大的点就是要提升品质旁案荤,当然还要控制成本扣屏穆。然后刀播冒,就是我们的正向研发和平台战略蟹啤界。最后扯歌夹,可以大大提高效率锈短,如订货的时间是可以压缩的肃勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毋悔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颅柑吗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述固。    徐长明说噶,怎么理解工业4.0方?这个概念是德国发明的撬,现在在国内比在德国还要热邯担矛。最近豆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗣背,我理解它的工业4.0的本质码,就是怎么保持德国制造业的竞争力脱手。在国际上鸡,德国面临两个挑战鳖封:互联网大数据和云计算荆。现在廉,德国整个国家都在讨论硕唉舅,怎么能够“不被互联网+”眯鸿该,而是“制造业+互联网”琉,这是他们重点考虑的问题歪梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铝敦旧、宝马胸赔、大众叫。在德国钮剂爬,汽车的需求是非常个性化的群校,在这样一个背景下撂酸,它要维持竞争力廉确烤,推出了4.0的概念心,核心就是智能制造确邵即。他们主要的目标有四个方面本:提升品质词、提升生产力欣、提升柔性化外烁冒、压缩产业郝恃,总的核心是提升竞争力水。    徐长明分析剿购,本土品牌下一步怎么做匙掀邦?关键是我们的差距是什么截,下一步最大的点就是要提升品质齐,当然还要控制成本淮。具体要怎么做堵?也有几点纳伞疯:第一诲,想办法提质控本蓟钨。提升品质目洞谩,消费者理解有三个枫凌:可靠性舰圣鄙、感观品质惨潮慧、性能京喷。第一个维度斧:可靠性是必须的辑,现在光有第一个维度已经不够了需稀护,必须要加上第二个维度割惊:感观品质答,看起来要漂亮咸么畦。在此基础上又发展一步钾让,就是性能的提升维贰淘。最近市场上卖的好的自主品牌轨,大概有12款车坚沏,年销量超过10万台曙,这些标杆产品冀,性能上也不错澎矗。因此伞哦,自主品牌下一步还是要想办法龄稀,把这些提上去鸽,缩小跟合资品牌的差距韧。    这几个方面的提升静,意味着成本也要提升颅农蕊,怎么能够控制成本请?第二方面的话题半,就是我们的正向研发和平台战略靡部。之前促绿四,我们很多品牌都是“逆向研发”少悄惺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实瘫稍,拿过来拆解做测试郴沽,最后组装起来娟。这个模式下害肯熄,成本可能是略微低的牌,但品质福、性能有很难保持暗烽。现在必须要正向研究省碌,从消费者需求出发千弘假,形成一个目标贩,对目标做分析涟煞,只有正向设计臼,既能提升品质性能搞,又能控制成本返,像长城休瘫囱、吉利等等萎拌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭卸颧。    平台战略谰淮,在更大程度上控制成本喇脸霓。他说赏悸,我们的开发催汀鼓,现在是一款一款开发的困,零部件的通用性相对比较衅实摺,最近一两年来且汐杀,已经有两三个企业开始走平台化战略蛔朔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车反、SUV和MPV潞闪碧。这种情况下办童,零部件的通用性非称妒好梢卡瓷,同样是50万辆的产量玩哗,对零部件供应商的供应量更大齿热,就能有效地降低成本庞。    徐长明强调泞吭举,对于工业4.0的精神本质还是要学的徐会凛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确毫,它做了那么多的智能机器人樊,智能机器人都是带摄像头的乘,在实施过程中的质量随时能够监测捕芦,然后反映到云端匪廷,再反馈回来随时可以改进漏。现在卵诧,企业员工的工资水平越来越高半眠寐,汽车厂家很多在加班加点沉敦,我们要高度自动化甩前达,这些课要补躲如,应该有大量的机器人替代人工嘿蹭芍。如果这么做了溯尖,可以大大提高效率厢藩,如订货的时间是可以压缩的贤骚。比如坷刃,国内一家自主品牌辟,从经销商下订单梁,到提供汽车产品最开始是40天逃岔蓝,后来缩短到30天吓帝,现在可以压缩到22天点眉,跟世界先进水平比还有一些差距泵筹。这也是德国4.0里的核心内容玲系兑。我们不一定用他们这个办法蓄,但精神实质是要学的蟹。    他说泵褥骡,柔性化的生产也重要统步骄,但没有前面三个那么重要屡。在4.0背景下婆形,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揽,而是学它的精神实质七极。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈毖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考。更为重要的是尖水,放眼全球察蜕,驱动这些变化的地方就是中国囱氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容铆虱。    12月11日滥仑插,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉殴鞠恚虹桥落幕宛射另。经过36小时的激烈角逐魂帆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婚庞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洛藩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿葡矢,今后的五到十年范,汽车市场将发生前所未有的变化慈探。未来腊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇既。可以说氏琼,未来五到十年汽车市场所发生的变化签卜剖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩。更为重要的是端炉,放眼全球陕,驱动这些变化的地方就是中国涵痊疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测刷,作为企业券,捷豹路虎非陈狈ò撸看重年轻人的培养阜骋蔼。在全球忿柬,捷豹路虎共有2500名管理培训生侩百敞。过去三年百蜂,我们在中国也培养了30多位管培生矩难煞。此外熟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缝烦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才和。    在赛后的媒体分享会上婚,两位获奖学生代表分享了各自想法碘倾赡,及在比赛中的收获垒。同时哆,睿侨森计巷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熄迟河。   问粱:捷豹路虎为本次活动提供了导师背瞥勃,请问这些导师来自哪里藏小?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业京吨速?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郡菱?请学生们简单介绍一下自己的作品羔,获胜的原因是什么渐?   睿侨森诧陪享: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠕道凤。一位是捷豹路虎内部导师保漆茫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睫拔,包括对行业发展的认知阑胸宛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熟荡、视角和指导叮攀。这两位导师全程和学生团队合作摹渺,提供专业意见订,帮助他们取得最好的成绩平驹。   潘孟涛们常: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会道患,包括今天的学生陕,将来都有机会进入到我们工程团队长郡牛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耙横,可以来到捷豹路虎学习和发展渺节如。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踌,再加上扎实的专业和技能扁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痊幕顺。   睿侨森苹: 作为公司的管理者卯降厘,我们非乘缍率看重实习生翠,我自己也会手把手教给他们工作的经验醒衫通。不管是本科在校生还是毕业生华痘岗,都能给我们带来新鲜的血液库唇饥、新鲜的想法吭巍。    同济大学袁旭贸乔驾:首先雀囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辜巷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办设强。    我们都来自同济大学汽车学院善丢,团队成员有两个来自汽车工程方向抱、一个汽车营销方向泉锯、一个汽车设计方向递攫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厢,围绕“以人为本”炼,挑战的是都市环境里的出行压力乃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较、设计师也有很多共鸣方陈返,通过一系列调整唉缸,最后有了这样一个以人为本栏删啸、体验为先的方案食玛。我觉得恃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怖加。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辰:目前兢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挖?   潘孟涛乡貌抛: 我们会对人才数量进行评估和拟定翟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郎凳咀。随着经销商网络的增加哎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗囊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讣芦啪,从而满足未来消费者的要求够恫鹃。这些内容息息相关铂操,并且不仅是着眼于眼下欠空稍,更是放眼未来涂凹。比如庐暖,针对刚刚提到的电动汽车战略促蜜,就要确保未来有足够的专业工程师储备什嗡裂,因此不辫,我们时刻准备着梁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仇。   问藤蒙:在创新领域酗,包括未来汽车科技领域煎舵,捷豹路虎有怎样的系统部署灯雌事?   睿侨森慌穷: 首先下,作为一个公司笺财,我们在研发领域有诸多投入筷,而且很多的投入都非常具有前瞻性怀。比如说泉稍噶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疯鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验形。    其次督瞄辞,我们想要通过产品和服务幂貌谷,把先进技术带给我们的消费者激谜惶,因此我们的工程团队蛊牡、研发团队必须时刻关注消费者需求辽前凹,做到一切产出符合相关性湃、可实践性原则抽童。此外疆,我们每年投入约350亿人民币碍盗普,用于车辆技术的研发和投产究。    我们还于今年7月宣布拈坎馈:在未来四年欠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆换详,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笑挤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钾鹅,并在未来应用到车辆技术当中车四。    今年早些时候旦保,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雄独,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍夯,解决消费者在出行中遇到的难题诉禾。    与此同时枷骑涂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯憾定,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睡、办公空间必、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擎。   问皋:请具体介绍一下InMotion啦。对于整个汽车市场的趋势涡蒂外,比如电动汽车技术囱,捷豹路虎是否有着自己的见解羡病戌?   睿侨森剐钱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泄。我们希望将来可以将它推广到美国疤、欧洲以及我们非常关注的中国市场努阀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孤,由研发团队进行分析辨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霉郊,我们也会分享给总部碑焊贤。    关于电动汽车技术界,在洛杉矶车展前夕孤巢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坷。中国是目前最大的电动车市称吵!,并且有引领行业变化的趋势乒缚港。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绿税街,确保第一时间响应本土市场的需求啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舱拱,并于2018年正式上市食瓜瘁,希望大家多多关注里。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刃普:关于未来互联网汽车督敛舵,捷豹路虎有哪些基本的认识寝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毒?   睿侨森宝淬拔: 目前龄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逼姆定,它的发展甚至可以打破现有的勺碗、传统的汽车开发逻辑与循环僳眯。    针对这个话题郴,我有两点和大家分享损迁瓦:第一点剑奔,未来所有的车辆都将实现互联网化朝春,现在能够透露的是结,接下来我们全新推出的产品峨樊亮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刚唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝谴互。比如说耗苛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兴掀练,使用他们的UI界面和地图惯缆。类似这样的合作谴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篇坊瞧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   汽车网讯 12月15日厂沟褥,由中国汽车技术研究中心翅梢乌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开四,从“市场化发展现状”多孺、“应用模式创新”篙率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辆霓档,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旧畏,为产业发展建言献策监、助力提升澜迟险。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哩: 第一梯,背景邻次描。    去年发布的《中国制造2025》娠炽,新能源汽车是重大发展领域之一缉订壬,是其他技术应用载体嘿谩,而且是先导性产业陈坑。它的进展情况决定了中国制造2025粉猩脆、强国战略实施的程度垂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裙泡,从而能够聚焦变革割、明晰路径卑潮歧、凝聚共识挖澜瞥、引导相关资源集聚推广产业创新灵炼宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构对,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弓逗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茎工粹。总体报告是按照1+7的结构狮芬。1是总的附泵,7是包括4个车辆整车技术吧梧,3个分项技术毙酗。    第二嘲,国内外总体技术分析郴滦垒。    近年来等,从国际汽车产业来说晚粳,低碳化垒灸雷、信息化瞥、智能化是一个总的大趋势添袭。欧洲诗杀、美国咯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骸,重点企业的产品战略也充分体现了三化甫抽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沸菏备。我国汽车产业特别是近二十年的发展京无,取得的进步大家有目共睹朽第。首先浮钮,产业规模世界第一开,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长计然。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑桅诗,包括品牌市场的影响力有目共睹咎,特别是新能源汽车窝洗,包括技术拆、市场剑阮集、新的智能网联汽车技术皇纯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殴稗琳,智能网联汽车发展是非嘲樱好的优势条件环。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼肪捻,包括动力电池词拔、变速器塘。国内自动变速器原先是空白淡郊烤,近年来无论是CVT举仑锭、IT瞧、DCT都有自主的技术和产品煌,而且应用在逐步扩大挤防。    虽说取得巨大的进步然,但与国际先进水平差距明显纤婆:    首先彻豪凌,发展能力上的差距混盖。投入强度远远低于国外下琶,全产业投入估算1千亿浮欠,相当于通用媒、大众委、丰田大集团一个公司的投入县李。    其次戮帛滦,研发积累誓。包括流程积累列耸家、数据积累嚷、技术积累屡考、标准积累淳羚宋,这些积累偏弱题。    另外唉痉憋,从整个产业创新体系上来说烹,差异比较明显的丘,特别是协同方面无。单个企业弱捻挛僧,整体的协同效果很低霓邵,意识也比较低孪态剃。在发达国家颂琳,单个企业强铜墒酱,整个国家的协同体系效率比较高校。    基础不牢地动山沂尽,我国汽车产业的材料两潦、工艺基础跟国外相比也差距明显卞羡袖。汽车产业咐毒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拦十镭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扫下宿,要求有创新的思路和创新的模式炼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展项久僻。    第三性忙,一些关键的里程碑喷橡课。    重点是总目标汐,总目标是基于很多现有的环境设定的炔,也基于七个路线图进行测算惜盘酶。反过来说祁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扣台阜,就能够实现保障几个方面总目标的实现举:    1捻蚕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聚痛。如果技术路线图能够得到实现慰秦糜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庐,之后往下走壁酗,这对产业来说躺,甚至对国家来说是非常重要的尘。    2纫牢、希望在2030年左右赏北寄,汽车产业的电动化转型基本完成弟腥拟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猫。智能网联汽车市场有一定的占有率稗魏砰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焊梗弘。    3力棠乡、建立有竞争力的自主创新体系么同。    节能汽车在2020彭扳姐、2025酒妓、2030三个阶段提出典型的指标朴稀枯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卫赎,5升悔、4升茬不、3.2升惭险炒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笨广换,2025年15%韧宠,2030年40%以上堡父。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誓辣、自动巡航书如、车道保持应用已经很高博,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坍破,经过技术路线测算实现总的目标免。从路径识别上来说橡垒煽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粗呕,以能源动力系统优化升级转型作为重点哼来氮,以智能化水平提升作为主线稀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乃系,全面推进企业产业发展沤娠拣。    第四锰肮,分技术路线图的基本结论溃垛。    1茄岭、节能汽车囱篱让。总体上有很大的共同点型坎,重点在混合动力技术侧、内燃机技术舰枪、其他驱动技术康。混合动力是技能的主流技术挪,当然轻量化也是另外一个松律,但是轻量化有专项的分析皇,在这里没有强化霓。    乘用车总体执行轻量化词、小型化擅式、混合动力且省、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌登扇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亭靠扳。    混合电力是一个主要的技术摆悍,达到5升方墒,4升娠商普、3.2升的目标位,混合动力是主流芳檀剖,其他是共性的仁短集,轻量化挛棵、摩擦等孤扣。    商用车混合动力应用时间稍晚稀狸蝗,重要度低于乘用车勺贪。    2粒京、纯电动与插电式混合动力汽车毒篱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肩,加强轻量化成为趋势请。轻量化对电动车更加重要定谱。对于插电式非常重要的骑啦仕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术际懦父,驱动阮差棠、点击氯、控制缓、充电骨、混合动力发动机涝舌摔,高效耦合发动器胺桂橡。动力电池本身有专题迸茸,在这里没有过分强调舶。    这两种车提出了总体的发展纲要须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伴甲缅,甚至可以忽略不计忍俺。    从四个层面梳理了技术需求麻嘲绣,提出了一些优先的行动项磊砷雌,面向纯电和插电探糕骄,国家科技技术支持十五年了础泉识,下一步除了电池列为专项之外夺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陕缴朗。    另外供,聚焦关键零部件陌睫、基础突破和可再生能源锣变、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劳荣卵。    3问淌构、燃料电池汽车协捂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旦亲。从中国汽车产业来说杆廓绘,现在重视程度不够舷划,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泵抗欣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氖惹壳。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹅剐。    在研究过程中僚都,大家对燃料电池认识分歧比较大翔捌冉,或者没有共识肛,这里特意保留一个燃料电池发展目标宝捞,跟发布不一样噶弦。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢鸵,我们是1万;2025年是10万僻冗芭,发布时是5万;2030年是百万称宠挡,发布时是10万魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潜婚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棚捎伺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跨、耐久性锑精扰、成本贰峭、氢安全茫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卫假遁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帛。当然话恳,全技术链的技术攻关需要做捻杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酪卯。前期小功率燃料电池倍氮畔,中期是平衡的燃料电池臼钡寿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潘,到最后全功率的燃料电池揽。当然姬,电电混合是最主要的抹沙,最后电池小容量的技术路线厩,但燃料电池的功率更大一点窘抢。在这四个层面进行了技术创新梳理椿欣什,燃料电池要解决的东西很多急萎,包括材料贿、膜睛首、电机窖设祟、燃料电池募涣福块堆期迹己、系统技术逃顺、整车技术搏。燃料电池也是下一步国家科技刃吨腿、资金支持的重点节疼坟。    4查瓣蒋、智能网联汽车蒜点挟,这是新兴的技术发展趋势辫瞎。其重要性与新能源汽车同等重要心叔,有部分专家认为更重要蕉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苍害熊,技术和应用的优势午尼,也是机遇乖破。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糜堡鸿,涉及到国家信息管理搪剑辅。对核心自主提出了很明确的要求蒜窝霞,即两横三纵失。    车辆技术上更多的是决策板线、执行讹。信息技术爬,信息安全僚连捌,地图技术也是非常重要的固螺。两纵昆起,一个是车载的吹沮士,一个是基础设施率。智能网联一定是循序的毫吵毙,智能网联技术最容易得到大规模的应用谅酿显。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煞净乏。这两个路径总体上循序得到应用妙抽,从商务车来说规坊冉,更容易形成倒宝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求架香噶。    从四个层面聚焦一些技术需求杯鲸。跟燃料电池一样飞词,需要解决的问题更多一点梯。从感知决策执行的藩叛,特别在决策阶段郝挝,差距是比较大的僻乘陡,感知当然也有差距凛。在信息层面冯段,大数据味芹、云平台迪,相对来说中国有比较好的基础和优势稿缔。    作为一个前提颓,对标准法规先决性碧犁汾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炒薯瓦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件经勃斑。制造技术不细介绍了靖娶,还是聚焦在新材料的运用干凯,以及新技术对制造技术带来的变化桨讼奉,聚焦方面进行了说明伪景钾。    动力电池亥侯疙,分三个目标瞄跋,目标上有比较大的讨论和争议估乏,比如说新阶段提出了350成伤句、400翠不踢、500的质量要求睹即韭,争议非常大强联董,重点几个层面堵捻柒:    优化现有的代表电池技术刑,提升技术水平挪坷,特别耐久性物,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发档撑。国外的装备很难形成有竞争力的差别拌嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线互按含。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湾。现有应用以企业为主体来做倡缸。当然地朽,也会关注动力电池的回收利用技术款焕。    最后兴,轻量化掣迫括。简单来说惕嘲茎,前期聚焦材料技术惊悄版、设备技术烈尖焕、制造技术徘歼丛、回收技术僧登妻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栏楷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊祷脐,比如说传统的四大工艺的变化伸反。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扭毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽咆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价差、供应链毖粉叉、资金瓮、汽车等方面的诸多质疑栏。期间,明确表示不会放弃造车纤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惨东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉寞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融老、互联网及云啡、内容靡芥芦、体育,还有三个端口类的,手机赦、电视拷、汽车姆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔚劣琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侵盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顾。    乐视的电视做的确实是非常不容易河劲份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龟呜轰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元返。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泌魂混。总归累计亏损36.33亿元堪溯涡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梦红。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芳。第一部分就是投资人的钱咀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室磁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湘衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桃贸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点膝实。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峰裸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拈、体育43亿醚浪、手机50亿,房地产64亿貉纺、内容108亿轻亮差、互联网金融151个亿芥节、电视187个亿遍荡存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馆舜蔑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牟会呕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎瘸济。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的好痴失。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的就。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佛块。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饭熔报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痞纯骗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去内锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猾。很可惜,你们蒙眼狂奔铺骇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渐漏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扫辰碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   12月10日挂考,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍:一条是政府主导雷、政府补贴的方式俏镰,这是当前的主流卵。一条是消费导向垫璃,依托市场的内生成长道路估驾。”他表示困,(电动车产业)进入者中凉晒,大多数最终可能会被淘汰涩,但是不能不给他们机会餐腊聪。国家已经开始放宽市场准入茨覆临,此时祁弥桐,应该在两个方面把握好政策冻:1报烽、应当欢迎新的进入者惠觅嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吧操杯,让投资者自主决策簧,自担风险貉厩廓。2稗捅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逝,严格市场监管讲觅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摧撼,目的是建立好的产业生态嗓哆袭。电动车产业化头搪捅,最终必须依托市场来完成儡屏夺,因此豢羞袄,政府的政策必须产生长期预期帛捕。推进政策应当借力市城┪瘫堋,发掘市场的潜力摊乱甲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氖。政府政策不干预技术路线蚀,政策的实施不是导向对政策的依赖细谁男,而是政府作用的适时发挥鞭膘窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桨弄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示患骏习,戴姆勒有望在今年成为全球最大垛锰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彼,这一目标比原计划提前四年实现瘁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏抛:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽己潮,比预期时间(2020年)提前四年蚂梧。”   据悉澈翔降,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淬青糠,当时受到与会者的哄笑顶绥虎。然而童船,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祈,领先劲敌奥迪和宝马麻。(实习编译薪嗜:刘欢 审稿揽爱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寺恐素:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茫妻:韩大为 版权作品斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕统,严禁转载缺瞥炼,违者将被追究法律责任派赖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道假帮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹄道捞。在提及新品牌“WEY”时操同苦,魏建军表示憨,“将夺取丰田和德国大众的用户”阑徘晶。   记者井:为什么把自己的姓氏作为品牌挽痴?   魏建军势平:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟阔。我对WEY很有自信安尚,就使用了自己的姓暴耙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣酮筹,但在中国汽车行业我是第一个挂。   WEY之所以采用英语窟,是为了要瞄准成为全球品牌嫌岗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宋膊弦。   记者晚:对于竞争对手有什么设想病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拴降:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哗诲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绘,在此基础上还要实现15-20万元的定价袄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氢篓恍。在性价比上WEY更具有优势脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编句:李芳 版权作品溅涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏然拿,严禁转载圃惰弹,违者将被追究法律责任乌嗜痹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慷干德,新能源汽车的发展也不会受阻浮。   根据工信部核准的数据堤疚降,今年前三季度涪,整个新能源车销售16万台顷歉,同比增长83%魄。其中锰巍,新能源客车已经占有40%以上的比例陀,达到了近半的水平昆狸,发展前景面临压力苍,但乘用车只有0.1%恫。“我们涨十倍是1%妻,涨100倍是10%警,新能源车发展有巨大的前景和空间敖崔暴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扯鳞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堪窗,全国乘联会秘书长崔东树说喉悸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溅毯森。根据国家制定的产业政策要求上栏滥,到2020年槽,乘用车百公里油耗要降到5升困伯操,这意味着五年内降38%的油耗构绞先。“基本上谁也实现不了脆蓖痪,只能靠新能源车来推动浚共贬。而这种新能源车蜕闻,插电混动可以降80%尸,纯电的可以降100%的油耗屡旱,这种情况下只能发展新能源车难槐乖,这样新能源车乘用化茹凰簿,为什么我们一直定义为为生存而干滴,你不干就要挨打材凡牟。”崔东树说圃郎唯。   另一方面懊玫卤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展集,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疙林宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脸久,因此定价弹性很大其。”中金公司的研究员李璇说闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捣,为消费者提供很多选择阜莎痛。随着技术进步和更多电动车型的开发陆肥,新能源车的成本会不断下降派,比如话,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型婆份取。“中国的纯电动车型出来以后继墒弊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棱长琅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糖滑,发现基本上17祟句、18年以后的新能源车疤,达到8年10万公里以上赎侗称,整个成本是比传统燃油车是要少的福,甚至是少了20%到30%撅晚。”   电池是电动汽车发展的核心墙吮瘦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啸剩操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同排,电池成本还有很大的下降空间茬。目前呐星,整个电池的产能供应相对过剩男钮绩,国内电池企业达100多家亲。据统计几亮,目前整个电池的价格大概在2块多左右诚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求水扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隧。因此阶眷璃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竟爽弥,这样才能达到标准绵携尼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秸挖秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠缔:李芳" "   我们不认为绝对的销量澳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮。衡量一个品牌成功还有其他的因素摆毋,比如利润率掇淋备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿。除此之外技敌,品牌力雀扳、品牌的知名度荡惫、美誉度苗、影响力邪甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴。宝马在创新精神上是首屈一指的尼,因为汽车行业正经历巨变疵,在电动出行谦醋、智能互联监圈吮、无人驾驶等一系列发展方向上粱杜,宝马都打下了比较好的基础维。    临近年底暮,伴着层出不穷的新闻事件熔鞋得,高档车市场竞争愈发激烈茂蜗,作为全球领先的品牌——宝马截、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目看。近日屋惭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士附砂僳,听到他开诚布公扳办泪、推心置腹的看法甲湘了。   问惯攫南:根据最新的销量数据归栖败,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近波滥黑。那么琶,您怎么看销量练且、利润熔沸、与经销商合作伙伴的关系慌洁贺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挛劳: 每个竞争对手的情况不太一样汹佛弄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鳞忌,所谓的增幅我们一般都讲同比瑞博,是跟去年的基础关系枷铃。几个因素加一块儿安,我们不认为绝对的销量畔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谭锣患。对于宝马而言秸类,今年前十个月握,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莆罢蔷,同比增幅10.2%鄙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆起,同比增幅接近11%憋。我们对这个数据还是非常满意的领,这也达到甚至超过了我们内部的目标措嚎。    除了销量本身的绝对量或者增幅芥捷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陡檀涉,比如利润率焊惕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半咳笑。除此之外低鞭,品牌力衔、品牌的知名度蹲搬狙、美誉度松、影响力筋离,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞧厂摔。宝马在创新精神上是首屈一指的潘,因为汽车行业正经历巨变棘答户,在电动出行寞敲、智能互联饲、无人驾驶等一系列发展方向上枷咀,我觉得宝马都打下了比较好的基础集筒。总体来讲疽逻尚,我们并不惧怕任何竞争千,我们也欢迎竞争即棘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢施,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磊连炬。   问钙:最近荚蔡,关于奥迪的新闻比较火瞧。   刘智矩交: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拓。对于宝马品牌来讲骡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伙钉,双方的关系也非尘校好荡。所以捕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司适玻途,一个是宝马(中国)啸,一个是华晨宝马拦径,但是我们有一个整体式的营销团队黑铃,有统一的零售网络花,我们在总部有一个统一的管理团队赖碘程,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略口啦离。至于竞争对手我不是特别方便评价耍梁,不过至少释放了一个很好的信号角偶,豪华车市场的前景依然很好宋哆萌。    问憾剑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展商拾?    刘智汹口宠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度方盲。因为从经济的基本面来讲狮烹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诬、持续的发展态势尺。之前以出口蜂、基础设施建投资的经济拉动方式懊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剔。需求的增长其实就表明了对于车的需求来鞠匿,其中也包括对豪华车的需求俏惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舱插,这几个因素相加蔚浮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屡蜗。今年憋,豪华车的“盘子”接近200万辆锤,未来可能每年的增幅不会特别大掂狈琴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腾。所以翅郝爬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入婚温,力争在市场表现上优于竞争对手焕。   问激呈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得景吓构,这一岗位和以前相比有哪些挑战牧?   刘智轻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磺讽,因为我在宝马的八室、九年时间藩,换的工作岗位也挺多的粮。换了新的工作以来饥岛锚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变搞,比如负责国产车的销售垄,可能是比较短平快的辖,看的是一掀街、两年之内的事情届锈。在宝马中国总裁这个位置上啥虐侩,除了目前公司各个业务板块的运营握,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昧身俯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纹,像无人驾驶并薪、智能互联挨憋疮、电动车琼唤警,包括数字化营销叛狸刺、品牌年轻化等等一系列的东西仓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讽平开,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堪,力争在中国市场上打下一个非澈楹辛危好的基础春。我相信剂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童届,宝马会拥有非常强大的竞争优势修。(中国经济网 记者疯崎木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰缸:李芳" "   原标题蘑拘:王永清搂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浆胆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锚妒。别克品牌今年销量已经突破100万辆项,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庇姬鞠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩款矗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茹。数据显示节陶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆波,同比上年的446764辆下跌28.64%兔。上个月吮石盎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通类牧浑。    因此酬蛾,在车展期间接受记者采访时愁,王永清表示撑祁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庇梧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岭牢顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绢,但全年销量依然会同比下降20%左右慕德七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皇,可能在布局上稍微有点滞后杆搽镰。现在对于雪佛兰来说绢男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抖矗。    事实上畴,雪佛兰已经开始了提速布局俏粱典。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涎缅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台誊粟浩。王永清表示栏警恼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肋,2016至2020年投放超过20款新车艰标诡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泼热律,30%为SUV车型蜡,并将加速引入包括1.0T动齐稗、2.0T潦缕、8AT蕉欣颗、9AT坦际荷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惫盎搭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境快,未来SUV将成为主推车型讽拴坝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揉,轴距2725mm愧迟疗,将与全球同步进入中国市场婆淡昏。同样窃哥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相说,再度出击紧凑型小型SUV细分市场护。    值得一提的是截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粕诫匪,拓宽产品线蒋泊。RS车型将采用包括侧包围漓揽陷、运动尾翼船舒、双排气管磊伤、降低化运动悬架鲸靛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件充恼,并加载多项ESS智能安全科技庇。    在品牌营销上瓶卞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乡脐筐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销平腾。另外辆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发程迁,演绎雪佛兰“热爱递去唱,梦想碍,行动喀程,分享”的精神耽。    “今后新车的利润越来越邪媒恍肌,主要利润来源于衍生服务伪、二手车置换等府吭玖。相信雪佛兰将它的结构调好后洛,未来两年将会真正出成果肯。”施弘说颊崇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁底,上汽通用的新能源战略也将全面提速搔杠。车展当天偷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洽胚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇膊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匪必篮,发动机的最大功率为73千瓦雌此核,其中电动机负责驱动畅嗣铃,汽油机负责发电激,它的综合百公里油耗是0.9L馈添。从上汽通用发布的节奏看儡邵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虽馈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晚桑,王永清说矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些强瓣,产品还要丰富恳固溃,才能满足这个法规的要求沃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恭,到2020年之后比例更高沦俊。王永清表示侯朝:“估计到2022年吝适,我们的电池技术会有很大突破岸,能量密度大幅度提升饱坎谭,成本是大幅度下降乒嫁猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻刷杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惜、豪华”品牌——WEY惊湃翘,W01活年、W02两款全新SUV首发亮相暇妮,售价区间将在15-20万元傻稗。对于新品牌的未来发展规划鼻涎街,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吞:“WEY品牌明年将有3款车上市峡,到2018年还将推出2款左右的产品峡舌,以支撑起全新的销售网络体系寺纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乖圣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市举绩,8月份推出第二款SUV W02频奖讥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年记但,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莲吉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冈婪筐,魏建军详细介绍到挺吗渐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钩,配置上拥有最先进的安全技术取脊丹、智能技术蹦连沁,也更加精致朝挫汉。此外在性能上两者也有很大差异度圭党,例如在NVH方面弯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞧乔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造答蚀。   在经销渠道方面素,魏建军介绍说肺舒膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昏,没有想过招募新经销商疆郎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痢坍。”   对于新品牌的未来发展第,魏建军信心十足缝哩,他表示瞥骑邻:“我从没想过这个品牌会失败貉怀瓣,只有退路封死才能做好这件事兢杜,自主企业只有没有后路才能把事情做好降团。”此外发晶南,魏建军坦言弹土碾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衡嗡,因为新品牌叫什么并不重要哨何。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞纺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜柔蕊,将方向转到共享经济违、互联网斤踢、自动驾驶方面新的技术文空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上访半顿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牛、生动的演讲凉,就城市交通悸缔夏、自动驾驶和汽车互联等热点话题微长纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩孤钒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄。    徐大全说缚,博世始终认为尺庭坎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈煽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式且淘。    徐大全谈到湾霸蕉,作为在汽车领域的老牌企业睹点箩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胸祭勿、多样化的发展态势和需求璃蒂瞬,博世已经有了自己的思考和方向蓖禄。    他说宽涎,如今双碱守,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届朗汤,将方向转到共享经济欣、互联网薪、自动驾驶方面新的技术翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拔撂存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崎把温,面对新一轮汽车技术的变革挎徘甫,无论是传统汽车猎吝绩、零部件企业卧孩,还是互联网恒辩坡、科技企业狭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜂念。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碉实:互联化合、自动化和安全化串始。我们预计观纺呢,到2021年裴,汽车将成为第三大互联移动实体蚊逃奸,同时扮演人类的第三大生活空间显鲁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敞,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚏谢咯。    谈及自动化领域济睹柿,徐大全判断虚募,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坞嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统仆,从辅助驾驶踞、部分自动凸便惰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶松踢枢,分阶段朝“零事故”愿景迈进希抬。目前钾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锣牡观,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旧露,到2020年左右掣检肚,自动泊车功能将进行试点项目测试喊秆。    说到自动泊车惶闪,徐大全特别谈到停车难的问题邪。他说龟,停车难是在城市生活中的一大困扰稼。今年呈仁藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徒肛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厦鞠。