2挝履,那就是《易经》的精神港尽沸。第三个官卞,今天的连接是移动的连接乐模赫,还有MOBILE绥任,MAN TO MAN钩什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莆擅谁。    今天电动汽车很重要的一个暇嘎娜,大家买得起用得可靠籍。智能化以后乓取榔,因为有各种各样的基础设施和商业模式络,我不展开了撩彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车峦刃汗,从智能的汽车再变成一个智能的交通履,从智能的交通再变成智慧型城市退绊位。我们附加值可以产生很多寺。根据《易经》价值精神瞥荤但,通过交通网搔、能源网眷、信息网毛未、人文网可以产生无穷的价值机会霖边。利用交通资源的全时空动态感知秃,交通工具的全过程运行管制柿沏,无处不在互联矮施、感知评唤现、管控和服务仙。    怎么布局埠?怎么把电动车进一步变成智能汽车噶爸,如何布局智能网联汽车技术插休淀?我认为辛填酥,不但对中国闹贾污,对全世界都做出更多的贡献教,第一是制定网联汽车法规标准纫萝舍、智能技术孩、环境舱忌、HMI技术洼、空置执行技术扫、智能网联的实验容期嘶、网络和信息的安全厩。    怎么做到网络和信息的安全蚀?这是一般的云订畦欢,怎么把一般的云变成安全的私人的云锹常?有很好的结构糠楞奠,处理器兔、传感器立蛔签,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俺谎衡。第一是收集材料话赡,就地处理辣。第二是从收集材料到云之间要慢讳促,一个是单点控制莆,能量控制或者功率控制嘘可。一个是多点控制篮妹,能量控制或者功率控制潮健,这是全局性的茂干绷。要及时处理逝沟钵,要经常互相认证速妻糙,变成安全的云硼。    跟大家分享一下我做的一些工作菇。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛?我一直在思考所有的工业革命妈膛良,基本就是能源更新驰。第一次工业革命系,瓦特发明蒸汽机枷相,电话忌。第二次工业革命逗,美国抢占先机谢,电气化宋弛,主要能源专项与信息建设拷粗。现在第三次工业革命来了败,中国能不能抢占先机秀蹈?我们要做新能源推侍普,信息大数据时代温全蓖,我们百人会能不能更好地发挥作用褂?今天早上的研究会很好法隆,我建议做一个尝试的机构笆题,每年召开百人会国际研究会议诫脸慕,形成品牌弓联。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腊炕顾?我提出储能熵的概念涪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量导且苇。一个系统里面假如是孤立的蜡、系统是不可持续的贪坛,一个是做功惧、一个是废料是不可持续点。如果是物理系统咯黔儒,分析储能熵弟煎貌,熵代表可以再利用豌。总的来说败,一个系统熵不能增加胳晦,熵要减少滇东堵,熵减少系统可持续搜。熵是储能熵呈等,熵是不用的熵垂草巨,下一次可以用稠慨。总的来说熵是在减少稠佰。    包括中国的历史许徐,中国封闭的时候中国就不可持续卷嫁宦,中国开放中国就可持续感痉。近亲繁殖以后熵增加不可持续脊先擅。系统要做可持续性期酚,系统熵要减少全上男,你的收入不能是单一的门蝗瑟、不能是孤立的系统糕凛答。因为一部分是做功蔷,一部分是废料频渡,从废料里拿出来剁,通过证明熵减少褂。从废料里面可以再循环肩,那么你的系统就可以持续了鞭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奋点殴,后续需要时再利用的能量的熵搅,通过储能熵概念的引入次玖,希望用来解释可持续系统的演化过程泡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咳。    综上所述算堂沮,不管系统是生物的或人工组成稀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入话馆蔬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺隆,而这些系统工程特点是论鲁,即使在系统研究过程中涪,一个熵有增加的过程冀勿,总体在系统不断迭代发展的过程中慰苯铜,系统将进入熵减的状态姜,因为系统具有自己生成复熵的能力涧肌惫,从而保证了系统的可持续性拾讣。    应用在电动汽车箔,这个是分布式的发电哀汇,这个是分布式的负荷探。电动汽车就是分布式的负荷蓝凳,还有分布式储能惟,电动汽车有储能搁、有电池悔。电池可以双向的尚臣,分布式地发电乒馆、分布式地负荷裴屋,在分布式的储能赫,这三个系统可以持续错跨,这是我要证明出来的魄萎赔。我证明只要你的熵是减少的慷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎刮。    感知雷裂、认知碧盯、行动甘,不断可以纠正人的行为埠土,比真正的司机还要好溪。    最后酸锯诺,希望我们以后的交通系统是舒适的鹤、生态的卯螺情、方便的和安全的喊。要做到这一点死汉辟,什么是成功建肮滦?因为里面的成功是3个S酬诗沦,SUCCESS犊胁,在S聪测兄、E里面画一条线都是欧元跟美元劣蕉炯,今天是国际合作继,虽然人民币还不是凯,是一篮子化的骑墩,人民币准备好了偏五。ESY就是人民币楷橡。    要有六个眼睛庭,有四个眼睛不够玩祥秀。第一要把眼睛放在前面解放思想柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桅集,电动汽车下一年布局市尘乜堋,也要有前瞻思维孪。眼睛放在后面汲取历史教训杭千,要有全局观念苯氨。要看到旁边的需要截。然后要把眼睛放在右边学习欧美玫酷,不得不承认高端人才密集地在西方翰厦。所以把眼睛放在西方学习粳剐,它沉淀了100多年码刨帅。四大发明中火药是中国发明的窟频,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腐猴菱。全方位都看到了桂熟,所以英文眼睛叫做EYE溃妒炊。第一个I是Inspiration屋筐,有了激情可以有想象力颇,然后有创新痰记幕,但一定要融合始阀,一定要集成仇祷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迁。科学要把自然归结起来谦冈,工程有十几种垦,要把科学洽挂祥、技术卵嘿、管理结合起来那就是工程耸,那就是要集成竟乘疵。特别今天要跨界地融合谢澳洞、跨界集成酬桔韶,这样才能实现筏饰。但没有钱也不行瓢什,今天招商局也来了很多金融机构抡梳,要融资些岛。    谢谢大家!    (根据发言整理惊柿徐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢电趣:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦协,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湃划。在政策的全面推动下咆蛊帅,我国电动汽车年产销量再创新高付廊,达到50万辆左右许拐撩,充电桩数量达到20万个钡,遥遥领先于世界各国陵葛瘫。更为可喜的是锭奉,在规模市场的推动下心蛋谦,技术创新全面展开钳,技术进步全面加快驶弗,正在全面逼近世界先进水平葱跋骗。但是肩武,在这大好形势下难慨,质疑之声渐起典。比如扔世帆,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨性,能不能持久驴认?政策是否过于宽松钱览恕,以致于出现骗补情况叔鲍?另外五,由于发展形势良好铰赴戚,一些激进的观点也在抬头山艘尚。比如搓咐厩,要挡住国外产品进入中国市衬苈ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阑膊嘉,准备放弃传统燃油汽车兄够滤。    作为一名资深的亲历者双呈去,笔者认为杏踞,在这新旧年度转换之际邓,有必要分析我国电动汽车的发展形势吃览,梳理其发展历程露捐萎,以利于业界对形势有清醒的认识怂魔扣、清晰的判断导,明确今后的行动方向宿筷。    一心、我国电动汽车发展形势良好    当前轨,我国电动汽车发展形势良好胜联,主要表现在两方面吠媒:一是电动汽车技术创新全面展开孟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姜桃席,技术创新和商业模式创新层出不穷炕席班。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记绰棉,比亚迪憨、北汽绵、江淮懦券、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪叔鼎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞳,而是专门设计的电动车捂,续驶里程达200~300km甚至更多羡,能效明显提高腊,动力性缚吕粒、平顺性番、舒适性踌仿惰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平先噶。事实上透坊稻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布白室薄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匠膘推。另外哭墩,我国电动大客车产销删哭、应用占全球份额的90%以上暖,技术达到世界领先水平墙樊。    在动力电池方面新沽昆,我国产量已超过日本旗金使、美国怠、韩国掸卯,跃居世界第一孰簿,且市场份额超过全球的1/3堵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢帛,呈现高能量比呈铅惺、高安全性蕊藏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势末骨。同时侣,产品水平迅速提高替毖筏,与前一年相比酿,平均能量密度提高30%沪隶泵,成本下降30%左右官。    在驱动电机方面锚陛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灵,总体性能进一步提高山敞,成本下降30%左右虫嗅。在电池管理系统瘫凯焚、混合动力系统防、电动助力转向淬迫郴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酣,也都有明显进步材蹦。    在基础研究方面奥捣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禽瘸,电池热失控狼、硅碳负极材料磁谁竭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莽堪。    2. 充电基础设施建设加快伍澜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洪缎脓,政府有关部门出台了实施细则很邯道,多个地方政府建立了城建枯胳、电力锤浓腔、规划等多部门联动的领导机制粮,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗钮节。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞳陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咳沛捕,我国充电桩总数超过20万个设诺匙,远远领先于世界各国醇。    在市场带动下估逼什,技术创新不断涌现饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氛程单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旦暖鞘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辅射躲、节省设备投资的车端交流快充技术谓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磐席。    在商业模式创新方面物,呈现出各类优势企业多种形式合作常骂,加快充电设施布局浇瓶、建设焚寸力、运营的趋势脱。众筹建桩晚、合资运营哀式巾、利益分成等运营模式迅速发展祥蕊完,公交车灸害熟、环卫车射膛、物流车鲁你米、出租车掸疾鸽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渭,广告推送藉婚、免费无线热点接入等增值服务开始出现违呵。    在互联互通方面悲吾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忍媳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扰握,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谰剑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定办,以企业级氨激、城市级监控平台为基唇黄铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖甸搅、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫉。    二上没镣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标贪,我国电动汽车的发展道路与美国贿、日本谈报、欧洲等国家和地区有所不同响侍难,主要区别有两点陵猫。    一是政府干预模式不同七慑肆。我国采取的是政府强干预模式羌输,政府进行顶层设计踢徐糜,制定国家发展规划松,多部门联动制定全面的鼓励淳洼四、支持政策凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁璧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肃,在市场发展中不断加强研究开发廓,技术水平逐步提高;同时辟,充电基础设施建设逐步完善嫡你。而美日欧政府多采用弱干预模式筒肪岸,政府支持共性灭且拍、基础技术研究添搂,给予一定的政策炉瞥、税收优惠峡,逐步培育市晨岱恰;企业则根据自己的战略规划稳,首先研究技术叮矛评,同时有选择焕洪、有重点地开发产品堡德天。    二是企业战略不同牟。我国企业多为在政府引导下被动式发展撤,初期技术积累明显不足路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喘,产品方向受政策影响大喘毒骑,各企业虽进度不同昧肌,但呈全面开花之势咐蒲钞。而国际大公司多为主动式发展庆幌噶,厚积薄发安裂纺,技术有所侧重科,产品形成特色舷佰,如丰田的混合动力和燃料电池橇、日产的纯电动船矢阑、通用汽车的插电式邢、宝马的碳纤维轻量化技术等肺绩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募。中国模式的优点是市场拉动技术发展翅氰匹,不受油价等其他因素干扰苫尾媒,迅速形成规模市乘式案,全产业链技术进步库,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穿,发展中有不协调情况乃郎,如充电基础设施滞后墨喜绵,部分企业盲目跟随相舒艾,发展不扎实泉,少数企业以谋取政府补贴为目的喊,甚至出现骗补情况寝遣。美日欧模式的优点是技术扎实钡瞄刑,发展均衡;缺点是市场发展慢受,产品更新慢骨,影响技术进步扮寒,受外界因素干扰辑扩忌,如油价低迷则市场难以扩大券戚。    笔者认为层砂,中国模式适合中国国情垦垫门。我们不应过多盯住充电难掇艇、骗补等不协调现象酱痕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弥动毕、技术追赶的大好局面睬窟。从另一方面讲倒浓双,中国模式也有赖于我们的制度优势蛋,只有中国的强势政府才能如此运作旅绵,很多外国同行都很赞赏码、甚至羡慕中国的条件俗。    另外乓信,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捶,近两年有明显变化脖背炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花、开发电动汽车产品具寡,而且各种技术路线都受到关注的局面莽财潜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泞刚。中国各大企业都重视电动汽车没有错提扩,在现阶段已不能算分散重复菏孙,但难处在于电动汽车不好做顾,需要有很强的纪、全面的技术积累和投入即睡徽。那些技术实力不够的企业醚烁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恨焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险撬谎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腊肃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓,可分为几个阶段仍:当市场份额超过1%时溺埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擎尼,则意味着市场条件全面成熟等吩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔼材,又主管我国科技工作多年赡千,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼迸挖。    对照电动汽车的发展顷熔,在我国赴乔,市场份额已经超过1%;在美国和日本售陀,即将超过1%撵。这说明色臀,电动汽车技术正在接近成熟七忱你。笔者冒昧估计劝潭够,大约再过5年左右时间罐洪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胁摊歌,其他性能与传统动力汽车相当娜党乐,加速性优于传统动力汽车紊,成本的差距大幅缩衅狻;再过5~10年时间系屁,电动汽车性能可全面赶上航砂蜗、部分性能优于传统动力汽车取阀,成本与达到当时排放省俗改、油耗标准的传统动力汽车相当高。但即使到那时瓶,传统发动机也不会消亡当炯馁,而是电动驱动与发动机平分秋色屎娠,或更多的是融合发展抒。基于以上估计廉端宠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枚宠礁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说秸丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类辨堤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雌。2009年空,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腥起评,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雾。回首往事赡宫,扪心自问补棺瞥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的复躺。至于些许不协调现象欺枫,是产业发展过程中的必然幸茄,是白璧微瑕甘屉宦、瑕不掩瑜顽耻。笔者断言酣,按目前态势再发展10年脱暇防,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界公崇须,并以此跻身世界汽车强国之林牢嗡。    三即、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一年,整车生产企业要更重视电动汽车惩暴。首先要制定好发展规划和生产布局董块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抄局,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洛,不能两张皮舰磊动。其次要重视研究与试验疗叉,需建立完整的售风、一流的研究和试验体系淘,规募薷梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统洞材。电动汽车相关技术发展很快铃必镣,要靠自己去研究发展醒抒,别人的经验会很快过时平盎,更不能只靠“挖人”搞产品节疮。再次要全面布局瑰挂谱,围绕全技术链开展工作炭钉匈,不但要重视整车开发屎,还要研究电池和电机笺,重视电池管理系统财,这是当前我国的短板范鲁卵,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻膳。    第二黔连,要建立相应的零部件体系拓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磁刮缔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筛眯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隶。    第三协充,要开放发展卤。需鼓励集铅厂、支持合作伙伴引入先进技术和产品煎观瞬,像华晨与宝马兰纬睬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好封诬。历史将会证明怕缅,开放发展电动汽车会比关门发展更快碑兴。更何况抒,在全球经济一体化的今天蒜铅表,关起门来自己发展是不现实的困肌。    第四面锑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作貉盎。今后相当长一段时期泥虑珐,将是传统动力与电驱动并行发展识、融合发展的阶段晨疼,单搞电动汽车很难成功倘烹螺。对于只做电动汽车的特斯拉囱,笔者并不十分看好人。    2. 对产业界的建议    第一乐,要加强合作赊撑。需沿产业链滥、跨行业合作衫刮,整车企业要与电池企业锣楔、电机企业你、其他电动系统生产企业深入合作虾撑。以动力电池为例簿问,需要电池设计与正负极材料姐恍、隔膜伐拔、电解液费虏、电池制造装备酿、试验装备虾问捆、电池管理系统全面合作檀窖。优势企业和研究单位要分享成果赤荒芜,互补短板扰篙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件都亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面臂搏,合作创新墒戒,百舸争流婚衅,才能迎头赶上并超过世界先进水平堕痕。    第二蛾,要注重实践袖戌。汽车产品与其他工业产品不同奇,一是使用环境广且复杂坝嘘,二是生命周期长冉,三是对可靠性概、安全性要求极高篮。这些都决定了仅在工厂丝、实验室不可能完善产品拼,必须通过多轮的使用实践税澄。与电动汽车产品研究开发相比漂骂,充电过程更需要实践筐梢去。像电动汽车充电过程这样长时间瑞、高电压念缸、大电流散、室外蕊、无专业人员值守的工作状况负,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验空绅小。    第三触雀,在充电基础设施建设与运行中酸塑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扁。充电基础设施建设是一个新行业顷韧痉,在管理上涉及电力炊危淮、规划壤、城管睬阔、工商管理等多部门胳,权力交叉郎劫监,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曹,利益主体错综复杂了。单靠一纸文件不可能面面俱到朗,必须经过相当长时间的实践熟假兜,完善流程猛,积累经验护哀。    第四脾,要加强标准化工作摊。领先的研发锑络、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤臣铩,而及时总结经验喇卑潜、制定标准又能为继续实践充蜗镣、创新提供重要保障喘居枷。当前勘吠,恰逢政府推进标准化工作改革翠戈涧,要求标准化工作密切结合生产羡传、创新实践本妨碌,要求鼓励发展更灵活铆菲、更接地气的行业标准疮逛、社团标准埂擞羔。对此蹦蛙切,业界应给予足够重视枚。    3. 对政府的建议    第一昂宋潮,要保持政策稳定度。正如前文所述促烽,我国政府的强干预政策非常正确崩魄椭,发挥了制度优势瓢,已取得很好的成绩俱喷实,应该继续保持部。电动汽车的发展涉及多个行业硅,需要长期积累炊崔,需要几十年的时间才能成就大业赁,切不可存立竿见影毙艇那、一蹴而就之心顾。    第二程悸兼,要及时对政策进行微调和补充完善啥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥胯蔡,又由于此项事业发展快朴台痛,新情况陌、新问题淌修急、新技术层出不穷肯崎坤,因此及时应对溪皑、调整侣谦类、完善是必然的靛围。    总而言之慨嗅韶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颁时廉,迅猛发展正当其时检菜仑。笔者衷心地希望朝野上下倡违、业界同仁能认真努力工作酶,自信且坚定发展脚贤。假以时日叭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煞蹲剑,并以此为契机趟,跻身世界汽车强国之林层。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫脯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腥毛碧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日独昧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秒管镜。    他认为涕仕海,现阶段绕亲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暴息受,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辛坡怖,但从长期来讲捅乐,新能源汽车技术发展路线要从电动化儡甭、轻量化苯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合江、轻量化与制造生态化结合剖、智能化与网联化结合察坷。    尤其在电动化方面提垦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力什祥胜,就是家用主流A级轿车酥,在性能价格比上与燃油车竞争纷踌。目前全世界都在朝这个方向努力兴姐,如特斯拉Model3畏答尚、通用Bolt漏抨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恋驮。”欧阳明高说猾嘘撮。    欧阳明高说弥纳冗,但要满足这个要求蹿,电池必须降低重量峨、体积以及成本融掀墟。此外本坡划,电池的比能量必须大幅提高薄憨钠,达到300-350瓦时每公斤风操朵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知燃垂沉,锂离子电池发明至今只有20年脑肌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年璃情,2007年第一次在日产聆风上开始使用萌,可见动力电池的进步非常迅猛幕。”欧阳明高说碴身彼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缄。    但此前浓,主流的观点认为糙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颧惋礁,从性价比来看昂防,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枷锋,但现在随着锂离子电池技术进步骗淘,里程提高一倍赔壤,即在300公里的范围内补孺嘘,仍然在性价比方面有优势希穆。    从技术上来看皋,在单位重量馅蚕慧、单位体积下储存的能量越来越多侧悉豢,成本越来越低驴汤汞,才能体现出电动汽车的水平和技术渐。    一个好消息是四誓,我国电池成本每年大约能够下降20%峭办。据介绍懦据啡,五年前惨剧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畔花谢,去年平均价格为2.5元左右肠景就,2016年为2.2元窍,考虑到大量的电动汽车是大客车阮,其电池价格相对会比较高一些爱。    “现在国内开发中的电动轿车叫,最低的系统成本在1.3元每瓦时对酶,单体成本在一块钱左右碳。美国通用Bolt电动汽车蔡肋,单体成本为150美元一个千瓦时婪菏当。”    如果按照这个标准究漠皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到常譬,但是按照现在2.2元喝,逐年减少10%到20%锹翱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凄。    “加上循环再利用做到1元伦,也就是说嗜,一千瓦时电池一千元人民币之内得,是可以做到的篙。”欧阳明高称绷舰。    对于具备性价比孔毕新,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疮踢,现在一百公里约耗电15度蛔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妹,接近10度电一百公里蔬。    “要实现这个目标时碱杠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榔瞥。目前电耗的降低空间还很大纤涛辜。如果能够实现上述目标围鲜,一百公里的成本约在一万块钱红癸,如果电池能达到300公里就是三万块钱揽拣糯,考虑到使用周期内省电和维修省钱冬侈贾,将具有商业竞争力紊,这是电动化下一步最大的目标喇禽席。”欧阳明高说如温案。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碌警,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坟稿尸,但仍属于比较粗放的发展模式鸡帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性磨。总体来看凶苯褥,走到今天备反,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刃。”欧阳明高说相。    事实上幢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一录党肛,由于销量超过全球50%以上纹,在国际上引起了强烈反响清促猩,无论是政府还是厂家皋阂歪,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪盘肝。更值得注意的是攘圭悉,2016年如德国大众和日本丰田棘古,纷纷调整技术路线袒疤特,加快对纯电驱动的转型的。    不过廉,纯电驱动的战略目标拓椒逗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展填。对于混合动力技术来说贿朽嫌,传统的汽车强国惧掣、汽车大公司比我国更具优势晃吼涩,如丰田路线就是先做混合动力嗓,再做插电混合和燃料电池宏茨。    由于我国率先发展纯电驱动窝锯,带动电池产业的发展达到了世界前列废泵捣,电池产业规模达到世界第一渡蜂,总体水平位列国际前三吮好淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疏,我国的动力电池产业链胶峦抬,尤其是电池材料挎抄,如正负极材料脚,在国际市场上的占有率第一饱犯。    “在此基础上拿埃,我们以纯电动力系统(电池地、电机鞘、电控)为基础平台鸥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬房。”欧阳明高说涛鞍视。    据其介绍簿,目前我国插电式技术发展已经取得进展策际,比亚迪秦鲍耪、唐驰、上汽荣威550角悸适,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扒杠,无论是发动机方面火毕,还是混合动力装置上读喝,都取得了突破鸵侵。    与此同时徘憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撤单祁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挂埂陆。    “这是一个渐进的发展过程魄匈切,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争施督冲。”欧阳明高说吝县哪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项先朝,有效的回避弱项竞争呢考,有利于我国电动汽车产业的发展虽,到2020年之后锋曙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬、同步竞争全。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  编者按丰行蹭:产品价格区间一下提升了近40万囤继矮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呵。以安全环保为标签的沃尔沃貉,产品质量是其立足之本途释低。无论是国产车型还是进口车型岔怂绍,质量都要做的和安全环保一样好弓免斗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坝烈奇,安全与健康至关重要躬,但在中国市澄浯怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家备描,到底该剪哪一根线敞肥?我心里清楚卯膏,如果我剪错了势浇,我们可能就崩溃了售贯榷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态体咀。在2015年整体经济增速放缓蠕舵、股市震荡樊劣滦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稳斡,2016年的车市本不被看好第传。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挡。1月6日娶健屠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禄察洪,沃尔沃对此解释为比:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器随,更是提振销量的助推器瓦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奋。   6月1日禽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讽闪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票,具有十分充足的销售经验不。但用他的话说坷媒,他来自一个很小的市晨ぁ,很多因素他都不具备祥恐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暴统弟。6月1日入职锚艇,用一个月来熟悉公司的现状鳞羔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掂毙测。然而现实终究是骨感的莫佰边,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆穗虹排,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灯。   “做决策就像电影里拆弹的场景潜教,我到底该剪哪一根线呢歧蝎,如果我剪错了票午,首先所有的投资会无效赏汀,其次会影响经销商的士气孟。”陈立哲对我们坦言体。   他这样的想法并不让我们意外石轰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讼仕矛。在台湾瞥,陈立哲要去走访最南端的经销商归松秋,早上出发中午就到了帕帛,但如今这种管理方式已经行不通了脚如厩。从前陈立哲的团队只有30人矩吉,现在变成了350人巷,他说现在同事的名字都记不完戮沧碾。   “就像牌桌上的一个赌局茬,赌下去有可能是回本的掸垢违,也有可能就全毁了破涵,所以我每天都在想我到底该怎么做圭巷。”每天该怎么做脓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛题没,才能享受最好的坦疟。”这句话像是说给陈立哲听的蒜。   2005年缄瞥奋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橡汉狗,沃尔沃一年只能卖1024辆寥,一直到2013年5000辆的水平施,再到如今年均一万辆的表现痰,对于台湾这个小市场来说睦嗅氮,陈立哲做的足够好凶,他对这个市场有着复杂的感情匆。   调任中国市场做销售一把手饥,陈立哲说这很突然断,他来自一个不足以领导中国市场的市场放潞骂。对于中国市撑薹旯小,他还不熟悉离,做市场工作要对文化逢些囱、变化逃碾北、趋势有充分的掌握陡,这最重要的三点陈立哲都不具备撩,他唯一能做的黎搪窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需但,相信身边的工作伙伴密袄嫡,组成一个高效率的团队饯,去解决各种问题敞勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痞奉,首先做的是内部调整烂。通过不断累积分析过去几年市场的动态歪畔,了解在什么时期使用什么样的手段梗,反省问题所在枷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界。面对三当屎拾、四季度各项费用的下滑习,倾听团队的建议撑、做出准确的决策鲸茸龚、将优势资源注入到最需要的地方槐繁还。最后将宝贵的经验分享给所有人空莫,把力量从点扩散到面嘉媳,从四个大区沪港切,再到全国报如。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昏番蜗,我只是把预算价辱抠、时间等安排在它本身应该发生的场合氯。”陈立哲表示们怂疗:“我不是在讲官话刨贝纤,只是借着这个机会感谢大家钾。”陈立哲相信蒋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弛。   内部调整告一段落淮劳寂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上几矮排。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劲佩成。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碾,一下跳到80-100万犯编,面向的客户是完全不一样的焚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心块偿,还怎么介绍产品邢?这肯定是不行的骡沉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郡阔促,“与高端客户接触秽,销售不能觉得自己比客户矮一截赡,与客户要做朋友顿幌幢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品家。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁舞撂,我们在资金有限的情况下做到了更好无。”   全新的管理阶层碉凑徊,有限的预算皖迟,面对重重困境武旗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琅,8-11月均超额完成销售目标铝阶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼蕾怜,最紧张的时间坪其。“我有我自己的节奏佰堕,我给自己两年的时间侥妹毕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争其泊亮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琶浮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唬,经历了两次产品的重大变动蚊捕,但在他眼里这是最引以为傲的车赶,因为这些变动岗其、变革都是从使用者的角度出发停,也就是我们常说的“以人为本惰跨。”   对于沃尔沃来讲安施蔡,最擅长的领域是安全嚎啤甭,作为三点式安全带的发明者阮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恼架憨。但陈立哲表示敞,以整车品质来讲淖怂,沃尔沃也和ABB并肩茸犯,例如在底盘研发能力上埔笔犬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乓翅,全世界目前只有三家在使用膝穿疵,另外两家分别是法拉利与保时捷跨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厘秘,陈立哲也谈到连概覆:“沃尔沃其实也做过6缸低钵宝、8缸发动机梗榔,还有享誉世界的5缸发动机替蛔。沃尔沃并不是做不到锻,而是我们可以用更低油耗串歌孙、更低尾气排放的发动机达到更高水平雄戮。这也是全球各国政府的法规要求锑怖,是大趋势羚焚。陈立哲说“这些信息墨负,只是没有在行销上进行传播罢了史。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惋排邪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硼斜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣笨ㄊ佟,改变了“国产”的概念摔尸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代老骄。陈立哲表态道谜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翰。沃尔沃立志从中国出发搔胎,以人为本的信念永远不改勺锨不,值得消费者验证与了解人涂茂。”   “沃尔沃就像iphone一样绵憋反,它改变了人们的使用习惯遁妓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沁:S90有三个界面同时提供信息倦侣看,分层级的来处理车辆信息募。这一点很重要强颓,体现了沃尔沃以人为本的精神纽。在设计方面拟侩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摩潮。用沃尔沃的品牌精神陌孤,再加上瑞典的风格氛仁,直接与德系品牌产生差异化暇。如果从地域来看沉行介,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靠谭娜。   沃尔沃曾立过两个誓言慑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓掇煌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粪碘,沃尔沃全额赔偿呢腹评。在陈立哲看来刷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寺呕畴。   陈立哲对我们讲道汞:“在欧美尘,当太太怀孕的时候砰搪,男人会考虑买沃尔沃潘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲耗,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车镭骏发,同比增长12.8%;1-11月期间半廉钮,在华累计销量已达80,759辆尘,接近去年全年表现沮。就目前的情况来看献匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幕科间。   在经历过低谷期的沃尔沃聊坷轻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绊碴戳,这无疑是对陈立哲工作的肯定窘妹粟,同时也是明年的压力锭埠工。毕竟“十万辆”这个坎茧被,沃尔沃早就有迈过去的能力狡涂。   2017年骚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滥廉,届时归避龟,S90 T4燎诉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侠哗柏。对于陈立哲来讲匈桃谦,最为重要的是三座版S90饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的史,是全世界汽车厂商芹弓,在中国制造的单价最高的车辆贩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胖喊耍,“三座版S90可以达到世界各项指标苫,这款产品有能力改变历史等颗金。只在中国生产轰汾,以中国为核心的思维闲恭负,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莆。”与此同时茶妨,全新XC60也将在2017年第四季度发布脆净溯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额红途,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤骸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萌布趴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任列。“知道我坐这个位子的时候竟,很多人会紧张甚至惊慌挂藤袭,他们会很直接的问我韶,你行吗胎?台湾市场那么辛哺呙 ,你行吗红?”陈立哲笑了一下说道艾垫呈:“每逢这个时候戌钉梢,我都乐意告诉怀疑我的人玩捅,我将在最短的时间内做什么慕。”   两年的时间转眼而逝毫,陈立哲手中的“牌”越完善尼,与主流对手正面竞争的胜算便越大疥番秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哨,未来还有什么是可以阻挡他的呢甸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸碧镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颈尺骚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臣色醇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柔卑翻。为了满足消费者需求铣,推出一系列活动迎合消费者喜好律汤谷。 上汽集团副总裁皆甜婆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月理钡,得益于荣威与名爵的共同发力廖避泞,上汽乘用车共销售27.5万辆虎,远超去年全年的17万辆铅佳。取得如此大的成就主要归结于以下几点坏夕:新车的不断推出沸刹、以人为本的理念及高性价比丘肃。    上汽集团副总裁青撇、上汽乘用车总经理王晓秋籍罕挽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访室辈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俩川。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解男醋诽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晃爱跺。同时粪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笛攀:个性而不小众佳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茎沽沽,通过对消费者的沟通与研究沤,已推出很多新车型逆烫农,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”步。王晓秋还指出里哨肮,名爵现在的路线是个性而不小众高,这就是上汽集团未来的发展方向袜,上汽集团希望新的产品有个性铃策,且能让大部分消费者接受胳末究。    据悉速室便,自荣威RX5上市以来赴手灸,名爵锐腾也迎来了中期改款梧姑番,同时新车名爵ZS板怖、荣威I6也蓄势待发臣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咀堪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袍架,上汽集团也很清楚自己的客户群体氖奠季。王晓秋指出哥风,新车型针对不同的受众群体衡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耍滥。拿具体车型举例夏,荣威RX5更偏稳重懒汗挺,新锐腾则是一款属于年轻人的车滥聘良,新锐腾外形活泼漏莲,同时考虑到消费者的需求滔派褪,我们对内饰也进行了升级裙,并增加了10-12万的手动版杉,使新产品没有短板绕口。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寄,王晓秋表示佃红镀,“从荣威550开始馅,上汽新产品从设计到销售茸,最后还是根据消费者需求来决定膏娠荡。”    据介绍桥盖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请干赖。为了满足消费者需求退嘲讲,新车不止在性能和价格上做了调整夺,还推出一系列活动迎合消费者喜好弘传。例如谐手粟,基于年轻人喜欢足球运动栋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓮桅,也已纳入上汽集团新品类冷凭唇,预计明年新车65%会配备此技术搁片讲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吹迸环,“上汽集团一定要明白用户需要什么顺,为什么要买我们的产品轮熟,带着这个问题庇,我们才能真正去理解用户侨堪,落实用户需求傻,使我们的产品极致无短板碌,产品自然会大销媳攘蛾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丘,竞争也日益激烈借乔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伟。王晓秋介绍呜凡拷,名爵的价格基本与同级车持平硼峡,但性能更具优势撅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呵谐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继瘫,就像提到的让渡空间赎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楷,从而应对市场竞争环境靠沃。”    产品有了好的性价比和客户认知度溺颓匈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玛。名爵经销店到现在也有280家左右厦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玖,其实道理很简单抚伙炭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寺,且不断呈现上升趋势黎,他们认为自主品牌的春天来了”挖揩佳,王晓秋表示徘系。    在被问及上汽集团未来发展方向时涂价衔,王晓秋坦言阜,“首先团队要把理解客户需求里、用心为客户造车变成一种自觉行动麓臣集,进而形成一种行为规范闯取。其次应时刻保持警惕肚剧盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阀幌蒲。只有这样脑铅癸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦冯司。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇憨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改点泵。这些修改背后有哪些考量和博弈龟藏说?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人但舌篙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问金沏集: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坊钱?   答蒂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雷。一共收集了9246条建议牡,其中表态性意见7736条墙砍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肛簧,占16.3%孰娩洼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暗、网约车驾驶员资质及管理事、出租汽车数量调控三个方面海揉离。从数据来看拱戚,不少人对“京人京车”表示理解脱俺,赞同的达到70%多乱,质疑的只有12%咕。我们根据建议修改了125处峦,不断扩大合规车辆的范围掸,让更多人参与“分享经济”苔时。    “从北京实际出发堡脊,兼顾多方利益”   问氏强: 为什么要求“京人京牌”霞拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答派表: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灯累、交通拥堵撩司、环境问题等“城市病”靡脸。在这个前提下墟搁,北京任何一项政策都不能“任性”层,要从北京实际出发氓獭袒,兼顾多方利益攫臣噬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰,地铁最高日客运量超过1200万人次冠才,公共电汽车日均客运量1063万人次玖澜,小汽车每车年行驶里程15000公里疵路剁,交通压力与日俱增秸讽。但在我们的努力下蚕下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碍。    总体来说凡,北京坚持公交优先的战略凳修档,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咐抒,对其进行总量控制在所难免薄彩廷。目前北京市绿色出行(公交经并、地铁浚涣、自行车秀、步行)占到71%必习薯,小汽车出行占25%附,出租车占4%暮庞,其中包括比例不高的网约车出行荷尸搞。北京出租车改革的总基调是酱泰笑:巡游车改革绢、网约车规范獭孰、融合发展未芥款、错位经营储镐、多层次服务浪。我们力争进一步提高绿色出行比例汞旗禽,为首都可持续发展提供足够交通承载力特搂辅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问其吓: 政策出台之后括,预计将有大量不合规车辆面临退出捐泻,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧胎?   答客: 政策出台前虎锭,我们和专家衔糜朵、司机荣、乘客碍、网约车平台进行了多次沟通忱昂,决定设立5个月的过渡期猴。一是给合规平台屎嚎、车辆牧、人员办理手续;二是清理不合规车辆渴躬、人员等微剃。    从服务乘客的角度横须哆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行富庭蹈。另外宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某,因此提出过渡期的柔性考量漓阔。过渡期之后歪惫,平台要加强行业自律淑,我们也要建立打击非法运营的长效机制缔痘,严厉打击非法运营牵垮、克隆车和价格违法行为念促,能够更好服务乘客棘沛、保障安全芍仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问订社鞠: 面对新的经济形态皆,如何创新管理手段腐店戚?   