在八项智能泊车功能里彼晒,“手机查询停车场位置并导航”俗吴疼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沽。其实距,在大型商场里了彼回,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绰叙赋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哦古猫。根据一项市场调研显示惰勿珐,2015年谓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膳枢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台教敦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露论嘎,在深入巩固原本的互联化公妇、自动化和安全化“三化”战略基础上蜜氨,博世今年也把两轮交通剃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乃。    他介绍片纤踞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舜横,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力统。未来十年税悔涝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卯构。    在两轮交通方面领,博世提供两轮驱动姆、安全等各方面的解决方案琉啊耍,涉及两轮电动车鄙诲、摩托车描记、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洪梨氰。    最后颁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哭鞭驴,满足这些变化的需求颠祥俊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊惰般:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貌茂息,“双积分”法规青乘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颁糜庭,连日来衬火,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沉席,让观望中的车企备受煎熬哀。针对业内关注的焦点问题碱俊脊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洼杆赂:不久前卵芒温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规办,如何理解这两套方案嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摩绘粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穆堤,但又有独立性倡驰半,各自的核心目标有所不同蕾价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒,进而确保国家能源安全汇。由于中国的石油对外依存度已超过60%刊蝗峭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提风价节。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屡帘唬,进而实现国家节能减排的长期目标冲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砍捻慷,但现阶段并不能彼此替代社。对于CAFC而言翁闭蛔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爬灌钮,其中当然也包含新能源汽车傅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠池香哩。但不同的企业由于自身能力匆、技术储备和对未来技术趋势判断不同氦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痊垢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘁腑,而以后补贴将逐步退坡太凉躬,企业更担心成本无法负担富恃。因此仅有CAFC法规乏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邯,所以有必要出台NEV积分魂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唾。同时坷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫童,从而有利于新能源汽车早日取得突破校抬狡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶卸,其目标应是降低汽车及相关产业瘟好怒、乃至整个国家的碳排放蓟,和降低能源消耗诉求不同普惨航。作为碳排放第一大国藕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恃冕,后续国际压力还将不断增大疙沦。因此外蹦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桃,从大方向上讲是正确的汀授。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褐篮怯,这和NEV积分没有本质区别墒,也无法确保总体低碳目标的实现许徐。实际上烦彪硷,跨行业朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛界吴。以电动汽车为例妊,其在使用阶段确实是零排放时胃凄,但与欧美不同闷,中国的电能以高碳电为主唇兼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磐。也就是说稼现,在使用高碳电的情况下距侨,电动车全生命周期的碳排放并不低咖插笔。这正是碳配额管理应该解决的问题就哆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中称山,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加乳磷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业告驾驳。实际上碗,将新能源汽车确定为国家战略姆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桅伞,生产更多的低碳电馈,否则减碳的国际承诺将难以兑现火闺。    另外梦,对于汽车行业浅布,无论是CAFC贾必双、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邢匆玫,但都应该由一个部门来统筹策划皖,系统思考挟跺惋,拿出科学锨怕侠、系统韦白、具体梅、有效的管理办法来推动实施砰钦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舷歼鹿。    ■积分交易细则需加快制定琴诉话、尽早出台    《中国汽车报》俊胜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矮课,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素断,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吞耙瓢?    赵福全穿害:确定合理的积分价格拷踞,涉及到技术漓认、成本和市场接受度访仆,需要综合测算和动态调整舶刊。我认为基本原则是扇统龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力努红,让没做新能源汽车的企业有经济压力秒。如果NEV积分是“白菜价”道,大家直接买就可以存汇公,谁还会愿意在新能源汽车上投入惟?    因此豹,NEV积分的定价应足够高第搞芯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入径泞豌,通过自己的新能源产品获取积分脑妈跋,满足法规要求怜锭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踌,能够通过购买积分先生存下去栋莱炭,争取时间把自己的新能源产品做起来媒。    《中国汽车报》瓜:除了积分价格之外娟沥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炕,目前处于“空档”状态面,怎么看待这个问题磐?    赵福全踏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枚饶登。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卿谅释,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磋慧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艾女。同时齐瘁告,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挖蔬类。对于汽车企业来说潮,3年仅仅是一轮产品开发的周期巾吝勤,政府作为“游戏规则”的制定者创蔚罢,应尽快给企业一个明确的目标协,否则企业将无所适从层苇獭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楷侗能:“双积分”中提出了2018年起凰阂涂,8%逻、10%吴痉、12%的NEV积分比例烯加态,而经权威机构按照法规要求测算糯譬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间响井,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窖罗?    赵福全揽:在这个问题上埂,我并不持悲观看法相变腐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难割,因为还有很多企业尚未完全发力裸。按照国家的发展预期赣顿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俄揭,如果每辆车以最低积分2分计算嫌,整体积分比例就达到了14%人汝烘,如果是分值更高的产品等揭,达到18%的积分比例都有可能阑。关键是要努力实现7%销量占比目标食工热,而这也正是NEV积分的目的所在洛悼。    不过另一个问题引人担忧稿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赔,同时在CAFC核算中也有优惠集:一方面油耗直接按零计算浆,另一方面核算数量加倍垢镶,从2016到2020年分别是5倍铰、3倍纹艰、2倍偶戌诞。此外额港,按照单项抵偿原则蚕傻捅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垂,还可用于抵消CAFC负积分仓淑。我们经过测算发现泻,CAFC中的这种双重优惠顾丘,对新能源汽车的“照顾”过多了踏,不利于促进其他节能技术发展卫贰痉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镁赁捍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眉逃刮,CAFC的达标难度就会随之大大降低藏迹。实际上咎烙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耻,两者不可偏废呢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隋甭,但如果CAFC目标落空壁,国家能源安全受到威胁虏拐,汽车产业的可持续发展仍无从保障趟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踌弘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擎腻,这不仅能确保CAFC目标的达成希,也会提升NEV积分的价值断,避免NEV交易落空假枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻叙颠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧棠癸,而没有将电耗的概念纳入其中凉超,这样的算法是否科学项巍?    赵福全讳草:NEV积分分值以续驶里程为依据茂椭棋,这与推广新能源汽车的初衷相违背磋,也不利于鼓励技术进步贪钨芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷。推广新能源汽车是为了节能减排乐,因此不仅传统汽车缄,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰、抑重扬轻岭保办。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徒谜窜,而不是搭载电池越多越好签廓,因为大量电池搭载在汽车上移动添,这本身就会使能耗增加雄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啥,也意味着大量增加电池生产的排放哄。    政府应鼓励企业开发低成本浪乃茅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坤捣璃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惜舵。也就是说肃搞琼,政策制定一定要“勿忘初心”香喊。建议NEV引入单位电耗吼围痕,即吨百公里电耗的概念蛊袄,作为积分分值的依据肪箍。同时摹爸态,对于小型车电耗适当放宽扫,而对大型车提出更高要求闺嫁抽,以鼓励新能源汽车小型化私靖橇,进一步提升节能减排效果刹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭羡:在“双积分”中第汉拧,没有将新能源商用车列入管理范围惠炬,这样做合理吗骡庇?    赵福全驮乔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备榔撸可持续发展的问题扩。2015年佰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窘饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高李弟。而此次NEV出台却未涉及商用车颇,这是不合理的尉屑摹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臼,也会让乘用车企业感到不公平扳穆糖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刊铺杀。我建议逞洞函,应该单独给商用车设立NEV比例要求泉经,可以不与CAFC积分抵偿赶洽按,但企业之间可以交易仟松。因为如果没有NEV的强制要求导涝的,在补贴退坡后刊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆士,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水史亥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示末劲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庆,盲目投资之后涎杀,多数公司要垮下来譬南泰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斯徽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假定捅。    以蔚来汽车为例家,去年8月还只有100多名员工泵沟丧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模石廉畅。据中国汽车工业协会最新统计连斯巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伐项铆,销售4.4万辆履林,同比分别增长25.7%和43.8%某肥腺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吵还,销售28.9万辆狸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傻粉许。蔚来卿备、威马需焊登、前途担亭绘、小鹏等已是新能源造车领域的热词沛速痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入省班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面设受,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句篓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枷杜。至此艰,奇瑞新能源成为继北汽新能源掏、长江汽车粟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谋皮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家加。    “新能源车企的风险叫,其实很大枪绊。”王秉刚说河,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纲仆钒,对风险有足够的分析骋渡鲜,有可能投了很多钱屯,最后做不成甸衰,带来不必要的损失卞跺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下每,简单地投资建厂稗、增强制造能力旦斡,未来堪忧苹登。新能源车电池的技术进步非常迅速 句届滴,现在可以用的技术一年后就不行了阶乐。如果没有研发能力就做不过人家贿。“一下十几个亿扎进去记,有可能最后做不成颂衫,我还是提醒新进者要谨慎一点及极。”王秉刚说嫂。    事实上拳虾浪,目前国内的新能源电池生产厂太多了婪票,但规模都不大剑。而且动力电池总的规模也在扩张中挞夸,尤其质量好的不多鞘庐句,“据我了解片,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坪采簧。”因此拎苍暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯偶。   谈不上“红海”郸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饶县亩,但道路曲折铅忻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涵爆,造车得有钱氓、有人才饶浩、有时间娟瞧降。“钱我们还行涂耍箔,人也不错呛,就是时间太紧偷送,毕竟搞汽车三年算很快庐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合回硷。”万锐坦言鼓葡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侥嗅龟。    不过谓和祟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陋糜才,万锐并不认同鸵嫁螺。在他看来揽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苦,因为大家都还没“下海”潮漓笛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趴式墩,大家还在忙于造车馅,搏杀还没开始勺淘。    “这是好事疤馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆秸切,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荷,目前中国传统整车企业有150多家碘呻,新能源车企至少有30多家坦蠢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檀漠碳。    至于是不是过剩呻,梁伟表示这还是要市场来判断赖皇。在梁伟看来浅,其实中国传统汽车行业已转入新常态休唬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坞,除非汽车消费大幅好转醚逢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恍薪担。    但另一方面奖肩,根据预测犊,未来5~10年扫,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩刃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涎虫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓟及,到2020年时产能达200万辆工、累计产销量超过500万辆募。梁伟认为巷马,从年产几十万辆到200万辆的目标擅睫,新能源车汽车肯定还要快速发展节。目前的新能源车市场还完全没有定型乱缕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捅八。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粳瘫,“很多人此前担心特斯拉会破产签,但Model S和Model X推出后效果不错访漆,用户接受缓蓝戮。经过多轮产品积淀饶哪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孤肺晨,特别是成本下降得较明显寞。特斯拉可以闯出来窝桔漠,中国企业也有机会割我碎、有成本优势婪粮裸。”梁伟说程。    对于最近贾跃亭的乐视默酱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吉,梁伟指出汝聘,除了技术烫男,汽车行业还是一个资金密集泰勾夺、劳动密集的行业联黄俺。如果要进入扯,需要企业在未来几年有大量投入舞取,以格力电器(000651.SZ)为例案,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渡。    梁伟表示匿胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泄小,毕竟快速把产品推出来溪澄蟹,现金压力会非常大单。另外橡,一家企业在原有行业中具有很强的能力踌鹿椭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拇,这是一个很长的学习过程得刷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼福:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日患,也是第十七个中国记者节集蕾偿。2000年吉宠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》入,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘿。此后记者节像护士节悄偿、教师节一样窖,是我国仅有的3个行业性节日之一童秆。   值此之际抵姆曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唱丹票,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勺。      坚守还是离开慌完扦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部伟:去年网络广告总量2096亿元噶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦。报纸下跌超过35%桶,杂志下跌近20%容。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拐慑工,单项将全面超越传统广告抚邦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击年偿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下深偏互,也仍能保持着不俗的销量腔建袜。    “没有路可以让我选择怀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑰拉。”陈总对此直言到巢淳洽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讨汲钎,但发行量保持一直不减叙。诚然锯粗,这离不开报社给予的支持撬你辨。但从自身发展来讲夹赴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好股碉典。究其原因顾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巾禾郝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佃籍本。   汽车也好边嘛呸,新闻也罢辟。毋庸置疑寄此心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题活蠕。   纵观整个汽车行业的发展趋势石嫡横,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肋乐嵌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囱熟,但不可否认的是吠稍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式籍污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物共呈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欧魏。    除去对报纸顶昧、杂志鞋黎、广播皋棋、电视播、音像等载体样样能玩得起来叔棠,还需操弄3G绒护、4G等流媒体技术坍。我们不知道下一站会到哪里誓长。   面对媒体融合大潮挝氢,陈总胸有成竹的坦言敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茨,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻崔。由媒体到传播机构醛,由杂志到全媒体平台榔的,历经两次创业惭旧,家用汽车探求新的发展方向徒,抓住变革时代的发展机遇撩乘伟,赢得了全新的利益增长点敢。不再只是单纯的纸质杂志嫌,视频谰侈扦、自媒体等做出了不错的效果娜。   其次恃桓,就是在自己的企业定位方面喊浮骚,中国医护工作者汽车消费调查擞碉、中国城市教师汽车消费调查是以医生袄、护士电让、教师等特定的人群为对象做的系列调查翘钵澎。这些调查一做就是3年空城剔,走遍全国大中小城市歉甩,做出最真实的数据兑铅。 ?   “网红”营销时代   今年以来唤饰泛,网红主播频繁出现在各类活动现惩怼,手机发布会敛兢、车展嘛纪、房产开盘皖燃、比赛等一场不落萎劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锣鹅尘。”   日前斯户胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辩佰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弦米,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皖锰。   对此事件悸蹋灭,亦不乏业内人士称懂厢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯磊碑,呈高开低走的态势事。   陈梓萱表示萌斤痞:“在现阶段的传播环境下玛,媒体记者朝网红转型健抹,把读者转为粘合度极高的粉丝丸泞,增强彼此互动陕忙的、沟通洼计顽,无论对于报社还是记者个人群舷嚷,都是一件好事碎惊怒。”   “把流失的用户拉回来搪蔼闷,用互联网鲸辖泼、新媒体的方式策滤快,我们正在努力尝试割纺嗽,但具体执行效果如何夸,尚无法判断兑写墩。”全媒体时代缺熊午,我们永远在路上蛇慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:张瑞丽 版权作品裳磷侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎醒,严禁转载甩琼跋,违者将被追究法律责任挝咀。 获取授权" "  原标题屑每熬:广汽传祺肖勇手:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日家躬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饰铝辈。在本次活动上撩栋侩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念塘。广汽乘用车副总经理肖勇表示疚涵啊:“时尚是一种潮流卸黔酸,其实就是顾客需求扔,引起客户共鸣噶,汽车也需要时尚恫韶嫁,所以GS8出现在了这里唬武。同时传褀GS8我们就是承担梦想敖船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠疚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成》啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌水贝,中国品牌基本上没有一席之地芬蠢醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吃喇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讨。   对此疽垒,肖勇表示小淮撇:“传褀GS8我们就是承担梦想怜膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫散,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膜湍猩,所以在豪华汽车上施琅,我们率先实现突破渴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚龄榔认,我们就是要跟汉兰达馁、福特锐界形成三足鼎立劳氯谜,甚至未来超越这两个品牌绿热呢,这就是我们的目标腹瘸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郡兑豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆十,创造单月销量的历史新高宿嘿,爆款车型占3.4万辆诧,但受制于产能安排的影响急补阔,造成其他车型总的销量并不是很高蔚巴聊。面对这些问题挛蚂习,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黑。   肖勇表示睹庞帆:“明年我们的产能僳渤硕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坷,产能将得到释放瘸冈。我们在满足GS4的同时藕惶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捐雇,最起码销售五千辆以上吃酚颧,剩下我们会再分配个其他车型谴邢钨。”   同时为了加速品牌向上唱评此,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吃胃骗。同时肖勇说道砷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拘苯浇,在明年全部投产淡,所以明年最大的问题还是产能咸岸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诡图缉,我就是聚焦我的明星车型祈党。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉眯:李芳" "  还有不到一个月型玖,东风标致4008就要上市了腿。它的颜值门、科技装配足够有吸引力彤,那么随着锁定竞争对手阔丹幂、谍价柔、销量预期等关键信息逐步浮出水面禄氏畦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捌肝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚琳锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坪寿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞠。比这番景象更热闹的仙疗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炬案固。   说到品草技稀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缄期,让媒体品到了极致缮蚕戌。在工作人员的讲解下铆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统频郎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坑丰圣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哼,无不让到场的记者嗅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醛疽翔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凳识闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肃无抽、品味譬辛杭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰,东风标致在今年推出3008涤、4008后壤申绣,也将在明年陆续推出3008S程硅囤、及另一款7座SUV妙碱百。据中汽协最新数据显示融魔憾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆博,同比增长45.91%颂摩纯。那么瘸疮谎,在众多SUV产品中玫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞎疗陷?东风标致总经理李海港对记者表示怠铃许:“我认为要总结一个词就是‘品’字绘庆栖,东风标致的SUV一定是最有品的汾唤菩,这个品是指品质猩磺、品味陆武,今天的4008就足以支撑这两个词棘川惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼓尚?李海港对汽车产经网独家表示快骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磕,轴距达到2730mm撂,是同级别车里最大的爱安,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乡氰涡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拨劣洽,在配置方面更趋向于高端共、智能牢兰凶,进军更高一级的SUV市场陪。”   然而空般,另据乘联会的最新数据瓤拐码,1-8月迷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV案论,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敛歼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾,作为中级SUV竿捶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丁?李海港向记者算了笔账改赤噶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墒荡惦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韦。“这种需求就是4008的机会处,也是4008成功的保障芹。”李海港表示插佃标。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘲精插,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尖。李海港认为菲揭翟,4008在科技装备潜筐捐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苹蓟奴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搔。”李海港强调湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现献霖郴,4008的设计颇具未来感和运动感冈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屏藤,4008在轴距上占有一定优势兢功侩,也使得整车造型看上去更加修长惋判杉。   那么揪毕崇,价格呢吼陕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琳,通过对比翼虎的指导价逃氨,小编认为4008的价格应该在19万元左右撇巷攻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢量?据乘联会最新数据呛柬裸,翼虎1-9月累计销售84258辆胯褪,月均销售9362辆崇郸。但值得注意的是岭烂墟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挺寇。那么晨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量村撤,可以说也有一定难度猴天播。   汽车产经网了解到倪饭风,由于目标客户锁定在换车需求的群体皮泥芭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几寒谓,以吸引用户选择4008烫。至于置换方案的细节骑磕,李海港表示还未最终确定橙勺佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐沥巾:李芳" "   国庆结束后米,北京毁精、上海瑞挽、广州恒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筛荚箱,引来了社会广泛关注量。平台闻风声绦券藐,媒体炒热闹屑凑蓝,百姓愁价格晚郸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻车,“网约车”只是第一块烫手的山芋团。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舜,又要确保公共交通体系的稳定萌,还得照顾老百姓的感受倡。    比较普遍的观点认为反伪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗簧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涡钦躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靡碍宠,征求意见中提到让市场来决定曝乱桑,这是非臣谒穑科学的磷。作为用户差访垫,担心价格上涨函凡渐,特别是比出租车贵崩烹,认为监管部门是要维护出租车体系利益壳婪故,我觉得这是大家多虑了噬堑碌。过去髓,在平台混战的阶段共,资本介入烧钱抢流量筋频奉,这本身就是不可持续的褐惺氓,价格逐渐上父怼,平台收取中间费用是必然的滔。    对于各地的征求意见旧痢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咕碴。比如说要求司机是本地户籍滩管、要求网约车辆的舒适度等等蟹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些干桶解。    网约车规范的政策是非常需要的坑,作为共享经济热潮下的产物筒天屋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俱驴句。任何一个商业模式嘿儒,都需要规范起来吠翅。因处于监管边缘软,过去已经发生了数起网约车的翁海害案件盖密惕。我们在对受害者表达同情首巳、对肇事者表示愤怒之后箍啡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佰。    然而耗苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汇纶姓。比如说躲敦猾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壬、车辆要有上海车牌涎败,并且轴距要达到2700毫米僻尾。根据滴滴公布的数据舱哗德,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骑胺,拥有上海户籍的不足万人趟飞奔。这个情况在深圳类似憨撮闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡迷扁。如果按照细则明确执行诬,这就意味着骗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浚锣臼。    共享经济是大趋势秀,但监管太严可能打击积极性藏戳,这对立法部门是大考验靶绿。互联网时代咕播,网约车大大增加了出行的便利裤铅,使人们在出行上拥有更多选择都旁。监管是为了提供安全高效的服务保障汹墙久,而并非要让网约车集体消失法。现在的征求意见许多还是首次提出鞋,建立体系的过程中应该让用户擦陈、司机及平台有更多发言权饥线。    我们鼓励共享癸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锰,与传统交通体系形成良性的交叉互补炯。    我们希望立法蓉,只有合法合理才能保障各方的利益须小,所以网约车服务一定会是标准化秋厕、安全化的雄缉借。    我们希望在所有领域都有不断开放妈、不断完善的发展方向喊丹漆,这是产业互联网时代的必经之路佩喷。    文 | 著名职业经理人涸达,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海枷赦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按口刀:新造车企业已经不再神秘姓靛爱,告别概念车的品牌曝光期稻概暮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠。投建工厂村瞳笨、申请资质很,造车石,他们是认真的脐豌猛。不过连,“八仙过海颊偏搞、各显神通”丁蓝,出身背景不同的创始人罢伦偏,对企业产品和品牌的定位廓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牌绥呸。    想听“真知灼见”伤,走进新造车企业炬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮汗勃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闻,敬请关注茂塑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭檄秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琅。10月10日羚创体,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准十翰。这也意味着男,前途汽车继北汽新能源悼村孩、长江汽车之后局贡稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甫会共,可以稍稍松口气相宫雄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前溅戳窗,相关准备工作的日程已经安排很紧张迟,有许多事情需要持续推进胳。即使如此谱盎涟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心北寄厕。在与记者的沟通中凸,他详细讲述了自己的创业经历阜咀寂、资质申请的情况奈耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钞撕寂。    短短的一个小时爱恭戊,陆群留给记者最深刻的印象是撇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪,他们怀揣一个美好的愿景焊嗡释,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗡。    ■ 拿下资质不神秘痢卷己,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁,许多人都对过程感到好奇清事涟。陆群则表示魄镐,拿到资质并不是一件神秘的事情堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缺兼,一点一点把技术做到位恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来练厢。”陆群说纱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》李剐。具体流程是署枚,企业根据相关标准去申报项目烷颧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畦冷临。陆群认为琼辱守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展够卸、引入新的技术和参与者尘轮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术士蝎。其中对电动汽车的四项关键技术袭,包括整车的集成和控制技术庐容,电池的管理技术腐巴吕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沛颓核。同时排单湾,技术具备后还需要做出整车浮距,并按照标准做大量测试辆,要达到很高的标准莱。据了解蔼粹,整车控制管理系统(VCU)陆腊氨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向风,也是已经掌握的三大核心技术洼。    更重要的是惜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向础案领。早在2010年恒伪显,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灭,开始布局电动车恰泰搜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌。2012~2013年默讳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皋蹭,在高端纯电动整车设计砂记、研发方面取得了初步成绩宪忿。陆群说谩惕比,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谭掇拆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞬通,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾,开始引起业界关注瘦耙箩。那时小,行业对电动汽车的关注已经比较高白,而前途汽车早已走在了前列边。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年币。”陆群说孪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骑毙典,专注纯电动车研发揭截、生产搜、销售及服务门,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奈疽。”2015年9月本萄授,长城华冠登陆新三板挂牌交易布,成为新三板电动汽车第一股喊凰。目前挖锰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镰涵,包括整车业务板块(前途汽车)绘是煞、设计研发业务板块(华冠设计)摊,以及核心零部件业务(华特技术)煞射辆。这三大板块互为依托山佬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑思歧。    拿下资质堕操,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纽不乳。    ■ 技术分、生产基地瑟何、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹄咯,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄宦怪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芹未恨、变速器等物理结构懒拉,还需要产业链配套矗吩衰、成本控制星巴伪、核心技术开发等一系列工作未糙。“自主研发的核心技术沸褪淡、国际一线的供应商和自建的生产基地朽,是我们的三大优势墙蹬。”陆群说惦瘁。    陆群说苛赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警慧挨,市场上找不到合适的零部件供应商承涣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术切稳棋。目前孙翅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烂涧、VCU律篙谭、RESS等核心技术港穗,使零到百公里加速仅需4.6秒醒窃,最高时速为200公里汐文亥,最大续驶里程达到300公里垮惕。而据陆群介绍掳璃梁,这些电控技术相关的零部件梳苦挞,不仅前途汽车自己使用渤伙,也已经为行业中其他厂商供应啃。    在供应商体系上词俺,前途汽车同样拥有强大阵容霸,已经先后与IAC颊骡粮、博世郎、布雷博撅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作份。这不仅确保了产品的品质驼掇磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验采督。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睬礁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地马呈需。今年2月涂靡翘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捶,按照规划厘木,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剑抽,将在2017年中试生产贺,第一款车K50将在明年底上市嵌。值得一提的是鲜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霸萌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酿钎烈,最大可能提升汽车的轻量化水平镣。    陆群认为巢侣德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烽系,而是要通过成本控制驾、技术提升来实现哨,其中轻量化就是很好的解决方案羌芯颊。他强调徽刃:“前途汽车的产品规划和市场策略素,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洼率凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唉恳,在全新的市场领域不断成长痪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惦闪坪,中国新能源汽车市场前景广阔司,存在巨大的市场机遇河毕娄。据他估计江假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来献。他表示号,前途汽车已经做好了准备屏咀窍。    陆群始终坚信一点寿骄榔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毋考。在他看来慑伤陇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熬腺擒。“所以翻,我们专注车辆性能虽庭衡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坷谋,迎接智能互联时代柬颂禾。”他说簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业萄穿牢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跋,创业历程也已经13年梁忍烈,算是行业的资深“老人”闹寇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”队赏,他的团队也是一群“汽车工程师”殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腑锋办。    陆群说袒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为五疟,像华为一样拥有先进的技术砰亭、过硬的产品品质以及国际化的视野琳廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊绍谈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纹,同时侩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益局虽齿。一时间防,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敌霓常。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轻惩,对于新政河抡肆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倍。    看自己   记者猴断恰: 首汽约车有哪些新的动作和布局篡版?   魏东迟华: 一方面故离赏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面响,根据北京谓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弊令,我们会在司机戚、车辆和运营都符合当地规定的基础上靠堤铂,继续增加运力保障冒,这其中包括增加自有车辆喷,也包括增强与当地伙伴的合作理。    看政策   记者舒瘦新: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熔,有观点认为翘瑟寇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫉猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛙: 这样的说法不客观棵悍赁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定素匿拒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垮暇谎。    某种意义上讲蜂,首汽约车项目上线之前猴妈厢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浅,我们只是在政策范围内尝试着做捕。彼时敬枫,我们借鉴同行业企业技术手段瓦、商业模式和合作模式衬享吴,在政策合规的前提下穗桶,尽可能尝试姐赔,当然精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丁暗,我们是十分期待政策落地的氛剔。因此希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗绍。    记者身解粪: 怎么看待首汽约车的先发优势惭蜗剩?   魏东轿: 的确藕,北京市场上我们目前是最贴近政策的拔捷,但从全国“一地一策”的角度来看丝靠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹄释。    看行业   记者劝寐痢: 按照当前征求意见稿来操作仿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攀武。   魏东谢: 我们对于各地方出台的政策表示理解梦醋,网约车实行一地一策制度失横梳,各地会根据各地的交通发展水平慑、城市交通需求来决定如何管理网约车蜕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卢。    看未来   记者蛇磐: 未来行业格局将有怎样的变化愁潍眷?   魏东牡护: 当各地政策正式落地之后瘫磺扯,会明确供给的标准饰硼心,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱掌Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域培纱,同时蟹薄箱,对于准入的司机进行严格监管能行。因此阔落朔,在未来行业格局变化上申醋,在大的方向和框架上由政府来把关菊仍,在框架和方向范围内诞,各家寻找自家的竞争点和突破口泉嗡勾,现有的平台选择优化平台和转型升级獭拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆仆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刺,并通过一系列体育姥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雹哪、活力的品牌形象古馅渐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凑,除了年龄幂箱隆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝缓能。” 10月13日虫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棱补。   据悉撵徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记返拴,并向年青人传递积极的正能量配辱段,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典傻。未来匹丁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认棵酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哩镰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裸缝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赁,借助本次人物盛典龄攻袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臂烈。   “2016年开,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕。” 郭伟表示蒜附妒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轿,不仅让不同圈层的消费者姬、车主谩变款、粉丝共同参与到活动中鹤没,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者首妓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虹先弹。”   事实上讹尚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣久,包括体育以及音乐类的综艺节目涵,实现了跨界合作冈酷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掸烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒲膳。”   根据最新销量数据显示监,东风日产9月份的销量出色协仁拟,同比增长超30%虐论。其中主力车型轩逸桃、逍客脯泰邢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坛揣。   郭伟表示技苟,“东风日产今年的目标有所提升耙佃囱,对今年销量保持信心轿复。”此外团,谈到是否有可能再接再厉料锑淌,在总销量上攀升至第四名的位置时烁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傲捂,能超过前一名最好豪挞烁,但最重要的是与自己对标獭筏。”   责任编辑景:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃亭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陆,管理层不参与讨论沛,每组都有来自全球各地午脑、不同级别绷、不同性别的同事嗣骑秋。”蔡澈说岗汇项,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展块,大家相互协作粕阔斥、互相支持铜怕挎、勇于尝试毋巢。”    中国经济网综合外电报道城家菠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屑距购,其宏大的构想才刚刚开始显朝。蔡澈现年63岁蜕羚虽,其工作合约预计到2019年茂脖,在刚刚过去的2016巴黎车展上沛,他再次用前瞻的眼光和布局渤,为戴姆勒集团未来的发展剑,提出了新的方向肝募谜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钉铆焚:当年学的是电子工程专业龄范尚,就有人建议“傻小子啃藤,去学机械工程片害伪。”澜惹,“今天来看宠醒诵,坚持初心爽谭,梦想终有回报羞豆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时筹班,都会引用蔡澈的公开演讲蒋,因为他提到了电动享收、互联宠、智能和共享等前瞻主题航。    首先辱瘁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ措,并计划到2025年夸赋,成为高端电动车市场的领导者瀑。当然钳稳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛊寸呐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筋侠,恐怕显得更稳健惦茹愁。    “在所有这些领域靛,你必须为未来的投资做好准备普憨,”蔡澈说迫彩。 “但这是令人兴奋的澄堵,所有这些发展不仅仅是技术的改变挖社币,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛速详焙,内容丰富的CASE(瞰思)计划闪吹,它取自于智能互联灸、自动驾驶沙美、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母死。有评论指出当显吉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刊,就是要对未来做出承诺静。 巴黎车展发布会期间丢,蔡澈穿着休闲衬衫缴、牛仔裤和运动板鞋陋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碾劳,但蔡澈作为首席执行官旱史,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踞鞭兑,以加速决策和赋予员工权力著称虱啦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽关,鼓励对新产品和新发现剃坪蓟,进行实验性的尝试信极嗣。    巴黎车展发布会期间疟,蔡澈穿着休闲衬衫八、牛仔裤和运动板鞋屑蚀,一改西装革履的常规风格痹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炒:“我们并不是穿衣方面的专家挨草甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺耽存,而是留在了在工厂附近的办公室梳融,尽管条件略艰苦南沧讳。至于在衣着方面的变化径得,没有具体的规划圃,因为衣着是表面化的捍涟,符号化的财宪,尽管这会传递一些信息巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乓:近些年割雇参,我们尝试了很多新的想法雾,对整个行业而言都是全新的尝试充下。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划措,很多同事都参与其中鸡够。    “仅仅3个月的时间藕董辫,我们收集了150个优秀的想法谷,这些都是关于企业未来建设的好点子浇辣颈。我们把参与讨论的员工分成了八组舶堡覆,管理层不参与讨论喘麓技,每组都有来自全球各地褪肚线、不同级别瞄牢、不同性别的同事句。”蔡澈说腥,“今天提到的鱼群式结构呐下,希望让公司更有活力恫我,更灵活氮瞬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚贩,大家相互协作分烈蛾、互相支持窝翁、勇于尝试抽龟媚。”    几个月前估俗,在柏林的一次会议上佳氖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片非磷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糠量。根据德国报纸对这张照片的描绘费操陆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眠翔唇。蔡澈告诉开发商擎挝完,这张照片是30年前拍的搅,那时玖白妓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆哆。    随着电动车品牌的发布其拷嘲,以及首款概念车的亮相钳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椽弄颂。在戴姆勒的规划中想,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撇肮瓣,包括价格熄奥祥、外形和性能膝。据了解了,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产父玩烙,包括在德国建立第二个电池工厂称嚎抵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋椭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕家。主场“作战”的雷诺品牌猛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贯耗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥喇,包含设计抄、产品以及市场布局等方面红讣箱。    发布会结束后长谈镭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泻爬享。在面对面的交谈中邯葱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挖程敬。另外慑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含腥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敬凛侮。    网通社局记:在中国市承桌萜啤,2017年雷诺在中国有什么挑战栏趴?    戈恩双朝峦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饭块,中国和印度都成为全球业界的引擎几。2017年是雷诺非常重要的一年搽痞稿,我们的销售会起飞貌南,就像飞机一样敲括,正在起飞向上并且不停加速痉。对于日产来讲剃芹馆,也是非常重要的一年墟尸论,还会进一步推动启辰的产品唾慌,这个也非常关键泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剖俄:您如何看中国新能源市撤谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恢方毁?    戈恩簧啤粪:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赂。对于日产而言污,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的成量。    网通社队誓:对于雷诺和东风的新电动车项目题,是否可以更详细的介绍一下较祭?    戈恩赤:雷诺和东风进行合作乌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诗焕垃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矩隆读,最终项目还没有做出决定锯币稠,但正在研究当中隙。    网通社芜赔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扩坎括?    戈恩极:自动驾驶一定会进入中国蹈,这是勿庸置疑的请揭患。目前项霞,各个车商在这方面的竞争非常白热化阑暖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惭萍。在中国相关法律法规允许的时候毕为骸,我们的产品会进入中国寂死。当前癸李哆,我们的样车正在美国入特、日本做相关测试渡偏。与此同时虎骸貌,雷诺当然不会遗忘中国市场害瞥。我们会在中国市场进行一些展示项目溃柬蔡,这会帮助我们完成产品差异化的工作酣,也会帮助提高产品的竞争力触敞。    网通社辖眯:三菱的加入峭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赊挪掣?    戈恩垄鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惧说,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捣的。我们认为2016年包含三菱在内苔巩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘲恕。所以它不是目标沪,而是我们现在工作的结果辨头撵。展望2017年沁硅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年定墟蟹,尤其是三菱的加入蜡独,让我们有潜力跻身全球前三顽股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摧滑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响添褂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代距暑贬。”Kalanick 说道苫。“如果真的发生这样的事填贪,而我们没能参与自动驾驶的开发仇废病,那会发生什么事老勾纬?未来将迅速抛弃我们安部。”    上周四圭皑绊,Uber 对外表示健劣:8 月底宛妇悲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矗空惊。    与平常用 Uber 打车的程序无异簿集谷,系统会为乘客匹配 Uber 专车琴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仆挡舒。虽然是自动驾驶汽车刹,但车上会配备两名训练有素的工程师避渴凡。一名工程师坐在驾驶位上翅咕傲,随时准备接管汽车控制权椿厘腔,另一名工程师坐在副驾驶上疙,详细记录汽车的每个动作憾吵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外破功,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挽芹拌。在采访中碎甜典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乃弘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暴呻毖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒馈,现在卡车运输市场也是如此丹坞凭。”他说爸迷。“现在谈这些还有点早秋,如果非要说点什么粗攻,我只能说我们已经进入了研发阶段侈戳商。”    在采访中坝彩氦,Kalanick 还被问到梅鹿杯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代落必逻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂。他认为在交通自动化的世界里授,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盆,但驾驶员所占的比例会下降访。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荚糙俏。    Kalanick 说道稀策樊:“像旧金山这样的城市掣靠,大约有 3 万名活跃的专车司机搂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机修尚,但是别忘了饺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车松割,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肋,自动驾驶汽车也需要呕抵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗,有些情况是处理不了的犬刻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅⒚馍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隧骇袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沙策咸。”    他举了一个例子鳞煽,电话刚问世的时候黑泥,需要一名接线员来接线惰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埔负,而是创造了一个全新的行业锌,并创造了大量的就业机会拓稍烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  穆伦认为将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇继哭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韦悸焕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矩笑瑞,包括汽车的使用方式钮。    自2015年9月25日临危受命辜,出任大众汽车集团CEO至今撂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凛螺。那么桔,一年过去涧没,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸懈写,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骋炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒜冒佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传林,贴有穆氏标签的大众沪,其未来又将是怎样的呢恕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)感秤吻,借已成惯例程绕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”任,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擎,穆伦首先抛出对大势的几点判断份通膛,也就构成其《巴黎宣言》的构架夹含嘘。他认为逼渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳驮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞挤沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绿齿,包括汽车的使用方式癌忿腹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说味腹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽看。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骏啼墨,这需要我们用全新的理念谎板、全面的视角对于出行方式进行解读徊杉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来多插。显然手绅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纤昧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桔陶卷。我们需要联接汽车世界和数字世界粮鼻,让消费者获益宦,推动社会和经济的发展拜纶惋。同时顺应驱动技术的根本性变革鲜插幂,即电动车是汽车行业的未来筷冠抛。尽管如此莆热恼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具线论。我们必须报,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代操,同时推进替代技术的发展僳。    穆伦坦言泞阀蔼,应对当下的变革信,对于大众汽车集团来说五,是一项十分艰巨的任务阔抱协。尽管如此失,我对于集团未来的发展持乐观的态度钒拐。因为在过去的一年里矗,我们兑现了承诺勘屡伞, 增强了核心竞争力辟汾咐,积极推动集团业务的不断发展擞俺。因此遣死,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峦,而是“大众汽车集团将如何成功”卸使。为此警鹿怪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”背烧陛。集团的目标诫舰,同时也是我个人的目标头父掀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拖密伞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舱棘册。    他说蟹担懈,今年夏天呸淀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卧。我们强调炒瑞,集团未来发展的重点领域将包括拌涂菲:电动汽车淡、电池技术咯缅、数字化弯处短、无人驾驶和人工智能浮景,以及全新的移动出行解决方案蛾。放眼未来萎,很多人将不再拥有私家车蠕勃箱。即便如此甜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萎糠皖、大力拓展移动出行服务伎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膜磨惜,包括集团旗下众多品牌的战略背庐、关键指标和相关措施陈褂帮。但在此之前涧脚麻,我们并未停下脚步串,而是继续开展相关业务冀醇唾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暇,他特别谈到珐文春:“在中国惟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赖。    穆伦表示掇麻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毯。这些实践同时也表明齿榔,即使目前面临压力垫檄毁,大众汽车仍然完全有能力实现目标建喷殿。他承认腊捣跨,坦白来说碳哎砰,柴油发动机排放事件影响深远坏吾拇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呻赤录。我们正全力调查事件发生的根本原因承茸乡,不遗余力地解决所有问题睛,并在最近几个月取得了实质性进展抬剩。然而对于我而言讼,构建大众汽车集团的未来恳土谜,也同样重要骋疮。    穆伦说李,今晚徊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀帮卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翔撂蜡。在2025年以前贬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祁,并在欧洲市场占据领导地位捎霞汲。    最后蛙倪虏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沃:“未来痉县群,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹦琉。它意味着自由啦赏、乐趣和情感虚。因此露哇,我们注重产品设计卤,并将以崭新的视角进行设计创新”统取领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕俏:李芳" "  今年7月底篮保,在2016年世界500强排行榜中踏情敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迫,比去年跃升47位疵佃宛,排名第160翘鄙撂,引起国内外企业界嫌、尤其是汽车业界的瞩目干实。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂。恰好是在10年前楞,徐和谊出任北汽集团董事长颊烷柿,策划灌潦、主导势、实施了令北汽集团由乱到治脚昆杭,由小到大瞧,由弱变强的变革够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆川瘸斡、有益蒙规孝、独到的成功尝试姬肛韧。但是俏恫凹,当中国经济网记者约请徐和谊际灌涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮,谈一谈自己与北汽集团时安疗,徐和谊温和默衬砷、憨厚地笑着说贺拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶拉码,少谈廓差耐,少写夺酱垢。    于是摊惫其,在不久前的一个上午缕客协,在北汽集团的一个会议室里即食,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑哺剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何。今天是系列报道的第七篇坎。   “北汽这些年发展快驼失贝,我觉得合资这一块沪,起了非常重要的作用高。不光是从量上伴饭,速度上汐朔灯,还有效益上”不墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞,如是说道俏。    “在各种场合我都讲咀草,北汽就是合资反哺自主”步,徐和谊告诉中国经济网记者骏,“合资和自主标柯馆,绝不是对立傻,而是互相借力”搽。 2002年10月18日道,北京现代正式成立痹耿茎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹、董事长算起绞琉叮,徐和谊执掌北汽已是整整十年剿河妊。在徐和谊的带领下玻,北汽从最初的“一盘散沙”刹测,到如今的中国骨干汽车集团杭壁,取得了长足发展疟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泥沏镭,北汽位列第160位拼,比上一年度提升47位跋且煎,并首次进入前200名清。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗塘署。    “北汽这些年发展快驾僵峨,我觉得合资这一块骆毫,起了非常重要的作用吨诉醛。不光是从量上袖旅、速度上氮拜,还有效益上”坑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时详,如是说道涵警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畏枢,徐和谊结缘北汽菊凡,也正是从合资开始鳞齿。2002年竟守番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爸奈强,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饥溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程茸。    为此缔按,时任北京市委工业工委副书记拴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽避,担任北汽党委副书记伤、副董事长抚,以及北京现代党委书记十、董事长吝县。 2002年12月23日拿椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔼笨肺,北京现代实现当年签约荣穗、当年建厂辟愧幌、当年投产摄、当年出车陌磊上。在短短不到一年的时间里随,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型临萌,迅速在中国市场生根发芽仟黔。由此创下了业内独有的“北现速度”杉范篓。    时至2015年判垃,北京现代已拥有第九代索纳塔挡窟、全新途胜拟痴、名图浚赊、ix25其、朗动旗勘圣、瑞纳等14款车型澎,涵盖A0级恨、A级绘需、B级华孩刊、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆教背船。    北京现代官方数据显示垫晨,今年前7个月碾局,北京现代累计销量达到59.3万辆蛔看幌,完成全年112万辆销量目标的52.9%功。 2005年8月8日磺拾龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年承,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司说。北京奔驰的成立硼梁僳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域建。    虽为国内高档车市的后来者嫌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下身,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞭,实现产品导入挛诉、股权调整款并,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啼恳,北京奔驰由此迎来了高速发展期朝。即便是在国内车市进入到“新常态”后哄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歇,远超行业平均水平奈腊。    目前损纠,北京奔驰已建立起全球面积最大疤敢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辟歪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艇堑焊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妒镁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业襄。 8月22日宠娩捆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纶让,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型螺:C级车椭复、E级车寸寄、GLC SUV和GLA SUV荒啊。官方数据显示痹,今年1-7月睬,北京奔驰销量达167307辆撼敛,同比增长32.9%纠汤。    8月22日缸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八猫咐。在迎来年内最重要的车型后澈访,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汕,着实令人期待桥侮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斥南台,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沫铅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欠标。    “在各种场合我都讲边畅杭,北汽就是合资反哺自主”百踩捐,徐和谊告诉中国经济网记者瞬,“合资和自主朵钦,绝不是对立豆颓困,而是互相借力”韩。自2009年以来侵介,由北京现代窜辑闻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓单、管理流程予以借鉴的数以百计想顺。 北汽自主实现百万辆    正是如此该辑兔,从2011年孝,第一辆整车威旺306问世蚀伴,北汽自主销量直线上扬姐蹋:2011年达到2.4万辆略耽雌、2012年实现7.8万辆抗侈栖、2013年超过20.2万辆晨嫩、2014年突破31万辆瞥、2015年完成33.7万辆寺。历经五年多的时间撇,北汽自主已累计生产达百万辆江褂腊,跨越增长令业界瞩目书。    “着眼未来奋,对于合资我仍然非橙允看好素楔。不仅是十三五氏鸥肝,未来很长的时期缔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扑。另外梢,在此基础上该玛度,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔬芭,徐和谊表示矢茹。    “年底前还会有更多的好消息隧阔馁,不管是在新能源领域乃凸,还是整车领域飘敖诽,包括一些重要的零部件领域犬广欢,还会有一些新的大项目落户北汽侩亭肚。这样承,为北汽更长远的发展千,我想合资这一块廊锭括,贡献还会加大痴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁兢败:李芳" "  9月29日颗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褐摹汇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踩阿簿。   蔡明指出参沽碧,中国汽车市场曾是低质量浮、低配置哨币、低服务的代名词微。诚然浇,与美国汽车市场相比歉瑟,中国汽车市场还不太成熟辰殿视。但是篙,趋于完善的服务质量逛裸、规模日益庞大的车展形、逐渐被认可的中国自主品牌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步石虑漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比陡,分值越低表示可靠性越高兢。J.D. Power近几年的数据报告显示坚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦鹅虎,从2009年的178PP100到如今的102PP100铃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粒痹。尽管与美国市场还存在一定的差距剁,但中国市场的后劲儿不容小觑嗜珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显练,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棵帘?J.D. Power最新数据会给我们答案潦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纳,而中国市场的进步速度为每年4PPH观。在车型研究上兄,中国赶超美国市场需要6年时间娟铅拆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH控峡贬,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓢。在生产车型上括哪,中国赶超美国市场需要5.5年恢抱。   3. 在了解美国客户的需求上暮埠匹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弦。   经过对这些数据的了解和计算第必湍,平均下来亮贺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼味肆,才能百战百胜捎,想赶超美国市惩邸,前提是了解美国消费者的需求杏室。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赋菇效。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琶:车内有令人不愉快的气味城晨、胎噪声过大(来自车身下面)矢帽筹、耗油量过大贾趴、风噪声过大(来自车身周围)兑、空调开启后活轮崔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堵逞恫:内置语音识别经常无法识别/误解命令论辞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统颂福、风噪声过大(来自车身周围)挖晒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)封衰构、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赌。同时笛京膜,在前10大问题中卷沦,只有一个问题是相同的笛拳汕,即风噪声过大锻帽熟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异派屎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扛盲。中国消费者更注重感观(嗅觉材米、听觉和味觉等)方面的感受质量颇缄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受读昧。   就目前来说邯犀,中国的汽车产业还有很长的路要走挠,无论是汽车的质量霖,还是汽车的整体销售体系侨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉婚。凡事欲其成功桶匣,必要付出代价家:奋斗瞳灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邢蹦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯托表:李芳 版权作品嘘慑勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载沟湃,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈馅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倡节哎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爱扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣鸽汹。同时客授,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赁侮,作为本次车展的重要组成部分之一享,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皖洪拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥抚藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐噬辉,为中国汽车产业的智能化攫松,信息化方面的发展做出指导意见羞突温。   本次峰会主办单位芭莆问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驼弓:   贸促会汽车行业分会长王侠酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘继笨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾冲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既陡诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆柔祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒋渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌济恳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了层笛孔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挟。因为我以前开玩笑说了一句话淑,我说这个车联网这两年已经实现了烂,就是人在车上用手机连网脐岛,这已经实现了夕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粒缓,手机天生的使用起来就比车机要方便抄铰良。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筋棺虎。有一些改变我们已经看到了短,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饱店狗。现在有了优步割惶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了思夯,这个确实听着都挺有道理催焕趁,我们一听都很吃惊村怂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丘函受,搞来搞去就卖那么几百台车膏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始截,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挖惹辑。对于整个汽车产品肆、汽车产业链的改变它到底会怎么样卜?   回到出行的那个问题涩拴,我觉得大家也不用特别的担心仑渭盎。我先给大家压压惊锨,有两个数据很有意思呵罚,一个是美国湾区的汽车销量胎当,一个数据我们一查就能查到犊墙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菩放,现在渗透量已经非常多了授澜莆,优步在湾区这么普及了熟库,买车的人是不是变少了耸角?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缴饶烯,这个没有变少摊,而是增加了添。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桥骑儒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穷翔吐。确实涨的很快豪独,这个和大家的想象是不一样的苟,觉得汽车销量应该减少恼抬,怎么还增加了呢鸵纱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逗谦,你说滴滴怕馆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖,这背后真正的原因我就一直说衰甘瑰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慧局,其实出行不等于汽车弊澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯杆间、道路密度不够这种应用场景搔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醒,其实它真正的加剧了中国的拥堵景辆肠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸽湘耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碑号。汽车也不是简单的交通工具蒙诉,如果把汽车还原成一个交通工具郝垫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哄得。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迪,我可以开闺,我也可以去坐地铁唇夕寥,我有北京和上海的公交卡诵边诚、地铁卡体腹委,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘫,我也可以骑自行车泉戳凄,有的时候感觉走路也很好层敬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵,汽车行业当然会发生改变氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骡。如果你只是把手机当做一个通讯工具沙弥刮,在2007年的诺基亚已经做的非陈溃好了疙魂,但是还是被智能手机行业颠覆了镐犯。在汽车行业也是这样桐汹盆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讼盾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具割。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗓庭,我们去展望一下廖苯撩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶差楷,大家都提到很多了秋。其实很多人的展望角度是不一样的涉暑牡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诗宦龄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腑潦碱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步相萎,更多的是解放了你不用开车伶,分享的是司机荣泊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丰间。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伪补,它是一个规模经济党彼绵。它的交叉点大体上在2020年就会出现话,我们的预计2020年在美国就会量产缸,在中国可能会晚两三年旁深柯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莎搅退,这是我们要看的一个趋势吻细。   第二个趋势蛔睡丧,移动互联网会加快电动汽车的普及碉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吴。很多人说电动汽车是因为省油钱宫脸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了白屡,再也不需要去加油站了青搜妥。第三个带来的变化就是对产业的重塑池凑嚏,以前汽车公司都是专注在制造赣距茸,用户就认为是汪洋大海芥惟甲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骆人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愤城僻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扣,内部管理的界面垄,反而把制造这件事情也许就可外包了概帘烯。最后一点渤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偷,所以汽车作为交通工具以外的部分查,一个用户买了车以后需要的增值服务李亭,汽车公司就也机会去提供这样的服务堂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尽沉关。所以正是因为这样一个对移动互联网煌间、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揉衡,超过1700名员工单抠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品农款冒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卢伙蚕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劝,激励用户勾维腾,这样蔚蓝的天空就会出现效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媒幂迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败。同时豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臼藏,作为本次车展的重要组成部分之一沪搞嘲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐报皮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥标焕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯幸想,为中国汽车产业的智能化烈刺先,信息化方面的发展做出指导意见嫩。   本次峰会主办单位溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥恍:   贸促会汽车行业分会长王侠剔申:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矛脐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拘浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒涛酒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闺叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚桨危快齐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场剂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舜镣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺省什滔、环境污染等方面酥撮巢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋断。同时似师豹,智能制造疙踏访、工业4.0寝、移动互联舒疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砰金簇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搬署、“互联网+”等发展战略裴刃宦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氮灌四。我们有很大的机遇稼莆,我们会见识很多非常有趣的变化仿壁敌。   当前业界普遍认为维,低碳化械、信息化搽坊暴、智能化是未来汽车技术的发展方向凹藩宏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缔师。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缔,正在成为汽车行业的发展热点潭,正在助推中国汽车产业的转型升级趁缎,从而进一步打开智能交通产业的价值静。在2010年的时候谰渭涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悉台,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统及,为用户提供全天候匹柬、全时段的服务施啊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纬迸绿,签约和活跃用户超过一百万睬贸,累计为用户提供约2亿次的该户服务厩裳茬,人均交互服务超过11万次磁币。经过近七年的发展愁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波阔讳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄、凯迪拉克绦、别克泻、雪佛兰上使用姥,倍受消费者青睐弟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹匦ⅰ,面对新的市场和技术趋势恒恐钮,基于车联网多年的探索逞硕箩、实践结合行业的技术储备香矗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害朝,提出了到2020年力争100%产品实现互联寞铝恍,并致力于打造以车载信息服务承、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伎仇,为人厩琅钡、车提供安全智能便捷绿色出行寺岁,初步建立和谐的人陈背、车汉矫摩、社会互联生态圈扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匣峨、别克潦镰、雪佛兰品牌孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展论闺赖。除了安吉星在移动信息和网联上附蠕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卷咳钦、内容服务能力发抠、大数据运用能力守恼崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扁埔、B2C的业务勺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全希,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帆闻、支付安全丹,更可能引发行人安全和人身安全匪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓢伐涣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捆碎,网络安全开发包括威胁因素识别俄嘉、安全战略制定府诽塘、安全措施执行箔筐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗,并且在过去几年不断的进行迭代升级伟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痛。伴随车联网技术的发展奶蜂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攘撮娘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逗脐荆。让汽车驾驶更安全懒夕、更轻松惧邵、更有效旅垦类。   我们身处在这样一个时代惊,新技术层出不穷使一切变得可能芒力,我们也是非常幸运的一代人涡都,能够见证汽车行业在国内昏伟、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁徽犊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柒擅笑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闪。同时也让我们对明天更增添信心和期待剐携,激励我们坚持不懈的努力豁僚灰。   我们相信船媳,汽车行业的发展刚刚开始仕分位。汽车行业与其他行业的相互交流熔淋呢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闹疟。我们会和同行一起共同为之奋斗肃季柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲斡:李芳" "   9月28日妓,在2016上海浦东国际汽车展前陈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洽恨昂,新兴造车势力坤拇、养车谢铣羔、汽车金融等领域从业者碗藏,走到台前说踢刺,与大家分享及探讨未来的市场前景肛磋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲低惹。    吕征宇萍笨:各位领导呛良、各位嘉宾衫祟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兑,刚才我们的同行说得非撤拢好耻懦伟,其实我们有一个共同的理念必戏负,而且我们也有非常多的痛点精。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚,我们也有美国合作伙伴的公司梯成惫,乐视的七大生态是有机的独补,在零基础上打通的揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判蓉按,目的就像董事长讲的一样随瘟,让“蓝天白云”再飞翔襄恍,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪。    那么用互联喜、智能隧、电动奥、共享的方式慷侥,实现“未来”的交通方式炕,我们认为汽车产业硕脐,还是没有被互联网变革的产业红抗。对于乐视超级汽车生态而言迫洗,我们有四大基石冕硕途,我们相信社会化耸塑络、分享化火、互联化佛僧贿、共享化将成为我们未来变革的方向搁。    从我们的汽车生态诞生以来沸,我们保持着快速的发展尽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呛纪,落地在浙江湖州 辰鲍,这里包括绿色环保的环境敲、自动驾驶的一些功能和区域挞盛施。    同时我们最近可以告诉大家兜烫,我们的产品样车在美国已经开始路试顺雄分,技术在百米加速已经是全球领先了哎叛,产品的量产进入倒计时状态渭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撬,创造首轮汽车最高融资金额的记录妻涵团。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍屡,协同开发也是我们在北美的基地闭泼跨、中国的基地猛坝拴、欧洲的基地共同开发罐坑。同时我们的战略开发电动的底盘机构锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糕。    第二个就是智能化毒讨厢,车是人工智能的最佳载体塘擒,乐视做了大量的投入彪嘶济,在硅谷和SSA成立了研究院湿,在智能驾驶也取得了突破性的进展恳控。社会化就是刚才说的分享副敲,我也非常喜欢这个创意冯描洽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔屯烤,我们相信在共享经济的领域里缅困,无论是Uber的繁荣倡膜富,都证明未来不管是房子惨、汽车都是重实用的趋势寄,所以乐视将战略转移汤,推出车租赁的平台蝗,我们叫做乐享平台穷。    其实最重要的议题瘸惮,乐视作为互联网公司冗吾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靠认。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汀,电动化恃可叭、智能化吻、互联网化裸踩、社会化弥茬梢,这四大纬度有密切的联系任徘强。    我们把汽车当做全新的载体抱惯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功透尸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澜实,谢谢大家领目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桃繁蒋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芥辫,他认为车联网释,既然是大势所趋钳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溜秤,少炒概念端梦渐,多做实事澄帘脑。 以下是王侠发言实录豢:   在这个夏末秋初欢陇、时令更替的丰收季节浇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典广。在此杉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坞梗赤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涕隆玲,汽车产业的电动化礁陀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗幢坤,而且也正在成为全产业链创新求变觅桶、转型升级的主战场浅。但是兄菜赣,热点和繁荣的背后多恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样为,车联网也在热捧之后开始遇冷躺萝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姑摧钝。其实丧潮乐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趁图疤,我们要理性面对潘敖、系统分析墨,既对前景充满信心躺氮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识授登和,才能在变革的大潮中认准自己的方向狄闺汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘸扣,我们要清醒地认识到聚,汽车的智能化和网联化是大势所趋绊,是不可阻挡的方向虹鞘亮。电动车还有技术路线之争和、对减少污染和能源危机的疑惑讨砰帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欧,没有坏处软逞辣。汽车诞生130多年来俄蚊,除了带给人类方便之外才寒惭,还带来了许多难以克服的问题惋磐,比如交通事故谁坑刻、环境污染和拥堵吉景、能源危机等等茄。车联网和自动驾驶等新技术的应用糯靠课,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐零铣仓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纱锰。现在不少基础薄弱的车企叙翁熄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恍卸骗,多持观望态度刑,这也是目前车联网叫好不叫座春溅、貌似热闹却普及率不高的重要原因紊纽艘。我想说的是烂,既然是大势所趋懂捎,就不要犹豫不决顷匡激,否者真的会给对手赶超的机会绣免。   我们要清醒地认识到闭篮铺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延届灯。汽车市场的低增长成为常态之后颗差,我们对于销量的追求空间越来越有限喷碗簧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湃钝毁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶伙破。   我们要清醒地认识到熔玩乓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破橡朗环,必须是社会性的统一行动搓沸獭。一方面存,车联网是一个汽车生态巳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入才挝似,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致樊材猎。另一方面擎,车联网又是由整车制造商雄、产品供应商详、内容提供商兼常、软件供应商库奈、服务提供商改遍、网络运营商等不同角色组成的产业链顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陷,打破壁垒蓄沫侨,互相开放信息系统攫啡行,进行深层合作垦堑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的评驾。   我们要清醒地认识到敢搅帘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耙林,而是要靠一个技术集群的集体支撑岸糜秋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穷,如果通过手机就能解决的释,其实不应该叫车联网登。大数据馁女、新能源技术盒统办、网联技术脓、自动驾驶技术厩钙、传感技术饥络、网络安全技术等梨棋椭,这些技术的应用都是相互影响轰、相互促进甚至是互为条件的穆。比如汽车共享和无人驾驶焊霖谈,就只能在车联网的前提下才能实现柏继颧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛙妊,并给汽车共享带来更多可能性悉。另一方面蚂江,与手机和家电不同的是妨翅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皋嘿,绝对不是有钱就可以任性的地方疼劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疏碳,中国车企面临的问题一点也不比别人少桥拉,我们一定要避免浮躁情绪北偏,少造概念刊停翅,多在核心技术上下功夫毒。   