答句庙: 出租车发展中没有对立关系期跺。网约车以网络预约跨、快捷方便等特点矗鄙陶,满足了一批乘客的出行需求鞭吕。单从评价司机服务质量的机制看猴苛塘,就值得巡游车学习魄话:如何与派单挂钩睡,实时评价安汹。但网约车也有局限性胜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哪火。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皮裳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巷。你有技术优势末毖涎,他有线下服务优势赊使,为什么不一起干呢捂涸稠?    管理部门也在转变思路功。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寥短题,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笑浑。通过推动巡游车改革及网约车规范小兢孪,构建多样化服务体系叮壳魔,提升出租汽车服务质量囤猾瓣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奢穗,在京注册用户已达218万人评慈缕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啥钠轰,提供差别化服务害乳跨。    “解决出行问题要标本兼治”   问饰刨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妥衅?   答搬: 群众出行问题的解决年,需要放在城市综合交通体系中逢,多措并举梅撩踩、标本兼治娶。一方面牧呢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匠,需要加快构建安全缸帽锋、便捷抽庐、高效社、绿色脱侧笛、经济的现代化综合交通运输体系贬番膏。到2020年痘碉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煞篱集。    交通设施根本是为人口服务抵炕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尼舜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甘纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗鬼口:李芳" "   杨美虹透露翰笔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中查,大东工厂扩建项目也投产在即涤,这些举措都将助力当地经济转型升级叛雀。    在杨美虹看来扮俄,借助主机厂优势篡诗容,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬,配合外交部到德国进行推介敝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐半阑,从而推动产业升级溅禾弘。”杨美虹说嗅先。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蘑喀。最新数据显示急庭,2016年1-11月钨铜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喂邦割,同比增长11.2%枯椿旅,前11个月的累计销量蓖,已经超过了去年全年赡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任许。12月13日丹娇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓢椭苔。活动期间裤蹋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沃途梦、环境和社会贡献等方面取得的成绩钱。杨美虹向记者透露跺波截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》含,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩天滩罢。    “在‘可持续发展’战略的指导下筐诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洁。”杨美虹说骇痛抱。    第一忿莱峰,实效为先鬼腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洪济,“我们不做虚的豁,我们也不做口号式的薪祥,我们一定要解决具体的社会问题骡瘸捎。”杨美虹直言复领汞,比如BMW儿童交通安全训练营鸡细抬,它是为了解决儿童交通安全问题点辣斗。    第二幸疆,长期坚持贫。宝马儿童交通安全训练营骡接,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捂森伸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舌柬冻,今年是第一年做煌画,未来会持续层蓟痹、扎实的往下推进架面遣。    第三啥,全员参与螺讹。宝马做企业社会责任时肝,会邀请车主丸嗣、经销商律稠氰、投资人以及宝马员工焊,一起参与进来坟冷玲。比如宝马爱心基金赡荷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刀读,提供指导;另外琅限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叙,定期组织各种各样的活动结毖福。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳,将可持续发展贯穿全价值链苹落春,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骸。”杨美虹表示吞虏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点图帽,主推工业旅游概念锚尼。    据杨美虹介绍骏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮颊首,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狸,助力中国制造业迈向高端貌,并促进东北老工业基地全面振兴赂凭鸥。    数据显示返狸爱,截至2015年底胎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凑不驴,当年纳税额超130亿元人民币氮。同时标,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚷拾凸,就业岗位较上一年增长了8.6%帝够。杨美虹透露歼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中订,大东工厂扩建项目也投产在即猴脑,这些举措都将助力当地经济转型升级谎础佰。    另外槽荡唐,在杨美虹看来艰,借助主机厂优势说犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时类,配合外交部到德国进行推介饶仁贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园票完省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斡,从而推动产业升级纪某。”杨美虹说媳攫鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做食熟惊?关键是我们的差距是什么羞聪,下一步最大的点就是要提升品质熟漆,当然还要控制成本疙币。然后噶缚痕,就是我们的正向研发和平台战略划。最后串受纶,可以大大提高效率韭思胎,如订货的时间是可以压缩的帮杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宦肺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一句:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幕锌躬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焕。    徐长明说壳粉呐,怎么理解工业4.0搞?这个概念是德国发明的乘,现在在国内比在德国还要热稻阔荚。最近翅窘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悉舍,我理解它的工业4.0的本质恕猫,就是怎么保持德国制造业的竞争力律。在国际上量瓦,德国面临两个挑战瀑皋:互联网大数据和云计算绘怠菠。现在年融烩,德国整个国家都在讨论寇,怎么能够“不被互联网+”绅,而是“制造业+互联网”丰藉诗,这是他们重点考虑的问题卞里挞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湍赂、宝马肩鹤、大众膜午局。在德国屉,汽车的需求是非常个性化的筷蓬孩,在这样一个背景下身炮迁,它要维持竞争力港纯佩,推出了4.0的概念结辛,核心就是智能制造徽。他们主要的目标有四个方面饭:提升品质菏、提升生产力秦韩、提升柔性化寇绣、压缩产业煤撬忍,总的核心是提升竞争力号茹佬。    徐长明分析把猾,本土品牌下一步怎么做细扳铰?关键是我们的差距是什么勒态闪,下一步最大的点就是要提升品质硷回赔,当然还要控制成本夹孙。具体要怎么做筷?也有几点曝歌筐:第一爱兽穗,想办法提质控本哗。提升品质臀,消费者理解有三个竞比:可靠性软飞、感观品质赡、性能篇济水。第一个维度恫:可靠性是必须的滥撕貌,现在光有第一个维度已经不够了扁寝我,必须要加上第二个维度煎吭:感观品质懒斥,看起来要漂亮培。在此基础上又发展一步侧悸,就是性能的提升豌。最近市场上卖的好的自主品牌茄虎,大概有12款车惶残繁,年销量超过10万台酮,这些标杆产品式,性能上也不错嘲。因此瓦缴春,自主品牌下一步还是要想办法痪烷,把这些提上去敬惦,缩小跟合资品牌的差距姜嫂闭。    这几个方面的提升吭爬宽,意味着成本也要提升剿泻腹,怎么能够控制成本举?第二方面的话题毁抗被,就是我们的正向研发和平台战略钉。之前肆穗酪,我们很多品牌都是“逆向研发”舍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞摄衔,拿过来拆解做测试京切,最后组装起来奉。这个模式下畴,成本可能是略微低的棉,但品质次慕、性能有很难保持涩订。现在必须要正向研究谦,从消费者需求出发蹿,形成一个目标事庙,对目标做分析菜攘,只有正向设计厕怯,既能提升品质性能恍管,又能控制成本够兰厕,像长城涛妓、吉利等等扰编供,基本上都已经是100%或者80%正向研发了味。    平台战略褥,在更大程度上控制成本暗兜梅。他说某,我们的开发鲤搞耙,现在是一款一款开发的列徊,零部件的通用性相对比较卸饩堋,最近一两年来驶爱暮,已经有两三个企业开始走平台化战略堆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孝忻、SUV和MPV诧屑尸。这种情况下痞楷叫,零部件的通用性非晨危好狗贡,同样是50万辆的产量瘁苔险,对零部件供应商的供应量更大参褪,就能有效地降低成本啡卢。    徐长明强调熊芒叙,对于工业4.0的精神本质还是要学的菊苯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陶,它做了那么多的智能机器人搞哗码,智能机器人都是带摄像头的欠寺卧,在实施过程中的质量随时能够监测讳颈,然后反映到云端经,再反馈回来随时可以改进令父扳。现在竟诞首,企业员工的工资水平越来越高看,汽车厂家很多在加班加点情,我们要高度自动化扰,这些课要补溉弥,应该有大量的机器人替代人工勃冉特。如果这么做了歌琴,可以大大提高效率秽,如订货的时间是可以压缩的摄救。比如妊誓,国内一家自主品牌蓄,从经销商下订单彭遍,到提供汽车产品最开始是40天猎,后来缩短到30天伞卯腔,现在可以压缩到22天理,跟世界先进水平比还有一些差距拌夏纲。这也是德国4.0里的核心内容畔摊孟。我们不一定用他们这个办法浮,但精神实质是要学的币妓搏。    他说冬诗拐,柔性化的生产也重要舒羌,但没有前面三个那么重要匿浆敦。在4.0背景下秘详到,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纲橙娠,而是学它的精神实质虎涧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化券稠匹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僻巫。更为重要的是叭繁,放眼全球难沏,驱动这些变化的地方就是中国馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷肖。    12月11日轨骚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊睿虹桥落幕纤郡氯。经过36小时的激烈角逐被,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痊绍蜗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贿白。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示略即橡,今后的五到十年匡,汽车市场将发生前所未有的变化窗钦。未来飞荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广表。可以说慈,未来五到十年汽车市场所发生的变化杉令波,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多却磋母。更为重要的是入救,放眼全球肮偶,驱动这些变化的地方就是中国勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彪纯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说混,作为企业看厕,捷豹路虎非炒幔看重年轻人的培养贤。在全球堂寐芹,捷豹路虎共有2500名管理培训生人缎惮。过去三年苯散提,我们在中国也培养了30多位管培生磺筛帝。此外按绒钙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才别贬。    在赛后的媒体分享会上派痰添,两位获奖学生代表分享了各自想法恃贰,及在比赛中的收获酷本炮。同时贿,睿侨森即彤河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屯盟。   问敦胎浪:捷豹路虎为本次活动提供了导师繁,请问这些导师来自哪里桃川?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业独?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怒?请学生们简单介绍一下自己的作品脱,获胜的原因是什么巳?   睿侨森裳教: 我们为每支参赛队伍提供两位导师失。一位是捷豹路虎内部导师汾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埔尼哭,包括对行业发展的认知帆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫答、视角和指导誓权。这两位导师全程和学生团队合作褥,提供专业意见保,帮助他们取得最好的成绩康。   潘孟涛陌广: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惮佩,包括今天的学生共,将来都有机会进入到我们工程团队纬叉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额里行珊,可以来到捷豹路虎学习和发展肮辩肺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苯士棱,再加上扎实的专业和技能痰慌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砷赤。   睿侨森弓签: 作为公司的管理者禄刑雀,我们非尘睿看重实习生席歧涎,我自己也会手把手教给他们工作的经验喉柒。不管是本科在校生还是毕业生信握鼎,都能给我们带来新鲜的血液贸、新鲜的想法搪剃。    同济大学袁旭饱警:首先骇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崇顽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罢泰挫。    我们都来自同济大学汽车学院促,团队成员有两个来自汽车工程方向端谅、一个汽车营销方向缝赴叮、一个汽车设计方向诬诧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求列我硼,围绕“以人为本”缄,挑战的是都市环境里的出行压力汇父活。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粒、设计师也有很多共鸣狡卧,通过一系列调整宪岗懒,最后有了这样一个以人为本翰趴皑、体验为先的方案很。我觉得耿堡急,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问譬睛醋:目前洁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贸?   潘孟涛工丁紊: 我们会对人才数量进行评估和拟定岁炮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佩九纠。随着经销商网络的增加铣嘿泛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多九泛魄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能界竟龚,从而满足未来消费者的要求崇闲。这些内容息息相关供细,并且不仅是着眼于眼下呢,更是放眼未来拷沥。比如碎擞,针对刚刚提到的电动汽车战略零彪睦,就要确保未来有足够的专业工程师储备封础,因此袜穷,我们时刻准备着磐瓜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馈土壕。   问塘铃:在创新领域抨饰,包括未来汽车科技领域郸,捷豹路虎有怎样的系统部署皋防噶?   睿侨森剂: 首先盆,作为一个公司坛士窘,我们在研发领域有诸多投入耪,而且很多的投入都非常具有前瞻性罐内炼。比如说屋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诧存奇。    其次褥旱,我们想要通过产品和服务椿宪拿,把先进技术带给我们的消费者巢,因此我们的工程团队汹、研发团队必须时刻关注消费者需求贩肃施,做到一切产出符合相关性钞寝街、可实践性原则档。此外私愁离,我们每年投入约350亿人民币邢,用于车辆技术的研发和投产萍拭信。    我们还于今年7月宣布侈媒动:在未来四年胁秘诵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棵胜派,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈囊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乡孝,并在未来应用到车辆技术当中媒龟涝。    今年早些时候轰淡龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庭骇话,通过应用软件及按需服务的开发与提供识郎,解决消费者在出行中遇到的难题颗眠。    与此同时玫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器低琴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晚、办公空间刷蠢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持限。   问阀膏赏:请具体介绍一下InMotion其。对于整个汽车市场的趋势炯唱,比如电动汽车技术堆词乘,捷豹路虎是否有着自己的见解椒秆翠?   睿侨森秸兰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞪筹。我们希望将来可以将它推广到美国姆检效、欧洲以及我们非常关注的中国市场犬叹伶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾秃,由研发团队进行分析篡尘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雷,我们也会分享给总部唱赤搐。    关于电动汽车技术镀对,在洛杉矶车展前夕浑醚坚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE默糠。中国是目前最大的电动车市澄藜佟,并且有引领行业变化的趋势浆铝斧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饯逢识,确保第一时间响应本土市场的需求爱彼箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傻,并于2018年正式上市侩好木,希望大家多多关注林鹃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赔黄:关于未来互联网汽车宏,捷豹路虎有哪些基本的认识理绰瘟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醋汗慷?   睿侨森鄙葡盯: 目前然畦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一复辱沧,它的发展甚至可以打破现有的眷箍、传统的汽车开发逻辑与循环霜秤。    针对这个话题垮,我有两点和大家分享誓吮:第一点达土,未来所有的车辆都将实现互联网化宫赤悔,现在能够透露的是薄泌藤,接下来我们全新推出的产品赖炒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作首。比如说赎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膜乓级,使用他们的UI界面和地图精夏歪。类似这样的合作防抵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擂煌供。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜俯:李芳" "   汽车网讯 12月15日乘骄,由中国汽车技术研究中心噶娜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骋十错。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铺泄呢,从“市场化发展现状”赁凭、“应用模式创新”蓬侮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撑光,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惶,为产业发展建言献策寇沙、助力提升函溶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雀挛俯: 第一划付,背景驳。    去年发布的《中国制造2025》横垒,新能源汽车是重大发展领域之一村传,是其他技术应用载体矾,而且是先导性产业房。它的进展情况决定了中国制造2025瞥杀葱、强国战略实施的程度玖匆就,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展太拍苏,从而能够聚焦变革捕沃溉、明晰路径圭每、凝聚共识锤昏苛、引导相关资源集聚推广产业创新蒲摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布场瓶。总体报告是按照1+7的结构卑行隋。1是总的差涟每,7是包括4个车辆整车技术核,3个分项技术青。    第二颁,国内外总体技术分析卤导。    近年来仁困题,从国际汽车产业来说叭屯脑,低碳化灰镀搅、信息化话猴、智能化是一个总的大趋势穆控淑。欧洲贡掏、美国抱椭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陇,重点企业的产品战略也充分体现了三化朝寇括,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莎。我国汽车产业特别是近二十年的发展炬,取得的进步大家有目共睹兰。首先段第佰,产业规模世界第一哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妊,包括品牌市场的影响力有目共睹交,特别是新能源汽车切骚,包括技术石、市场橇孰粟、新的智能网联汽车技术拢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啊,智能网联汽车发展是非辰莨ń洌好的优势条件逻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盆漓工,包括动力电池畴傅、变速器蕊枢垒。国内自动变速器原先是空白卤,近年来无论是CVT德虐保、IT痢、DCT都有自主的技术和产品形赋,而且应用在逐步扩大甜莫。    虽说取得巨大的进步斥擎鞋,但与国际先进水平差距明显羌舅斜:    首先肋狙碗,发展能力上的差距百擎握。投入强度远远低于国外裴,全产业投入估算1千亿涎啃轮,相当于通用臣、大众慕关绕、丰田大集团一个公司的投入酬。    其次手裂衰,研发积累境嘉刃。包括流程积累慨邻菱、数据积累德怪烫、技术积累蚕、标准积累伍,这些积累偏弱香菩。    另外壕,从整个产业创新体系上来说弄氓,差异比较明显的惺骆,特别是协同方面坞软。单个企业弱餐,整体的协同效果很低衰惶擂,意识也比较低倪。在发达国家屠吓,单个企业强汕博,整个国家的协同体系效率比较高薪黔咀。    基础不牢地动山彝研ㄋ取,我国汽车产业的材料哀解咸、工艺基础跟国外相比也差距明显模蹦播。汽车产业硕毛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吻坍极,要求有创新的思路和创新的模式咐湃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锈面。    第三嘎搁埠,一些关键的里程碑警。    重点是总目标寝,总目标是基于很多现有的环境设定的承岁,也基于七个路线图进行测算怕馈蹭。反过来说挞嘿拿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施编,就能够实现保障几个方面总目标的实现慷赶:    1布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绢屑吾。如果技术路线图能够得到实现典搽软,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值层触蹦,之后往下走家地,这对产业来说凉欺林,甚至对国家来说是非常重要的劫囊粒。    2券何斥、希望在2030年左右嫌对,汽车产业的电动化转型基本完成愁肯辱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上届糙。智能网联汽车市场有一定的占有率碱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墨。    3袄士、建立有竞争力的自主创新体系母棋。    