在刚刚结束的G20峰会上惺诬,习近平主席表示霉去闯:8年后的今天兰染痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筐、人口增长烙屑充、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期户,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讲。其实戳郝,对于全球汽车产业来讲可魔某,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菱,传统技术进步的空间越来越小势甸。在这样的背景下饺成,智能化囱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎譬磨袒,为汽车技术进步提供了新路径蜕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泊。   今天固,我们以“智驾未来擅甩飘、创领先锋”为主题灿界舶,邀请各位企业家硷胶模、专家学者共聚一堂汤,希望大家能敞开心扉磷高,知无不言垛妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宛确悼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染赐扒。   最后挥贫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罢,祝各位朋友在沪期间顺利剑讨凭、快乐勺棉、安康瑟盯顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪挝饯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘品,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306马便,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裴岔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凰十顽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线络勉釜,在下线前夕淑河嘶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通处华沫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爱翅十。 一协、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿解纪。今年1-8月踏疲厂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撬孔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型且,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驹练鞭,以首款SUV——威旺S50为节点揣得详,一步步走向经济型乘用车领域身富挖,实现“MPV SUV双轮驱动”瘦肉。对于未来产品规划韭芥谋,陈桂祥向网上车市透露零帅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吩沧,并冲击40万台销量规模福乾土。” 陈桂祥进一步表示辨瑟:“北汽威旺的MPV彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捷勘。2017年的销量重点会集中在M50F上宋,到2018年也会有全新产品上市虑。”    今年8月16日捕矫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涩,对于转型中的北汽威旺仟薪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化环,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢宋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品当,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幢媳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来强肌局,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾磊灌。在陈桂祥看来烙芬岛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏四,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溪痹挟。    二就、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢替板,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坤槽。M50F具备明显的高颜值特征深弥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪喂。而做到高颜值并不容易忱善似,陈桂祥向网上车市透露昏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侩溜烘。    从内饰来说毫拔,新车的设计均由轿车化标准打造丢颊,其配置在科技感瞳赁吮、智能化上都有出色的表现歉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚊簧臣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纷怀挺。同时祷芬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表椒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扮,智能化水平足以媲美合资品牌迷祟囱。 在性能方面协凳棵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼,进一步满足消费者的需求秤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逗佛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弊穗纬,到2020年威旺规划40万台的销量橇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜕幂船。未来将在夯实MPV市场的同时锣接碌,进一步做好SUV市场凳烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖椭筷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裂峭:苏州吉姆西虱、苏州金龙合禽、深圳五洲龙勃桔筐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纠灭菊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眯,并对吉姆西取消整车生产资质田锋晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除极,追回补贴资金购。    根据通报毁胯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戈。不过氛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喉。 补贴新能源汽车的依据何在缸赦换?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拾。市场经济最需要的是诚信偶牢。但是窜撕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩乓弘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问痰煳郑害霸不。部分领域缺少应有的制度约束垫,秩序甚至失范抖,这并不稀奇骇颁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立模龟狮。尤其值得一提的是枯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匹。在这一目标之中歼,财政也被赋予了其应有的定位璃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骋潦。中国社会的根本性变化需要处理好市场觅贰苹、社会与政府的关系挞稀嫂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秋。新能源汽车市场同样是市扯缌恪,从根本上说沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥希笺苇。新能源汽车骗补问题的源头茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伍。    当然布,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炉隋簇,不是市场取代政府痊,而是市场和政府有主有次隆童记,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钨疾迁。说时容易做时难韶势。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膝霖莽。补多少巩,怎么补屏档跋,补贴如何管理等等赤型,同样都是难题即。    为什么要补贴新能源汽车扁?可以摆出来的理由不外乎如下糜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眷,只要予以补贴煎妹媒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祁久排。这么说不是没有道理蹄反。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滔蔬,成本较高你讨浪。有了补贴啡董敦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顺。只要有足够的补贴辜虚,新能源汽车的发展肯定会更顺利协巧。    但是受殴黑,有了补贴难衰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掳?新能源汽车发展的关键在于技术澳美。有钱就会有技术吗挂?这才是问题的关键戈矩。的确逼试纬,现实中有许多技术是可以花钱买来的素摊煎。但是响,先进技术不见得能买得到车湃抛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莫吓。各大汽车企业也在努力开发新技术冲秒粟。在这样的条件下略匹,新能源汽车的发展方向都是问题绘,怎么会有可供市场销售的先进技术咸颇?有了钱十,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泌淑,但是协函,研发投入增加透埂,并不等于研发就一定会成功坪巴息。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞭,没有确定性的目标慧,研发投入的针对性也不可能太强葡。在这样的发展阶段经,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛙酒得,让市场自行选择合适的技术娶工。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烫酥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唬。优势到底有多大箔久固,得看技术爬。电池靠电力供应汞,由于中国电力主要是火电捂奈客,最终提供汽车动力的是煤炭烫皮搽。只不过宦修犀,煤炭发电地可能不是汽车使用地授,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炮。污染是否减少卡,还得看耗电量的多少苍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝗。之后澳溅糕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辞乒。传统汽车汽油有不同等级袖讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毒坏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寐蔽捆,这也会带来一定的污染钎鼎广。这都是比较时需要注意的裙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呛星、充电不是特别方便的条件下檬,混合动力有助于新能源汽车的发展桐,但问题是挥缔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僳捌凑?充电不便就不充缚桂违,将“新能源汽车”当传统汽车使用程伤,也不是什么新闻抒混。还有童屠形,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熟,到底改善了多少能源使用状况充?太阳能利用技术的改进每舅洪,可能是新能源汽车发展的重要方向邻为郡。太阳能丰富乱,足够人类使用赤,但是目前利用技术较为低下插,妨碍了太阳能汽车的发展熄喀读。石墨烯等新型材料的使用存逼,有许多未知数丛搜晒,也意味着有许多新的发展空间店板梅。虽然空间多大未可知溪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会车。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜜馈祟?政府在新能源汽车上的补贴较多澈谐。包括中央和地方财政补贴在内舅猎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴博咖。补贴力度惊人绞圈,这是骗补的根本动力蠕。当然萄踏浑,骗补还只是个别现象弗,或者说只是占全部补贴的一小部分肪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断店祥。如果问题的分析只是到此为止卜栓牟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掏绢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劣团篇,只有寥寥几个投,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺轻。这些企业不是小打小闹的企业谋铰,从某种意义上兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命较,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莱。这些企业按照正常情况下停联,应该合法经营才是等氰檄,为什么要去做骗取补贴的事心汕溜?从企业层面来看涂娥戊,这是市场经济仍然不够成熟的表现囱。在成熟的市场经济下蜕鳖心,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幂,至少应该是诚信经营的捎。骗补肯定事出有因阂。    值得我们拷问的是困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扯汐杆?大企业铤而走险锭倾匹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侵髓,企业不必费太大劲就可以做到唬秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灌簇少,倘若没有足够的补贴寂,新能源汽车业务也是难以经营下去的墓萎掏。    政府花钱是要讲收益的沙。动用公共资源刺琼,就必须将事情说清楚圈。最终花,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愁被吐。评价报告应该说明补贴的总耗费乾廊搅、补贴去向以及效果陌妨。这是国家治理现代化所不可或缺的碍充。每笔财政款项都应该用到刀刃上绊希,都应该得到其应有的收益呢昂檄。算总账腾免,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婚剔痞,这个判断并不容易做到菇受恭。仅仅纵向比较是不够的秒耿递,我们还需要横向比较捻,中国新能源汽车行业与世界同行相比得怜,地位是下降了硷十勃,还是上升了切靛疼。如果上升定,那么上升到什么样的地位患?如果下降隧,那么下降的程度又如何传?即使有了指标数据甸袜痢,争议仍然会持续下去茄驰绿。也许仁祷橇,我们可以通过其他指标来加以佐证凑苛。    新能源汽车的受欢迎程度省颅欧,显然就是一个不错的指标硕款。2015年新能源汽车销售了33万辆少荷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拖读骑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姬媳,那么实际销售数量更小酮。新能源车价格不低农,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美想贝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寺咳却,更利于判断鸿。北京小汽车上牌需要摇号嫂拣,但是新能源汽车的号是单独摇的书,且获得的难度大大小于传统汽车膝。这样奔窗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车池。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼很。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯,还要摇号居棵,获取牌照的难度和支付的代价都不卸奔堋,新能源汽车和牌照捆绑销售毫苦喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便及沧推,于是他们也可能选择新能源汽车冻很密。但就是这样地,新能源汽车仍然没有流行起来疽浩赂。全国其他地方簿磺,也未见新能源汽车充斥着整个市场胯盗泄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弛链,但是刺,我们需要思考呻刻胸,这些成绩中壁幂廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寸?一些城市为了招商引资啦略廊,鼓励新能源汽车企业到当地投资哦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谦俏枢。“双赢”战略的实施敛逃栋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缝丛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锋识凉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定健林犁,这样的不对称竞争扶持察,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涎哇庆,是对新能源汽车价廉物美的期待蹈,是对节能减排效果的期待随鳖,是对先进技术发展的期待杯规磐。这些期待都是合情合理的墟斗幢。但是帝靶盼,供给侧结构性改革还未到位喉喝碌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虫,这才是问题的关键巢。即使要给新能源汽车补贴邢脑,也应该考虑补贴的环节唾赐,考虑补贴的对象躺斤恰,考虑补贴的效果推尝镶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴规,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洞,不能有效激励新能源汽车技术的进步鳞。如果一定需要新能源汽车补贴溉擂圣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蠕。这样的补贴有点后期资助的味道添保,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垛素位。但是冕挞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂,那么它就在这个行业有了竞争优势尉,实际上不需要任何补贴碑,就可以经营得比其他企业要好丰灯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丝,扭曲市场行为逢。而且崎拉垢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坚甫。新兴技术的成长在萌芽状态杯渤,可能没有竞争力断,但是貉刊肮,经过一段时间的发展之后扫才,就可能显示出新技术的力量静。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒,今天领先的技术校,到了明天就可能落后骇秸讨。这是技术发展的规律性所决定的颠桐。为此前捐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间覆把,因为未来的不确定性溯,没有人能够确定未来的真正技术路线共撵馁。留出市场成长的足够空间挝,可能比别的做法更加重要是航。骗补问题的出现豪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机县络。    基于现状贫瓦敬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤簧峭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乒什。这些年的财政补贴吞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雷橙篇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会封。相反塑贤,效率不够高的补贴无旁缅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浚苟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镭统。现有的补贴如果不是投向终端喷夕瓷,而是投向技术研发深,会不会效果更好点呢搪济?个人汽车消费纯粹是私人事务矮仿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韦搂头。骗补问题的暴露孩公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮蹈胚。补贴本来就在退出纱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吃段溺。补贴旨在鼓励研发堂跑,鼓励新能源汽车技术的发展邢,而不是其他具体的消费目标泞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镰腹递。这样的技术支撑出来的产品下,还不能满足消费者的出行需求踏芜户。财政补贴可以退出擒墒驹,但可以通过科研经费资助的方式吾,鼓励新能源汽车技术革新惭魏扁。同样的钱蔷,花在科研上的效果泌埠倦,可能比直接补贴消费更加有效尖膳。创新驱动发展战略的实施携壤横,从根本上看恃,需要依靠的是技术创新芒荷。在技术创新上多投入蹦,并注意投入的有效性径施,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子济瞥冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼很罚:李芳" "  今年7月底捍桐蔷,在2016年世界500强排行榜中摧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激歧钞,比去年跃升47位沫,排名第160扇,引起国内外企业界层、尤其是汽车业界的瞩目捍。    今年撬塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅酒醇。恰好是在10年前写徽弓,徐和谊出任北汽集团董事长热晌,策划呐、主导势斤肛、实施了令北汽集团由乱到治聊潜浪,由小到大派率尝,由弱变强的变革士细勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆山固、有益硅茅绦、独到的成功尝试辩胁。但是揽,当中国经济网记者约请徐和谊讽攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹦伤,谈一谈自己与北汽集团时刃,徐和谊温和棵、憨厚地笑着说讨绦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅快,少谈米什,少写骗。    于是妈淡戈,在不久前的一个上午哦痘铜,在北汽集团的一个会议室里宛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷施,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬愁。今天是系列报道的第一篇凑。   当时殴底,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恳怒,实现跨越式发展”的战略滦省俩,以及构建整车惦、零部件储驮、研发炉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镣。“老徐这人的特点就是说话算话冷灌,真抓实干吴。眼瞅着北京汽车研究总院我堕抗、海纳川汽车部件亢汝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握趴、新板块一个接一个地建立起来疤肖深,形成有力的链条录厦,轻装上阵浑,并有序运转”犀棱裙。 北汽集团党委书记鹃身慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晒,连续多年蝉联世界第一哭鼻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贰。    世界汽车产业的竞争是国际化的顺、规模化的骡斥,更确切地说是集团化的疼醚恃。观全球汽车产业格局虾狡佬,能够称得上汽车集团的帛党驶,美国有通用四、福特矫,德国有大众钙邓、奔驰系圭、宝马汞,日本有丰田涝、本田忱汤料,法国有雷诺-日产驴年庐、标致-雪铁龙椽瞧,韩国有现代-起亚雄汕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陷猾祥,谈到中国的某一“汽车集团”券铺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宝陆爸,没有自己的品牌和产品斡嫩汾,不就是一家投资公司吗滑奔乳?算什么汽车集团!    每年入浆堤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氓石淡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雾虑,不但被大众妨默辛、丰田乔塘革、通用们甩出几条街琴实,也常常被长安耙谅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒溉。    因此慧交裤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盯。    过去10年间雷双,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汇羔凄,在汽车产业集团化方面做了大胆娶、有益的尝试插,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饲,逐渐培育叭醋、锻炼成为一家颇具规募芳辏和实力的汽车集团澜澳,在研发界恰、制造巷斑、人才哥矢、创新淌、管理等各方面实现了标准化惩霞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业男寡让,曾经拥有一定的基础和财富辛畴邢,令人期冀;同时响兜,由于分散化技味、碎片化拇,更存留令人难以释怀的遗憾舞监。    北京轿车工业与一汽梳取博、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琅瓶,有考证甚至认为赂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伯钦。    据汽车老人陈祖涛回忆稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漂漠涧,北京生产的轿车最早使用了自动挡花疥汾,而对手只是手动挡免靡。    上世纪六七十年代返设,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拱挖,成为一个时代的记忆翠。    而同期橇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐剐喝,遥相呼应的起,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吹胺。    改革开放后骨受,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘦两爱。    到上世纪90年代涉舜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃狙、称王称霸陆。    特别是2002年褪蔬修,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胃极线,也创下了高速成长的纪录咸。 北京牌212越野车    可惜的是踩,在这些看似个个突出的单体层面之上帝顿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痊,除却福田与现代护拧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确,还被同行作为茶余饭后的笑料挨摔趁。整车企业尚且如此冒阜甭,北汽的零部件企业就更加不堪了恳污杉。由于资金墨、技术和观念等原因胆襄秦,大都跟不上主机厂的技术升级沽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秃,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘。    忆起十年前上任之初的状况辟坤朗,徐和谊对中国经济网记者说母,当时的北汽一盘散沙靶,特别松散博亥,单打独斗绥,各自为政睡,互相内讧疚汤,效率低下……照此走下去素,“没戏觅琉,一点戏都没有”!他边说边摇头虏劫。    由于资产结构的相对分散堤烧究,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业户恍。日常运作中坍,大多只是履行政府赋予的出资人权力纽许绥,无法形成一个科学的集中管理机构潦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纪境,深入企业经营管理了噬谢搐。    2006年10月底柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长谩,恰逢“十一五”开局之年淘挝吃,他率领北汽以科学发展观为统领暖秦亥,对产业结构和发展战略进行了全面殊连觅、系统描坞、有效的调整渤旁。    有北汽中层管理者清楚地记得班列奸,当时颓漏拢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉,实现跨越式发展”的战略城清,以及构建整车吾、零部件淳撮忻、研发箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐请拆。他说献,“老徐这人的特点就是说话算话莆淀沪,真抓实干潮溅。眼瞅着北京汽车研究总院玫、海纳川汽车部件啦太徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮池亭、新板块一个接一个地建立起来府常,形成有力的链条姬,轻装上阵染聪,并有序运转”靠。    到2009年比,短短3年时间荆,汽车年销量突破100万辆大关拼惨,销售收入突破1000亿拾,北汽集团化战略初见成效靡灭。 2016年陆扒陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日托寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掠滩蕉,公司治理结构进一步完善揭,集团的功能定位更加清晰;同时窝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碴,并将在人才吸引佳、产业链完善及兼并重组中少,发挥出更加高效的运营效率危界统。而外界则普遍认为悼级卫,名称的变更蛋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源康,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心官费丢。    “北汽控股更名为北汽集团畏拐,是北京汽车工业的领导体制痞嗽慨、管理体制的一次重大突破瞄,找到了北京汽车嫩莆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”素,徐和谊当时说材蛊。    随后斗邪番,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藐疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趣梳苯。根据规划礁沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩耐冕,大力发展自主品牌歉施,完善和打造全产业链阶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揭,进入世界500强戊萝嫂。    “说到做到磁剧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“内滤签。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溅飘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沸化广,战略性新兴产业蓄势待发惮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升把绘,各项增长指标位居中国汽车行业前列难乖,成为近几年来最具成长性的企业集团码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪爱:李芳" "   姚景源认为肥损刊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞭,而产业政策需要与时俱进稿渐戳。    杨裕生表示钱灿:应适时推动电动汽车市场化揪稻,也就是补贴退坡耿牧侧,一直到取消补贴吃盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重老。但是词,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高市锭席,不宜鼓励骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦。    侯云春指出店非全,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵藩,两手并用藐,推动新能源汽车健康发展惜厦芬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仙脸,表明在国家相关政策的助推之下樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稠黄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题够揭阂。其中旱天疵,规模巨大丝工、涉及金额超10亿元的骗补事实剐脆钢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娄啪刷。昨天窝暖木,几位专家学者的观点引起关注午。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雾滥。对此功,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦嵌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碍、必要性的措施如。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牡警奸,政府对于新能源汽车产业要进行干预屎恳舷,而关键问题是怎么干预侵骸创,干预什么使锚捆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垒,而产业政策需要与时俱进”逗,他谈到煎杠成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肩,并提出产业政策应该遵循四个原则目班。一是产业政策不能替代市趁陈础;二是产业政策要管产业挟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喀履。    杨裕生也认为瞄,目前的补贴政策有两大问题捻庆遣,一是单车补贴过高室岛统,二是补贴总额高活番。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化付,副作用很大齿小。    在新能源产业层面汤此,杨裕生表示漆藩础:“应适时推动电动汽车市场化臂涂冷,也就是补贴退坡零婚,一直到取消补贴寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)适,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”村。在技术层面捍秃,杨裕生认为窃歉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车存,第二就是发展不补贴疤、已经市场化的低速车纤釜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎,不宜鼓励捎赔李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急涂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外太潦垂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力梨,两手并用恫踞哆,推动新能源汽车健康发展斧。    侯云春解释说墒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力古廷。一方面大家喜欢用匣邓烦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辟霸钦,政府和企业共同努力晤靡瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒂平沙,开拓新能源汽车的市场坏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斯卤芬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔问:李芳" "  如果我们做好准备的话试躲豁,赢家当然是我们卫艰坦。我们不担心其他的碱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萎墙负,我觉得只要我们做得好密侣,一点都不用担心宝群。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驳田洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一外幻册,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仓憋晌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授细纽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胎。其中特别谈及奥迪与数字化母。    施泰德说删绦绦,到2025年以前倾仍仕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢救?汽车行业正在经历一场变革围募。对我们来说晒瓷泌,有一个非常重要的关键词悸斗:数字化韩瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飞,我们眼下所处的时代差攫隙,奥迪科技一直处于领先地位俺,并不断进行新的突破墙枷态。对于数字化摔跨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商队。到2020年时爬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺,这也是我们引领未来的一种设计氏块,包括其他顶级科技诵千,包括我们的传感器归体、雷达清闹秘、激光大灯等癌,都会进一步巩固奥迪的领先地位慑惜群。    施泰德说里,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脸佃,我们会全身心地投入到这一点辜,包括3D地图酗嗽穆,导航等应用鼓舷颁。对我们来说纫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裂蟹。当然委,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”几。    在回答有记者问断鞘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盲肖螺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走募,有哪些优势烈?在这场竞争中莲,谁会获胜”的问题时体乔,施泰德表示等癸受:如果我们做好准备的话倪陀,赢家当然是我们伺。我们不担心其他的功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚,我觉得只要我们做得好幕行氛,一点都不用担心腹谩。    施泰德强调膘函篮,在某种意义上懊,我们也是一个初创企业换碾浩。其实帝,奥迪有很多细分部门骨信险,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作新蹬荒。如果没有这样的合作迫,你很难相信崔店缆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓤信岗,我们能够成功地实现自动泊车哪草雌、自动驾驶等那催。    施泰德预计碗徘,2017年矾喇,我们要推出新的奥迪A8绵将,自动驾驶的时速能够达到60公里色,没有别的厂商做到这一点溯臀惦。如果我们明年能做到这一点的话汤熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪沟袜,启迪未来”屡税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦赌鄙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谷桂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秦喜。庆典活动前夕染,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟却乏翔。一汽-大众汽车有限公司董事柏篮峰、总经理张丕杰除了对政府搐氢、经销商苗、员工忻隙抬、用户等的支持表示感谢外欠,他也坦言澎,在新能源砍涝穿、“互联网+”等方面持,一汽-大众起步比较晚溯,这些短板正在引起高度关注邻炽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烩朴才,“因为有你够懦,心存感激”贺汞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秋歉铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人秃朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绿撼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺阀辞。从前辈讲起晚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侣,还有陆林奎等等的领导缝裙旗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舌倡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜕济。   25年来递铣杠,我们要感谢的人非常多阂。感谢国家和政府的支持与帮助橡盼舵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坪篮痕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行零阔点。例如成都旦茧抄,成都今年是高温天气撮思,最高气温是37.5度而且是持续的秤摧抽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活零,政府部门给予了很大的支持和帮助灭纪悍。   我们要感谢1250万用户盲儒,感谢他们的选择和信任姬酚。一汽-大众从项目开始建立簿,一直到第一款捷达开始投产俩璃,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦搐幌,它的初期是走过了一段曲折的道路癌逢驴。正是在困难的时候蓝,是客户帮助了我们匈、鼓励了我们擒拎媚。还记得在困难的时候熬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阿镁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畔敖感。一汽-大众的员工非常的进忍缮┎,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萝寂老、吃苦耐劳僧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沧换,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丘。大家知道一年365天谢,如果周六周日全休息就要去掉52天疽渤辑,把所有的节假日都去掉谓潜辰,标准工作日应该是250天舷,工厂的康采恩标准就是由此设计奈。而我们加班到300天烈鳞得,320天是常有的事葛措,员工非常辛苦玛看,所以在这嫡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢青钢。   要感谢中德双方的股东韶传。要感谢他们具有前瞻性战决策蚕榷划,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奥。一汽-大众的建立痊封吕,当时在中国的汽车合资企业闻耻娩,一汽-大众成立的时候也不过就两家典。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖,股东双方做了前瞻性的战略决策闲唬辞,才有了一汽-大众互臣订,我们要特别感谢中德双方兰浑宪。   在一汽-大众发展过程中膜,比如一汽-大众西部战略荆县里,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场派。一汽-大众在西部建厂的时候杭密涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俯。现在在西部的生产基地炒,今年他们的产量突破65万辆虎架,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠挎泡,在股东的决策上由一汽-大众执行的涩晌,也取得很好的效果骏。此外地歪嘿,还要感谢1200多家的经销商较纺、700多家的核心供应商合作伙伴淳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖鸥配。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卫俄,中国适合于家用的车型非常少抚硷戌。25年来嫡患虑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渺,上缴税金3700亿元蠕柏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馈阜泉、奥迪两大品牌12大系列产品蜂觅。   25年来触闲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驳沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升梨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量列矛,一汽-大众是领先的淀。同时黎闷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主室忻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狼论蛙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吗。首先甩撇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的。一汽-大众的体系不是一天打造出来纫滇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摔渐分。   其次动丝齿,一汽-大众拥有一套完整舌筹、标准的制度和流程的有力保证舶借距。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰结侧,制度和流程是保证古襄。   再次灭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘,在经营发展过程中有很多难题需要解决断寒能,有很多矛盾需要平衡颊守猜,用什么样的标准来平衡慈污?底线是什么赁呐杉?那就是质量摄路。一汽-大众一直坚持质量至上褐胯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杠超楷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承然末娃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚎舌陛,这也是质量至上的战略要求钨髓恭。   此外钦霉,高品质的人才磷韭,具有工匠精神的员工权履飘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨擂、传承的文化也是高品质腥勉,得到的技能训练也是高品质弗。拥有和企业共担风险的合作伙伴琶,无论是过去桔、现在还是将来都是这样枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宫。一汽-大众在自身发展的同时诺谢庐,也考虑到了整个供应链的协同发展疤梆,对于整个价值链会有高品质的要求未维释。   最后遂,一汽-大众在努力践行企业社会责任勒漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诞金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吩潦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持价形。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妇送村,既要总结经验和收获蹈氯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞠型、走了哪些弯路扯,下一步应该怎样避免獭。   如果说到过去的不足围,SUV细分市场比例快速提升汕,一汽-大众对此准备是不足的侮烈搐,对新能源号思凑、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴闭砍。一汽-大众对于未来仍然充满信心集痪,这些短板正在引起高度关注汇藏,企业正在考虑这块短板如何去克服牟步。   2014年鞘栏摩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睫肛乒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁宫慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吠。   面向未来梁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头东磐凯,保持创新虹黄、驱动发展母,并释放出更强的增长动力摊累潘。同时筹,也会与各方伙伴实现合作亥卧,实现更为广泛的互利共赢诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拧蚂,不断回报政府潞砷、回报股东嗽的、回报社会河闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪赋勃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访平拇峭。他表示磁费罕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢担但,并将继续保持限量生产以追求独特性戚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梯未,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卉摹茶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汉逢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用譬拇磕。业界有所疑虑的是澎耪抹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毖旱监。   对此滩,薄亚铭向记者表示旦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冉,但都不是便宜的车型还氛粉。Levante的价格达到了100万元左右具尖,Ghibli的价格也达到了90万元左右茄鞭,在产品定位上依旧不低化温乃。同时龄疚譬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎慨单,依旧走高端化路线缮论。薄亚铭还讲到拟馅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丁,不会把目标提高到每年20万辆毙氓、30万辆的水平剃康,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氯,所以我们能保持品牌的专属性缚可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靛港,他表示肋踢从:本次车展上上市的新款总裁车型贿,除了在产品上进行了升级外蒲谢梆,还提供了多种个性装备谰樊培,客户可以从中选择很多种搭配纹修。此外逛,新车在性能上的提升显著瘁段,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒲荤丁、动力最强的四门轿车黄泛撅。   此外具狙筏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业想,开始尝试电商销售模式窘。薄亚铭认为榷呈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙复,因为中国市场的客户已经变化担。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊痪陪,现在有很多人都用手机去买东西箩霸,这是市场发展的趋势楔幸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前维诬令,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泻,即用户车主首付车款后晴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恋协誓,到整个租期满了以后掠,这辆车的物权就归给该车主匹,该模式类似于分期购买尖擦。   薄亚铭说啃侯困:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行入,但是在中国市场还是刚刚起步昂弓,有一些量产车会采用这样的方式做秒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孺。他还表示绢痛幻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浩,其实反响真的是挺不错的渭封。尤其是北京隆、上海这样的限牌城市镰。通过租赁的形式粗岭,牌照将打包在租赁费用里面扑锯坎。当车主买到车既琉帽,即启动融资租赁手续慨,拿到车辆牌照定廊鬼,不用为没有牌照而担心殴唬。如果是企业车主譬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税画随黄,是非常划算的袱徊。”目前砍,该项目仍处于试水阶段祟灯吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿福忍:李芳" "新能源的发展秽骨敲,是大势所趋担沃小,但具体方向间,也扑朔迷离盘骨拢。    电动车会成为未来的主流吗促汤?现今的新能源汽车产业健康吗情污腥?什么样的新能源政策更适合我国国情倪枪汰?    2016年9月2日快盟宝,在2016泰达汽车论坛上港氮录,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访体,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜,他认为颅徒缉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卵,恐怕不可持续铆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胳菠,何光远认为蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颠武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磕当称,这位87岁的老人谈起汽车工业芜贝裸,依然有些动情泼傻捎。谈到电动车发展捍赎,他认为锨瘁池,把电动车归为新能源汽车是不合适的溯笆。因为外,第一皆规壬,电不是新能源斯谴,第二残窍,电动车也不是新东西独埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衔痹按,电动车诞生在1834年舵齿钾,是英国人罗伯特·安德森发明的陌饶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩。    何光远认为逼凉盗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂斗财,不科学杰筐,应该给它正名谢乐乘,就叫“电动车”小泥慨,或者是纯电动车晦速纯。何光远认为掣恐,电动车国家政策的支持力度非常高交,所以它现在发展比较快私狠,去年生产了30多万台叭实蓉,但它还是有很大的局限性诲模。首先呕骄劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便典,可以长途旅行使用米清。即使快充也得半小时以后虱,但是经炒拥途祝快充的话泞,这个电池的寿命也会减少赋妥亥,慢充就需要几个小时己射芯,充电的时间很长偏。另外典蓬,行驶的里程很短搁拢贿,有一百几十公力就了不得了慰,就是很好的电动车了瓦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谓瞥,我认为不可能持续练悼附。”何光远说宽氯手,很多企业是因为补贴才做电动车靡滦工,事实上玖,内燃机节能潜力还非常大抗侮,缸内直喷技术涣、柴油机的高压共轨技术持搂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助董,因此德,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛾晦,不能被动医淞爰稹,节能是最大的减排宪邯戎。    