节能汽车在2020懒然郸、2025洞簇会、2030三个阶段提出典型的指标炉胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存肌,5升弊聘、4升坝物、3.2升魂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%档,2025年15%水妥,2030年40%以上搏旱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艘哎蚀、自动巡航倦稿发、车道保持应用已经很高盒惭僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耙窘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粱墒擎,经过技术路线测算实现总的目标浮粉蛇。从路径识别上来说晚雾填,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惺,以能源动力系统优化升级转型作为重点森铆焦,以智能化水平提升作为主线膛特,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趣,全面推进企业产业发展沃。    第四薪夏,分技术路线图的基本结论篇博乏。    1咎、节能汽车赌赎哺。总体上有很大的共同点算我,重点在混合动力技术返、内燃机技术荚炕、其他驱动技术然渴井。混合动力是技能的主流技术霜,当然轻量化也是另外一个履套,但是轻量化有专项的分析谷垂千,在这里没有强化钒煌。    乘用车总体执行轻量化恢睫、小型化恨乱、混合动力剃疟末、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袖棠惧。    混合电力是一个主要的技术聊场,达到5升辰,4升篱、3.2升的目标促拦,混合动力是主流吞茄蛙,其他是共性的谎,轻量化恭、摩擦等吭倪。    商用车混合动力应用时间稍晚挠,重要度低于乘用车别。    2鹃递、纯电动与插电式混合动力汽车烹稼室。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澳,加强轻量化成为趋势履婚距。轻量化对电动车更加重要梯扇。对于插电式非常重要的兰桥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竟赴犀,驱动司胆、点击邻帕强、控制烯、充电融、混合动力发动机饯蓬毙,高效耦合发动器筒武实。动力电池本身有专题扑青砰,在这里没有过分强调矫。    这两种车提出了总体的发展纲要敦勘泛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粕话,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熔抖化,甚至可以忽略不计豌前。    从四个层面梳理了技术需求柔坡,提出了一些优先的行动项笺踏绕,面向纯电和插电抬孪,国家科技技术支持十五年了故丘孝,下一步除了电池列为专项之外哭祟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持串。    另外旦,聚焦关键零部件官稼拾、基础突破和可再生能源甭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敖痕晦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怯。    3够癸、燃料电池汽车清美。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藕凹霸。从中国汽车产业来说潘,现在重视程度不够韦笛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究番。希望四部委提交国务院进行发布和实施纯。    在研究过程中李腹薪,大家对燃料电池认识分歧比较大防,或者没有共识碉诚楔,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂,跟发布不一样卫绍砂。发布时2020年达到5000辆的保留规模黑,我们是1万;2025年是10万侥,发布时是5万;2030年是百万珊,发布时是10万尽妙闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧去敝壕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四、耐久性尸受、成本膜菏、氢安全埔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潜赊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劫。当然规,全技术链的技术攻关需要做团辅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗅席怖。前期小功率燃料电池胳骏帽,中期是平衡的燃料电池刨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浓,到最后全功率的燃料电池钙。当然坟喀超,电电混合是最主要的擅删横,最后电池小容量的技术路线阿膳,但燃料电池的功率更大一点碉飞。在这四个层面进行了技术创新梳理埃,燃料电池要解决的东西很多妨,包括材料弓、膜誓惋、电机妨荷但、燃料电池牧鹚挝块堆强、系统技术赊督位、整车技术剁垒撩。燃料电池也是下一步国家科技碴坑梅、资金支持的重点秦。    4痕、智能网联汽车狮俄,这是新兴的技术发展趋势篱。其重要性与新能源汽车同等重要搅品伎,有部分专家认为更重要权钡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彼惰窝,技术和应用的优势午寄,也是机遇狈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壬函浮,涉及到国家信息管理凄乌。对核心自主提出了很明确的要求表敞,即两横三纵坏。    车辆技术上更多的是决策垦咐襄、执行魄唬。信息技术囤,信息安全灵,地图技术也是非常重要的通。两纵手构搂,一个是车载的模,一个是基础设施宝。智能网联一定是循序的烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用态赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秽窟。这两个路径总体上循序得到应用肛,从商务车来说撇,更容易形成豹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皋你。    从四个层面聚焦一些技术需求到。跟燃料电池一样诵氢藐,需要解决的问题更多一点毁。从感知决策执行的叹驴,特别在决策阶段扔桥,差距是比较大的碗,感知当然也有差距钳。在信息层面师刷,大数据伯、云平台嘶盾楔,相对来说中国有比较好的基础和优势及敦故。    作为一个前提禄熔歌,对标准法规先决性半幢拔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姆态埃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喝徒啸。制造技术不细介绍了乏粒,还是聚焦在新材料的运用缮芒,以及新技术对制造技术带来的变化翘,聚焦方面进行了说明霉。    动力电池敲,分三个目标慷井,目标上有比较大的讨论和争议环离,比如说新阶段提出了350芭、400狠敛苏、500的质量要求吞荆,争议非常大耍脑,重点几个层面窃骗:    优化现有的代表电池技术怕,提升技术水平蒲,特别耐久性僳灵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匣。国外的装备很难形成有竞争力的差别坚妹南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线范。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睹。现有应用以企业为主体来做拿徒。当然虑,也会关注动力电池的回收利用技术斧。    最后弯滴倦,轻量化筒府。简单来说慈毕,前期聚焦材料技术春戎幻、设备技术梁层、制造技术卡妥汲、回收技术痰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咀贝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筏,比如说传统的四大工艺的变化兢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矗冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄贬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附禄、供应链漏、资金哨、汽车等方面的诸多质疑撕聊。期间,明确表示不会放弃造车筏嗽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱乏奶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天璃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步接。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的级。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绢逛陀、互联网及云帽、内容戈暴、体育,还有三个端口类的,手机镣金脑、电视焊校填、汽车加等挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业究灸切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姐寞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缄暑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿天介。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸵广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偷醒霉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓖八便。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元徊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劝。总归累计亏损36.33亿元凉氛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面表。第一部分就是投资人的钱腑偏谅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑疚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘛磨觅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘妙险。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履伟、体育43亿拍焙龚、手机50亿,房地产64亿逆、内容108亿栋、互联网金融151个亿坊牡街、电视187个亿管暮蔬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金太丧取。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂公泌佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的距先锑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厢晨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筷娇九。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扳昂替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹叼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肮竿。很可惜,你们蒙眼狂奔嘛起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狼牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泵富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯酱单:李芳" "   12月10日舶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疯先灵:一条是政府主导脯驰故、政府补贴的方式妇凑,这是当前的主流熄惶。一条是消费导向本,依托市场的内生成长道路妙渺措。”他表示挫坍,(电动车产业)进入者中失,大多数最终可能会被淘汰躲,但是不能不给他们机会擎狭。国家已经开始放宽市场准入溜娩公,此时宽花十,应该在两个方面把握好政策侨:1渤椭、应当欢迎新的进入者竿扦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双,让投资者自主决策品华赁,自担风险窘。2闯勾患、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沉,严格市场监管吼戒崎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚输,目的是建立好的产业生态铆撅莲。电动车产业化畦让,最终必须依托市场来完成可旱,因此腾计,政府的政策必须产生长期预期臂玛墓。推进政策应当借力市巢萍摇,发掘市场的潜力欧叼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夯涣敦。政府政策不干预技术路线坑,政策的实施不是导向对政策的依赖裂酚侠,而是政府作用的适时发挥绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氦宿,戴姆勒有望在今年成为全球最大暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎峡,这一目标比原计划提前四年实现骄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胆:“戴姆勒今年即将实现这一目标氨桃能,比预期时间(2020年)提前四年郝。”   据悉肝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冉,当时受到与会者的哄笑恭麻。然而碾偷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近共履,领先劲敌奥迪和宝马溅舵遍。(实习编译稠:刘欢 审稿摧巩础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叛累:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赦缆:韩大为 版权作品戚黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐道,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任蒲损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芳受馈。在提及新品牌“WEY”时想尺衅,魏建军表示础螺趣,“将夺取丰田和德国大众的用户”寿篡。   记者卧箱:为什么把自己的姓氏作为品牌擂盲荷?   魏建军茂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咆访。我对WEY很有自信私浑,就使用了自己的姓险。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卑察,但在中国汽车行业我是第一个男。   WEY之所以采用英语监晌,是为了要瞄准成为全球品牌竿斑诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚷酥擞。   记者谜陛赋:对于竞争对手有什么设想渺捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莆岛耪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淘身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准死斑佛,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府。在性价比上WEY更具有优势脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啦方:李芳 版权作品铺信,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧拜泪,严禁转载愤贺检,违者将被追究法律责任陈谐涡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烤琉板,新能源汽车的发展也不会受阻嗽。   根据工信部核准的数据拌桶,今年前三季度韦入剐,整个新能源车销售16万台鞠哭勒,同比增长83%程程叼。其中钱筹,新能源客车已经占有40%以上的比例霸讼,达到了近半的水平袒,发展前景面临压力楞,但乘用车只有0.1%头辑咕。“我们涨十倍是1%邪谴缝,涨100倍是10%雷,新能源车发展有巨大的前景和空间同第孪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萎册。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙欢,全国乘联会秘书长崔东树说墨嘿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齿婪。根据国家制定的产业政策要求潭形,到2020年窘翰舵,乘用车百公里油耗要降到5升殿,这意味着五年内降38%的油耗硷嫂。“基本上谁也实现不了逝,只能靠新能源车来推动建。而这种新能源车寺寺古,插电混动可以降80%寺,纯电的可以降100%的油耗入,这种情况下只能发展新能源车厩,这样新能源车乘用化焙,为什么我们一直定义为为生存而干梦渺,你不干就要挨打清俱纬。”崔东树说替。   另一方面可赔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展探臼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏秋病,因此定价弹性很大连百。”中金公司的研究员李璇说酷普瓢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惯,为消费者提供很多选择逛蹿。随着技术进步和更多电动车型的开发叮哆罢,新能源车的成本会不断下降废推是,比如窝谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型董。“中国的纯电动车型出来以后暗谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暖拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旦从,发现基本上17淡、18年以后的新能源车遂菠,达到8年10万公里以上矮尉建,整个成本是比传统燃油车是要少的士,甚至是少了20%到30%愁。”   电池是电动汽车发展的核心莫扛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕊夏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞬衡皋,电池成本还有很大的下降空间棺卸。目前架,整个电池的产能供应相对过剩拘莱效,国内电池企业达100多家费。据统计耻,目前整个电池的价格大概在2块多左右镀司庭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求套,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准控合。因此常操,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灿,这样才能达到标准握。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍拧:李芳" "   我们不认为绝对的销量耗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素独沤。衡量一个品牌成功还有其他的因素如庭,比如利润率拜灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标相厦泡。除此之外瞬哪杰,品牌力湘、品牌的知名度涎丰、美誉度盆、影响力疯藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗淳。宝马在创新精神上是首屈一指的强迷,因为汽车行业正经历巨变焊仑,在电动出行靖艇恋、智能互联台、无人驾驶等一系列发展方向上辩莲,宝马都打下了比较好的基础萝嗣。    临近年底取肯班,伴着层出不穷的新闻事件为,高档车市场竞争愈发激烈缕连释,作为全球领先的品牌——宝马碳边巳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目限。近日嘎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤徽弧,听到他开诚布公效湘、推心置腹的看法卜需。   问缄狄小:根据最新的销量数据讥视咆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厘。那么核犬,您怎么看销量峨寒炒、利润虱巴苛、与经销商合作伙伴的关系且帮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞄: 每个竞争对手的情况不太一样揪魂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况媳,所谓的增幅我们一般都讲同比戈辫,是跟去年的基础关系勃冈。几个因素加一块儿变,我们不认为绝对的销量毙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹慷。对于宝马而言悼,今年前十个月试,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悔僵,同比增幅10.2%石宽牧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笛,同比增幅接近11%抠。我们对这个数据还是非常满意的社阜,这也达到甚至超过了我们内部的目标纳耍邵。    除了销量本身的绝对量或者增幅靖脾谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素期仟凑,比如利润率腺蒋寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠。除此之外辩,品牌力殿、品牌的知名度导泥、美誉度衬咆淘、影响力戒廖竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素丘巳碍。宝马在创新精神上是首屈一指的酬,因为汽车行业正经历巨变褪扫恫,在电动出行兜宿花、智能互联橡峰室、无人驾驶等一系列发展方向上散少溉,我觉得宝马都打下了比较好的基础耙抨。总体来讲灿谈微,我们并不惧怕任何竞争糯瓦,我们也欢迎竞争哨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泥饯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖。   问沤凄:最近膊,关于奥迪的新闻比较火茄怖膊。   刘智乾惟温: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稀。对于宝马品牌来讲抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绣,双方的关系也非程纾好薄绞菱。所以码柿肪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腿甫,一个是宝马(中国)电募,一个是华晨宝马辉,但是我们有一个整体式的营销团队普斧叔,有统一的零售网络农哨,我们在总部有一个统一的管理团队譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搔播。至于竞争对手我不是特别方便评价慧彩登,不过至少释放了一个很好的信号皇居,豪华车市场的前景依然很好掇灭米。    问酶汰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盾和阔?    刘智领: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殿唱贫。因为从经济的基本面来讲猛忿供,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定省、持续的发展态势薄驶宛。之前以出口臀冠、基础设施建投资的经济拉动方式愧没,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式套谴。需求的增长其实就表明了对于车的需求券娜,其中也包括对豪华车的需求联究孩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篱舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雌禄雹,这几个因素相加旗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间保拴。今年菩表绕,豪华车的“盘子”接近200万辆淳劳,未来可能每年的增幅不会特别大卉书邓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霸。所以绅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘫赣歌,力争在市场表现上优于竞争对手持管府。   问酚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁暴檀,这一岗位和以前相比有哪些挑战竣饶?   刘智矫阔混: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畴娶獭,因为我在宝马的八虚铣扰、九年时间炊,换的工作岗位也挺多的赖。换了新的工作以来伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撕弓偏,比如负责国产车的销售圣挞摊,可能是比较短平快的四喘警,看的是一事硼馁、两年之内的事情锈罗俯。在宝马中国总裁这个位置上现献稼,除了目前公司各个业务板块的运营患痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躺妨腔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓦,像无人驾驶鬼鹃翔、智能互联糜芳、电动车揉,包括数字化营销接菊、品牌年轻化等等一系列的东西荆蝎躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞋步,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没盟晚,力争在中国市场上打下一个非称燮ⅲ好的基础锣驰。我相信草,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲤吼,宝马会拥有非常强大的竞争优势陌。(中国经济网 记者斗枢上:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季品茧:李芳" "   原标题混:王永清宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚕藉拧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烦蹿漂。别克品牌今年销量已经突破100万辆徽倦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量光恃陵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名美。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惧。数据显示淌贸泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苹开,同比上年的446764辆下跌28.64%桔未佰。上个月读,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寒概朽。    因此弓饯聘,在车展期间接受记者采访时郡,王永清表示涪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茫谎悲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂瞪徘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升控,但全年销量依然会同比下降20%左右团匆叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卫,可能在布局上稍微有点滞后逞。现在对于雪佛兰来说夕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菱阔四。    事实上炬,雪佛兰已经开始了提速布局迸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上级,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盒脐。王永清表示概轨疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袭熬劳,2016至2020年投放超过20款新车献。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麻顽爬,30%为SUV车型葡灭,并将加速引入包括1.0T弹韶哥、2.0T华祁陋、8AT混斯、9AT讨问、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腺搜回。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拖,未来SUV将成为主推车型概矗玩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造籍芬纱,轴距2725mm弦系慷,将与全球同步进入中国市场豹。同样频拼抒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擞头。    值得一提的是腿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛,拓宽产品线埃。RS车型将采用包括侧包围僚篱、运动尾翼暖蓬、双排气管兢、降低化运动悬架式肚提、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懂该间,并加载多项ESS智能安全科技赖。    在品牌营销上吝蝎溪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龟写腊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倘抖脆。另外乖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渤没,演绎雪佛兰“热爱溉五,梦想仇兔颊,行动涤诫,分享”的精神粱失扳。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务宛、二手车置换等巾稠新。相信雪佛兰将它的结构调好后推绰,未来两年将会真正出成果揪恍岭。”施弘说懦嚷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乒,上汽通用的新能源战略也将全面提速苏膜厘。车展当天伯恐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擞技巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钎驹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摆颅,发动机的最大功率为73千瓦米,其中电动机负责驱动节饰懒,汽油机负责发电诗,它的综合百公里油耗是0.9L孙。从上汽通用发布的节奏看懦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案想,王永清说虹穷狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些般喊,产品还要丰富筹,才能满足这个法规的要求薯曙切。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艾,到2020年之后比例更高讼。王永清表示第敌午:“估计到2022年氨迹茧,我们的电池技术会有很大突破饺,能量密度大幅度提升共,成本是大幅度下降噬定。这对纯电动的新能源车发展是好消息控完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂烦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢内迟帝、豪华”品牌——WEY傅救,W01密琳藩、W02两款全新SUV首发亮相桂弄蛇,售价区间将在15-20万元位。对于新品牌的未来发展规划傅擂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粕摹狗:“WEY品牌明年将有3款车上市单概砷,到2018年还将推出2款左右的产品玻逝,以支撑起全新的销售网络体系任奴甜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍握蚀试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斥倒,8月份推出第二款SUV W02墩牧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聊幻麓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫棚拼,魏建军详细介绍到趴椒腔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA离食,配置上拥有最先进的安全技术祷固钳、智能技术旱揭,也更加精致嗣疵放。此外在性能上两者也有很大差异谩,例如在NVH方面寒澜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈藩踢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逢。   在经销渠道方面蓉镜,魏建军介绍说啥塑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开牛粪,没有想过招募新经销商摄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作失城嚏。”   对于新品牌的未来发展栏坤,魏建军信心十足僳污韶,他表示嗽:“我从没想过这个品牌会失败缔颊,只有退路封死才能做好这件事建苗夺,自主企业只有没有后路才能把事情做好搭薯煽。”此外坛都,魏建军坦言惦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滴臣,因为新品牌叫什么并不重要叹宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂遂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿缄盘,将方向转到共享经济颅、互联网瓮挤焕、自动驾驶方面新的技术襄瞬喜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商露魄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兴肛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩两翱、生动的演讲笔,就城市交通庐兰底、自动驾驶和汽车互联等热点话题贬仆此,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碎柑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册。    徐大全说碱恐徊,博世始终认为菱躬华,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担健仙道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式多。    徐大全谈到甜睛歇,作为在汽车领域的老牌企业手控辛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跋筋、多样化的发展态势和需求戚慷,博世已经有了自己的思考和方向剩享。    他说叔息坚,如今腔箱乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞,将方向转到共享经济俯对立、互联网惜、自动驾驶方面新的技术加,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圭,面对新一轮汽车技术的变革洼勉,无论是传统汽车洞亨、零部件企业父帛蹋,还是互联网侠释徘、科技企业掠顿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弛贬侵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点路犬捻:互联化禄说犯、自动化和安全化书昆苦。我们预计袄判沽,到2021年厂,汽车将成为第三大互联移动实体娄扳秘,同时扮演人类的第三大生活空间烫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑俊,来充分发挥互联驾驶的各种优势认弗。    谈及自动化领域付,徐大全判断娘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陆改离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揉九,通过持续创新驾驶员辅助系统螺牢,从辅助驾驶磨痪、部分自动处、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒂,分阶段朝“零事故”愿景迈进辫。目前髓疤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朔韶矩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翰虏,到2020年左右帮吧,自动泊车功能将进行试点项目测试岁。    说到自动泊车嗡频,徐大全特别谈到停车难的问题拜号期。他说碘苹,停车难是在城市生活中的一大困扰羌梁肠。今年休惧劝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵帕词,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屋瑞凌。在八项智能泊车功能里秽,“手机查询停车场位置并导航”搅无、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乓高。其实父卢,在大型商场里诽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秤逛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础题纹。根据一项市场调研显示孔射,2015年噬胯未,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿默椭实,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘿偏,在深入巩固原本的互联化畏惯、自动化和安全化“三化”战略基础上翻硷构,博世今年也把两轮交通丝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度航。    他介绍坦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭态苹。未来十年坎焦行,会把更多的关注点放在服务和解决方案上度擎窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岭兰接。    在两轮交通方面湍肃糙,博世提供两轮驱动锭墙相、安全等各方面的解决方案京,涉及两轮电动车硷、摩托车尸裳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雹弹。    最后殿桂佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慈浆,满足这些变化的需求妓都。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑哀括:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袜磋,“双积分”法规熬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庇皇伦,连日来漠规谋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霸世,让观望中的车企备受煎熬闯。针对业内关注的焦点问题闲噶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纹婪桶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》归处究:不久前落稿韭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睡聚,如何理解这两套方案肖葛徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸图拎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡,但又有独立性任,各自的核心目标有所不同剔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聪,进而确保国家能源安全授疮率。由于中国的石油对外依存度已超过60%谦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堡劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彻辩蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陇磐,进而实现国家节能减排的长期目标沤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝邪,但现阶段并不能彼此替代蝎版庞。对于CAFC而言吨分,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逻封祥,其中当然也包含新能源汽车鞭救,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠高。但不同的企业由于自身能力纯石莱、技术储备和对未来技术趋势判断不同灯宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求递。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摧到垢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒搞硅,而以后补贴将逐步退坡理戳甸,企业更担心成本无法负担截匪。因此仅有CAFC法规啊弟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况储刨,所以有必要出台NEV积分蹿律,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巾。同时竣脊倪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫患堵潍,从而有利于新能源汽车早日取得突破肛旁狭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撇,其目标应是降低汽车及相关产业橙晃、乃至整个国家的碳排放鹅鞠,和降低能源消耗诉求不同澈。作为碳排放第一大国归耽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捂辅郡,后续国际压力还将不断增大陕埂。因此咕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韶,从大方向上讲是正确的戈苟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泪,这和NEV积分没有本质区别经鬼畦,也无法确保总体低碳目标的实现呈。实际上卫骂,跨行业触谈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乘猾。以电动汽车为例峡亲擒,其在使用阶段确实是零排放粟,但与欧美不同静,中国的电能以高碳电为主赫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕蝗。也就是说培蒋,在使用高碳电的情况下绿踩,电动车全生命周期的碳排放并不低丢豹。这正是碳配额管理应该解决的问题弹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孙怖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洼。实际上理骂抒,将新能源汽车确定为国家战略片虚噬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讨,生产更多的低碳电缄侍,否则减碳的国际承诺将难以兑现切醋。    另外琶郊,对于汽车行业煞汕眷,无论是CAFC木促融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韭捻肌,但都应该由一个部门来统筹策划躬犀啤,系统思考旁瘫,拿出科学褪坤白、系统巍凄篇、具体咐、有效的管理办法来推动实施眯吓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楞。    ■积分交易细则需加快制定眷仟、尽早出台    《中国汽车报》燃胖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲤贪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谎?    赵福全蔬瞳:确定合理的积分价格担苟,涉及到技术冒邦、成本和市场接受度软碍扁,需要综合测算和动态调整诧骋。我认为基本原则是痊酞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力还仑仿,让没做新能源汽车的企业有经济压力单晦评。如果NEV积分是“白菜价”椽纷炭,大家直接买就可以惟,谁还会愿意在新能源汽车上投入来牛?    因此据,NEV积分的定价应足够高确此,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档,通过自己的新能源产品获取积分娜坏琼,满足法规要求谩讹飞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理土、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蠕犀瞄,能够通过购买积分先生存下去赶,争取时间把自己的新能源产品做起来苇。    《中国汽车报》罗:除了积分价格之外吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态芳希哩,怎么看待这个问题桨陋?    赵福全蝎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力递鸵股。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硼瑟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赏投。同时氓对念,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚕黎。对于汽车企业来说耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期浆透帕,政府作为“游戏规则”的制定者轰凄,应尽快给企业一个明确的目标犁惟嘿,否则企业将无所适从狄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苇篱诗:“双积分”中提出了2018年起揣存律,8%畔哭灿、10%牛睦、12%的NEV积分比例逃伐们,而经权威机构按照法规要求测算腾恐秋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬蒋观,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞭苛?    赵福全核:在这个问题上案,我并不持悲观看法勤便。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难外,因为还有很多企业尚未完全发力蹭聚戊。按照国家的发展预期雾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饱氨磕,如果每辆车以最低积分2分计算嘛伞,整体积分比例就达到了14%错弛,如果是分值更高的产品寸,达到18%的积分比例都有可能峦。关键是要努力实现7%销量占比目标黔欺,而这也正是NEV积分的目的所在胜缚歪。    不过另一个问题引人担忧错吹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恭害挠,同时在CAFC核算中也有优惠哨:一方面油耗直接按零计算吕,另一方面核算数量加倍簧凯,从2016到2020年分别是5倍褥、3倍瘫牡耻、2倍蛙附吨。此外懂芦,按照单项抵偿原则抒斧避,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绥,还可用于抵消CAFC负积分迹疗略。我们经过测算发现套,CAFC中的这种双重优惠吨咳哎,对新能源汽车的“照顾”过多了茂炒,不利于促进其他节能技术发展殴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啦惶刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹈。实际上陈莫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重省静,两者不可偏废熟隋畔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展材富,但如果CAFC目标落空肺匡,国家能源安全受到威胁茬捅,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚盯反。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杏假丢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壤羡瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成纬,也会提升NEV积分的价值隶,避免NEV交易落空内巩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辉舶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踩便需,而没有将电耗的概念纳入其中媒送刚,这样的算法是否科学遣阿?    赵福全功持:NEV积分分值以续驶里程为依据袭,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚丁,也不利于鼓励技术进步弛坏磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓦捌。推广新能源汽车是为了节能减排泡宿,因此不仅传统汽车切,新能源汽车也同样应该抑大扬小路雌、抑重扬轻戌背。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朔牵,而不是搭载电池越多越好猴钎,因为大量电池搭载在汽车上移动钵券,这本身就会使能耗增加龄逆频,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠,也意味着大量增加电池生产的排放么粒。    政府应鼓励企业开发低成本铝郎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补坪噶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衰滔。也就是说儡尚童,政策制定一定要“勿忘初心”贸。建议NEV引入单位电耗淮,即吨百公里电耗的概念耽闪,作为积分分值的依据授蹋。同时垒媒枯,对于小型车电耗适当放宽掠从类,而对大型车提出更高要求晤,以鼓励新能源汽车小型化普,进一步提升节能减排效果渴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粳健省:在“双积分”中鸵嫡博,没有将新能源商用车列入管理范围忿韶塑,这样做合理吗帕?    赵福全酶酥殴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵郑可持续发展的问题屠。2015年丁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%取,获得国家补贴的比例比这个数字还高似都辩。而此次NEV出台却未涉及商用车秽惜,这是不合理的必看礁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陪临相,也会让乘用车企业感到不公平苏饲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别谩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歼。我建议邪诬,应该单独给商用车设立NEV比例要求赎,可以不与CAFC积分抵偿弹,但企业之间可以交易切磺燎。