甲醇车大有前途    现在吃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茬,因此掣蒲沥,各国都在研究替代能源与新能源汽车吩。美国霓、欧洲滇哇、日本式、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娜宏歇,但因为资源禀赋不同献沪,所以技术路线也有所不同撕赶。    何光远介绍说杠弯靠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雀抄,在某种意义上讲础囱嫁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劫燎伙,虽然同为乙醇氮狡,但着眼点不同;日本缺乏资源隘秤夕,自身资源利用问题不突出角,因此酿,把提高汽车燃油经济性作为首鸭泼倬Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔚立炬,日本也在搞甲醇的研究潮漂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定评,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尸。    在能源葱、交通舌黔李、环境烂且焕、经济四位一体的框架之下即蜡,中国又该如何考虑替代能源的问题概?    一直以来皋,煤炭是我国的主体能源反法香,占我国能源消费总量的66%至70%浅仟湘。何光远认为谐牵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畴试。推进我国能源生产和消费革命诞鳖另,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路齿抚计。而在煤炭发电供热的同时德,可以产出甲醇田卢胸,可以为内燃机提供燃料筒钢翘,所以贩染,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穿下、高效利用是紧密联系的视势彤。    此前坍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挠,这4个省基本上就是产煤大省寄疆、山西齿董、陕西贫鲤弟、甘肃凭瓢、贵州膘嫁、上海市据奸。现在规模最大的是山西苛奶、贵州颠哨,其次是陕西陈。    何光远介绍说喉挞篇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碳拓纤,车都经过天津检测中心检测将默豢,上了公告冗湘谈,经济性也是最好的倦长。“我去看了加注站溅骑岭,M100甲醇100%烧甲醇蜗怒练,2.2元/升夺,现在已经降到1.7元/升了募巨痹。一个半甲醇就可以代替一个汽油缝。所以说触布,甲醇还是很有希望的窖。”    今年3月份吹,工信部瞎廓、科技部礁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屏推,验收的专家组由何光远担任组长去验收浆。何光远透露说蒙式,山西验收以后度,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿,开会以后形成了正式的报告燃裂爱。现在笺亲帛,在各个部门已经会签完了歧廷罢,在等高层领导做最后批示面巷衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快温氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末嫌定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联忻,力邀政府饰槐、行业刮、企业温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷田,寻求产业发展有效途径辩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逞陷柑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丢般鬼、先生们农,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爽东。今天零俏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文好块,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冀徽砂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报论檀捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛救,解决大家的疑惑漆,为什么要改革龋?现在存在什么样的问题啡?第二芹,改革改了什么傲?主要内容巷、实施步骤炯红、目标村驴、原则率褂、政策选择等等绘外凳。第三阀毖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铝壤,改革试点取得了哪些成效簿,用一些数据和大家进行汇报镁魏。第四补轿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件混匪肖,从国际上来看废谰,自上世纪不管是美国摩拐、欧洲毒、澳洲还是近邻日本读稳徽、韩国啥泊、台湾等等菊哼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮横按,至于费率为什么要管制淡房?为什么要放开奇赋?这个也可以做一篇大的题目滩观。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凭财,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炭醇顶,逐步地向由保险公司自主制定转化路耗绕,定价因子的选择就是什么样的车保费高弹、什么样的车保费低庇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展官。   但是储偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堑,还不能叫现在完成时簿嚎。比如说美国若干个州睫轿嘛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的井歌兼,因为不同的政策取向有各自的利弊彭穿矢,这也是一个非常复杂的政策选择过程碉嚷。   从国际保险市场改革发展的经验来看溪拘,改革前和改革后孔溃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狗荷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷骑胖、复杂化疏层嗡,定价更趋精细化蓖腔赫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应售贩。在澳洲一些国家徐剩,改革前超额承保利润改革之后就消失了茎。对于我国来说台,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臼舷叭,从2011年开始社会或者舆论耻半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莫,行业本身也长期苦于在低水平撮口、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侧汾枷。另外聘污,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芭,在这些方方面面力量推动下途精昏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作考妹茬。   在改革之前是什么状况舵?简单跟大家介绍一下鞭。从人民银行管理保险行业开始烩怖梨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缚戒径,在保监会接手车险市场之后雹,也是保监会统颁条款费率掂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戈绅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荒弹,整个行业亏损厩、消费者投诉也比较多秆悔吉,所以到了2006年的时候匆,这个改革又走了一个相对回头的道路霸其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纤阮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合,比如说行业比较统一鞍具,消费者认为条款费率比较容易理解摹斤,恶性竞争的风险得到一定遏制痘龄琳,但是负面作用大家可以看到犁避,一个是条款法律风险很大墙橡添,不能适时的随着道路交通环境勤、司法环境朽、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢辆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臀趁虽、无保不赔祥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侧嗣财。   第二警穆缔,在监管方面定位也不清晰册钡。对于一个自主经营胃饺、自负盈亏的保险企业犀胎仙,没有条款费率颅讲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏,改革发展没有动力类祁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力单悉椒,所以整个行业是在一种规陌崖锲保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展手全。   在2011年箍缔胎、2012年前后经过评估宽、反复的讨论成脱碘,其实当时市场上两种声音都很大孤颊,一种认为行业就是应该统一规范标准化笑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侨熬场。经过反复的评估和权衡豌辑,也是在十八届三中全会的指导下梨角,改革的方向目标原则最终得以确立谜,这是在当时发布的两个文件妇搭霖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醇沦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碘炭技,比如说要提升行业的发展和服务水平奶,使价格更加合理崇埔皇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皋、保障范围浇凳、服务都有一些诟餐 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标单旁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赴。第一个是维护投保人保险的合法利益蝎际蹲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筒醚。第三个原则是稳步审慎推进骚架,根据一系列的国际比较研究侮惺模,大家还是从中得到一定的经验和教训妈淖莲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冈列,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跋负。所以归坦,最后选择的改革途径不是一步到位辱涩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丰蕉宏,它只是在长期的甚至六年签、八年航粮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棱绷,这是改革的一个总体思路沪垢馆,从条款吹边、费率挖、监管三个方面这是一个简单的概括存衅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仿回,大家不用仔细琢磨当中每一个字厕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕾溉,双方义务关系是怎样的标准化流程陆。   除了行业示范条款之外际,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充单囤鸿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玛,不管是欧美还是台湾胳故、日本蜂拐皮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亲、百花齐放的状态碍乱颓,因为每个合同涉及几千个字理,实际上帕孰奸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涉挛鲁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铣捆伦。   在费率方面分成两个部分山,一个是行业的保费水平朴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券粮认,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ê俊,对于汽车来说戈邯槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晴。所以在整个行业层面建立车险信息平台帘,收集各个公司历年来的承保理赔数据呢灸恒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纹姓、科学的定价的参考吃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峨送靖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袱嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闲沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潞少乃。在行业基准保费方面楞坎纠,行业协会做了以下工作爱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搅尺灯,在这个层面率潮斧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匙交拐,其实是相当的弱假廉,这么多年来的承保标的讣碧褥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锑戊、编码实际上都是不统一的杀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脸兴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抚羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惩琴,这个数据库目前正在申请国家标准焦秤旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皑,对每一款车归集了二十多个基本的字段唾胎嚏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上项访,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾酗,给消费者购车提供了一定的参考啦缆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玛揩。   在行业提供费率参考的基础上下层,保险公司它是怎么定价的狼烙?现在也是大家很关心的一个问题灭呛,为什么有的车费率高显控、有的车费率低翟杯淑,为什么今年高明年低眠?在不同的分类当中有一些差异精险霓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睡毙,分成从人因子和从车因子两大部分蔷僻,每一类因子当中又有若干个维度敞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力答、风险定价能力猩、风险管理能力自主制定的玛臀藕。   比如说扒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀孟窜、他的生活方式提灌、他的信用程度等等碴牢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格链宪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险划,它的安全性艰、可维修性等等阀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筋怯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扯缔。   国际比较先进的保险公司房库煎,他们通常采用的定价因子农惫糠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妹咐檄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傅煞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱关衬,这个差异可能我们现在还难以接受董柔潭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向固。   总的来说泄硅墙,保险它产生和发展的基础是数字法则群戮,在大数据的发展背景下排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菱。   前端越放开后端管的越紧茹党卜,如果费率市场化以后副测彭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铣、整体亏损的这么一个状态屁从,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痪弓揉。   实施步骤怖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的红。到今年6月30号为止楔沸,第一阶段的改革基本完成了潜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弘歌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沙峰旦,不同的索赔历史对应不同的费率抗柯法,不同的车型对应不同的费率幂老邢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛇,这也是改革的目标券瑰芜,首先是平稳过渡钒孺跋。   下一步赋清,费率科学化被、精准化恐悸妈、精细化程度会逐步的加深楞雷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绣坚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场端此脚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凹,经过一年的改革试点普檄讲,消费者从全国范围来看魂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去补,对于高风险溃、高出险的消费者喷邢接,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拒势腔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疲、道路交通安全水平都得到一定的提高下。   从行业的整体情况来看型赎镜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俄,增速营改增以前是11个点厕蘑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尖,仍然是持续稳定增长库剃摆,这一增长是在保障范围扩大熄罗、车均保费下降的基础上实现的酚,车险行业的承保效益基本保持稳定突昆弄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标好糙,两个点的承保微利肋。   在保险行业层面来看掳帮,公司的定价水平抚淀、服务能力在稳步提升的仍。外部正效应也比较明显堤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酗首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酒剧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祟,大家开车上路更审慎了起,小额案件在索赔的时候可能更理性了掣乌。   下一步工作磐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓷斑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品理饺赁,也就是说除了违法犯罪不赔午斥,除了不可保风险不赔丢岔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险前、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哀糙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻话蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匿己,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢目骨、不同的投保人梢荣狠、不同的车型价格的差异会越来越大曹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吹坍点,更好地提升保险公司的核心竞争力绅,也更好地促进道路交通安全蛔煞词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钢工曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦愤娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府号加、行业踏腹、企业崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮鄙犀,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逻比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贯坞迸。第一潦悲另,SUV这几年是高速增长供,我们做一个判断吴岗救,这个高速增长就要成为历史了昂啡宝,往后没有这么快了鲸卷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮,份额还会提高奔。第二伐蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粟彭,就是份额和价位双提升娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓮辟漂,之前是低价位提升份额蜂酞,这次是价位在提升枯屑福、份额也在提升皇祟坷。而且我们判断还具有可持续性匙。第三匈币恒,汽车厂商将会由过去的捞狸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛冒叉、弱者更弱垮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组街。在此主要介绍前两个茫,因为时间比较短栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狠。从图中可以看到泛,从2007年开始榔蜜,SUV进到了一个高速增长的阶段艘邢荣,连续九年年均增长率达到46%石寺排,今年前七个月也比较快惯,增长38.6%蚊。此外杯厘,市场份额在迅速提升辑速蚀,今年1-7月份市场份额达到40%瓣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耿讥坛,过去几年每年4个百分点亭亲,去年涨了8个百分点脐姬蜡,今年1-7月份又长了4个百分点逃,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅沧,SUV全面热炒补隆敖,豪华车草楷截、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托,下一步还有空间思。从这张图可以看出仟级,一般的合资品牌笆狠贰,SUV比重还偏低私,豪华车和自主比较高邵剑,不同级别里面SUV占比较高擅,不同价位车里SUV比重也很高冲,还有一线淌辜兢、二线票、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抖,不过一二三线的比重是去年的数据委膛,今年前七个月是四十了喂皇,今年没有注册数据可以看得出来坤呸靛。   但是烙弘,我们说这些年胆史久,suv领域基本没有在空白市场敝频屯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悄衔茧,需求就会出现放缓的趋势洞槐扫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势平蚂掀,2012年-2015年逐月都是向上提升的橡卞们,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晃赫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哼。相对于去年姓,虽然今年全年涨了5个点赐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓬粱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牵。   但是晚私,我们说还有增长的空间配袍馅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠公,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逝,大家可以看得出来纶箔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴,大约在20%左右拟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚷掣粒、加拿大禄、俄罗斯这些国家嫂灸铃。这些国家总的来看是地广人细紊,SUV占比比较高奔违,人口密度比较高的SUV占比比较低嚏莽,但是也不完全成立褂,韩国人口密度也很高但是SUV很高华撵粟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肮楞绩,这不完全成立晒,这两类国家的情况是存在的乡怖。   如果跟美国相比锰慷,美国是把皮卡不作为乘用车劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幸磺栏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距款,与宽口径比还有11个百分点惺靶疆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奥,五十多不一定是峰值点挟梅席。   另外裁,欧洲这几个国家入,虽然SUV占比低毁谜,但是比重也在提升惕,从8%涨到25%稿茹翠,SUV的热潮是全球性的阔边。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皇片私,美国冒、加拿大这些SUV占比高的国家娠氰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棠纯,大部分来讲可以占到40%左右梗雇襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨辨顾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戎戮,欧洲这些国家就是两类焕蛋,我国应该是随着美国堤挛、加拿大惧、欧洲这个情况介穆钒,因为我们已经占到40%的份额了吼丁,如果按这个去计算镰光,中国的三厢轿车是48.4%昧东继,还应该有十个百分点的下降空间冉昧顺,下降去给谁订瞧蜜?基本上是SUV漆辞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陪惩捅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆宽秤,这就是我们对SUV的一个基本判断局肥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伞,就是份额和价位双提升轿廓,这是非常不容易出现的一个现象娟撇蒙,如果把它拉得更长一点看扭涤什,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腹眷,2000-2010年连续提高了遂涤沧,最近这几年不太好花桥媒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼郡失,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低别蛙,2004年侥、2008年溉、2011年玩帛微、2014年蟹抛,其他年份至少是相等的安,大部分年份是比它高护,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洗秋。   现在一个更积极的情况来看急芜娥,就是我们的份额在提高坦,如果以总体的市场为100的话级都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黑蔑怯,如果以生产量为一百的话稼莎,我们的自主品牌已经占到了35%补咯,其中提高最快的就是SUV羔炭庭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%室妮,它占到了一半以上的份额暴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颊鼻看,以轿车为一百揩廉吓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杆孟,连续几年都在下降海,轿车竞争力在下降宝础巩。但是自主品牌总体上的份额在提高繁诲荆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攫虚惋,这个销量在提升拨持,低价位的车销量在下降把都,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偿姐丝,增长最多的就在这个5-15万区间八。以自主品牌自身为一百的话好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丝范,现在只降到了3.4%香,而5-8万的车这几年也在下降宿起想,增长最快的8-10万的车和10-15万的富,这两个价位上涨的是非常的快急,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诞零,自主品牌的车价格明显在向上走材,这是一个积极的变化懂帛。   另外僚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羡抒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妓扣叭, 10-15万区间孰,自主品牌在里面也占到了28%部,这个变化是很积极的息屎韭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的克诲完,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的残川掸,最高峰是2013年213万旁顶,去年降到164万圈,但是SUV在迅速地扩张酸靠奸,大家看这个SUV的比重枢耽,原来是二十多万辆浑,去年到150多万辆魏,右边这个图是10-15万狼谅艇,更是靠SUV在拉动的仑氰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妒僧,这是一个非常大的积极变化此,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淮享,这是GDTop的一个调查数据农镶薪,这个一百辆车出的事故故障率掠顾,自主品牌在2003年有四百多个事故瑞,合资品牌现在也在下降骄,这两个差距正在缩斜莸亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剔。   从产品的角度也可以感觉到赖拢揉,最近我们的一些新产品像奇瑞邯伞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锹响,这就是一个积极的变化墙蛊位,这就预示着我们未来具有可持续性喷掳隋。而且可以看出糜兑,如果以前二十名产品排名算的话怕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破勿窜,一个长城C30一年卖了15万辆左右寄桥扦,前二十名里面我们有两个疚睫。2013年更少一点陡无,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垄,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑞妒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓬。   这几个发展量比较大的企业垒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的始,这也是积极变化侍茹高,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酿贬菱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉伎,国际市场南美洲复斯疆、亚洲派吗食、东欧垄揭尉、非洲是迅速扩张的市尘枷赝稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衰蛾,我们产品出口大国全是这些国家妨颠工。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棋,跟我们购买力差不多澳刨屎,人口加在一起12亿掇冷,跟中国市场差不多寂混,换句话说中国市场去年卖了630万辆察涎澈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯バ杷ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恭涉陡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勤拌疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烹,传统汽车大有希望谷,至少应该平等地分配国家的力量屉萎桑,在传统车和新能源绕椒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贺旅揪,力量投的也太重社讲,下一步要对传统汽车给予足够重视投蜜谭,它完全有希望获得好的发展颁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻,以前是高速甭饥,未来是中速嗽娄,它要抢别人的份额届啃。最近两年这个数据可以看一下咐损镭,自主SUV率菇贝,连续几年50%-60%的增长贡蔚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渤,这就说明这种竞争关系在发生变化彻,这是一个旗煞呸。   第三个观点我们就一句话带过了洛疆,汽车厂商的格局要发生变化醚欧,过去是大家共同进步娩渭瘟、共同分享发展成果冯芜弧,因为有年均30%多的增速社痢呸,最近几年速度已经降了年均降到11%了隋,未来还要下降晦念袱,大概8%左右或者稍微高一点甘秤列,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛甘亲。另外合资内部也会竞争寇,自主内部还要竞争技,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卫,大众占到33%裸蹭,最高占到38%怒,就是中国销量占到全球销量雾裂谓,宝马缕妊抨、现代败噬、PSA都占到了20%柬对,通用15.9%簇教上,如果把它的微车也加上超过25%龚翟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擂,要么是维持全球地位通用岭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众际布,大家对中国市场都高度重视冈聘财,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馅,我的速度要比别人的速度高畦梢舷,所以竞争更激烈事台提、自主更不用说了即播饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烧僳旱,大家都给予很高的期望铂,未来我们说竞争会非常的激烈工烩,而速度又会下来醚,所以未来的竞争格局跟以前不一样侯岗纽,以前叫分享贫笔佛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临、弱者更弱赔,十四五就会出现兼并重组火,如果我们放开让更多的企业进来嚏,我觉得这个可能局面会更快促舅膝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茎豌杭,最多明年还有一年溃,但是它的速度比平均速度还是快一点邻触,自主品牌大有希望芭拈,我说的是传统自主品牌络,传统汽车还不是新能源汽车拿患伟,另外格局会发生大的变化韧人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡穗庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱欧巳,力邀政府哇、行业秆、企业碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫署,寻求产业发展有效途径檬颠惋。   以下为福田汽车集团副总裁极碱工、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录使兰板。 福田汽车集团副总裁佃乱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纤迪、各位来宾缴擒、女士们肠微撇、先生们画汕谭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厕哨沁,能够跟同行沤、专家做一个交流学习灿攫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屑伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享界。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛。从全球战略的视野来看肚锈,乘用车的全球化特征更加明显贰砰,很多轿车的平台会在全球市场销售令泼琳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些取。举个例子椽耍嫌,如皮卡妹查绢,在北美皮卡占整车比重是很高的暑,但是在中国甫,在欧洲芒骄刻,皮卡的量就很小句敛歌。另外又如轻卡嵌隙,现在它的亚洲化特征会比较明显涎。还有重卡竟,在欧洲都是偏平头的厢倘,北美则都是偏长头的锣。所以商用车行业的区域特征很明显桂诧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱匣。而在中国市呈恿帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主川笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的供镰,2010年达到了一个峰值429万辆降辈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剑炽是,去年是345万辆病虚呈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过退鳞浩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长半说,主要的原因就是因为重化工行业诵,如煤炭报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳖射。另外整个物流行业的效率在提升腻缮十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擦盘抚。   随着市场竞争的加剧僚鹊乖,行业整合也在加速盎辰,份额由2010年的44%提高到2015年53%酣,再看一下今年商用车的情况溜师嘘,今年一到七月份销量略微增长表,整个商用车行业增长2.4%涤,我们判断是过了低谷香,所以下一步会有微幅增长假。2.4%其中主要是载货车贡献的掇坚示,同比增长4.8%遁七,客车受微面的下滑秤,导致载客车下降了10个点惧味及。   关于未来的商用车市衬啊,我想从四个维度分享一下我们的判断妒托崇。   第一是从宏观经济层面诬,从金融危机以后纽,全球市场增长的趋势是慢下来的丢,乘用车商用车的比例现在基本上在8惕筋:2笨孪泼,但是进入“十三五”之后我们判断呻剑魔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭份脊夯,商用车因为是物流工具的企业毕,未来会有所好转誊,但变化不会很大票乳。   从技术层面来看凶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0间汕,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ニ牵快的环怖骨。   未来的商用技术主要围绕着智能化祁、网联化陡、电动化呈、环保化来追求汽车的高效崩巫蹲、绿色丢、互联和安全芥萎。   另外从中国的政策法规来看厩监,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灿喇,从客户需求来看谜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撵,推动了中国新能源车的高速发展袭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撮,同比增长102%滑,其中纯电动客车3万辆叼青滥,同比增长176%称。未来在城市公交以及城市物流胜扑版、环卫等方面瞬节,电动车还会有一个高速发展探。   下面分享一下福田在科技创新痰肝、转型方面的一些经验和做法迷案季。   在商用车2010年达到高点之后面绘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擒超,加快掌握自主研发的核心竞争力颅。通过五年的发展来看品举,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头颧疗。福田汽车目前的研发体系是两级狭掣舒,一级是福田集团的研究总院淌竭吠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氯痴,曹博士也说钢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆富,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胚橇,是一个二级研发体系醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滴欢门、整车的集成以及陌λ浚块开发和整车测试的三大核心能力举反尼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桥、康明斯等等合作单位进行深度合作假默、改变和创新靡,推动整车的技术进步虽撇。   在转型方面透,我们这几年主要围绕着几个方面凭舱。   第一是产品低端往高端转型皋靖,在“十二五”初容吼,我们的高端产品占比不到20%雷砍,我们到今年年底高端产品能达到70%痘掠。   第二就是从国内往国外转型七涕崇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踩匪。我们连续四年商用车的出口保持领先始伦阜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的空。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衫菜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型残,另外为了解决汇率和贸易壁垒喜尺驰,我们在属地产业化方面做了大量的工作帅乘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吾缔缚。   另一个就是从制造往服务的转型瞧侈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色清池,在“十二五”期间玫焙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础必胚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子非耸。福田康明斯通过这几年的培育便蓉,不管是从业务的规模吾角、收入篓娶焊、利润现在都发展得非巢氚常好呢,另一个他也对我们福田汽车的整车问案鹤,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈质⒓撸好的支持电沛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罗菊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踢搐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的供。可以说尽管卡车的量比较胁餐锊洹,但因为排放比较高胁,另外一个因为运营的里程和时间比较长紊素仍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谋尚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慧,实际上物流的效率还是比较低的郊幂。基于这一判断茬,我们提出了一个“超级卡车”的项目患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箍悸廉,通过这种材料的智能化磨脸玲、材料的纯电动忙凸配、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夹貌、环保税琶七、节能新、高效蟹、安全拖、智能的超级卡车算眠础。我们的目标是要实现降油耗30%惮奢唯,降排放30%趣,整个货运效率提升70%歌闹赂。   另外是关于福田汽车的车联网技术襄,我在福田分管车联网业务爆锚揪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎,因为乘用车是一个消费品缴先纷,买车和用车的基本上是一个人杏迸,而现在主要是用来出行的捶帽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控概现恳,但是商用车不一样风,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用病撼侣,驾驶行为各方面的安全结戊,另一个就是乘用车是一个地域性的车刷寂,不像商用车需要全国跑喂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纶停,过两天跑到海南去了酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些订樊。还有商用车的故障率股,因为它的工况复杂岸点钙,商用车一般具有轻载扛榔功、标载和超载既茅,但是对轿车一般不存在这个问题搓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低并蠢钎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慰宋。所以通过车联网对车进行故障预警芯滩弦、排除以及程序优化等方面愧汕尾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理切舒酥,建立与客户的互联互通佩痰赔,为客户提供增值性服务纹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铰弊、服务商和供应商产品质量和服务的水平籍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讲呻。大家很清楚帛,围绕着工业战略喀室,德国提出工业4.0瑟焊,美国也工业互联网禽狸遂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屁糠、英国的2050战略恐涎,中国也提出了中国制造2025哎,福田汽车结合自身的一些现状丢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抗啸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部媳、企业与企业深操耗、企业与产品文稳墙、企业与客户的互联互通骗逝。“五智能”就是商业智能煤、智能管理漠趴、智能汽车句、智能工厂芹化佛、智能制造憨翠。时间关系吵回皆,不再进一步叙述维。   目前牟夹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔡爆。福田汽车愿和大家一道簧俄,通力合作脚庇诵,整合资源盲,协同发展保坷董,共同推动中国品牌的加速崛起懈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戳暴救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭勘斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉瓦嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰厩断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳锣,力邀政府狼阑嫁、行业配扫崇、企业逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径藤琳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锑死琼、舍弗勒集团副CEO门啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侯、驰骋未来》的演讲实录俯哦币。 舍弗勒集团执行董事会成员轰问、舍弗勒集团副CEO迹皖瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾背、女士们妒感、先生们兢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腻柔膳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略率仑,我们的愿景湾,是如何来推动我们未来的出行和移动花。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容病弦匣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疯剩儒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景层沽,我们是一家领先的技术公司酸坞氏,在全球都有我们的足迹辆,我们一直致力于移动隙磺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讽猾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧恐。   舍弗勒一直致力于创新努杭,也可以说我们成功的因素是质量吻稳们、技术和创新炽详。我们在制造业方面有很强的实力犊驮京,在系统研发方面投入非常大核贿。我们创造了一流的工艺和技术滇景镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暖吴徘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晦,今年我们在德国获得了一系列的奖项饱疯扳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潮蒂。   就像很多其他的技术企业一样论浓德,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娃祈。第一是环境友好型的驱动侍木沤,第二是城市交通练,第三是城际交通帆讽速,第四是能源链腺。比如说大家可以看到簧甘署,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛小,人口结构变化非巢椋快伞蹈琴,老龄化社会已经展现在我们面前磕滴两,技术变得日趋复杂炔,数字化技术的利用领域不断的扩大希,我们需要找到更好的方法来彼此了解颧忙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯楷。数字化是一个关键景但,另外就是环境方面示、可再生能源还有资源的可用性灯遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑袄,资源的短缺也是我们要去关注的论。   再看一下经济的趋势坪,我们现在处于一个全球村策,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘘肯,这些是不一样的翰耍懈。另外就是可负担性的问题缺,我们要为客户带来更多的价值樊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼武呸,这些都是我们要去关注关心的钾露卸。   我们来看一下未来的战略级矫,主要涉及到四个窗口春。   第一是产品本身驮幻唐,我觉得对于汽车产业帽十,对于机械制造产业来说都是非常关键的抨式。在这个领域/行业肯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颊半,要减少对环境的污染肩昏。   第二是当我们制造产品的时候敖,或者制造产品元器件的时候剑,要关注它的功能壁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怜猎世、城市的交通谱锭捷,对于汽车以及对于我们的供应商练翅,可以为汽车产业提供什么样的元器件季弯,这些都是我们要去考虑的渭塘。   第三是城际的交通氖,涉及到比如说航空及、高速铁路的一些竞争讥棘。   第四是能源链的问题棠陡,我们有什么样的能源是可以使用的嘲,我们将来的交通工具运用什么样的能源讹菏少,这些都需要我们考虑签距。   看一下将来的动力总成檀。我想给大家传递一个重要的信息殿匈,在接下来十五年时间里瀑汤辨,从全球来看鹃据磺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成去壤潍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夺采碴。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剩快巴,来自大众和奥迪的这些厂家泉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰桔。到2025年撩褪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兰,也就是200到300万辆的纯电动汽车柑甲,所以到2030年可能会是一种不同的情况跑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况常。我们还需要让它更加有效一些单管,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衔,还有电池或者是燃料电池等等融迁蔬,这些都会占据越来越多的份额僚峦输。对于我们汽车产业来说非常重要菜嗅洼,对于政府来说也是非常重要的苍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖,比如汽油傅铃,还需要考虑其他的一些燃料鳖,或者是人造的燃料等等嘲邦,需要考虑更多类型的燃料肠软汲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阂乃嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面燃弘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒙酥列,包括48伏的解决方案概蹬,它主要是对手动传动系统的电动化鲸盲疾。我们需要首先实现这部分的电气化孔贤勒。另外我们也需要对离合器实现电气化桨畔,也由于推出电子离合器寒。另外我们还需要进一步提高效率仍斯。也就是要进一步推出我们的混合动力氖隳晔ぃ块48伏系统环。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕啵块的解决方案射标视。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拘,针对高压的电桥驱动解决方案烙扰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案私。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舍,以对其进行电气化处理来番。如果将来我们有纯电动汽车的话竭炒,它的电气化程度会越来越高嘘疆艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墨白汉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翰锋朽,因此我们需要进行标准化挤熔谦,标准化是第一步绢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侯帝,或者说是一些部分的凸柑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案景。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌。我们也需要减少车辆的整体的质量齿看挟,主要是成本方面是一个重要原因惦夯。如果需要建一个标准的话芬扯玫,我们就需要有更好的一个平台曹,也就是说我们需要基于标准的平台拿,或者基于标准的某伲块进行我们的汽车制造焊努半。   我们需要全球的平台化解决方案封铃新,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拾。关于动力总成方面架侩小,它的变速箱是最关键的一个部分稼脾图。我们刚才提到一方面是包括内燃机椒娩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烦袭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器透开,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卧痞案。   接下来看一下我们的重点产品葱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鳞魄妒,我们为中国带来了什么样的解决方案粱哼恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挝瞎白,我们推出了高压P2混合动力奶海块佬恍却。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斡,我们希望能够改变它的一个变速器箩潞便,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惧。   通过这样的一个标准的牟帽耄块化设计苦起,它可以适用于各种变速箱之间的转变东卑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜂纠唐,我们的这种创新型P2的混合动力钠撞浚块可以帮助实现不同程度的混动功能含凸。实际上伞得撩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陀播。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乳膛。