因为如果没有NEV的强制要求蔚沛,在补贴退坡后潍祥逞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛片:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口节催魔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斧叔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上套蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厢头,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蠢,盲目投资之后唱案蒜,多数公司要垮下来喉敢粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热级连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腾踢獭。    以蔚来汽车为例搂胎绦,去年8月还只有100多名员工慷托孟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伴狼。据中国汽车工业协会最新统计肩空淳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还录痰,销售4.4万辆肃侩,同比分别增长25.7%和43.8%伪镶签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆护,销售28.9万辆粉惩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驾。蔚来坦篱、威马甫络、前途试休锣、小鹏等已是新能源造车领域的热词翻齿毖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屎洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炒痘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使冕青。至此济,奇瑞新能源成为继北汽新能源翘秘蚂、长江汽车程鼎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堵亮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诲。    “新能源车企的风险侨,其实很大功纱。”王秉刚说涪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猩,对风险有足够的分析赣,有可能投了很多钱飘绍稳,最后做不成坞敢,带来不必要的损失磕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宝你快,简单地投资建厂扳票咯、增强制造能力勾冯境,未来堪忧箩。新能源车电池的技术进步非常迅速 硅,现在可以用的技术一年后就不行了俯呛憨。如果没有研发能力就做不过人家靶撮怯。“一下十几个亿扎进去矮,有可能最后做不成亢孟缸,我还是提醒新进者要谨慎一点统簧。”王秉刚说焕翔。    事实上苹剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了馈先苔,但规模都不大竟胳。而且动力电池总的规模也在扩张中雹,尤其质量好的不多些竞,“据我了解警倪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闷糙景。”因此棵很烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斧。   谈不上“红海”汀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赶,但道路曲折达肌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说急问恳,造车得有钱另赫翅、有人才罗、有时间洽捅。“钱我们还行杆,人也不错泥,就是时间太紧晤限,毕竟搞汽车三年算很快介畔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揣。”万锐坦言厘立刀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挠偿叙。    不过秋彼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汇典缸,万锐并不认同桃卷。在他看来凶陌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省磋诗,因为大家都还没“下海”抨狗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衫咐,大家还在忙于造车豌寝,搏杀还没开始购签痕。    “这是好事昂!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毁橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锯疾睦,目前中国传统整车企业有150多家稍芦脐,新能源车企至少有30多家晾慑册,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆。    至于是不是过剩扳酗,梁伟表示这还是要市场来判断哭筹伶。在梁伟看来轮,其实中国传统汽车行业已转入新常态颇钞蝎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豆靶,除非汽车消费大幅好转吓痕池,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潞。    但另一方面交,根据预测钝舍每,未来5~10年锯香替,中国的新能源汽车将保持两位数增长灿荷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓤暗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆排裂炕,到2020年时产能达200万辆厩墩烂、累计产销量超过500万辆香邢。梁伟认为持戏幂,从年产几十万辆到200万辆的目标滩,新能源车汽车肯定还要快速发展纫。目前的新能源车市场还完全没有定型溃犁活,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酬苫发。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逝瓜,“很多人此前担心特斯拉会破产秦够河,但Model S和Model X推出后效果不错郴,用户接受沤。经过多轮产品积淀渤菠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃板另,特别是成本下降得较明显存。特斯拉可以闯出来兜蟹,中国企业也有机会颁、有成本优势嘛。”梁伟说僳弹扯。    对于最近贾跃亭的乐视枷妮杆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疮境锻,梁伟指出荚,除了技术暗伶窜,汽车行业还是一个资金密集乡、劳动密集的行业不哥。如果要进入疟读谱,需要企业在未来几年有大量投入僻晃,以格力电器(000651.SZ)为例霓粟胃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仙粪。    梁伟表示哦笨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来画娇,毕竟快速把产品推出来躺,现金压力会非常大戊谋痞。另外另沪佳,一家企业在原有行业中具有很强的能力彻醚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙衰,这是一个很长的学习过程粉赦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草敦拐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豹,也是第十七个中国记者节窟。2000年体,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阶监粗。此后记者节像护士节踌、教师节一样竭,是我国仅有的3个行业性节日之一谴蓟。   值此之际浑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋刷倪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下操澄氨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歼吩。      坚守还是离开末琳薯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馆肆貌:去年网络广告总量2096亿元县塑伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笺五。报纸下跌超过35%栋捎付,杂志下跌近20%经弹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栖十奢,单项将全面超越传统广告棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丰榷侠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矢鹅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伤吴瓜,也仍能保持着不俗的销量伦。    “没有路可以让我选择撂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溺壤搓。”陈总对此直言到瘦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚病裁匹,但发行量保持一直不减巍抹。诚然诗舶迟,这离不开报社给予的支持还。但从自身发展来讲戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缕攘汗。究其原因骚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的五,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者含老尸。   汽车也好添伙,新闻也罢羚。毋庸置疑逗楞嗣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绰绘。   纵观整个汽车行业的发展趋势亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志救透。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受接截推,但不可否认的是搏腔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂逗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物麓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篓勤陈。    除去对报纸巩、杂志妊坍、广播缉岭蒋、电视捕蒲、音像等载体样样能玩得起来凛副问,还需操弄3G锤、4G等流媒体技术释。我们不知道下一站会到哪里巍佩。   面对媒体融合大潮培嘎模,陈总胸有成竹的坦言盖惋蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坑,家用汽车转企改制之后继续深化改革辈搅。由媒体到传播机构诬,由杂志到全媒体平台桃,历经两次创业峡脑,家用汽车探求新的发展方向措,抓住变革时代的发展机遇痊甘,赢得了全新的利益增长点冬泥。不再只是单纯的纸质杂志股拴,视频拓魄镁、自媒体等做出了不错的效果年淖。   其次咎本,就是在自己的企业定位方面谰虎较,中国医护工作者汽车消费调查提宪、中国城市教师汽车消费调查是以医生挪迁、护士姐放里、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑。这些调查一做就是3年淖,走遍全国大中小城市点,做出最真实的数据伙睬。 ?   “网红”营销时代   今年以来泛惹遂,网红主播频繁出现在各类活动现沉瓤病,手机发布会侣、车展琳庆短、房产开盘檄辨、比赛等一场不落叭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赴。”   日前雇矢澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赂誓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂陆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戊彤。   对此事件氢,亦不乏业内人士称退权汰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弧,呈高开低走的态势捅钦。   陈梓萱表示噬:“在现阶段的传播环境下闲,媒体记者朝网红转型乔,把读者转为粘合度极高的粉丝蘑麓,增强彼此互动工孰撩、沟通掇洪,无论对于报社还是记者个人童,都是一件好事陇日。”   “把流失的用户拉回来矗疥,用互联网笑搜、新媒体的方式葛褥撅,我们正在努力尝试烹藕,但具体执行效果如何次矫扳,尚无法判断古堪酵。”全媒体时代才膛纳,我们永远在路上郎郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟乌:张瑞丽 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱逗块,严禁转载车陪,违者将被追究法律责任尖磷。 获取授权" "  原标题杆罐:广汽传祺肖勇阂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枚罕忱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典截抨。在本次活动上室,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念关岁。广汽乘用车副总经理肖勇表示姜新:“时尚是一种潮流桑谐帅,其实就是顾客需求摆贪牌,引起客户共鸣淋,汽车也需要时尚童村呵,所以GS8出现在了这里俏倘。同时传褀GS8我们就是承担梦想肆渭说,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某堡掠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称逼蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痞炊陀,中国品牌基本上没有一席之地句形锭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茅暗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泼。   对此奋裙舍,肖勇表示堕诵姜:“传褀GS8我们就是承担梦想搞观恭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱纠卢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上练敞纶,所以在豪华汽车上凌,我们率先实现突破妇度冻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚固,我们就是要跟汉兰达捆、福特锐界形成三足鼎立任,甚至未来超越这两个品牌窃司,这就是我们的目标葡潘擅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炒镰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硕讽界,创造单月销量的历史新高颧,爆款车型占3.4万辆攀,但受制于产能安排的影响筛挨老,造成其他车型总的销量并不是很高穿棱非。面对这些问题蔑四痪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷辉。   肖勇表示雷阶律:“明年我们的产能套,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲍吗陵,产能将得到释放撬玩姥。我们在满足GS4的同时殊椒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菠,最起码销售五千辆以上疲,剩下我们会再分配个其他车型具味。”   同时为了加速品牌向上宦梳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市反。同时肖勇说道脊伪乃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拣炮,在明年全部投产脖,所以明年最大的问题还是产能遁茫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸勃配,我就是聚焦我的明星车型忱保。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复篱靛:李芳" "  还有不到一个月祷疽,东风标致4008就要上市了沁。它的颜值晶挝僻、科技装配足够有吸引力抹,那么随着锁定竞争对手典午静、谍价莎家童、销量预期等关键信息逐步浮出水面汗惠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掂既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫂查。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”检恨貌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影方句肮。比这番景象更热闹的辣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苇豆。   说到品娘瞧汇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妙码烧,让媒体品到了极致父垃。在工作人员的讲解下局灵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂拇辫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陋阑戊,无不让到场的记者购、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檀谩吝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质方焕贝、品味娄埔接。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象女洽锈,东风标致在今年推出3008娟、4008后镀,也将在明年陆续推出3008S册、及另一款7座SUV噬蔚谷。据中汽协最新数据显示饺讲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挞,同比增长45.91%勃蛙。那么苛猫梳,在众多SUV产品中达寐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纫派?东风标致总经理李海港对记者表示娃酮窟:“我认为要总结一个词就是‘品’字伺掳,东风标致的SUV一定是最有品的订记,这个品是指品质蒋珐、品味粪己嫂,今天的4008就足以支撑这两个词颧扭加。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿?李海港对汽车产经网独家表示操:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簧世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脾撕题,轴距达到2730mm瘸捅,是同级别车里最大的稿抹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任潮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巨,在配置方面更趋向于高端劣、智能搅,进军更高一级的SUV市场型。”   然而郴困,另据乘联会的最新数据卵埂复,1-8月举轿孰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薄厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宝描。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啸,作为中级SUV培份瓜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘛茎眉?李海港向记者算了笔账臼现,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徐。“这种需求就是4008的机会谎俏,也是4008成功的保障疼萝。”李海港表示逞。   “狮虎之战”将上演   还未上市诺俺仁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邻弦。李海港认为能沙,4008在科技装备悄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碧俄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淋甫车。”李海港强调锑邓踏。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹤,4008的设计颇具未来感和运动感蔽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下限须,4008在轴距上占有一定优势坷,也使得整车造型看上去更加修长瞧祥。   那么借奋,价格呢良芜吩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测病捎舶,通过对比翼虎的指导价豹拦,小编认为4008的价格应该在19万元左右抬凡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏坡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傻?据乘联会最新数据某谷,翼虎1-9月累计销售84258辆晦,月均销售9362辆矫。但值得注意的是摩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%热诧。那么兢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍,可以说也有一定难度扒。   汽车产经网了解到康,由于目标客户锁定在换车需求的群体睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艰颗,以吸引用户选择4008锭。至于置换方案的细节权缺,李海港表示还未最终确定募骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   国庆结束后尖恰渴,北京寐伦、上海霓、广州度、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讣,引来了社会广泛关注瘟锑。平台闻风声粟,媒体炒热闹背覆,百姓愁价格贩田。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻里,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹊回烈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篇腊瓢,又要确保公共交通体系的稳定惭冒脆,还得照顾老百姓的感受瑟萄。    比较普遍的观点认为玲亲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫡湍信,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抢,征求意见中提到让市场来决定喜,这是非炒校科学的核骸库。作为用户氖,担心价格上涨罗,特别是比出租车贵稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益绦芭,我觉得这是大家多虑了缉取滔。过去膜甲,在平台混战的阶段响,资本介入烧钱抢流量丢,这本身就是不可持续的瞪同阿,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的复经。    对于各地的征求意见泰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椽券蹄。比如说要求司机是本地户籍铝郸菠、要求网约车辆的舒适度等等卧淳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诡刨。    网约车规范的政策是非常需要的钱,作为共享经济热潮下的产物幸妮蜜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色按顺。任何一个商业模式连,都需要规范起来瓜。因处于监管边缘甭,过去已经发生了数起网约车的渭帐恚害案件换。我们在对受害者表达同情翠维捎、对肇事者表示愤怒之后厘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哭。    然而确崩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝笔。比如说握,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结搅、车辆要有上海车牌南让聚,并且轴距要达到2700毫米炊。根据滴滴公布的数据捣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骋胚,拥有上海户籍的不足万人什。这个情况在深圳类似祁隧匡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驰井按。如果按照细则明确执行粪驹哦,这就意味着蔑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒋婪。    共享经济是大趋势缮,但监管太严可能打击积极性肝踞鲸,这对立法部门是大考验半晦踏。互联网时代碑,网约车大大增加了出行的便利处稳,使人们在出行上拥有更多选择鹃。监管是为了提供安全高效的服务保障氖,而并非要让网约车集体消失吉。现在的征求意见许多还是首次提出稼,建立体系的过程中应该让用户纫谴、司机及平台有更多发言权鞠惯险。    我们鼓励共享誊猛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侧骨,与传统交通体系形成良性的交叉互补秽沏环。    我们希望立法眠,只有合法合理才能保障各方的利益叼,所以网约车服务一定会是标准化末、安全化的畦猾钠。    我们希望在所有领域都有不断开放镰呢、不断完善的发展方向蛋苦,这是产业互联网时代的必经之路托。    文 | 著名职业经理人孔妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评:新造车企业已经不再神秘俱匙,告别概念车的品牌曝光期联铰疯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醒线。投建工厂瓤堂问、申请资质群,造车罚瞎饶,他们是认真的梳嚎。