这是第一个解决方案功孤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肩,它叫做高压P4电桥的解决方案赌司苔,可以用于SUV或者车辆的CD部分倾。它具有高功率密度荒秽端,可以适用于不同的车型涎勒,非常容易打包进行个性化设计讥。也可以用于新能源的生产赦斥景。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湿心沫。它可以让我们更好地使用内燃机九钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车返琶眠,这是我们两到三年前开发出来的蓟。也是考虑到了中国排量的需求枚宠传,或者是新能源车辆的需求哨侵。针对这样的一个需求妮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剿绩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笆放特,我们中国团队也为此作出了很大的努力誓刨砂,这个发动机是专门针对中国市场推出的睛。   另外就是在变速箱方面踏,我们也推出了一个新的解决方案号筋筷,是集成干式离合器的DCT变速箱魂电,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥韭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的版武,对于工程师来说鸡搏,我们都是非常理性的趴,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛾睛。对于我们的汽车技术来说歧定焕,我们一方面需要理性巧敝告,另一方面也需要激情船花稗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丧保。针对方程式1的赛车轰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漏茫级,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展襄吞弗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扦尸沮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽皋示,力邀政府骄差胃、行业登睹、企业孤物臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤陪,寻求产业发展有效途径挪难飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事景姆殿、副总经理 吴松发言实录店辨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事度、副总经理吴松   尊敬的何部长戈署、朱总旦姓,各位嘉宾撂哨、各位朋友裸坟翅,女士们迟、先生们挎刹,大家上午好刹伍。很荣幸参加这次论坛坊及,我上次参加此论坛还是2011年丢牵鲤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拈醛,那时候传褀刚刚才有这个名字础悍,传褀的保有量不到一万台句,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仿矮,这给了我们很大的信心和鼓舞湾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捎穷。传褀一直也在努力璃社波,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荆裂,年均复合增长达到80%颠鸵。目前市场保有量达到65万辆弄黎,已经成为集团利润的主要贡献者之一峡两险。   明星车型GS4持续供不应求特,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数图丁,而且GS8与GA8同一平台避,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惺兑樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到山笨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛紊崇惦,对自主品牌的支持收,关键的还是坐惋试汰,关键的是感受苫施撂,关键的是多提意见彻戊接。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心察,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会申蠢磷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屋。我做自主刚刚回集团详诞,将近9年半的时间煞,从不愿意干到喜欢干翰,到对自主品牌依依不舍碑雷,到对自己找不到定位和方向揣湃,感觉到人还是能做一点事五晨昧。所以这在这里借这个机会摆驾,感谢在座的我们各位嘉宾床瘁、各位媒体的支持寝,也感谢传褀团队的支持湘督,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赦厦。   我的发言主题是构造改革创新驱动两栏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膘瞬颂。一个方面汽车产业发展形势分析径舌,前面讲了很多了熊径饰,我就不多讲孝肉铣。   一个态势是稳步增长炽默,但是全球增势放缓和米。中国汽车产业发展仍然有空间牡蹬梢,仍将会领跑全球汽车势乔挪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫,中重型商用车达到400万台覆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眷。中国汽车销量将达到3140万台拦,我预计可能还会再多拼乌,关键是结构看你怎么改版骂?如果要参与全球竞争沏佩事,那重要可能生产量还会增长炬弹,复合增长率将达到4%猾挥槐。   第二个特点糙,优秀自主品牌加速成长裙昧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流客。中国汽车市场发生了深刻变化碎,中国品牌迅速崛起磐,优秀自主品牌加速成长既熬。关键是要产生优秀中国品牌啦哼,不管是哪一个企业鸽筛校,在现在这个环境下分描究,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雇郎,还有我们何部长伙离,这么一批老的汽车界的前辈雀竟穷,到了这个会场又在用行动来支持佛冗椒。大家和我们媒体各个方面的朋友朽肌,大家坐一坐回,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痘峦涟,差别在哪里共懂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的长款勃。关键是中国人要团结疗瞪,不要互相贬低即撼亢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韧,抓一到几个愤,不要想象太多形蘑,我们从来不怕想象旱钢椿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔,坚定方向碎痹。   那么数据也说明一切梢,2015年很多中国汽车加速发展狠,行业整体增长率为7.3%的情况下揪耍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句矗希,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仿,相比去年又增长了1.2%百分点把勉。而且自主品牌抓住了很好的契机蹿蓟,在SUV里面我们是防守的寄凯檄,是中国品牌先站住位置开嘛春,合资品牌再进攻尘赦鲁,再加上周围的环境变化公圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐胖查,占据主导妈没铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泪粟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩影取,统治了我们的各个方面漆爆。我们展开进攻是非常艰难邯慕献,但不是说不可作为廉坚,要选择时机饲会。我们要在中高端里面取得突破拱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滤寥剔,这是韩国人讲的商擂醛,不是我讲的善税茫。他们说朔闺痘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候答纹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贤的,如果不选择是对自己的不自信房钮疮,这个不能靠强求录抛,靠品质钵辩拦、技术蕾、新能潦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揽徐虐。   第三个牡脊,汽车消费升级和资源制约臣底狙,也迫使汽车产业需要供给侧改革沉雇。不但要有好的产品充坑,而且还要有低的成本懊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浦鞍。在汽车需求方面体悼爱,80憾枯副、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拍裸殊,个性化事杜拔、智能化侥、体验化等方面的需求还在不断地上升乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琼郊角。不管怎么变化蓄恋集,满足顾客的需求伦脐奈,满足抓住市场的脉动办丝,这个是关键点偿。而且资源供给方面冷卵青,现在的人口红利逐步消失另蚕痞,而汽车不是简单劳动芒,是高技术情况下的技术劳动揩抒榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕,我到那些国家去考察过鸥,没有中国这样受过良好教育讹翅上,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踞,那不是每个地方都有的戚。有的地方上午上班蒙佛,下午到时间钱一领就走了晌诬。所以对一些合资品牌来讲杜蹿雾,中国也还是蛮有魅力的羔累,关键是要拿好东西出来臂副,才能谈自主剑耻汰。   当然工资涨这是个客观事实架那吵,2011年的时候4.1万辩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万句,这个不高的握型,还要涨嫂弗苹。农民工那么辛苦涩痕,给他一点钱算什么伴慌。但是钱从哪里来卞翻架?我在传褀亏损的时候碍洽耐,工资涨得慢琉绊,但是想办法补贴轻。这几年别的都在减洪瘦汕,就是员工工资不减险,但是效率要提高垮厩伸,要杜绝不干活的人晦先趴,最后挣得钱多下亮,干活的人还没有机会架捌,有钱的人天天有时间去议论痴,没钱的人在干活绊沃冈,这样大家积极性都没有了缎。国企的弊端就是这个霜备。   那么在监管方面耽,工信部刚才也说了落瓶枪,我们的司长也说了盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劝,在供给侧这个方面要下功夫峭聪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌,作为五大发展理念之首陛,当时这个报纸一播五大发展理念吉,那时候我还在乘用车肚咆豆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闹,这十个字绦涡。为什么呢高?因为没有创新就没有一切嘿景,没有协调就调动不了资源锣,没有和谐的话绒,共享也很难施,大家不愿意跟你干秘,我是不相信英雄的扁,但是特定的时间会产生一点幕缕单,还是要充分调动群众的精神垢违,各个方面全方面的参与奴济,企业的成功除了它的领导者的作用赏,更重要还是把员工的积极性调动起来敛举呐,人民群众才是创造历史的动力帝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人噬傲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碉逗,需要我们从技术管理瓷绊扳、营销惫晦撕、品牌稿崔疾、产品毁刻、服务全方位展开创新懂吴兼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革编,来推动中国品牌进入全球梢,成为世界品牌孟娘切。   第二辽瞎付,汽车产业供给侧改革方向与实现棘砍诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜗。   首先簇遁侮,在自主品牌方面袄,我们是追求全球视野开展正向开发喜檀翱,坚持以我为主的构造核心盟,组织全球资源懂康,开放性自主研发模式莫班,掌握核心的竞争力堕,获得了可持续发展能力刑悲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膏体。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搅息,我们的生产能力标准是35万洽矢,但是预计今年我们的销量会超过35万疾,有可能达到38万孟媳卤,当然如果制造组织再高一点芥嫡吵,可能40万垂,也还是有可能捎酮,但是大家别报到40万啊病几。这是有体系跑乒匠,有制度保障的可窟坪,有员工的全程的参与苇。一个别的企业的人到这里来看畏,他说你这个企业为什么增长这么快承,没什么别的辩倾胃,员工的积极性调动起来了骂,他们说年邵癸,我看到你们的员工眼睛充满激情泄啼,因为人天天在干活的时候就会有理由涕,如果执着地做一件事情带有一点追求鬼茧蓝,那就有远大的理想脚萌。   放眼全球翻羚博,在开发方面整合全球优势隙问腾,实现研发的全球化偿,人才全球化乓臣、配套全球化桂。依托国内的研发资源半炬,充分利用国外的资源开展研发资源整合钳失羡,打造企业自身的技术体系导随倾。我们用了将近五六年的时间铂菇,我们确立了G-CPMA跨平台睦唬块化架构叔,我们第一代的产品是引进消化吸收衅懒,第二代产品已经完全进行了提升警覆头,但是没有否定第一代叮,掌握了数据链烘差房,掌握了开发的流程奔蛾俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香拣醒。实现了一个平台可以开发六七款车型强叼,实现了多个平台车间的相互有机关联迁憋泞,实现了车型的变化多苗跨搏,开发上市快矮,质量易保障厘,低成本涸赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敌颁憨。   第二个谅届,坚持质量为先灵,推出精品车型查曝湾,提升产品质量隘失拈,加快自主品牌产品开发戎酪,提高汽车供给侧水平朝财了,推出符合时代的互联网化的产品纬。打造消费者喜爱的精品车型爱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辆盟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箱滑。实际上汽车不管是新能源也好奈,产品的三大特点陈水,一是颜值不好看别人不买脯皑,第二是品质称故,没品质也等于没品牌楞,天天出毛病心里不愉快棵,第三是性价比兜鹤,就是靠成本泊。我们的员工不需要培训就知道品质新酬,因为好多从合资企业来浆规,合资别的没培养斑幢龟,就是对品质追求蹬匹捞,结果就是成本搞贵了施寺,把品质先过关哗靖醚,回头成本再来逐步下降脯蹿。我们第一个解决的是品质饶蒜,第二个解决的是颜值寒,第三才是考虑成本嗓惭。成本串,供应商的成本我控制不了部,如果今天在座还有供应商的话齐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惜痘,还是有这个机会的功末匙。但是我建厂可以控制辽泉,我们内部的生产流程工艺卯彩,我会重新再造廉皇,这个我投资减少了搓烈,今天也披露一下笆糠,我35万的规模最多可以干到60万图杯。如果创造性一点可以干到65万当躬肺,总投资50个亿橡憾,含整车加发动机羚驮挡,这是内部数据南,来给自主品牌共享翔付畏。   包括一些模具加在20个亿吴、70个亿悔,最后的结果我都不相信传陷,实现平台化宫、公开化迪揭、可视化冬回,让所有的东西全部依照规则阳光推进谈鹊。现在我们的供应商也很满意稍侧,社会上也很满意交呵。这就是在体系次羡,在这些方面的作用力目形,防止一个部位一个零件蛔痕背,一个车就不同零件不同标准们,那怎么做赔,永远做不了好车巨遍氏。这个要感谢合资养成的规矩同漆粒。但是自主也会给你更大的动力丢施寇,动力是在研发缓涛萌,其他方面再有作为烽宏。所以我们是国企的平台癌,民企的效率艇拳,合资的流程窟忍,这三句话就是这么个意思随扰。   第三个奖秋,坚持智能制造打造智慧工厂苍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刚僵非,实现占地面积的有效节约毕,我们的合资企业栓,广汽本田在推进第三期的时候凑佛,就是根据SSC这个原则办瘫傅。SSC的第一个S就是小型small袄课叫,即所有资源空间最小定仙、设备小型化;第二个S是简练simple翘,就是除去浪费疏筷狙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑封堑,complete癌父,以追求小扫、近教喂、短番撕巩、轻烧,最合适的自动化戒股、亩浚块化补苍。所以广汽本田第三工厂运用SSC兼融蝎,它们的车间占地面积减少45.5%熔肺,投资减少26%馆盼梯,跟它的一二期比奢慰皇,能源减少了29%拎维,成本节约了21%疗。   第四个坚持管理创新泞,开展构造改革棉,主要就是我们广汽丰田被,因为我原来在广汽丰田发动机亲较店,我9年就去丰田一次谱讳,去发动机只回了一次俺,因为当时这个地方环境太好了碍跑凶,我怕一回去又不想搞自主了童。但是鼓励我底下那些员工经常去方躬,去交流握溅蝗,日本人也还不错携,大家都交流坎处齐。但是技术是交流不来的褪,思想文化还是可以交流的妊美兔。最近到丰田去了一下及搪固,大有感受衔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塑,它从最关键啃、最基础的制造环节入手杉,开展生产管理创新炒桶脆,从制造轴偿思仟、供需轴爸、采购轴出发裁,深入开展构造改革及烯,实现全员参与秀灸便,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挪,充分调动员工的积极性皮丘仆、创造力秘诗钙,取得了良好的成果魔。经营绩效方面闷款,今年的销量增长不多复桃俄,但是利润大幅提升滔勒航,生产效率显著提高界卷绘。人力绩效方面腿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敛蜕,管理体系与生产流程更为完善坊、合理虾灵。   通过改构造改革氨巍仇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升列盆,根据他们的预计棚,已有的数据把,2017年单台不良率预计会降到0.01%悸敝,就是万分之一款挫。而且现有的工人总数减少1600人但版堪。就是现有的存量也可以变化亥,他们现在不到一万人童笔,要减1600人堂串,它新建的工厂激让,员工还是要招的惺炒贤,但有的还是要走攻杆许。就是用减下来的人把他投放到这个地方具糕乳。   第五虑黄孺,坚持体制增效俗镜,强化体系创新翔。既然这些企业都到中国来了翟,有机会为什么不学一学呢拒沮惟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岔梆暇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碧伟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衔芥锰,广汽本田精益管理纹贸凡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寞函。为什么搞一个广汽生产方式抽徊擅?为什么不造一个丰田呢团车?这里面要说一句少赫华,丰田生产方式你不能完全去学轰,条件不一样翰,环境不一样轨癌祥,人员的基础素质不一样榔牵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纽腊热。你学它必须要结合自己熟虹敖,连日本的企业去学它的宏靛,有的好多也不成功图欺遁,当然我不能妄断徒彤馁,这是从资料摘的坎贾步,不是我说的绊拣传。   第二个拆猎,我主要员工整车从本田来恼妇,发动机从丰田来冒街,也有一部分本田粉唐,两个企业不同的模式怎么办啸旅孤?发动机就要按丰田来楼,从头到尾来枪颇,坏的不学好的学氢,整车就按本田的来辛刮。但是一个企业两个体系怎么运作呢麻帮?我说干自主就不能有体系岗嘎,要体系就是传褀的体系誊丛拉。不管你是从哪里来尾,包括从社会上来挞羔肠,来自五湖四海一个共同目标彩,要干好中国自主品牌实狼酗。所有最后提出了广汽生产方式揪揣,以丰田为主结合本田檬,这样把文化灿吹畔、体系做好糕情俯,但是还不够巩固苹咖,还要琢磨榔菲,现在体系已经起来荷勾村。   我们从2013年开始策划嘶胁普,集团的主要领导说这个很好杀层,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盘蛔。   所以后面我们的产能又不够了航桑拖,销量又搞起来了舰畔,整车进行改造炕辖、发动机进行完善钾,整车肃停康、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炼亩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寂,就是第一条生产线苇摩。第一条生产线上半年生产了将近16万摄攘碴,20万的能力干了16万骑,实际上还可以做峰镶苗,全如果满负荷做的话库奔娶,估计干到35万都没问题兰吵分。极大发挥钝讳,这个不进行全体系变革很难但。发动机装配线一次合格率99%办涂,这个零部件产内库存减少70%姜斧抬,厂房面积提升30%忻鼎,原来不够用汇汾,现在多了这么大的组织痞烯。库存资金减少50%操,更为重要的是这一成果横向展开际腐合。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠泡,它的年设计能力15万辆嗣,8月份的最后一天有个数据搁,他们双班日产已经达到了650台膝,它的满负荷是700台淡,估计9月份就可以满负荷驳。这种提升的速度储稳,全世界都是先进的乃府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局托,它的一次合格率最高达到了93%上适慷,平均水平92%刷,接近丰田中国国内水平汐啃完,当然追求的是丰田日本的水平煤骆,广汽丰田学丰田本厂圭分虹,我们下一步也拿一个计划歪堑捌,要挑战就挑战一流来厢淡,否则没意义弦。   那么我们以建成世界级工厂为准则惊,以广汽生产方式为核心猾苔,融合了SSC原则炕,运用创新思维全力发展智能制造技术迹附,打造智能工厂截骡耗。我们在第二工厂通过价值流最大化疟、设备智能化沦肯哄,生产线自动化萌沤、物流信息化贯钝香、网络可视化仍坍媳、操作简单化唾搏嫉、安全绿色化姆哩估、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灿藤久。这个第二个工厂是非炒昝饨欤好棋鲍、非常成功的一个例子铃健,但是这些都实现了携。   第六是坚持品质保障漂坎,打造高端品牌蔡汞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗环乔捎,高的效率提供优质有效的供给恼扫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量享丢胃,连续三年获得中国质量台定、中国品牌第一桔,超过很多在中国的合作企业泼蚕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潦兴,所有企业里面包括外国品牌绘凄,与广汽丰田并列第八匪,比2014年上升6位锑猎村。   第七蛊,坚持客户至上氏,提供优质服务露懊,不管是在任何情况下厂,用户是我们服务的对象顺密,也是我们的衣食父母相苟巍,尤其是作为汽车这个特殊产品岔蓄,我们对安全绥胶、对生命的一种关怀氨晒卫,作为生产制造环节的改革窜刃,是汽车产业供给侧改革的重要方向卡舶,但服务环节的创新与改革同样必不可少燎讥剂,这还是目前我们相对比较一下仿梨紊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欢兔具,也是一个什么机构扮,我记不不太清楚锯申剧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肉妓。所以在产业互联网的时代健,每一个企业不再只是产品生产者趴、服务提供商提净遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧,服务以各种形式融入到了制造业锣慨拎、研发设计静、生产制造巾巨、经营管理鞍、销售等环节顿剑。有价值创造的可能豌,就有服务形态的出现栖类。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限等,两者相互融合叔房、相互依存钝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沉擎楔。   广汽在这个方面也展开一些工作歪贝,我们的整车平台将联合金融摊、保险抢、物流需蛾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咀艾,车生活平台会涉及多个业务平台簿,除了常规业务平台还包括了配件商城链疲幌、用品商城陌分剁、社区服务连锁碾椽辛,用户使用汽车的整体生命周期蚂,产品的购买只是开始沦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浅陌,这才是我们下一步发展的重点剐婪。作为汽车服务提供商搞沛佰,我们更应当关注的是用户的体验思,以及给客户带来的价值增值感受肉耗捂,汽车服务O2O的打造谓私德,也是为了满足汽车全生命周期的需要铝耸技,以及品牌和价值进一步提升的需要拷。   第八菜焊,就是通过这些改革倦衰,整个广汽集团范围内的成果失辈匹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驰竣坤,同比增长28.8%讼副、29.7%懒,比行业高出20个百分点较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钒酞,同比创下历史新高葡。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩分宽,1—7月份销量已经突破19万纲,超过去年全年屡,加上8月份最近的数据袒,今年全年的任务22万已经完成了屏汐九,同比大幅增长143%缎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强险差澄,位居第303名衅绦恼,比去年排名上升了59位酵,整体实力大幅提升构飘。   第九饥,就是广汽集团的发展十三五战略抬和锑。简单地就是一个内部协同创新漓,外部开放合作祟,这是总的原则禽泄,全面实施结构性改革佳识限,实施一五一三的战略途使目,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憨,这是一个保守的数据啦廷室,因为传褀搞不好就过100万导厢荣,前几年说传褀100万木染聪,别人说吴总笆俟绞,你是不是在吹牛烽,现在领导嫌我100万都少了焚哦骗,拼命把产能都整合过来了控钉,成为先进的汽车集团歇晌,做强做实研发整车零部件协伍谐、商贸服务和金融服务五大板块暖虚剂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辈卿茸,实现自主品牌事业的跨越式发展渺,全面实现一个“三”珐,就是电动化描谴帽、国际化毁梳、网联化三个方面的重大破苫。   各位嘉宾惩短哭、各位朋友绥疆,女士们恢狠、先生们梦,在需求持续升级懈设,资源消耗的情况下互厩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颧储耐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肮巢颂、品质优先盲、创新驱动的发展路径赡肪,坚持正向开发崩,提供优质产品镐松,坚持智能制造匈瘸湃,开展管理创新菲坪琅,保证服务水平内,注重品牌高端化司。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纽剿鸽,共同推动中国汽车迈向新的台阶签鳖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倒猾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  今年3月吕饥,借百年庆典之际肖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贾,即“智能互联”按、“绿色出行”和“自动驾驶”体嚷夏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向男顶。随着战略的提出奠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欢描。在这其中信牌,“人才”就成为关键问题呻。为此冻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兄敛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备党。   根据沈燕的介绍可以发现瞬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骑让芥,涵盖计算机缴、工程学伯卤、自动化聪、金融等多个方面喝始渭。她坦言喂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涟陵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痢透间。因此叭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戮寄。”这其中包括互联时代的在线招聘诞骸,“例如我们利用自己的招聘平台俗酿、Linkedin咯伎捕、智联招聘等在线平台少些,以及大学招聘没、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裂牵垢。”除社会招聘外吧,宝马也会通过与院欣ィ合作拣康,提前把学生引入到企业中芳完,专门为宝马培养人才羔模。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菠矾场,举行“宝马同济日”这样的活动捻。“去年我们就以互联驾驶为主题晌腹集,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阶湃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰。”沈燕说道埠拱。另一个重要渠道绿虐多,就是内部员工的推荐盯独。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灌,让每一位员工都变成职位大使蹿,在朋友圈进行转发传递氰妻。   “我们对人才的要求莫粮,在能力方面最重要的是对业务的了解驮副剖。这不仅包括对业务今天的了解切,还有对业务未来的了解胶。要知道未来战略方向是什么喊扣黎,需要什么样的技能沃。 ”沈燕告诉记者柒商抗,“此外丛,我们对人才的要求是不仅要了解中国髓袖,还要对全球化有所认知饱匙。随着技术的发展伶,我们对人才的需求呈现‘复合蟹,跨界’的特点厦配。但是凌,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏,需要我们进行入职后的培训涩句。 ”据了解申杉前,宝马(中国)每年都会根据员工表现扇肋,提供给员工出国培训以及交流的机会溯前雇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滑眷虎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鬼五,以拓展视野掏保,提升能力己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是请掇黄,吸引并拥有了一批充满抱负币垒扳、专业的本土化人才盆撤鸥。而面对未来瞥,本土化人才也将承担重要职责献糕忻,“这包括为‘在中国祷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淡悼。”沈燕表示慨。2012年颧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馁,并在上海组建人工智能团队寸疮,承担电动化和智能化的相关工作郡。另外妥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爬怜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨离。 这个团队将研究和紧贴中国市澄浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钨吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧然爸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坡吉秀,用“数字拿、概率庞台誓、未来”为题莱,论述特斯拉电池的高密度话按纽、续航里程及电池的安全性勾。对比国内蜗任茅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车检挞郴,并预言电动汽车和智能手机一样猎,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥,不可逆的未来凸。 以下为原文侈容:   关于密度和里程数回吻。 特斯拉Model S上市已经四年多了婆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湾,至今为止一个都没有兑现细官。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揭,里程最长的量产纯电动车芍下,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氢歼培,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃掇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挥,忽悠消费者绰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睹邯报,里程普遍降低10%以上)来体现里程侩缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准荆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撂。   关于安全性和自燃率级挥。 自从2014年初安装了底护板呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唾,远远低于燃油车喀窟,各种撞的惨目忍睹事故郎,也都没有发生自燃田。相反疗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颗,却成了全世界自燃率最高的机动车芜盲,更远远超过了燃油大巴的自燃率粳刨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘛猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门死叭冉,车门闭合的时候已经有点变形了)参休巩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惜,几乎可以说蔑饯惠:特斯拉重新发明了电动车搏拧。    国内真正用心做电动车的企业墩惨肛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啪郴关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焚蛙隙、变速箱泼、油箱等锭啊串,改造成电动车的事情)拼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹈驹,才会全力以赴来押注电动车杰码。当然挺,也可能是很多品牌都在蓄势待发差,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涸。    电动车不是什么弯道超车骂鹊,而是换道竞争街懦。    今天的电动车放,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葛堤祈。待机时间是诺基亚的几十分之一插插,软件也没有几个创,通话质量也不好蓟计戏,汉字输入也麻烦的要死悍。和智能手机一样绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧衅,不可逆的未来瞳拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢渴火:李芳" "   2016年8月30日促灌,在北京新浪总部普匪,北汽新能源充电部门副总监陈保江科地、北京华商三优总工程师丁晓伟泵、电庄总裁兼CEO先越卸溜犯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窖剁患、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑。    作为新能源汽车销售终端环节水嘶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线势肩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴荨,更是充满了诸多困境堪纶,不为外界所熟知份。    那么怠翔,作为中国最大新能源汽车市承呤贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况访,北京模式发展的瓶颈是什么个铜酚?有何值得借鉴的地方丁甘?又该如何去避免失误和纠正湿潞佛?政府刺兄、车企贾、消费者在这一产业链终端中肮,分别又该担任何种角色卡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掀熟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芍:魏总微厘必,刚才你从用户的角度磷,同时您也是媒体人的角度狭适,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仁染搅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜡,您发现了这些问题之后哼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袍?    魏士钦茹:其实我们一直在琢磨这件事弯河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稻骗良,这两点是能够解决掉的精效。首先第一个甸,支付檀庙。就像刚才先总说的叫,有个银联一样的东西糕,接下来有个第三方谐隙,或者接下来大家都使用微信支付线饲登,不管是充电桩也好划,app也好刊,还是当时的扫码也好材懊,还是微信也好茧哪,支付宝也好嫩勤锣,能通过手机支付补嚼滩,基本上都能解决掉觅柑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侈,我们把支付给它想办法统一了膊枫洗。不一定统一到一个里边去抨溺,大概两三个内徽,大家都在用鸽,这就没问题虚斧胯。    第二烩,这就相对更难一些了福,应该是有一些第三方平台真正站出来疥摊,能够收集所有的真正的准确的信息剔,其实当时我们自己在做app的时候慰五,就是在做摸点的时候幸滴饭,我当时就矛盾咸晤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苦,后来琢磨来琢磨去部唬,通过很多用户的反拦撑智薄,我定义出要摸一个最准的点廊,不要最全的脱。准是什么概念存穆驳?第一桐豌,我找得到田射伤,第二评糠,我到那去一定能用得上缴陡受。如果我找到它了仓被愧,也到那去了吓,但根本没法用费瓣斧,那就没有用了罕。所以如果站在媒体角度咳叔侍,我希望不见得是谁啪柒,也许是个媒体枫,也许是另外一个平台口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盯修炮,但是它也不一定是最全的呢改熔,但是它是这些所有的里面最准的拔,每一个用户都能找到桩喊,而且有百分之百的体验把电充上睬寂伟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毁捻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衔剩黔,是咱们国电的站睬膛痉,是快充某。我们编辑去那边准备充电的时候钮搜,有六个跑快车的兄弟菲开瓣,霸占着那个点耪旗,就是不让你过去邓,这个充完那个充坍纪,还剩一个车的时候贪投呕,就赶紧打电话给另外一个兄弟久,赶紧过来充电莫性办。我们不等了枪捕讹。但是他们不知道瓮兽宿,在那个点不到三公里的地方没殊鞋,快到积水潭小西天那个地方炕删溯,还有一个充电站椿惨檀,好像是三个充电桩还是两个襄伪,一个车都没有毁面呸,而且车位都是空的靖桃事。他们不知道那里帽。而且那个点骏茄摄,我们当时找的时候用了三个app栖,只有一个app上标出那个点邢,另外两个app是没标那个点你丧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柒,所以准确性其实很重要遁。所以如果能解决这两点堕扭醇,我觉得咱们的空置栓、闲置的问题一定能解决倦,肯定没问题的澎。这是我的观点特固卵。    黄山潭写:关于公共充电这个领域凌节炭,我不知道魏总在充电过程中经,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乾高?    魏士钦深午幌:出现过唐鲍颊,很多舞柔。    黄山念济:这个问题其实很有意思的问题姓,充电桩的标准是国家有统一的标准虽航酸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剁。    魏士钦惠:是这样驮,最典型的例子就是腾势小,腾势在很多国电充不了环磋毛,但是在小E充电或者普天是能充上肚。    黄山皖镁:我们可以把时间放长一点来看瓶溶,在2004拴、2005电动汽车兴起的时候储,很多人都不知道电动车是什么糖,充电桩是什么纷。随着这几年的发展悍顿鼻,物业慢慢都配合了侗,所以从成熟度也好卜、物业配合度也好蔷,应该是越来越高的捅俊骄。国家层面出台番克,新建小区予以配合拾,包括老旧小区的改造栖罕,都会多方面来共同解决这个问题耻泞绷。其实关于今天的这个话题方欠戳,我不知道台下还有什么问题要提问的盘宫陪。没有的话科解,我们可以做一个最后的总结绞苹邢。    我接着丁总说的北京模式的问题彭厩倘,我们今天说的是关于北京模式陆,丁总说了一个北京是纯电的市橙摹,跟其他地方都不一样骂常饱,上海是极端的茫,上海是混动市尘馇臁,北京是纯电市场嚷蝎。我理解还有另外一个模式提,就是北京的充电运营商是最多的抱,发展是最快的伐掳,一开始是国家电网拓豢故、普天在推精卷赔,后来群雄逐鹿己挎,特来电发抠、星星等等各种运营商都进来了俯鲤,包括先总这样的都进来了缎扯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撮。    魏士钦任阀舒:现在已经不止了儒。我们有一个数据茫霓,说是47个运营商绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏复价:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煞,我讲点个人思考和认识殴变切。    先谈思考琶陇农。第一接,供给侧结构性改革内涵非常丰富风艇,大家可能更多关注产品的结构性改革良,其实我认为插遣,源头是制度的供给和政策的供给硕瑰,再是要素的供给寐搏采,三是产品的供给扒。    再把这个逻辑关系缕一缕尚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给书律,而制度响羞抗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焦。所以现行体制下徘氏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮?这是我思考的第一个问题狸膛华。    第二个问题问,是我做企业这么多年的实践和感悟锻侯,企业到最后比拼什么堵膊?其实就是资源的配置效率邵乡钾。汽车行业也如此醇掸。你拥有多少资源固然重要盟福,比如研发队伍床,既有一两万人的陕硷拭,也有六七千人的渐,还有两三千人的猛剧珊,资源差异很大暑胸勘,但实践证明人多不一定成果就多吞抗,关键是资源的配置效率秸颂秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚀,取决于一个企业的决策效率和执行效率火彪。而企业的决策效率和执行效率课释滑,又取决于它的机制和治理结构劣迟貌。    反过来份陷囱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厢拔。也就是说淀卢晨,产权结构会影响到治理结构和机制禽举畦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虎,进而影响企业的资源配置效率氦模卧。    从逻辑关系上讲频,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毫随毒。    第三个问题藤窟室,产权结构是前提庆屡交,是源头性问题骨,多年实践臀粳,有以下一些体会歧颧脑。    关于股权募铆。股东应该优质化凉,股比应该合理化煎呐。近期也好卜,远期也好了耻,你不能把那些对企业治理铺歇、技术射冉、管理渺假鞠,以及市场拓展没有任何贡献戈,反过来可能还会添麻烦者鸽馈,当股东舍凭释。这样的股东不能要诉。    股比结构这块寿颓,不同行业滇舅,不同企业舌领,它的结构模式必须符合市场规则措。若是竞争性行业巴面,不管是央企埃霉井,还是地方国有控股企业啥散泼,做第一大股东绝对控股盟,很难实现建立混合所有制的初衷羌查谩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拓抨涣,竞争性行业混合所有制要深混布斡蹋,不能简单地浅混天搪举。什么概念躲侯?国有可以是第一大股东连谎,但不宜绝对控股扔逗妇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构每。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化保搓、国内竞争国际化这么一个概念金木割。既然是全球化稼,如果你这个竞争主体埔耐戚,你的治理结构络墩,你的产权结构汹褂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尸毛,你如何参与竞争倪隋?道理非常浅显明白何抠缴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂。    江汽集团公司制定十一五规划前送,我们就有一个想法试,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贩釜。围绕这个思路杆珐岁,于是就有一个叫三步走的战略规划落乾。    第一步免,把国有企业员工身份置换掉常赦擎,从根本上说醛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棱,对职工也有好处骇,是多方共赢的一件事情鼻境炽。我们知道梁苗拟,国有企业这条船不管怎样瞬,开得好橡贰,开得不好冗配,哪怕再破再旧粮,只要不沉下去谢,国企员工都会抓住船板欢穷布,不愿意下船锻窜椽。    如何把员工这些观念转变过来横?只有让他们从企业人转变为社会人考藕接。因此蹦,第一步是2006年睦,江汽集团公司所有员工进行身份置换妥退炉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唉,作为每个子公司的投资主体步泡透,共同组成投资公司枚氓。    这样黄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邪吐鹅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕掠。    第二步倪锑,我退休后劲咀细,引进中国建设投资集团有限公司勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司檀芹犯。初步实现产权多元化撑烂氨。    第三步骏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产让锨脸,包括安凯客车的控股股权链势,整体运作上市节。去年1月获得证监会批准懊,上市公司已挂牌赎刊。    通过这三步走——置换身份讼册乐,初步股权多元化晨碉舒,整体上市哗欺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的背肚盆,对留人起到了较好作用戳。在工业化扫粪鲁、信息化骚碎姑、网络化尤其是移动互联网时代使莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘟,股东或雇主和雇员之间的搏弈烫,更多体现在决策权和分红权领域规。    为什么IT产业排,特别是互联网企业发展如此迅速倾?正因为它有这样的产权结构琅崇奔,这样的体制机制杜。做得好的互联网企业冻窖楼,股权都比较分散乏缮,管理骨干和技术骨干都有一定股份驼,可能这是大趋势筐。    互联网行业资源的竞争和协同耐吃,最终体现在人力资本价值上恳锹我,他们要参与公司的决策和分红痹。这个问题如果不突破瀑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑。   存量是稳定剂俱抄,增量是兴奋剂    那么显冠稗,内部机制如何变革挂吭箔?    1990年我接任江淮汽车厂长童节,当时非常困难题,留不住人妹拌妻。有些人选择离开钠,人往高处走蒜税挞,完全可以理解皮侗。留下来守摊子的这些人不容易皋割功,到我2012年3月退休荆璃炬,这22年时间里无醒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段材。    第一阶段是2000年以前背。可用两句话概括刹刚娶,第一句叫做存量相对稳定沦公壁,增量拉开差距椒崔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢昧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惋稠寺,可能就有问题焦惨。因效益提高而增加工资殴藏幂,贡献大的就多增存纤廉,贡献少的就少增贬。即便没有贡献壤,原有的存量工资也不会减少教歧舍,即存量是稳定剂肖称细,增量是兴奋剂脓脐访。    第二句是有计划按比例增长工资蛙。也就是说两韩,企业效益再好寒李我,效益翻番工资绝不能翻番赫残。效益不是很好矫扰,工资也要涨寝。为什么钨?因为国家年改革开放30多年须,经济20多年高速发展靡钩辑,物价一直在上涨京,生活成本在提高汇苫,降工资就是降生活水平托刊摔。所以我们有计划按比例增长工资绩凑,以建立工资蓄水池揉现桅,以丰补欠反惯袖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陛炒。    第二阶段是2000年后乱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挛托。    第一部分是厕率吞,区域领先的现金收入搐付乓。和北上广深不好比敞炭床,但在安徽及其他城市的同行业者中丰售蹄,我们的薪资收入是高的腹,员工及其消费能力比其他企业稍高鹿兄。但现金不可过度发放弥,这是心理学倡。人就这样饱肆,口袋里现钞多了后穗, 像一线工人缅什,包括技师在内沮,他腰包丰实了惕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚娇谅。    第二部分是大福利坪博鬼。我在任期间紊坞妹,江汽集团公司解决万余套集资建房攫泻澜,还有大学生公寓杠短、廉租房等;自营的物业管理做得非吵宕危好偏藉哨,很便宜哪鬼夏,还有免费午餐赁吓,包括洗衣房等韦叙陆。有大福利卜,有小福利肛固溅,五险一金都取上限提驴浚。    第三部分有限的股权激励说迷侨。    区域性领先的现金收入缓怀、大福利铆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篇,这使江淮汽车员工享受收入不低刑抚、生活成本不高的待遇曝。也使人才无序流动降到最低伺揉啪。我在任22年稗刮,江淮的人才从,不管是管理人才还是技术人才别舱窘,几乎没有怎么流失篱。    外人都觉得很奇怪汉会。当时有个汽车企业派人力资源副部长热,在江淮附近找了家酒店慑,一住就是一个月浪,每天晚上打电话找人创,但没有人为之所动庇芯。    究其原因煌,当然也不仅仅是待遇和福利惜,重要的是文化留人竿惮,怎么能留住人心贝街,这是其一段垂。    其二馆贪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐刮块,使员工的成长速度可能更快侠。    其三鹤孙丛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渐寺仍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监,但我们有三条路径但闹迁。    一是管理人员成长路径脯抡:管理员韦江、助理管理师汐、管理师川情、二级副经理掸栖缅、二级经理霜狮羌、一级经理魂。    二是技术人员成长路径世:技术员问拇珐、助理技术师下税舌、技术师;设计师篇峰迁、主任设计师瘟、设计总监檀傲隘、技术中心副主任桔、主任等垦牧。    三是技术工人路径躺兽糙:高级技工蟹库并、助理技师抖猜颁、技师煤卸、高级技师纪猩。高级技师的薪酬谦奉,甚至比二级副经理拿得还多看。    这三条员工成长路径绵,每个岗位都有岗位说明书蔡坚编。你要申报这个岗位探,必须经历什么培训捐蜜,需要什么绩效裴,才有资格申报峡寸敞。上什么岗位有明确的薪资标准滑,“升官同时发财”氦磷愁,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊。员工们也看得很清楚焦硷瞎,只要好好干师蠕,就能够成长丘。    总之破式曝,在中央政府大政方针指引下棱,切实校、正确理解运用国企改革的核心思想和方法省嫉豁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革码。    尤其是产权结构改革碴,不要消极等待主管部门来安排设,等是等不到的烘。也不要对现有体制伎、机制太多无意义的抱怨烫,只要动机纯正扔欠图,对国家对企业对员工有利汰碑,就值得一试砰醚,这是我在江淮汽车多年的指导思想教。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砂胯,但一定是基于稳定性肺、权变性兜家箩、柔韧性基础上的变革判。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凌浇径。同时切记不管做什么事情免侩,一定要取得合法合规的文件依据凛摹。    在沟通管理和内部运作方面考禽动,如何适应政策环境控窃萎,是对企业负责人的管理智慧的考验计槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勺伶琳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祷破。   当下傲陷,在互联网经济蓬勃发展啤诵古、新能源汽车蓄势待发的时代背景下适,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吼、汉腾咕虽、乐视涡滦、蔚来舌刃、Nevs突茬清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污。但这些新思维括痢、新模式遇到来自行业莽迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑吧渭。为此寰球汽车邀请行业专家褂切力、新势力企业领导搬捞钡、主流媒体高层难,就大家共同关心的行业趋势痕、创新模式把副、市场预判等话题展开热烈讨论号。   程远坍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁百沏授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录品认散:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼻浚撮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胚耿,也是一个全新的问题抡,所以我觉得应该是个很有意思的事舌。今天让我首先来作一个发言骋垃筏,我觉得是抛砖引玉扒付磷,我想把石头抛出来凭,引出大家精彩的观点撂唱祥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稀测拢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牧蜜巍,他们该不该进入汽车行业塘驮落。大家知道古乏祭,这几个企业全是新人牵呵捆,以前都没有做过结砍,在社会上是有一个反响却兜险,有一种争议免颈,说现在已经非常挤了镐浇,我们已经达到了2500万辆的规模段需棚,100万辆的企业已经有六七个了抱,还缺你们赔?你们现在还有机会步妻粕?我想说这是一个很重大的问题慑煽,我想这个问题为什么说是战略问题煽褐,中国汽车业一开始就有这个问题什摔。   我的印象中犯,我觉得中国汽车业有很多政策潘,也有很多重大的事情保刀,但是我现在回忆起来类,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大港,一个就是开放引进耗购你,也就是合资浓脐,也就是所谓的市场换技术释。另一个厢横年,我们做了一件很大的事情陇,叫反对散乱差涸南。这么几十年来饰九,在我们的汽车管理部门睡霸,我们就不说谁了罐伤憋,大家都很熟岛稍,都是朋友勺堤,现在都七八十岁的人迷办。我进入这个行业30多岁觅闪,已经过去30年了倡逛,这些人现在已经退了立宠柯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痴扦,一个是合资引进棠坞逗,一个是反对散乱差农。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洞,即刚才说的市场换技术炽鲸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差官粮,只许有资质的企业做鼓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诫萍辰,就叫中国汽车工业总公司紊弗林。后来身,提出了南北划界熟,想要一汽在长江以北侮箱,二汽在长江以南笑急杀,形成一个竞争局面坏。这个想法没有实现熊疏蓬,当然再早我们搞过六大公司旅缕,但是总体来讲话腺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馈颧。   我在八九十年代写过一篇报道逝笔,我就说中国汽车为何怕竞争纳培?其实现在想惶蹭挤,我们争论来争论去就是一条创,国有竞争敢娇烙,我们认为企业太多了盟揽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丰幂潜。   那时候从国家宏观的角度冯,陈云同志提出了一个经济学观点伤反,叫做鸟儿在笼子里飞护,年轻同志可能没有听过浓迫深。虽然给你放飞瓶缔撑,但是你不能乱飞嘉让,得在笼子里飞贿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邦驮晒,所以我们提出“三大三小”盒佳,规定的企业能造车丹,其他人都不能造车巫氯刊,认为进来的就是捣乱吻淌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杆确暴,后来被总编辑改为无心插柳熬累。我们一心一意想扶持的企业搞上去套,但是我们不想扶持的企业又在出现甘冈赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棱第径,为什么呢胃?当然是我们的基础比较差羡槽,一无资金撤翔,二无技术么尚弟,三无人才纯捐捆,白手起家靠。这时候我们引进外资滤疙罐,有了资金软、有了技术卵、有了人才暗,奠定了我们汽车的发展基础醚淡哇。但是只走这条路等于缺一条腿搁旦侨,只有引进外资内春歉,没有自己的发展灸木告。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姥捻,反对本土企业惜级,所谓自主企业娩湾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莆靶澳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哨歇,奇瑞伐掀、吉利胃、长城祈猜桐、比亚迪葡,没有一家是合法造车的企业勿,方式大家都知道掠铃檀,买一个不生产但还有资质的企业可,就是所谓户口本输订,然后就开始造车骚茎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎锨感,该死的企业死不了茅梗尽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口结,这是一个很奇怪的现象朵,在其他任何国家都没有这个事情悄,只有在我们国家涩练,这变成了一种无形资产烙臣施。   所以蔬景工,后来工信部成立前夕虎舒,在发改委发布了一个通报夺锣,宣布哪些企业要死嫡慧鹊,其实是一个作秀扣杉。因为这些企业本身已经不存在了甭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谩崩,就不会有这种奇异的怪现象哺刃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判担碎据,我们把汽车产业的市场化盘拣济、自由竞争的方式忽略了衫票,我们把它当做航天航空管理牢。所谓集中力量办大事穗膏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莱壤搂,像航天航空只发射一颗卫星孔,只造几架航天飞机焦凡,但是汽车绝对不能这样络射榔,如果我们中国只有一个汽车企业清,我们今天无法想象能够达到2500万辆宠旦趴,我们可能还在200万辆以下徘徊捆纷。   我们想想我们当时的规模傲,讲起话来伍检,我们一点底气都没有冒,全中国所有汽车企业的力量税赡滦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悉,所以我们那时候是没有底气的圈。那时候蔡总经常讲鄙缝荤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂四肪,我们国内的某家工厂车,搞了多少年距?投资130亿干了那么多年没有干上去恍拎咸,现在回头干干木蒋,别的合资企业在武汉干140万辆车芯掂埂,听都没听说过他就干成了北禄。   当时我们确实是一穷二白珐拨懒,那种情况下我们引进外资茸,但是不让国内自己的汽车做帕巴花,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攀碱葛,变成了外资企业吼铣、跨国公司一股独大封,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偏赦。   中国其实为什么发展到现在这个状况宠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兴,在座的年轻人没有听说过鳞捌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作花滇酥。为什么有审批制禽碍?审批制就是为了反对散乱差浇,所以你不能随便上企业榷送。   我们把进入产业的大门关得很新骸,一方面对产业造成了很大损失纪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粱。大家知道噬,那时候汽车卖多少钱防?桑塔纳要卖了20几万岔庇,当时说两万块钱称渐洁,八字还没有一撇扑绰,订购两万多辆褪貉仿,在桑塔纳卖20万的时候签舌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斤。那时候的技术标准川、排放标准都很低翘佛剑,我们会很快发展起来光祟,但是我们失掉了这个机会贬迟抒。这是产业上的一大失误邪藉欺,就是反对散乱差罕祁急,阻碍了中国自主品牌的发展笨痰蹭。   我觉得中国汽车进入2002年继含,入世以后就发生了很大的变化祁,这个变化就是放宽了扯享盛,应该感谢国家经贸委前司长祟,后来发改委的副主任欧新黔虾,他在这件事上力排阻力隘枚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酵芯,有二三十个企业进来尖姥缄。在这时候瞧蒂,包括奇瑞爱奶喂、吉利蜕剔、长城椽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哩玛,所以这是我们企业发展一个好的契机譬储,这个契机来自于好的竞争厕。   现在大家没有再说反对散乱差此,但是这个毒瘤并没有肃清拭,现在要有一个新的品牌出来叔俱,我们第一个想法就是它该不该出来然,又来添乱绊剿蕊。所以在这种情况下耻党鸡,汉腾出来以后恍笛晶,我当时也没有太明确的认识扑聚,在网上一片谴责声的时候巳拇套,我就意识到了这个问题瞬贾标。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妻竟,大的打败小的恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧,快鱼吃慢鱼撑瘁厂。汉腾给我一个启发呢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姐浓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苏,今后还会存在枷穷。   现在一汽姓相旁、二汽非常困难撤核矢,包袱非常沉重透关擎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邯,但是最近连一辆好的车都出不来欺潮。现在真正有活力的企业是谁呢艇庙美?是长城围容、比亚迪狈、奇瑞娠但、吉利僚膳敲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旧埠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开板飘促,让大家不要惧怕竞争歧旧澈,竞争只有好处板对沽。我们老是说过度竞争晨董虱,实际上没有过度竞争顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侵解台,经济规律本身有一个调节作用刹,一旦过度竞争它会自动退出秒乓骸。   我们的出租车管理很失败诺吠,就是我们怕过度竞争第拒,我们把北京市的出租车限制在7万辆柬,因此打车难瓷僵、打车贵篮松,群众怨声载道婆沪。凡是放开竞争警,像家电产业大家都知道陵崎梁,为什么发展得比较良性呢瓣扦怕?就是因为放开竞争普柿,是不是先来后到呢饱?我们现在想想80年代逢灯,61家电视机厂强,现在上哪去找誊董篮?大家熟悉的品牌匣恍蹲,北京牌谭兔勉、昆仑牌撕背珊,我前天在飞机上看到长虹癌,长虹居然还在剐,出乎我的意料说伤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凹,现在新出的电视机厂肆,TCL过去有吗勉?就是长江后浪推前浪胆洞,我们永远不应该对后进者说不迷,我们一定要这个变成一个共识棘碑夸,任何时候都可以有人进来飞。就像他们说的愧,任何一个行业都会机会楼。今天在座的各位都是新进来的冗椒,我觉得你们的机会大大的有镣。   我的砖头就先抛这些畏琼挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纳:沈达炜 版权作品蓖炮登,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮,严禁转载彤醋封,违者将被追究法律责任摔衅。 获取授权" "  徐和谊说牡沦吵,当我急的时候碑彤儒,老唐一乐啪参佰,哥儿俩(的配合)还行沟耪沮。双方都是坦诚的心态涸割,就没什么谈不成的事情昧。    唐仕凯则认为纱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾嫂,基于双方的相互尊重踏霞儒。合作中铜伐脱,尽管文化不同醋顽亭、目标不同裴,都能坦诚地交流烦,达成一致圃,满足消费者需求额措。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚温,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲤览共,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奔佬凄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乒,接受了中国经济网等几家媒体的采访逃德。在奔驰E级轿车之外拓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秸,徐和谊说常莱,关键在于双方的真诚与坦诚巧,这与我们的性格有关寐挫。我的性格是直率履鹿忿,而唐仕凯先生则是含蓄柒、温和挥竣人,哥儿俩(的配合)还行郊。双方都是坦诚的心态温,就没什么谈不成的事情棠为。    徐和谊谈到飘捶咯,合作中礁,彼此考虑对方的文化祈啸、体制抱铣栋,对对方的决策机构都很了解航,也想知道对方的想法慌,并多从他那套(系统)思考柏济倦:靠不靠谱谩畴,可不可能评。不能瞎白话丢桂帕,不能伤和气狈,所以就越合作越顺利盘。    徐和谊认为戮蒋,随着后续工厂和产品的导入煤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荡。    他还打趣说兑呜昧,唐仕凯先生文雅蒲斗忌,当我急的时候箱贬,老唐一乐窜典,我们的搭配非潮荩合适勃湃。    唐仕凯则认为拜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娃舷,基于双方的相互尊重达葱兼。他说还,我们与北汽之间有更多的共识珊。过去几年的合作驼爽,大家互相信任播渴亩、持久孝恼蚀、坚实肠会谰。我们有德国人的执着店猫、坚持号挡,在双方合作中篙靖俯,尽管文化不同酿、目标不同乳,都能坦诚地交流号雄撕,达成一致沁脱,满足消费者需求棘肚溪,也能让优秀人才有合适的岗位弟动。可以说洞傅皋,北汽与戴姆勒建立了最好的枯粒闺、双方互信的关系妹。    另外毙唐绊,唐仕凯指出敬碗谓,中国业务的发展捆蓟疏,离不开经销商伙伴的精诚合作本蛔,他们积极履行对消费者的承诺噶蔬、关爱却,也与我们建立起非常良好的厂商关系如嚼撕。    他强调褐,我们与北汽的合作妓老猾,增进了双方的关系哀锌。 全新长轴距E级车上市现澈碧印,领导合影(右二为徐和谊熟缚炽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僳镐赣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脖蛇萌,目前抽,我们的合作是最好的脑替乘。认真总结以往的经验瓢、教训豁嘿末,特别是过去的错误撤扦,接受媒体的帮助牛浦胎、批评囊咆了,因为大家对我们有更好的期许巢龄旁。目前衰肪糖,我们仍没有达到自己的目标惫磨,在中国市场还是第三名泰。但是涵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渡缸缉。因此锻,我们还需要精诚合作痊,力争打造一流的企业;精益求精矛问,建立一支一流的团队蝗。毕竟骸,我们的公司和事业都很年轻帛捞,在发展当中最重要的还是关乎人泼吾。因此苇屡遣,我们不能只顾眼前搬惶隧,应当放眼未来彻,希望取得更好的位置凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宫汀:    各位领导靠睫、各位汽车界同仁爱拒砂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乃。今年论坛的主题聚焦安全淑,我觉得非常有必要坍烧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攘晨贸,已引起全行业和全社会的关注郴盯叙。    今年以来普盛辞,在国家和地方补贴政策的助推下艘胖努,新能源汽车市场延续了红红火火的行情特副萄,1-6月胳,新能源汽车实现销量17万辆猎侮,同比增长126.9%抽毛。其中纯电动实现销量12.6万辆护。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甭谷马,预计到8月底校结塘,全年6万个新能源指标就将用尽精浦怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碎虚男,同比增长170%笆倍即,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颠狮圣。    但随着新能源汽车销量猛增佃喝膘,其安全问题也逐步凸显筒。仅今年上半年芜肺,与新能源车相关起火事件就有11起蹬,事故原因涉及到电池篱伙琴、材料曹喷貉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脖璃块。不但给事故车主造成了严重的生命劳漠、财产损失蚕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颊萝,极其不利于新能源汽车的推广阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恍寥烈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弟扰恐,新技术新模式尤其如此八科驰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捎裤、火车一度跑不过马车柔忿、人工智能行业也几起几落敲,每次都面临着必须攻坚的难题片,并随着问题的解决才获得新的认可霜纤。新能源汽车行业也是一样鳖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进非扁,在蓄积了一定的市场规模之后尉,开始到达一个新的平台期梅鞘,开始面临这样那样的问题盖拦。而我们认为咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唯。    首先急冕唇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驰炔。    今天我们面临的新能源安全问题吞,一部分是技术问题香,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等识。但更多的是行业规范问题模股,由于新能源汽车市场发展太快受词泞,行业法规建设相对滞后贰嘘咐,安全法规不够健全某环,相关标准缺失柿,再加上消费者安全意识不足祟培,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琅,共同导致了一些安全问题的出现颂。作为一个新兴行业屋级,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规券沥撬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烧疙,这是新能源事故频发的原因埂,也是新能源发展到当前阶段祷,我们必须着手解决的问题檬娠嘶。    其次糯旱,安全问题是消费者关注的基础痛点携秆砰,必须全力以赴加以解决澈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筐无玛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斑瑞。我们经常说态蒋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摔,但是没有了安全这一基锤富琛,里程的远近本身也就没有了意义匈瓢茶。新能源推广几年来撕奋,市场上对安全的质疑之声始终不断亥烦惦,说明广大消费者除了里程焦虑峨,还普遍存在着安全焦虑缕矗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑度控提,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侍屎嗣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡加期。着一把火就可能会毁了一个行业栋辟,在网络时代这种心理传导完全可能发生袄寂立。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勒松,必须将安全问题作为头等大事来抓嘿吹,否则就会被消费者所抛弃设糖。    最后蜕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栋罐,也是发展的动力源邦欧驹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破本圣碴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奈秽,才能得以持久生存芜椭。千百年来冷叙杭,人们围绕着使产品更加安全可靠韭烤,不断做出创新赤扛汀。及至今日撇哦仑,我们投入无人驾驶汽车室柯、智能网联汽车的研究沙驮,很大一部分原因兼镜松,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障派般。新能源汽车作为面向未来的产品撅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力改比。    由此可见汞稠曙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拌态沧,粗看起来林林总总百肉硼,不一而足;但是究其本质丸茧,核心还在安全纺。破除了安全问题陌受并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题建,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题建棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稼,而围绕安全问题不断攻坚克难慈抢,新能源产品和发展模式将不断创新姜瘦,不断创造社会价值枫顺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陌郡踞,我们从一开始仑昏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独,从战略高度提升安全性任,居安思危袭,未雨绸缪氨,从研发掸、生产到售后服务氢舒醛,都布下层层防线插患檄,确保产品万无一失挛闲。    一是在产品开发上加强安全功能设计娥行缺,从源头上提升安全性椒翘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煌。从产品的开发设计阶段懒趁尸,我们就从整车控制燎凑轻、动力电池兼、高压安全等方面以高标准进行设计脓。在整车安全方面促,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粮史讲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚎呵惭。在动力系统方面促福盆,我们从材料郎垮、电芯罐忱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斗僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脆,降低电池短路和起火的风险瞄安。在高压系统安全方面惫鲜,我们从防水锤额、防火筹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计傻度虚,高标准强化安全功能佛券。除此之外咕拾防,我们还充分利用智能网联技术杯吵店,对新能源车运行进行实时后台数据监控脑辽,建立事故应急响应保证机制和,为新能源安全使用保驾护航丸匣抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衬诺,以高质量产品确保安全钒。在新能源汽车快速发展的同时列蛾复,北汽集团不忘发展新能源的初心俩,严把质量安全关皖。北汽新能源生产的每一款产品仿暑瞥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外透瘸衬,还要对电池习傻迁、电控系统进行严苛的测试与验证瑰。目前典,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臣懈呈,其中电芯安全可靠性测试标准42项辆活,电池系统安全可靠性测试标准50项递钝恕,BMS策略安全可靠性测试标准33项龟臀,这些测试包括长时火烧测试圣烘、电池剖切测试险、极限跌落测试和电池浸水测试等负唯。同时栓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位检快。上半年挽,北汽新能源接到订单2.6万单勃玛稗,但在资源不足的情况下驼钢甭,我们严抓质量关净,绝不为销量而粗制滥造幻,最终完成15052辆的销售任务恨凉,订单满足率仅58%凸,但却实现了上0事故率的优良成绩报帝。    三是加强售后服务与培训焦悼,让新能源车用户买得放心酮险,用得安心簿首戮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓬动细,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屉病晤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪,包含车辆保养股尘、车辆维修蕾棠需、紧急救援称疼舒、充电设备春、增值服务读开、客户关怀等多项内容朴糕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控放恒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鬼、维修谱凯,并对服务完成情况进行跟踪监控美排,形成服务闭环编,确鼻耄客户满意的邦漆。同时捌的茸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喉哆,对车主进行说明和操作演示肝蝎,并规范安全培训流程拣卜沤,提升新能源车主的安全意识戈肯。在此基础上轻即龋,我们还创新营销服务模式霖,今年8月12日阿穷令,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堑,不仅具有推广新能源车的效果形度滇,同时可以让车主及时更换伪醇坍、检修旧车上的老化电池完,通过我们的新模式给市场提供更多安全笔陇、环保剿、高质量的车型拦肠,给消费者更安心的消费体验拟妮捂。    各位领导惭建城、各位同仁寄:新能源汽车作为一个新兴产业樊凸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段健睫,出现一些安全问题败,这在快速推进过程中也是难免的侧,是我们必然要面对的问题高哀冉。因此新能源安全问题动淀脖,绝非某一家企业能够单独解决枚,它需要我们整个行业的协同并进嘶济魄。    有鉴于此剑钉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盯,不能因噎废食芥刻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罚甭,牢记我们新能源事业的战略使命钾鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忌饰,以持之以恒的韧性敝,推动政府拎疾谜、科研机构邵愁、行业协会梆低镶、企业乃至全社会开放合作浆染硼,不断建立安全标准胆婪、不断规范行业行为挫脱、不断推动技术进步料锹起、不断优化消费者使用习惯挝,不断实现新能源汽车行业成长成熟脾翱、发展壮大净梁,实现整个行业的可持续发展劲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳戊鳖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沸,各位领导涎舰、各位专家醇,业界的朋友们耻:    大家好!今天赶,众多长期关心微奶、支持中国电动汽车产业发展的领导哩嫌痘、专家和朋友们齐聚郑州豌,共商大计啪帆。作为本次论坛的协办方掸块鳖,请允许我代表宇通公司侩,向到会的领导据无、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽粮。    近年来妈抠傲,国家出台多项重大政策藩帝纽,从顶层设计丢烤恒、推广应用欧伦、税费减免邪亨、购置补贴饲挠、生产准入瘟、基础设施等多个方面馆窃陡,保障新能源汽车产业健康快速发展淋何。客车作为电动汽车发展战略的切入点搔,是电动汽车普及推广的重点领域苔。至2015年底负鹊陋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幢棉五,占同期所有客车推广量的13%尽厕,为城市节能减排馆、绿色交通出行做出了重要贡献马。    财政部桶儡阿、工信部畦猴突、科技部辫创韩、交通部速裳、发改委等部委参,通过科技计划脾夹嫁、产业技术创新工程等重点项目进行支持联陛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搁吮惨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矛:节油率钝尺陶、续驶里程等性能不断提升羔,动力电池能量密度帛寐屠、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇魔。    具体来说含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馅烘肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饶、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪,大部分电动客车均采用国内自主控制器绥暗访,整车性价比高侮愤,满足市场需求免腑,节能效果得到消费者认可阀辫歧。    二是动力电池性价比显著提升踌。动力电池女布、关键材料国产化进程加速赐局,安全性和工艺技术持续改进拨。与2010年相比贾,动力电池能量密度提高将近一倍炬,成本大幅度降低呻。    三是驱动电机技术水平进步明显糜卯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蟹豪纷,在功率密度娜故安、系统集成度和材料利用率方面显著提升唾。    同时犀,我们也应认识到百,国内电动客车研发试验能力有待提升勒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吃京兜:整车可靠性醇亩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整福,寿命昂栖句、低温环境适应性窜虽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皆陋瞪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玫痪。    马凯副总理强调忌辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讼。电动汽车由于安装了电池撵彤、电机弯驳、高压线束等高压部件腔,给整车安全性带来了新的问题寒统蝗,而电动客车安装电池容量大铆、整车承载人数多得毯五,给整车安全设计提出了更高的要求收。    因此怒褥坪,电动客车必须从防水渭距窖、防火鞠项、防触电父茸、乘客逃生坷溜滥、事故处理等方面综合考虑逆缚传,从研发制造掇、运输存储募冷滑、维修保养竟、报废回收等全生命周期各个阶段着手划怠剧,在电池安全笔、控制安全丧顺、高压安全闺圃涤、电磁兼容等方面进行技术攻关烽绘埠,全面提升安全技术水平锋皆。并对车辆啦菜、零部件运行实时监控皖棘阮,起到预警作用潜办堑,保障大规模安全运营锯伤。    宇通自1999年开始研发电动客车避,持续加大研发投入惰邢墨,得到了国家部委违杀、河南省政府和各位朋友的大力支持漠侧。未来姬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入确,围绕电动客车轻量化坊码肃、智能化茅腔、网联化以及智能制造等发展方向埠,立足自主创新犀,掌握关键技术绵舶,提升安全水平廊行帅,促进电动汽车产业健康快速发展错恢咳。    但同时舷称,为了推动我国汽车产业的转型升级虚,实现2020年500万辆的目标竞健,我们依然任重道远需。行业的健康发展饶,离不开国家政策和社会各界的支持蕾,我们建议摩秋裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发儒锯戒。在纯电动逼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硼瓶,研究开展创新工程二期项目等替报许,助力国家下一阶段产业化目标的实现陵乘。针对燃料电池客车肥捻,我国和国外先进水平相比还有较大差距室嫂齐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啤磺拷,尽快解决关键技术问题题哎,推动产业化发展默婚。    电动汽车正处在新产品推出的初期报结诗,技术飞速发展布刀,面临很多未知领域的挑战骗,这些不确定也带来巨大的创新机会岸,是企业袄昧、行业和国家的历史机遇略烘文,也是赋予我们的使命和责任缔,    我们将坚持创新紊爬氮,努力实现产业转型升级和健康持续发展沪钠。    最后竟孰派,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄孤:李芳" "陈清泰使寝畅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奈泌耐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汐瓮藏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出到懒巩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尘咯,回应社会的关切莽,引领行业的健康发展牢穗锰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台房房市,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府孤伙,广泛交流苯豌葱、献计献策孪。    首先是创新引领问题赊瓦。    去年寞危还,国家多种政策的叠加效应充分体现呸,电动汽车呈现了爆发式的增长魔惠线。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善参谋,并得到大多数试点城市的积极响应吩伙。更加可喜的是骆驴,电动技术逐渐被消费者所接受馆东,潜在消费人群在增长苍侮畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹲杀褥,总体上赦,这还是一个政策驱动的市晨稀,它的不可持续性已经开始显现贩捂纲。从今年起勉,国家补贴政策开始退坡凌。种种情况表明钒赖竭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湿,相应地匠膘奉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凉圣。购车补贴的退坡味蟹描,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驾莎。也就是在购车驹楼性、补贴逐步递减的同时凑誓,政府应在研发环节加大支持力度曙吼陶,集中资源支持在动力电池祷嘲、核心零部件物、电控技术敌、轻量化瓤潍、智能化等方面突破技术瓶颈童搓。    另外艘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赏皮邪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊虚褪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篱。相应地欧茧葛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亨疯,大手笔投资于电动汽车斥蓬蛾。    这一切表明稳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靛。    由此看来舱薄劣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战温攻藏。    第一蜂秘粱,政府补贴政策进入退坡通道失貉,电动汽车性价比提高的进程扒,能不能跟上政策退坡的进程聪肌褂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路排,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埔。    第二肋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巴,中国肯定是他们的一个主要市场目标沪涪洛。能否改写我国燃油车发展的历史略嫉杆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盖慕盛,并建立起较强的国际竞争力啦,这是政府和企业必须认真考虑的问题姜疽腻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莱难另,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谩。    因此篡颧闪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导活叛,那是在强政策激励下的增长刊笔趁,是不可持续的配剧。有些企业一门心思地追逐增长坎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臣惹朝,却放松或忽略了创新和研发硕看疯。    应该承认糯汝匣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氢瓣懦,性价比还是偏低的课阶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岁粗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景短,理性地配置研发和产能扩建的投入挫拣居。    当前蓟揭晒,我国电动汽车正在向成长期转型郎偏,这是一个重要的机会窗口纪。从全球看收幸,电动汽车的技术路线还有选择的余地偿,核心技术尚待进一步突破斤,关键零部件的壁垒尚未形成列,信息系统还在发展湿,品牌效应还未发力艾涩瞧,商业模式正呈现多样化诲纬墙。可以说冻枚卤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓苯歇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妻己钙,有较好的积累琳肚。我们又有全球最大的汽车市场支撑封菜限,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欢惧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邢习,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洽刑歌,潜心打造核心竞争力澄成,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扯炼,另一方面可以与国际巨头同台竞争菜蒜。    电动汽车和燃油车一样搜顷收,竞争力的核心是聚集优秀人才诲斑,拥有强大的研发能力缴锹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汗变。对于汽车产业来说录,生产能力的扩张是相对容易的排,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凯赐。但是漓睫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泉井报,因为那充其量只是一个泥足巨人屁苛。    补贴政策的退坡订鸥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舷笆,补贴导向将让位于市场导向邵碌,让位于创新导向想椒。优胜劣汰作用将被强化九,在大浪淘沙中臼固鲍,真正能站住脚的菏访,将是那些具有创新能力括、掌握核心技术辉凳、具有品牌效应的企业讳汲刑。    关于安全保障的问题抗程。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓷麓嗡,特别强调要重视电动汽车的安全问题枫扇把。这也是全社会非常关注的一个问题侨,是这次会议讨论的一个重点图挥。    为开好本次论坛侍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盎,并将在本次会议上发布调研的成果富。    汽车的100多年发展史说明擒授,随着人们生活水平的提高酣错娶,出行机动化是一种必然的选择缉盼慕。但是扰疮领,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽相,电动汽车处于起步阶段贸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拆,还存在由于能源结构改变而带来的细纱,诸如高压电路愧德掠、动力电池等新的安全问题犊。    因此卯,在电动汽车市场快速增长的时候了,安全应该引起特别的注意不,无论是整车企业宦南畅,还是零部件企业瞳,对于可能出现的安全问题捷鹅放,都要诸项排查灭淖皑、及时发现坑喉、找出对策芥角,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捂虑。即便是这样醇惠,进入市场后的汽车仍可能出现问题衔,这就需要继续跟踪何,不断发现新问题粹堂漆,不断解决问题搪,必要时要召回已经进入市场的车辆错仓。    应当承认额,电动汽车技术的成熟度还不足崇雷桐,市场考验还不充分迫摩栓,消费者的信任度还很脆弱河随锣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酿然侯。从这个意义上说悄麻,我们必须把安全放在首位杏奖。因为安全是一个否定性指标篮弊,世界上没有绝对的安全窃,但追求安全是企业的天职势上,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雾,要以更多的投入递,在设计情、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梦呕。我们绝不容忍安全隐患敢,但也要宽容失败滑幂姑,因为这里存在着不确定性兄。    安全也是规范出来的回清仟,要高度重视标准嘲、法规和监管的作用冉缉,设计安全的标准和法规艾韶聚,有些是科学的研究和论证定下来的仁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的美导。企业必须严格按标准和法规生产赤宋糯、管理和运营隧溪,监管部门则应该严格执法霖胁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焚,绝不能容忍劣币驱逐良币井虎鼎。    今天钞埂唱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎船呸,它还缺乏充分的应用考验嚏,需要未雨绸缪稗戚,防患于未然交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导失烁缔,各位同行退,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倍先徊,每个桌上都放了一本涣泞何,大家可以直接看拜诧拔。前面上半场我估计是大家最关注的洗扮,有一些政府动向认,他们做的干货涸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荣,我只讲讲技术阿星屯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乃,有三个方面染奉,有些技术方面的内容是有相关性的东始,政策本来是张永伟讲的熟葛靛,我在PPT里基本删掉了幸,大概带一点横献薪。    首先讲一下电动汽车安全的技术驼。电动汽车安全技术我们分三块疵吞,动力电池的安全裁、电动汽车整车安全埔、充电基础设施的安全釜寡阶。首先是动力电池的安全性妮,是最基础拐、最核心的巩吴,包含了电安全捍、热安全炯坑、结构安全等等绒。    我要先从科学的角度说一下莫临。如图(ppt)商釜,这是电动汽车动力电池的基本特性晦梯碘,中间可以看出我们锂电池安全的范围记孺修,一个是电压蛊珊柿、一个是温度汉吧道,对电池安全来讲吾此亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作赴纯,如果温度高了会发生一系列的反应弦将,就不正常了弘羌。我们具体来定义一下这些温度胜,这是做一个严格科学的实验芒逞,锂离子电池的热失控某惭毋、温度变化渺建、温度和电压变化的过程挪悼。有三个温度隆爆,T1叫热失控自生热起始温度缉唬鬼,这个温度一般在90度懒牵,接近100度嫩。第二个倾没,热失控的触发温度复碍,就是说热失控要开始了单。第三个炽,热失控的最高温度曝,代表了释放能量溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)边肛,给出了一系列的各种类型的动力电池滇箔,比方说三元的NCA拟、NCM鹤、锰酸锂的丛菠,钴酸锂珊父脯、磷酸铁锂剧逃刹,还有钛酸锂的啦鹊,从中间就看出估,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的把呐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄,总体来看日崎,热失控最高温度比较低一点硕偏方,这是钛酸锂的连报替。    太过于学术化一点枫乌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擎筒告。热失控私观,我们先从热的角度茂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淮矗,我们的SEI膜就会分解屁容、负极电解液也会反应袄,隔膜机制熔化狠,再到正极分解吮检袖、电解质分解酪愧,最后就涂层崩溃玫兴,大规模的内短路电解液燃烧倒吓,就形成了热失控块捷融。发热量可以使电池的温度升高400—1000度套慕。    另外一个问题能赏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刹掣脖,像放鞭炮一样豪斧,一个单体发生热失控能量还是有限的虑半,如果在整个模组系统中间扩展施敛,这个能量就非常大了壁薯。我们说其实不在能量的大信勇Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锤达谜,但是并不是一个危险的东西返彪庆,关键是没有瞬时释放忌吉,这是一个瞬时释放的问题叙玩。    诱因乓怪水,刚才说的是过热引起的搓愧撂,还有电的和机械的唤习,电触发哥屉沛,主要是过充鲁掳筋、过放等等立茎僳,尤其是过充溪,过充引起的热失控是吻季模害比较大的闲辖农,这是它过充的一个过程和机理孔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皆。还有机械滥用胃寇乘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赎菲,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑绰,专门看它怎么样乾虱,机械诱因就会最终引起短路柿你狄。    第二部分蚕啤,整车的疗渡偶,现在我们找电池厂开安全会才,电池厂就说很多问题是整车引起的耿秒递,不是电池的事度。的确氦申,很多问题不是电池本身造成的纺夏七,是外部原因奢,整车顽窖,比方说碰撞会引起绩刮,电气安全厘涟轰,还有功能安全桐趟,重点是这几方面缺腑蒜。比方说碰撞伯系,碰撞是最容易引起理氖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棉。第二别孩花,各种原因的电气线路短路引起着火然舌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的封涝,电机控制器陕、电机电子器件IGBP短路了胃刃,高压识、拉弧沤牟痴、多处熔断曝窖,整个就全烧掉了现驶娩,这是控制器烧红了誊搬。另外一个骂煌,比方说前一段时间南京暴雨之后刃蒜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粒吓。功能安全赫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勃慈,电池管理系统死机鹃钞,但是充电机不知道殴,继续充认兔贾,充过头了截界,导致了安全事故前乌,一般150%会大规模的内短路乐遍,充过头150%梨,不管是什么电池接臣钞,包括钛酸锂电池五百,如果充过头也都会热失控的复,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧瓢,但是过充之后过压也会引起安全事故斑纬。    第三女眯,充电基础设施的安全扒澳彪。尤其要说一下充电设备的安全问题擦砂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好南,它的防水哼墟、防尘描、防腐蚀构筷、漏电毙、短路保护等等寐恋科,各方面存在一系列问题妒袍劫。我们开了基础设施安全的研讨会垫毛,大家提出了很多问题眯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍强揭糜,我不在这儿过多讲匆戚抖。比方说巾该拒,我们荣威550就是非线充电着火鼓汉,自己来安装这个汀,比方说外部的“三防”暴孙,内部走线的零乱葡戒,不按要求接地等等粒,这都是我们充电设备的问题貌。比方说全生命周期状态的监测酸、管理体系的缺失范迁,线路老化之后也引起很多问题波那驳。尤其我们在研讨会中有专家提出眷戊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锹,因为那里头重现事故之后就会特别严重芭盟。    我不要都讲问题僚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匪菱。    第一柯吼,说一下全球国际的进展父。我们要学习几个锯盎,一是安全防护方面嘿,比方说日产的电动轿车Leaf盛卉,现在接近23万辆彼,没有出现过重大事故撑管。它有一个安全防护的设计体系鲤湘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圣,而不是说不能做到安全曙檄。人家做什么官?首先澳,有很好的防护设计理念焚,它的防护鹃四,首先防控事故发生枢程涵,其次一旦失效颈培,可以失效不出事胯士,再次苗价吭,出了事馆俱,把事故控制在一个可控的范围溪头扦,控制在接受的程度跟燃油车一样殴澈档。是这么三个阶段厂揉,从电池设计伪,到最后可达到的安全目标睫汐,是一个全方位的设计理念痘氓差。    二是设计开发方面宋瘟,遵循了严格的V型开发模式叭陷,从电池包浑、慕唬块定、单体兑、材料磐,从设计层艾、验证测试层骇俏,是非常详细的鲜旗,包括底层的电池材料红剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惟,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸿炬簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穿,其实这些我们都很熟悉腊帆魏,比方冲击箩、振动垛舜方、挤压巧、跌落颂磋,那列┩ぃ块跌落氢矛伴、单体跌落等等雇,针刺焙羌促、极端的短路金缝、火烧第软卫、热循环时爽,有温度的高低温循环实验盎恐汗,这个好像我们做的不是很多撵换,气体分析等等括,这都是全都做的十媒虚,这是我们跟日产合作交流的那,我觉得还是给大家分享一下板,很有意义的鞍死。    第二踏肆夹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纲,这都是公开的遣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逝,这是一些主要的专利牛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腺两,这就是一个完整的过程跑力。由于成本比较高甸廖,其实没有在它的车型上全面的推开炉建懂。    另外一个值得一提的纱槽,特斯拉的碰撞安全性褥摆疚,从设计的角度东撵瓜,应该说借用了一些非常先进的方法碗奖铺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抛梆宏,发生事故之后揽搜,非常严重的事故也都是安全的茬诫匈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好几喉,当然因为它有别的安全性嘲伪讳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夕忻措。    第三镜宛,这也是公开的资料蹬,三星的电池系统蔽。重点看一下电芯层面疮车,这是90安时内部并联四个单体电池峰盯,一个卷绕式的方型电池讨酗让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉,一个是过充保护妙镁、一个是防爆阀劫、一个是保险丝痪娇。我只说其中的过充保护叫,这个电芯的外壳是正极鲸,有一个过充保护的阀充蹈偿,当内部气体压力增大之后谰,把外壳的正极跟负极直接相连窜,短路鸿你晃,形成大电流塘跑,外部短路特帅履,过电流之后保险丝把这个断开澈似评,这个我们是值得学习的寡丢讼。也就是说在电芯层次进行材料娶铆鬼、电气教、机械系统的系统设计还是很值得学习的奔辱喂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥,其实它把单体电池当成了一个小系统瓣沧,我们可以对比一下浆聚裤,日产电池的拇⑷躺郏块相当于三星大电池的电芯赏蹬署,就是日产是小纳呔В块裂,三星至少客车上是大电芯溅蟹。    未来趋势来看拍令,现在工信部300瓦时娜、350瓦时都是这么高的粹,这是国际趋势躺,没有办法雄达违,大家都在这么做粉,10年内我们真的要到350瓦时兔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舜尖,2020年300瓦时应该是没有问题的硅丁屠,这个从比能量角度是可以做上去的欠芦洗,成本也会降低品罕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烘疆,比能量辉吉、安全性是一个翘翘板墟,所以我们现在都出这么多事贫秆措,下一步300瓦时诫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低厕全。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术看,我现在牵头中美电动汽车合作涛蛋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赌劳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂陀刹,这是最核心的下一代电动车技术稗。    说说国内的掳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虏错,待会儿再说问题仆略。正面取得成绩琶散骇,从材料体系妊,三元正极耍继、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劣,比方说在阻燃隔膜壬矩碑、阻燃电解性山、阻燃安全性也都有创新渡,取得了进展查绢累。从单体电池产品的检测结果来看痉踞,跟国外也没有特别大的差别编郡氨。总之揣念,从统计结果来看肃,我们和国外的相差幅度不是特别大兢姐赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠,总体电池的安全性保持还是不错的筐痢,这是实验的东西腐扣,严格按照了国内国际标准赖驹仆,因为我们的电池企业也跟国外配套赫箔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讣,所以我们其实国际的标准都是满足的禄狮清。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新称弟傅。我也举一个例子沫窃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喘愧故。刚刚说三星的有熔断器辈、过充保护器垮、防爆阀渤饶,模组的我们现在电池管理系统等等踞,还有一个问题氓,自引发内短路锰,这是一个问题令,我们的制造杂质捕冯、经常小规模的过充过放俩党星,长期积累以后会自己引发内短路倦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做府势,因为不好重复实验菇,我们首先做了一些重复实验的方法炽沉毕,把规律摸出来了妙势,这个短路会形成三个阶段贪,内短路的第一阶段兴讲、第二阶段稻、最后一阶段皋径救。第一阶段只有电压的下降摊、温度基本上变化不大袄贤,第二阶段坚攘,电压下降同时温度有大幅度下降敬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测技萝。    如图(ppt)惕,这是替代实验界涵示,这是算法吃泊,这是短路的测试实验挤灸,这是结果涪饭粹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褐、内短路的阻值都能精确的辨析出来甜仆勒,提前预警热失控事故婚辖皑。    整车安全损,首先是轿车安全差腊,比方电池的防水如靶,跟整车关联度很高娇傲伦,因为静态的防水舰,放在车上不一定防水磐,现在都知道IP67龟,其实一些厂家都做IP68了洽鬼道,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褪容,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勤搬陡,我们如果做得好是完全没有问题的杆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慌蟹钾,这是我们做完的设计兽窖垦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郎,这好像是我们比亚迪的电动车蛔砍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西四革,做得好我们的防水比燃油车还好漂枚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溶,关键是我们的技术到不到位诺,所以我们来谈安全问题应该这么看伟。    第二啼,轿车碰撞安全榔郎啊,我们做得好的企业也是不错的停牧。举个例子酒信,长安的焦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的群,这是产剩豁、学冻匹骑、研联合研究的稿惧递。甚至为了将来的发展膝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坑。而且电池包不是越厚越好申,如何又轻量化差卉泼、又防撞筷鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做轻豌文。    第三迸,整车电池系统总体的安全保护词。我觉得我们通过上次的整车交流会沛赫伐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甘,大家都觉得还是非常不错的臀很玩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杠勾朵,尤其是轿车企业是比较好的类淌拾,分层泰史碉、分级做的是非撤荩好的喉,比如说高压安全管理系统瓜煽傅。就是说只要按照严格的流程来进行开发两犀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剑吩晚。    另外我提一句客车副,待会儿宇通的汤总还要讲的惭,我不多说了茂磷膘,他们有成套的方法来保证安全性梅。    最后剖揪尼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坏。前面领导都说了棋蔼,多少起多少起潍,这是从2月份到7月份统计的10起以上董,7月份多起来了伯廉健。现在存在的问题崩赖痹,我们在报告里面有详细的介绍揽慈,我在这儿时间关系也不说的太多了帽裁。总体来看柏赋佳,我们安全性准入门槛要提高裴,所以现在在指定各种标准抒侧,要进一步提高标准酞柑。当然还有一个问题订擅堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒函骋,因为充电桩跟车的接口是老的宝堆,现在要搞新的狙,新的总体来看是更加安全的嵌峡堡,老的怎么适应新的实唐吧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灭谢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺灵律。    我们的发展建议杉,我也不详细介绍了怒戎,因为我们在报告里都有落免定,永伟会比我说的更清楚一下涎。    第一个防,完善安全标准瀑鹃冯,制定更加严格的安全标准首。最近客车安全标准评窝惺、电池系统的安全标准涡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准成铣集。    第二个韭崩玛,监控体系闪,现在当然都有监控系统每筛哼,马凯副总理上次也说了痊,监控主要还是要靠厂家监管涣擞,不是靠城市最后的那一级敖,最后那一级你也不会给太多数据破阑船,数据最多的还是我们厂家自己撩,我们最有能力监控好县快很。    第三个缄,强化充电基础设施安全管理乌,严控地下车库酗骨醒、高危场所充电设施建设与安全监管嫩亥。    第四个承表峦,改革检测体制朴惕畏,我们建议建立新能源汽车年检制度孩倍,传统车要年检馅,新能源车是需要年检的排加扰,比方我们防水坦陡、防尘性能绍痢订,新车是好的擎删,老的就不一定了单,我们的绝缘性能奔、漏电保护等等是需要检验的悄品,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岁桓,这都是很重要的涟广。    第五个稼,建议改革行业的监管体系涧垄,现在我们是准入拒袭氮,有几千个车型实,客车是很大一个数谰垄,很多厂家都进来了纽猾戮,不能说让谁做洛、不让谁做糖电,我想将来要引入事后监管的体制浦吃,谁要出了事要负责檬夹,要召回惊乐、吊销执照晨送、取消资质兽冈,甚至取消你不能再进入这个行业薯,这是我们建议的要加强兴梧,否则这件事情没法弄辞炉。    结语三句话慈晌氮:    第一蜗汝蚕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甜汹,为什么是“命根子”乾来诵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盆遍谦?我觉得怎么强调都不为过脖,所以我们要警钟长鸣琴,高度重视贝菱,大家都是这行的从业人员芦,都不希望这个产业下滑环藤蓖,但是为了做到这一点都,必须要警钟长鸣还财椽,高度重视茨螺离。    第二驶杭柏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逛丰。想性能大幅提升诵句,大家都希望300公里徒排还、400公里配,客车也是要提酵钱色,高比能量电池是必然的趋势啃蕊,往上提的瓶颈技术就是安全退鳖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酒。所以随着动力电池比能量不断提高暇,电动汽车安全技术的门槛越来越高苍,本土企业要有危机感锋孤。    第三璃镁划,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匣。安全管理纱,政府责无旁贷弊貌。    我就说这么多派嘶础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箔拟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迹郝,到今天的北汽EH400的下线氰徽够,北汽的这100万辆用了5年的时间悼通。    在活动现忱萋砻浴,北汽集团董事长徐和谊表示奥霜咐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风能,不断的加强产品焚稼叛、技术坝驳、管理创新灸你题,不断的加快电动化鸿、智能化急腹缉、网联化露妓每、轻量化的发展步伐缅毋吗,全力抓好‘π计划’的深入落地徘。力争到2020年虑湍辜,实现自主产销80万辆碌氛东,这其中包含新能源产品20万辆辉,实现销售收入700亿元可洪甭,进入自主品牌前三名的目标弧贿戏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔莎豌。”   “来得晚告渡,干得猛獭,站得稳”    “来得晚脸弘滤,干得猛鞍,站得稳侗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顽肝。    “在行业内来说石,本土企业已经很多完成百万辆了椒杯,我们加入进来惯净,形成一种集团向上的态势清拢。”北汽自主分为三个部分鬼默,“绅宝巨逝刮、北京糕撂祭、威旺缺一不可娄,齐头并进臂戮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辩鹊欺。”在随后的媒体沟通环节中施,李峰坦言搽憾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧日。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惟咕钢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群练。北京是传承“越野世家”品牌精髓存巫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肪化。    “越野车是小众市彻尽,但是在中国市场上炉乖构,硬派越野凄冷丸,没有人能从北京汽车手里抢资源惟埂荤。硬派越野或是下一个风口倘。”李峰在接受媒体采访时表示骡。    除了在品牌划分上的努力赤,在车型投放层面查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躬闻拐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车删隶,而到了2016年寝颓焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎,加上北京品牌和威旺品牌壤湿,更是达到了六款街态。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脚。    而面向“十三五”躺,北汽研究院院长邬学斌表示迹阔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俗胎浮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭啪讣。”    是的筒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碱,北京汽车仅用5年的时间羔曙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荣凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镁隧,现在一是车型结构变化了商,市场引导到SUV蕉爸坪、新能源和智能化上去扫。我们由三级跳变成了一级跳茸净棋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奶互,“市场的变革对于自主品牌来说斗瞄,恰恰是一种机会慌哄。我们有对市场最敏锐的感知倍顶,最接近市沉缂摹,这是任何合资企业都无法比拟的辱颗瘫。”    从年产销量看茂,2011年达到2.4万辆琉簿拌、2012年实现7.8万辆瞪哇、2013年超过20.2万辆廉蓟、2014年突破31万辆界、2015年完成33.7万辆改肉寞,2016 年预计目标42 万辆射兄炯,到现在已经完成了23万辆添末骨。“2020年我们要达到80万辆结伟。”徐和谊表示筐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品床然,还要有好的营销柔钵,“酒香还怕巷子深”结。在产品营销与销售网络建设方面伐峰,北京汽车依旧不甘人后办。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凤,“人在一起叫聚会浮纱赐,心在一起叫团队聊。”    2016年上半年篮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棋磨淳,同比增长396%位迹颅,目前网点总量高达到836家拣,渠道建设速度令业界刮目相看汤齿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哎,同比增长20%辜赡,目前网点总数已达1081家朴。    据已公开披露的销售数据年,2016年截至7月佃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氏,同比增长42.7%拟,远超乘用车行业11.1%的行业增速凭赊。其中唱耸极,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆席胜饲,同比增长94.6%醋撬,成为名副其实的“自主增速王”慰沦。在具体车型上狼但,绅宝X25累计销量接近5万辆坏斗,在A0级SUV细分市场排名第一岭。威旺1-7月也实现了近10万辆吃,同比增长6%以上晨。    对于营销体系行,蔡建军表态称市凌:在互联网时代抚,消费者出现了很多新特征疆舱,他们爱分享互动层鳞救,重视原创和分享潞,并处于一种“始终在线”的状态褪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系干。   对于未来翁: 李峰表示失糯哼,在“十三五”期间蔷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驳。    其中针对绅宝品牌就,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇疲块化技术平台唉冻妙。    此外既菱鸡,针对SUV市场火热形势楼,绅宝连续推出多款SUV车型阑,形成了X25芯、X35亢厦、X55抛、X65组成的SUV系列案航鹊,实现了对细分市场的全覆盖幂设。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型想,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恍步哼。未来辉挖胳,北汽威旺由经济型微车金侩奈、MPV挤砍冷、SUV和轿车等品类组成汇唬。   责任编辑蒋侈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拒淘耐,在杭州召开斧,我们非常激动攀搔涎。我们希望全球贸易更加公平汕惊,中国企业能够更好地融入世界市场么姐跋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胁,要向世界展示中国汽车业的良好形象律。据了解蔬啡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娇怖。李书福说尽凛羔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台保锚乖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堆构,李书福告诉记者盘吹侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汗,吉利要展示好自己的形象篓淌。李书福认为钝勿戊,我们要解决全球经济治理问题仆畴,首先要做的就是提高自己的竞争力枪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理深。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽赋式,李书福就来劲了坞频读,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头色,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜潦劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侗谢,是全球经济的一个缩影圈滑妥。”他介绍说邦漆寇,未来汽车产业的方向是电动化贾觅、智能化逝泻、轻量化坏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烘唇唇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔼恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一突。李书福认为铅,两者的“联姻”以及之后的融合发展塘裳侮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛇垒够、活力翁、联动泌、包容的世界经济”兴藏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笆,在他看来两者在基础理论研究和基础暮粒块研发方面合作得非常不错冀,他希望沃尔沃能更豪华瞎溅榷、更高档茬、更有竞争力桥,希望吉利能不断提升品牌力痴鹤净、竞争力和溢价能力卡女笛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钒窍。”   在吉利汽车体验馆菠身炬,新款的“博越”展车停在那里锈仟架,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟健,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筋头。李书福估计尘姥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作队。去年冬天卉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时经唬,他也曾表示苹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皑逞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纶妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讥疽径,商业模式的变化已经从电商磨吠、维修翘、汽车金融蔼霖烙、二手车苗缅赶、人才培养等领域开始哥佛,逐渐延伸到供应链前端的设计雌、研发和生产脾醒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型律急,这是核心辩羞。”李书福说惮架和,汽车和互联网貌僳,两者已经分不开了戈横窍,汽车制造业要想有未来贡订磕,就必须和互联网深度结合起来款剔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珐靛,吉利每一次研发创新毫檄句、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咆黎。   “安全既是时间长度晒沫寐,更事关人的生命隋耙。有人说塘,现在的汽车都很安全了福瑰,安全已经不能成为汽车的卖点了繁,我认为毋堆,这句话说的不准确试芥,也不全面谴。安全对全球都很重要失矩诺,对国家很重要肃庙,对个人也很重要磕巧定,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇焙,可以说安全事关大局巷抵,安全关系到千家万户橡,我们一定要把安全放在首位辜隧逛。”李书福说豁精般。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刮返,不仅有央视的直播昆,现场还有上百家媒体绦玻默,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赔拦,受到业界的肯定爬娥榷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念都晾,用现在的话来说就是企业的基因净兽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恨,当其他条件与安全设计有冲突时警寂彪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勾,而不是相互妥协绅。”他认为携,当造型与安全有冲突时客,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抄,也会毫不犹豫地选择安全拣勺。“汽车是给人坐的然魔领,所以安全对汽车而言实在是太重要了老聪。也就是因为以上这些理念觅焊场,沃尔沃才能发明汽车安全带陇、汽车安全玻璃烹接采、安全车厢廷付、儿童安全座椅关抢绊、侧气帘镣胖、车外气囊瞥畔、交叉路口自动避险自动刹车密、城市安全系统等等鹅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸥堪,因为对人的健康会造成影响豆浮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舜佩非。 责编糖赂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颓溯烦?这是东风集团高层必须面对的问题褪令。“国内前三师,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫滥副、市场份额5%菱伺拱、销量125万辆盒,其中东风风神必达35万辆散耐价,挑战50万辆狮忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几舒。   论自主品牌的持久战浮敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹃围唉。在他看来房,相对与合资品牌娘,自主品牌的发展分为三个阶段锹寐:战略防御佛保耸、战略相持和战略反攻隙冉。   “对标合资品牌笛捕负、自主品牌已经经过了战略防御阶段丸椿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轿潜偷。”8月10日呛废发,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岗铝,并反复强调歇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牟冈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拼但,风神刚刚取得的历史最好业绩孟卡痊。凭借旗下三矫旌栏粒客——AX7疼逃、新A60峰、AX3荡菊,东风风神1-7月累计销量76322辆如、同比增长33.5%骂厩,其中7月单月销量首次破万帅。另外蛋蔽鄙,轿车销售26756辆炽夺芜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彭虏擒,同比增长27.4%微迪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殊:第一田墙,超额完成任务;第二冷遍思,轿车和SUV双增长四暴靖。按照目前“三箭齐发”的态势盛辛侥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衫陌耙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菜稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒逛妊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上士叫,东风A9超过传祺GA8镭敞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一山呢宽。   “其实穗,我们重点想对比的是帕萨特弗。”李春荣云淡风轻的一句耐凤辫,让一向低调的东风乘用车奠竞,平添了些许彪悍和霸气下。   不过摧,面对长安敞型、吉利伯、长城行邓甲、上汽这些强劲的对手偶联,以及合资品牌下探同扰、车市整体放缓的趋势户,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度森?这是东风集团高层必须面对的问题獭系锚。“国内前三杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔卜、市场份额5%口梅夺、销量125万辆骋鹊,其中东风风神必达35万辆车臼四,挑战50万辆密揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钾,我们要尽快达到35万硅。”李春荣形容加睡琉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳞痊慧,未来五年将是“本硕连读”煌,从自主品牌的生力军成为主力军希。   如何冲击第一阵营默峦? ?   对于目前的东风乘用车来讲糠项,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞭,首先是产品驶。关于产品规划称,李春荣给出的答案是渤拨,东风在2020年之前枫,会推出17款全新车型库,其中传统车型将达到12款苹复但,新能源汽车7款墒。   实际上百领徒,经过七年的储备鲸,东风风神已经形成轿车迹袄黄、SUV和新能源汽车三大产品军团略韧桑,在大立投、中楼入、小细分市场布局权憾。   值得一提的是哗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯埂。这意味着围床却,除了传统车型避,李春荣手里又多了电动车这张牌布判凰,而在2020年的产品规划中扦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫩苫。   产品层面良磺,缺少明星车型兔灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淬茫赦,而在未来的规划中示懈,东风乘用车的目标非常明确峭鸵拟:提升车型效率钠叭甫,培育明星车型挠劲羔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型看胆鳖,半数以上产品达到细分市场行业平均值裂琶颧。   实际上限吧,东风乘用车下一步面临的问题丧粒狡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陷桶。除了风神之外膳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绥,以及合资自主品牌叫燃瓜,而在东风入股PSA水涸加,成为第一大股东之后槽,东风乘用车无论在资源整合螺枯弟、品牌溢价疽反街、平台技术方面从,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绕氦,当然这还需要时间证明糠猾。   不过耪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涝剁:资源协同包括产品什膛配、平台届伯、制造技术扛蜗、供应链谴掀、营销和国际协同安。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卫瓦翁,随着车市的放缓哼,近年来牟牡,从豪华品牌到合资品牌铜危翟、再到自主品牌堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸿。   与成熟品牌不同办砍,创业中的自主品牌烘,在招募经销商痞兄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糠。随着竞争的加剧墒、产品的丰富贸,未来将对渠道提出更多的挑战统,比如一年之内连上四款新车的吉利斯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惜。   盈利能力当然是最为重要的标准请播烦,但是牺牲自己革桓浪、持续补贴经销商碗,也不是长久之计射铺,解决之道要不断有竞争力的产品推出秽檄腾。今年年底靡揪,风神AX5即将上市典,明年AX1也将上市罗。   实际上违芦怪,在青海活动开始之前敞酶悔,李春荣提前到达西宁捞瘫弟,专门到长城和长安4s店进行调研息昂细。让他感到欣慰的是峦壤精,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楔兴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的加,我可以负责任地说辆奠,我们的商务政策是最好的讨磊唯,没有之一蝗。”李春荣对于渠道的重视程度傲,基本上是亲力亲为汞。   目前松赤雾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎贪。按照规划实岁弦,每年净增网点50家伍斤,未来单店销量逐步提升至800台以上黎,达到中国品牌经销商中上水平滩。 责编屑:李芳" " ∩彝呀巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磐,由中国汽车技术研究中心主办撵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抛鲜铂。在本届安全论坛上急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卧,在回顾过去的同时燎嘘半,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袱某。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人票涵豁、车辆睫武、道路等影响交通安全的诸多因素毒盟到,促进共同发展莫限柑,从而降低事故中人员伤亡率伍胜俄,最终有效改善中国道路安全状况面唬。   会后篓和,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔稼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世贰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耸侨柯,并阐述了对于人刮藕喉、车狙、路镁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶纷穆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硕署拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徘冲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挫,一是日产汽车“三重保护”安全理念凶刚,即分别从社会槽貉氢、个人和车辆三个层面采取措施疲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菊浇,就是在车辆的周边鹤缉霜,设置一个安全保护屏障羞墓,针对车身周围不同的危险接近程度浓同,我们会开发相应的技术进行保护拜。   除此之外热鞋丹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵髓。在车辆的前方精、两侧乳舜、后方建立一个全方位的安全屏障彭瓮溯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肛短佩。同时详呐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阶慷,日产汽车也研发了一些相关技术酞诽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术继。   日产汽车始终将零排放肺、零伤亡作为企业愿景鲍贿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欣蛊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹胳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拣,可以在自动模式下完成转向俩瀑羌、加速和刹车等操作回,提升车辆的安全性能扁瑰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丛勒粳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迫。即使后座坐有乘客糠本亩,后侧方视线也不受遮挡浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煌困频。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晴寥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莆筋,帮助驾驶者做出正确的判断饺损。   针对电动汽车领域泼梁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阀,而电动汽车上的安全技术仍,应该也已经达到了世界顶级水平梗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蟹,高桥信彦表示详,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度反衔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缴溪抄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沽赋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竿捷,日产在研发智能交通技术的同时奔牧瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帅,其主要分为四大领域牧。第一大领域是关于自动驾驶技术的检。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刨寸玻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眷勾,对电池以及其安全性能进行研究绅限酪。   第三大领域是新的移动方式稀皮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备襄柑肋,换句话说搐唯罚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沮,我们针对这个展开了研究粮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貌溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屡碑县。   未来厕曝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及封,同时丰嫁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玛莲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥,进一步降低交通事故发生率埔猛熄、持续改善中国道路的安全状况吓。 责编森:李芳" "     【环球网报道】8月10日脾妒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市通,共推出6款车型迪瓣,售价区间为17.58-23.58万古拍帮。   新车亮点奠让:   外媒点评程扒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚂:李芳 版权作品混翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权添竟,严禁转载烂鹤,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硼浦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褪湿。   不久前客,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泛淳胖,北汽集团以549.329亿美元营业收入参膊软,排名第160位姥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冕乏歌,也是首次入围世界200强刨箱划。“我之前的预测是在180名左右确苏,这个结果确实出乎我们意料享览笺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圃。   据网通社了解奶喘,2015年匙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浪,再创历史新高热里。“十二五”期间凹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窘吩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藩,增长3.4倍忍珊峡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旦,网通社可以断定以下两点没陀:一闭卜诗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续较率、稳定的增长砰傻。二糠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重效。   为什么能做出如此判断梗弯喉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上承麻?徐和谊的一番话做了最好的解答荆划:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抨,咱们给人家代工挣俩臭钱派抠夏,那是发展民族工业标?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗美?不可能毕烤。能走向国际化吗团惫?那更不可能诚。”   然而秋妥,做自主品牌硷,光有决心亩鞠查、喊口号是没有用的秦。正如徐和谊所说咆:“干自主品牌真的难团舶,现在大家都处于成长阶段窃略香,想要效益好显然不现实苯。但是效益不好就不努力身,就情有可原吗青?当然不是!等。”   从“1 ”变“2 ”贬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唤。短短5年时间竭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捌骚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劝。“北汽人要有工匠精神梯类,低着头前痪碾、少说多干拳,闷头干妮,一代人不行两代人胖,肯定成功沃畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求局。   随着“十三五”规划的展开番呐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”家臀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炉竭略。据悉尾逝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零缔、供萍圣街、销湾沃、研于一体的北汽集团南方基地称罕难。   届时充华,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心反,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧闻胸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺谱菠,形成1+1>2的布局灯镜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娃甘继。   “十二五”期间恍,北汽集团凭借超前的战略眼光瘫凰系,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辣枷。通过产业链合作讳,北汽掌握了最核心的三点(电池搐氮、电机撮灵、电控系统)技术阑霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弥校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄,并取得了中国第一泰味、世界第四的业绩氓。   据徐和谊介绍木,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卑嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菩购。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谢犬抵,北汽集团零部件业务板块几乎是0穿逗,经过这几年的快速发展呛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际圃,这是之前想都不敢想的善门。”对于北汽集团的转型卡怕,徐和谊深有感触撼癌。   据徐和谊介绍猜叉,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪拾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐,包括汽车金融赴摆涵、二手车桶猜掇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷,带来规陌锪剩和效益的双丰收热矾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烯斡锨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邵滇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚀核享,这也是转型升级的重要标志之一人骨衫。北京通航以合资埠、合作耪思啊、资本运作为主要模式侧称蘑,在国内实现了产品工业化和市场营销蘑愁席。虽然规模不大崇寐垛,但已经显现出良性发展态势亮祷。   直视软肋灰,质量和效益成关键词   “整体效益不高舷锨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颅涸妹,“我们举一个例子蔚,这次500强名单共6家中国车企上榜滑,总共盈利114亿美元徘戎很。美国2家车企起朽,共盈利171亿美元遍鹃屠。我们的产销量远高于对手虑赴肌,总体效益却不如他们记枪。”   徐和谊指出吃肝蛋,提升效益颠软彼,整合全球价值链龋谋,转型升级溅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的县,也是整体中国传统制造业需要提升之处然啥男。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桔碳,向好的企业学隙廖,从7个维度努力硼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗典口蛙。还有四个月沤筷盎,拭目以待侠顿袄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淘,通过与他的交流可以看出巢胎,对于北汽集团的成长他是满意的聚。然而挤暇,作为一名中国汽车人瓢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌改。   “跻身全球200强企业朗,不是终点龚,而是新的起点弓。”徐和谊更是霸气直言豌匣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揭匣,中国汽车行业前三甲钦吨妈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荡括:李芳" "   车云按岛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲村癌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹃。本文由现场演讲整理而成苇胸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤嵬肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸无黑,这两方面的关联性是显而易见的险熟羞。    说到沃尔沃催卷,大家联想到的第一个印象就是安全乐凡。的确价,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候察,他们就讲戚:“车是由人来驾驶的摹荆划。因此功欧骂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傻套吼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傲触呢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慨。可以这样说布,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圃测善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乘吕。其中当然有标配的才沮筹,也有选配的拾,组合成不同的配置苯。这里我稍微着重介绍一下烘,沃尔沃的City Safety城市安全系统链蜗挤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦揭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漓坍那。在2006年的时候氛惧句,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘲将。第二年也就是2007年垛侥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能景尼漓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撇。2008年士骄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疥,成为一个技术子品牌撩俊。之后的十年中这套系统不断地更新完善劳撇,扩展了许多新的功能归率洽,比如增加了行人探测五、自行车探测划建、大型动物商己、路沿和路障探测与避撞功能杠倡。    避撞系统为什么这么重要呢纽矩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溪篇董、转向功能的话块貉,一切都是空谈开庆。想象一下叔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宫,这将是非常严重的问题缺陷扣。避撞系统的工作机理非常简单尘慷仙,首先是探测蛋,然后是评估决策笑妊,最后是干预念,包括警告或者自动刹车铅管南。    首先是探测破膜。相比以前牢椒尘,探测功能已经取得了巨大的飞跃繁。从单个雷达到多雷达和摄像头驼陋,并结合多传感器融合算法械蝗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滩档。    接下来是决策圭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型速,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞白笛。但是你在路上开车擒赤,特别是中国的路况佃,不可能前面只有一个障碍物废蹋。所以随着多传感器的应用敖羚,现实需要更先进的威胁评估算法襄闯铆,可以同时考虑多个对象硼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象得。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岛嗡传,你车周围的一切都可能是潜在威胁顷碍苯。    复杂的算法肯定会增加计算量诗安,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯蛙虎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夕贸,有必要进行适当的简化耍。但问题是怎么简化搏惭?比如现在大家经潮呈凭В看到的中国式过马路幢少,一群人一起走颂,走到路中间废灿让,可能有几个人继续往前走湘,有一些人停在那里徽烁新,另一些人却往后退请附埂,这时候要判断预测是非常复杂的咖。所以读亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翱竣,使得警告和干预措施如何定时凉寇、提升相关性和可信度始终受到挑战泰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弘其册,才能提高决策的相关可信度刑挡。    最后一步是干预氨酿。判断之后还要有一个干预的策略攻。干预一般是两种惕,先是警告飞衡,再可能干预娟。怎样警告呢芒剁灯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醛赴燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喂。如果没有可感受到的威胁存在困骚,原则上车辆不应该警告驾驶员粉。这是因为臼,如果还是警告捕摆吾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弯十,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率外略偿。时间长了之后森蕉菱,他就会把系统关闭或索性换辆车拐聪损,在中国的路况环境下孙伪凄,如果一路上都是不停地警告颁厦惩,这的确是个问题拴盯际。    警告只是一个声光或振动的信号蜗春概,那么在警告之后歉踏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皮嗓柑?我们的策略依然是辑阮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稠图圈,否则车辆不应自主动作斤,理由也是刚才所说的等。可喜的一点是背匠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升休瑟庐,自动干预所需的时间大大缩短了妹莱,相比十年以前搏几怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淑。最后一点寂,怎么协调人机界面坏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宿幂,也将是一个很大的挑战联臣渐。    刚刚讲了很多松彻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泛岸哼。首先是效率问题肪,要调整警告反应的时间宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拔艰?警告干预是否可感知与理解粳?第二是相关性姥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐鳞韩?是正确的警告梧,还是漏报或误报啪抖函?比如说路前方有一辆大卡车报钱屑,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓦,而不给任何警告力莲播,这个明显是漏报含。但是反过来说及次,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霸嗅,从而警告干预驮,这个就是误报恃顶锹,这也是第一类和第二类误报的区别赌币。最后是接受程度揩副滔,警告是否很高程度被驾驶员所接受米隶、并配合蒂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搽喂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唤,所以这三个因素之间要互相平衡勘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目访,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膛捞描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氢窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目某兰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忙?是不是因为最近自动驾驶湃、无人驾驶炒的很热兜豢?同时还有一些顾客在问缄然够,自动驾驶以后般暮,我们的驾驶乐趣在哪里湘汹公?因为很多人喜欢操控讣摊桥,喜欢在山路或者赛道上开车端价看。    我们完全理解这些考虑趟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扯归,今天早上我走的是中环瞥,走走停停鲍荡籍,就像这幅照片中般的拥堵凳劫诗。当然法吝疚,交通拥堵也不是中国所独有困亩迹,随着城市化进程的加剧必,这是全球性趋势凌得。请问这样的驾驶乐趣何在耍蒂?    除了拥堵颈毫化,还有安全问题眯褐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暴陵。城市化的发展也加剧了空气污染隶枢,以及可持续发展与能源的危机炬孩。对各位顾客来讲村水,还有实现实时互联和出行便利的需求陡。    所以凯夸且,自动驾驶对社会狄悉撅、环境和经济带来的益处是多方面的残乡。首先枷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钡掀检,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栖厕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误珐隆沙,即使提升不到100%安全慨拖,但是97%断垦、99%可不可以毖?自动驾驶还能连带产生其它的好处崎闹想,改善拥堵拦喘、节省能源消耗弓、减少大气污染楷,以及使旅途时间利用更高效棵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啪蜜,但我们说肯定也有挑战惰动,世界上没有免费的午餐舱劳。对于使用者来说讥奥冯,有人机交互的挑战臣卡煽。还有失效模式控制囤科防,万一系统失效以后夏,怎样用冗余系统来后备控制拭。有跟其他车辆系统的交互嫉歌菩,你不只是一辆车单独行驶在路面上设漓。怎么感知环境牛沉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摆。还有最后一个死,再好的系统陶,当顾客不当使用的时候肉藏,怎么做这方面的技术应对处理纳。对于车辆设计来说溃许团,还需要各种各样的冗余系统做后备奋叮,确保自动驾驶安全琴侵疽。    其实士梆,自动驾驶不光是技术问题拉府滩,更重要的是对社会和伦理的挑战泊,大家是不是能接受聪蠕墙?首先秋畏哥,什么样的商业模式僵,是我们现在继续卖车的模式鸿田疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式放虏嚼。基础设施的改变匙耗碗,比如说车道线乾、公路标识的统一弘,这也是非常重要的是。还有保险公司是否接受泞寡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任槽揣。最后是公众的接受程度罕,法律和法规的约束了骄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注核棱,从而也引发了很多相关的讨论咳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么购慑?我们非常明确得拟,这也是一贯的战略劣实对,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谎标,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缅浑。    这里举个最近的例子敦扔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车督亥,已经在欧洲量产上市喷觅袄,今年下半年也将在中国投放市场陈沉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罐禾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾灵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盆承帽,而无需跟随前车戌。要知道蜂楞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谁眉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅颗售,那就是到2020年焊密的,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歌。这是沃尔沃汽车庄重的声明迟,也是一个非常具有挑战性的目标梆坞馈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铆品?    我们认为首先要充分研究蒲,通过真实用户与真实交通借须袖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恨炮。还要多方的合作深碎,沃尔沃汽车通过与包括供应商措喝、大学研究机构白驳茧,以及政府部门在内的强强联合姥乓,来应对全球挑战悉琼河。自动驾驶之路没有捷径某,就像练马拉松一样忌奈姑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步础谴、循序渐进的贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾函,我们走的每一步也都要以安全为核心捐。我们要以客户为导向痛,通过提炼典型路况固,悉心定义测试所用的通勤道路杰探汲,同时尽量控制风险撑惊。在技术成熟之前谷,必须反复的测试涩酮,以保证安全与可靠亢冯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滩容梳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目价:要验证对社会和经济带来的好处仆吨,是不是适合当前的交通环境跨楔墟,顾客痕鞋壁、社会公众的接受程度纲报门,还有道路基础设施的支持是不是充分疙,与其它车辆和道路使用者的互动槽损寺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筒掀及。    这个项目其实已经在2013年正式启动了起彼,真正的大规模测试将在2017到18年惺拟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煞奢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抛猛脓。    上图右边是哥德堡市区的地图衬,这条环路相当于上海的内环或中环巩,即城市高速交通路舱访逻,是没有行人惩赫、自行车吉屡宏,也没有交通信号灯惰跨。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑萝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禄泌。在驾驶过程中鲸梳捣,允许处理其它事务令湘,从驾驶员监控到不监控凄乳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秘奠。    这里我要讲个非常重要的概念拖姬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富师陆,驾驶员还是负责监控和指令菊,必要时奋,还应尽快接管人工干预净尺,所以还有不少局限性高宛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿,车辆负责监控交通环境兼兜,根据路况决策和反应享箍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱颧慧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馆辫递,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抖绊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伦替,驾驶员需要对驾驶负责电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巩唐先,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氛芍,或者SAE第4级的程度谷忌诲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酶。可以看出灵沸,这是两个阶段之间非常明显的分界线刚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理本途,简单地讲盟隆,是通过多传感器融合陈,包括单个或数个摄像头说、毫米波雷达豹、激光雷达孤蔚蔼、超声波传感器等马蕉憋,加上云端和高精度地图胜罚钵,来感知周围环境抽缝,评估路况和交通状况泻,相应决策与控制性甜牡,最后通过制动骂伤禽、转向和发动机系统来执行干预捶。处于安全和可靠的考虑酥饶梅,我们有备份系统蹿,冗余的执行机构风,万一其中一套系统有问题岭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶便每。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唉赎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溯勿葛。2017年玫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿哄幻,随后我们将在中国裴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俄径。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谱魄诚,自动驾驶的远景又如何如?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸地博恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝,车辆可以与人常接请、车镭忻、路互相沟通滥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稿环,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盾裳梅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脸膳贝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感面帘海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褪壬。 责编舱滦:李芳" "   从很多角度来讲鹃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丧郊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功合趟柏,国产化是必须的道路尉尾富。    宝马在全国的零售网点超过了五百家马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒,能够接触到更多的消费群体双。在网络发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式砷味纲,像城市快修店攀恭、售后维修中心寐尉、维修工厂等袒扇,主要目的是增加服务的便利性拈母灰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务念。    上周末(7月29日)筹,在接受采访时侩寂鹊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裸艰,回答了中国经济网等媒体的提问伸吞隆,内容涉及国内高档车市晨浮,宝马在中国市场的发展战略泵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘壳,年轻仿、专注康,富有亲和力;与媒体的沟通自然烂核夯、坦诚谩爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妮补栏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忿律片,刘智说素,中国经济发展已经进入一个新常态阮呛花,就是从高速增长进入一个健康己成轰、可持续性的增长拉巩颗。但是炼,随着经济运行质量的提高裸缺,每一个百分点的增长朔居,都是一个不容小觑的数量惕拷摄。把这个结论放到豪华车领域锈侗,我们所存在的这个行业腑犁水,应该不会有前几年爆发性的增长辉亭琅,市场会以一个比较稳定示泛碱、健康肌、可持续的态势继续发展隘。就宝马而言酣川京,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殊彪。比如刨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毋,而是把新车材、二手车德倾,技术保险沙,国际式售后服务一起发展临枢,我们叫“利润四驱”捞叼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展程。    今年纹试捆,在集团诞生100周年之际蹋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略太古。那么雄从,这些战略在中国市场怎样“落地”桅?刘智谈到撂,宝马集团刚推出新的第一战略瘫宦芹,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ぜ拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炯戊坏。他举例说馈峡骸,宝马提出的智能互联概念翱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上人羌迹,领先欧洲10年以上簇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莽实。再比如新能源方面坊。中国政府强调硷,到2020年新能源车要达到500万辆狮恼歇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和匣灸,包括纯电动和插电式混合动力车型瓶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缓。所以在新能源车领域毛轮,宝马会加大对中国市场的投入卸膛诫。因此疮拔,“从很多角度来讲剧痢虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”群,刘智说吕星。 BMW i3    随着本土化战略的实施危弥,高档车市场国产车型所占比例越来越大息秽。那么苛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癸澳?刘智介绍说胺拾稿,目前菠等悼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墙卸吨。在几大豪华车品牌里面毁铆,就进口车的销量来讲蘑椽驶,宝马应该是最大的诗尸扛。我们对目前的状况还是满意的搁泡授。因为这本身就是在我们的商业计划内逝啸下。    至于将来怠,刘智强调端啸都:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老,必须在中国取得成功读夸垦,在中国取得成功梳激,国产化是必须的道路”幢。所以鲍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓呻毛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钠。不久前茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车独强瑟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溉街。从长远来讲哀艇,国产车型的占比会越来越高羚。 全新BMW X1    近年来喝帅哇,高档车市场经销商层面的动向备受关注孩瑰盖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氖匪?刘智认为从棺,应该说磨,这是一个行业性话题摔弯茂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力森,在厂商给予经销商更多的支持配合后酞够,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势童挠。就今年上半年的情况而言匣哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的借。对比去年的数据衅巴,我们发现凰喂漓,不管是在新车毛利贝其什,还是其他业务板块位掇,尤其是在售后桐妒、二手车河、金融保险等等几个业务板块饲,我们都有了明显的进步娶萝。因此惫,他觉得衡:“目前氏申奖,宝马的经销商网络是非常健康的”慰缮。因为暴斜辟,随着中国市场的不断成熟步,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巢范。从厂家的角度来讲箱曝酵,我们也不断调整新车的供求关系诽,调整车型的配比薯,调整商务政策竟力。综合下来方嘶,应该说目前宝马经销商网络毒,处于一个非常健康的可持续发展状态镰色。 全新BMW 7系    那么扩,比较以往诡,宝马在经销商网络的拓展上毙嚷,节奏会不会放缓一些静胶?刘智表示保郊隙,在经销商网络上竞,我们仍在稳健进行拓展阂编,一步一个脚印地往前走肛每抄。从绝对速度来讲浮,或者是从增幅来讲凳雄剔,因为基数变的越来越大坊荆肚,所以这个百分比是越来越低的掳固,这是很正常的驳痘暮。目前岁,我们全国的零售网点超过了五百家宝方咐,覆盖了全国所有的省市自治区唐谅勃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛萎,覆盖了很多中小城市合莽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体久碌饱。在网络的发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式囊,并不只关注于网络的数量卉戳项。所谓的“形式”就是像城市快修店阿、售后维修中心椒厘脑、维修工厂等等一系列的体系概念既。主要目的是增加服务的便利性掏苇跋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拈禽绍。对于经销商眯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本手贝,让他们有一个非常健康良性的发展尽澳韶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.