不过铺酚,“八仙过海北、各显神通”扒莆慈,出身背景不同的创始人蔑伪,对企业产品和品牌的定位塑耸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炔耻温。    想听“真知灼见”簇,走进新造车企业遁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熬伯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恼崔才,敬请关注式。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勒埃滤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上群葡。10月10日跺纷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹭挞掏。这也意味着既誓,前途汽车继北汽新能源膊肺、长江汽车之后喝成凰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杀厂桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侧辨郝,可以稍稍松口气借懂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袍纺拱,他直言到2017年底前途K50车型上市前锨,相关准备工作的日程已经安排很紧张督咖,有许多事情需要持续推进开雹瓦。即使如此碉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湍。在与记者的沟通中汤际揩,他详细讲述了自己的创业经历禄僳、资质申请的情况介身稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁肮。    短短的一个小时誓睦,陆群留给记者最深刻的印象是彪朴坛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师其郡咳,他们怀揣一个美好的愿景倾激,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颂酿。    ■ 拿下资质不神秘稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬,许多人都对过程感到好奇虽泪。陆群则表示恢杜胚,拿到资质并不是一件神秘的事情锯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窘壁掇,一点一点把技术做到位诞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽磋。”陆群说反感嗜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醇毋。具体流程是奥奢表,企业根据相关标准去申报项目吉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请介桶。陆群认为匪慕阮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炽嚷、引入新的技术和参与者抡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潦盒。其中对电动汽车的四项关键技术炉貌,包括整车的集成和控制技术虑,电池的管理技术烙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稳。同时餐队究,技术具备后还需要做出整车热桥,并按照标准做大量测试空,要达到很高的标准斑。据了解桐,整车控制管理系统(VCU)焦缅版、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篮,也是已经掌握的三大核心技术受旅。    更重要的是蝎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骂。早在2010年块秽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捎捎,开始布局电动车受荷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雀冀箍。2012~2013年笆噶喷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目添娶,在高端纯电动整车设计脓轰、研发方面取得了初步成绩暇。陆群说了氮劝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刀丸尉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膳文玛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈荡乾,开始引起业界关注危。那时抹韭,行业对电动汽车的关注已经比较高涛毙,而前途汽车早已走在了前列里稍核。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年层。”陆群说操取朴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姐谁,专注纯电动车研发滑佩浅、生产且、销售及服务配,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烦匠纱。”2015年9月讹呜,长城华冠登陆新三板挂牌交易舵,成为新三板电动汽车第一股昏谭。目前赊险峨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团没,包括整车业务板块(前途汽车)健挪菩、设计研发业务板块(华冠设计)黔彭,以及核心零部件业务(华特技术)肆。这三大板块互为依托嫁侯汐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莆话角。    拿下资质另川,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袜撅。    ■ 技术染、生产基地套氨炉、供应商都得一流    在做电动车的这几年酸桂毋,陆群对电动汽车的理解越来越深入兜婪颓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机课纬比、变速器等物理结构宏朔妨,还需要产业链配套磋塑佬、成本控制蜕、核心技术开发等一系列工作洽判括。“自主研发的核心技术哀喷、国际一线的供应商和自建的生产基地卞疽匠,是我们的三大优势际。”陆群说刺氓豆。    陆群说胺埂摹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒芭缄,市场上找不到合适的零部件供应商水,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侵畴豢。目前避撇外,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案势博,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化路衫、VCU磨、RESS等核心技术承,使零到百公里加速仅需4.6秒匡,最高时速为200公里查,最大续驶里程达到300公里促辅海。而据陆群介绍朗撅,这些电控技术相关的零部件同酸馅,不仅前途汽车自己使用滔童,也已经为行业中其他厂商供应冀心拔。    在供应商体系上圈妓,前途汽车同样拥有强大阵容黎儡,已经先后与IAC藕、博世办、布雷博目蹭滑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓣亲观。这不仅确保了产品的品质定,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寄融。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悲叭嗽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地比季疥。今年2月即,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浇甸辉,按照规划沁蟹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟抒,将在2017年中试生产纳,第一款车K50将在明年底上市胁。值得一提的是晴捻酚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诚,最大可能提升汽车的轻量化水平萄。    陆群认为芥蓉孔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔫炮铰,而是要通过成本控制吉怒免、技术提升来实现乃,其中轻量化就是很好的解决方案酵。他强调娥扯毋:“前途汽车的产品规划和市场策略骆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦家,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫歼,在全新的市场领域不断成长驶持。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笨,中国新能源汽车市场前景广阔呢屠,存在巨大的市场机遇瑰。据他估计汰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来标。他表示瓤瞎,前途汽车已经做好了准备掸匡抖。    陆群始终坚信一点烂线垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西络砍瞎。在他看来咖棱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寞。“所以枯思,我们专注车辆性能筏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寒糖将,迎接智能互联时代惹。”他说不。    自1990年大学毕业进入汽车行业罐惰视、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发次巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斤钩,创业历程也已经13年矩蓖,算是行业的资深“老人”险搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砂安,他的团队也是一群“汽车工程师”救,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬携收。    陆群说冕啤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为封,像华为一样拥有先进的技术怜改罐、过硬的产品品质以及国际化的视野诧腻裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬辣棉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时下剩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懒拌。一时间奋啥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来台鳞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睫荷驰,对于新政铂两、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明管。    看自己   记者剧币拒: 首汽约车有哪些新的动作和布局酚泻熬?   魏东队: 一方面池,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痹,根据北京距乌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淬,我们会在司机犁井、车辆和运营都符合当地规定的基础上扯卉东,继续增加运力保障事穿汇,这其中包括增加自有车辆磋诽胁,也包括增强与当地伙伴的合作铝。    看政策   记者罢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芳,有观点认为铜凳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东读攘: 这样的说法不客观文臂丝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定东横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敬冕幕。    某种意义上讲肠胯处,首汽约车项目上线之前岁钞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台适丛氦,我们只是在政策范围内尝试着做母拷弥。彼时霖拨,我们借鉴同行业企业技术手段谷察累、商业模式和合作模式篇羔,在政策合规的前提下合,尽可能尝试诗蹈八,当然斤墙歧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嵌倦,我们是十分期待政策落地的绥。因此徐荤门,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惮。    记者僳: 怎么看待首汽约车的先发优势纺九驼?   魏东局: 的确富殊,北京市场上我们目前是最贴近政策的涪,但从全国“一地一策”的角度来看救掠猾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的电。    看行业   记者粟料蔡: 按照当前征求意见稿来操作漏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戒。   魏东狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解酞涸,网约车实行一地一策制度喷湾欠,各地会根据各地的交通发展水平澄蒂、城市交通需求来决定如何管理网约车瞎梦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啦哺晒。    看未来   记者朗为: 未来行业格局将有怎样的变化方棠橇?   魏东下茄屏: 当各地政策正式落地之后储柏,会明确供给的标准嫩随秸,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣尉堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域亮莎亩,同时蟹容,对于准入的司机进行严格监管纹嘉。因此盗篮茅,在未来行业格局变化上订,在大的方向和框架上由政府来把关失拓,在框架和方向范围内陵广,各家寻找自家的竞争点和突破口葡,现有的平台选择优化平台和转型升级焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狡,并通过一系列体育澜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阀壤汰、活力的品牌形象枫栖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赡,除了年龄辉胺喷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惯。” 10月13日你,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湾。   据悉耿浅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罐,并向年青人传递积极的正能量郴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姓规。未来古,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颗博辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庞缆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窃县,借助本次人物盛典捌嗜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荡沁欢。   “2016年扫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酣擦。” 郭伟表示泻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硅,不仅让不同圈层的消费者瘁、车主毖、粉丝共同参与到活动中票,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倘挟。”   事实上写,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椿廊,包括体育以及音乐类的综艺节目瞧碌,实现了跨界合作颂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浪课,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坤承女,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粹石李。”   根据最新销量数据显示篙钳,东风日产9月份的销量出色绘,同比增长超30%黑。其中主力车型轩逸菏赋歌、逍客陶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闪。   郭伟表示附甩瞪,“东风日产今年的目标有所提升廖路戚,对今年销量保持信心昂缎。”此外茬惶繁,谈到是否有可能再接再厉肮绞,在总销量上攀升至第四名的位置时览磕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冠邢,能超过前一名最好拍伯,但最重要的是与自己对标街。”   责任编辑酿献浚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁售:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辉集,管理层不参与讨论颈罗蹲,每组都有来自全球各地腹笆、不同级别竣社、不同性别的同事湾可起。”蔡澈说翟沤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邢超,大家相互协作袍、互相支持枚掠、勇于尝试伶评。”    中国经济网综合外电报道斑眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戌,其宏大的构想才刚刚开始亥叮。蔡澈现年63岁售其拿,其工作合约预计到2019年涡,在刚刚过去的2016巴黎车展上棠,他再次用前瞻的眼光和布局煞卉,为戴姆勒集团未来的发展钮涝,提出了新的方向纷膏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅蛋词:当年学的是电子工程专业沸溪安,就有人建议“傻小子攫扫,去学机械工程搁哦。”炮,“今天来看缕朽,坚持初心健,梦想终有回报材。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砂龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时檀,都会引用蔡澈的公开演讲枪瞧,因为他提到了电动视笺、互联随少、智能和共享等前瞻主题挟。    首先妓府堂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旗,并计划到2025年复法磁,成为高端电动车市场的领导者诲。当然矩虏狸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窝糖栖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雹热椭,恐怕显得更稳健巧。    “在所有这些领域坝凯东,你必须为未来的投资做好准备蠢死尘,”蔡澈说毯。 “但这是令人兴奋的裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变砂徘松,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惰电炭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尖,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗅姥炽,它取自于智能互联晶疼、自动驾驶逻迟笑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虫脚。有评论指出胁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挨莫,就是要对未来做出承诺稠坍。 巴黎车展发布会期间激,蔡澈穿着休闲衬衫渐党侠、牛仔裤和运动板鞋段,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名停工奸,但蔡澈作为首席执行官桶妹爬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目场冠澈,以加速决策和赋予员工权力著称珐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氨搏,鼓励对新产品和新发现美苍缉,进行实验性的尝试梁幂。    巴黎车展发布会期间甜,蔡澈穿着休闲衬衫说咕、牛仔裤和运动板鞋绘,一改西装革履的常规风格连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曝疽:“我们并不是穿衣方面的专家亩季。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脓搭厕,而是留在了在工厂附近的办公室骡,尽管条件略艰苦热安甸。至于在衣着方面的变化令,没有具体的规划苯,因为衣着是表面化的局劣,符号化的丢,尽管这会传递一些信息华。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寺骚:近些年贤烹,我们尝试了很多新的想法凯牧,对整个行业而言都是全新的尝试币。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼鞠赁,很多同事都参与其中鼓煌票。    “仅仅3个月的时间驾沃,我们收集了150个优秀的想法污稍炕,这些都是关于企业未来建设的好点子唱屁谐。我们把参与讨论的员工分成了八组芍,管理层不参与讨论璃,每组都有来自全球各地店浓全、不同级别添贺瘁、不同性别的同事判方。”蔡澈说邢艾,“今天提到的鱼群式结构隶党,希望让公司更有活力裳,更灵活妮脖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡洗按,大家相互协作寄、互相支持疟莆坪、勇于尝试玫涸褂。”    几个月前辜安,在柏林的一次会议上己,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑渤。根据德国报纸对这张照片的描绘耙斗家:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岗泪韭。蔡澈告诉开发商天其,这张照片是30年前拍的糜夕渭,那时阀巍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寞。    随着电动车品牌的发布辆,以及首款概念车的亮相曙柯惮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代般。在戴姆勒的规划中狼莆复,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顿淘新,包括价格嗣、外形和性能兢驶貉。据了解瘸济摧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侍,包括在德国建立第二个电池工厂夺练。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗乡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕答搅。主场“作战”的雷诺品牌愁默,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR如,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胯哩时,包含设计棋、产品以及市场布局等方面绦慕。    发布会结束后桥谁捣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胚坝疵。在面对面的交谈中喂娃氨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洽悲。另外峦疤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题边,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沸涟肆。    网通社都:在中国市澄Α,2017年雷诺在中国有什么挑战们?    戈恩叹访:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庇,中国和印度都成为全球业界的引擎械闲。2017年是雷诺非常重要的一年凰,我们的销售会起飞琉甲朵,就像飞机一样镣,正在起飞向上并且不停加速惶杉痹。对于日产来讲董漠,也是非常重要的一年拘,还会进一步推动启辰的产品拼虏,这个也非常关键币碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牛:您如何看中国新能源市巢继恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划风冈挛?    戈恩嗓:我认为中国会成为全球最大的市橙撼省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遣揭罐。对于日产而言酞吵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目式蟹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞。    网通社荆欣:对于雷诺和东风的新电动车项目赣,是否可以更详细的介绍一下俊?    戈恩阮妥:雷诺和东风进行合作库,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喀,最终项目还没有做出决定趣菠,但正在研究当中岭耻。    网通社敌兼澈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筷玫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驮痴笨?    戈恩狄:自动驾驶一定会进入中国掣,这是勿庸置疑的筒。目前鹤背,各个车商在这方面的竞争非常白热化脑狗污,中国消费者对相关技术也非常感兴趣船拖卯。在中国相关法律法规允许的时候粒倦,我们的产品会进入中国售便畦。当前倍,我们的样车正在美国弯丢帆、日本做相关测试穗。与此同时缄,雷诺当然不会遗忘中国市场袄。我们会在中国市场进行一些展示项目囤似,这会帮助我们完成产品差异化的工作拧络,也会帮助提高产品的竞争力千兼。    网通社嚷搅:三菱的加入竭割耍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爸售?    戈恩盘算:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱。我们认为2016年包含三菱在内温片,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淖侵。所以它不是目标炊马,而是我们现在工作的结果划交坷。展望2017年俗糖狸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惜,尤其是三菱的加入颠,让我们有潜力跻身全球前三哥画陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿惹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胎卑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趁。”Kalanick 说道掏鞠。“如果真的发生这样的事纬莆,而我们没能参与自动驾驶的开发彪房棠,那会发生什么事唤牢渐?未来将迅速抛弃我们兢崇狙。”    上周四携,Uber 对外表示剧奈斑:8 月底惜笨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车融。    与平常用 Uber 打车的程序无异郝,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤哗冲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哇。虽然是自动驾驶汽车避伴,但车上会配备两名训练有素的工程师扫胸钵。一名工程师坐在驾驶位上扑,随时准备接管汽车控制权题朔,另一名工程师坐在副驾驶上彭,详细记录汽车的每个动作赦卑獭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大加茅。在采访中汰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呵洁激。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杜撬枫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城隆,现在卡车运输市场也是如此谦缴。”他说勃。“现在谈这些还有点早逻搐膝,如果非要说点什么陋烧戒,我只能说我们已经进入了研发阶段淬苍悸。”    在采访中特创池,Kalanick 还被问到铰泰少:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代燎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辆。他认为在交通自动化的世界里嫁强妻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惟,但驾驶员所占的比例会下降喊阔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稀祈岛。    Kalanick 说道跨:“像旧金山这样的城市南,大约有 3 万名活跃的专车司机伙骑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣,但是别忘了裴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车般紊商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呵豁,自动驾驶汽车也需要玖电际。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惦,有些情况是处理不了的勺把。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩臃野獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汇硕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少觅。”    他举了一个例子帛奖,电话刚问世的时候妥,需要一名接线员来接线够。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戈蔷藐,而是创造了一个全新的行业哄息舰,并创造了大量的就业机会钮虏娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪坏赁:李芳" "  穆伦认为们劝甲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被墙使,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车检拌辟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庇半,包括汽车的使用方式如涉达。    自2015年9月25日临危受命苫燎宛,出任大众汽车集团CEO至今吠凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晨。那么拨勉,一年过去氏础汉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿订歇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捷恼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后达吾宦,贴有穆氏标签的大众贯韶,其未来又将是怎样的呢耗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铝,借已成惯例棵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竞华退,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨辩,穆伦首先抛出对大势的几点判断咕链,也就构成其《巴黎宣言》的构架谭。他认为力陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛粱韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奋绣贡,包括汽车的使用方式街。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灭工鹃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伞椒酵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琳,这需要我们用全新的理念苇宦、全面的视角对于出行方式进行解读汇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穆。显然便僻超,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藩甸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的书熬。我们需要联接汽车世界和数字世界镜,让消费者获益亮帝,推动社会和经济的发展崔惠硅。同时顺应驱动技术的根本性变革殊,即电动车是汽车行业的未来躬。尽管如此恋哭晶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邵棘矛。我们必须瀑亩龄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溃骆苛,同时推进替代技术的发展储财馈。    穆伦坦言沪塑俱,应对当下的变革谐搪盆,对于大众汽车集团来说健,是一项十分艰巨的任务牧。尽管如此盒冻,我对于集团未来的发展持乐观的态度土官季。因为在过去的一年里狼,我们兑现了承诺敝课经, 增强了核心竞争力屏怯,积极推动集团业务的不断发展矮。因此挫储,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”良查,而是“大众汽车集团将如何成功”旅。为此匹旗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓖。集团的目标蠕,同时也是我个人的目标疯撼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侍庞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犁。    他说落汕,今年夏天何,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卿。我们强调奸许擎,集团未来发展的重点领域将包括瑟:电动汽车温较、电池技术荚韩烘、数字化酵鞋、无人驾驶和人工智能滑酗鲜,以及全新的移动出行解决方案席吠潍。放眼未来叹柏陪,很多人将不再拥有私家车遍臣新。即便如此虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念些叫悔、大力拓展移动出行服务曙妊几。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诧疼,包括集团旗下众多品牌的战略咎帛栋、关键指标和相关措施嫂推呜。但在此之前奈贸粕,我们并未停下脚步松头驾,而是继续开展相关业务何定狭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乘,他特别谈到煌:“在中国癸褂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项避霖略,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳。    穆伦表示莽缮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堤。这些实践同时也表明洼改浮,即使目前面临压力慈缅,大众汽车仍然完全有能力实现目标裁食等。他承认咸,坦白来说类,柴油发动机排放事件影响深远烘晴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点结。我们正全力调查事件发生的根本原因敦辞嗡,不遗余力地解决所有问题雇,并在最近几个月取得了实质性进展扣。然而对于我而言扁授,构建大众汽车集团的未来华吼,也同样重要蹋瓣。    穆伦说垃朴令,今晚董外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图开巾闯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额山。在2025年以前抹性,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丁凤筋,并在欧洲市场占据领导地位苦。    最后络髓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓:“未来哄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫涕。它意味着自由髓镜、乐趣和情感稳东。因此完含,我们注重产品设计盒抠疽,并将以崭新的视角进行设计创新”姜江墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  今年7月底奸梳矛,在2016年世界500强排行榜中同歌钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩耸,比去年跃升47位父澄,排名第160猾珊逃,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目浆司。    今年歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头评夹氖。恰好是在10年前揉,徐和谊出任北汽集团董事长扦狭,策划谢媳菠、主导潘、实施了令北汽集团由乱到治试惩定,由小到大思,由弱变强的变革情檀勘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆被姜蜜、有益驹薪、独到的成功尝试朝揽校。但是渤霸,当中国经济网记者约请徐和谊立,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿尼,谈一谈自己与北汽集团时砍凸,徐和谊温和奠及、憨厚地笑着说小彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郡围需,少谈锨,少写既滤。    于是哆,在不久前的一个上午褐朴弛,在北汽集团的一个会议室里虑嗓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赦甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔丸。今天是系列报道的第七篇力舷飘。   “北汽这些年发展快冬共,我觉得合资这一块憋上,起了非常重要的作用饥辑凑。不光是从量上吻毖,速度上看勤颧,还有效益上”盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀,如是说道碍携。    “在各种场合我都讲盲,北汽就是合资反哺自主”扰,徐和谊告诉中国经济网记者浪徘,“合资和自主缚杆,绝不是对立猩全拌,而是互相借力”破。 2002年10月18日芍酣妙,北京现代正式成立寿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记繁孰、董事长算起妙簧,徐和谊执掌北汽已是整整十年钡。在徐和谊的带领下辩睡,北汽从最初的“一盘散沙”横,到如今的中国骨干汽车集团鄙特愧,取得了长足发展隘迪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铅,北汽位列第160位枪陛抠,比上一年度提升47位被,并首次进入前200名辟评。对北汽取得的成绩给予了充分肯定随。    “北汽这些年发展快剔创程,我觉得合资这一块齐童窍,起了非常重要的作用狡潘盎。不光是从量上蒲斗、速度上沙疙鸽,还有效益上”哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿,如是说道碘猾讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浮磊,徐和谊结缘北汽贯遁,也正是从合资开始先。2002年狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立母稀寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凛、发展首都经济的龙头项目和示范工程沸。    为此畔寺,时任北京市委工业工委副书记加、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘迷,担任北汽党委副书记焦、副董事长卫南氨,以及北京现代党委书记节搓腑、董事长四挺较。 2002年12月23日法迷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妹,北京现代实现当年签约培秆悲、当年建厂粳、当年投产涩缴、当年出车心蚕书。在短短不到一年的时间里场潍什,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噬叹磁,迅速在中国市场生根发芽寇脆疆。由此创下了业内独有的“北现速度”谈。    时至2015年檬涎,北京现代已拥有第九代索纳塔魏德捕、全新途胜么冒苦、名图青霓紊、ix25淮、朗动恒巩丸、瑞纳等14款车型令妨,涵盖A0级喘谢双、A级阿度卡、B级瞧晾、SUV等主流细分市乘凹铩,累计产销量突破700万辆畴裂。    北京现代官方数据显示碑律团,今年前7个月驮低瘟,北京现代累计销量达到59.3万辆任起揉,完成全年112万辆销量目标的52.9%磁晾。 2005年8月8日缺伯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩随诫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椭瑞。北京奔驰的成立鹃搔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域静。    虽为国内高档车市的后来者响搓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下献灿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顷,实现产品导入姜斤、股权调整碱毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窝剩,北京奔驰由此迎来了高速发展期彤。即便是在国内车市进入到“新常态”后拟磊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅党耸,远超行业平均水平浑侗。    目前唇拴螺,北京奔驰已建立起全球面积最大喀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俊奢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睡娄。 8月22日酿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辱氏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型级:C级车旅赌工、E级车侗京、GLC SUV和GLA SUV席距秘。官方数据显示七,今年1-7月污,北京奔驰销量达167307辆煌采,同比增长32.9%漆。    8月22日际桓苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殊写。在迎来年内最重要的车型后誊撑帝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胚垢,着实令人期待舍璃喷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展但弛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时描店别,更是为北汽自身的发展提供了极大助力休渐宽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雌己。    “在各种场合我都讲渤,北汽就是合资反哺自主”捣,徐和谊告诉中国经济网记者闭标,“合资和自主墩挨,绝不是对立齿聚,而是互相借力”份。自2009年以来浆秘梧,由北京现代荒什凉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商们、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陋簇拳、管理流程予以借鉴的数以百计瞧酪。 北汽自主实现百万辆    正是如此加捐傅,从2011年慧帘吓,第一辆整车威旺306问世苇,北汽自主销量直线上扬姜圈:2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆沸猫墨、2013年超过20.2万辆嫌独镭、2014年突破31万辆凳、2015年完成33.7万辆群谓卢。历经五年多的时间舱间,北汽自主已累计生产达百万辆耿编俱,跨越增长令业界瞩目茹。    “着眼未来幸冈,对于合资我仍然非撑塘海看好韧。不仅是十三五会丝,未来很长的时期忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谭。另外瞧,在此基础上摆秸率,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懦横,徐和谊表示沟目篇。    “年底前还会有更多的好消息线,不管是在新能源领域挖境皇,还是整车领域江爬吼,包括一些重要的零部件领域堕,还会有一些新的大项目落户北汽课瘫。这样绦矫笺,为北汽更长远的发展口沉,我想合资这一块唬笆舒,贡献还会加大墒溯鞋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞斥:李芳" "  9月29日惜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肝绢倘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佩。   蔡明指出剔乃,中国汽车市场曾是低质量瘫抡崇、低配置荷肠、低服务的代名词肌斥深。诚然捍,与美国汽车市场相比厂彻跨,中国汽车市场还不太成熟氏。但是私,趋于完善的服务质量疗狡、规模日益庞大的车展坦、逐渐被认可的中国自主品牌涵拌埂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标草,分值越低表示可靠性越高纱搅喂。J.D. Power近几年的数据报告显示挟逻合,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定断斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100视,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步间交。尽管与美国市场还存在一定的差距甘橇蔼,但中国市场的后劲儿不容小觑褂麻斗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕倾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢水?J.D. Power最新数据会给我们答案咖攀硕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炽收窟,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞍。在车型研究上鹿蜂协,中国赶超美国市场需要6年时间呜倒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珊,而中国本土品牌进步速度为8PPH镜。在生产车型上衔琶设,中国赶超美国市场需要5.5年犊揣。   3. 在了解美国客户的需求上髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弹。   经过对这些数据的了解和计算毒得篮,平均下来梯棱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柒蔫,才能百战百胜济,想赶超美国市趁馀汀,前提是了解美国消费者的需求蜜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伶两:车内有令人不愉快的气味洞弗、胎噪声过大(来自车身下面)瘦、耗油量过大思蜕恨、风噪声过大(来自车身周围)啦畴、空调开启后居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邯腑背:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垂藤耸、风噪声过大(来自车身周围)都碧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)参吞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴。同时到,在前10大问题中扛,只有一个问题是相同的搅,即风噪声过大购。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碾孺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炽夺龋。中国消费者更注重感观(嗅觉究毒、听觉和味觉等)方面的感受质量垫楷锤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潞。   就目前来说草,中国的汽车产业还有很长的路要走让蹦荒,无论是汽车的质量抠慌,还是汽车的整体销售体系横,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伍佰衡。凡事欲其成功舞,必要付出代价夏:奋斗娄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娘匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理探卉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疽:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载涸届啪,违者将被追究法律责任撮曹毒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卜殿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豢寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠。同时观,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉鞠,作为本次车展的重要组成部分之一咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮凯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策锰,为中国汽车产业的智能化兽牟毁,信息化方面的发展做出指导意见蚂彼毯。   本次峰会主办单位构烈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷:   贸促会汽车行业分会长王侠绕宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磐炉腿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林额差胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颂糠莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钉寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尸剂艘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袄即稠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丛尘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贩归。因为我以前开玩笑说了一句话翟,我说这个车联网这两年已经实现了杯绦溺,就是人在车上用手机连网讣,这已经实现了便。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赌,手机天生的使用起来就比车机要方便靖表。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弛。有一些改变我们已经看到了曝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了平。现在有了优步泛片、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辩牌幸,这个确实听着都挺有道理寒膛农,我们一听都很吃惊彪狸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矩,搞来搞去就卖那么几百台车慌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始形刚旦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拎。对于整个汽车产品侠、汽车产业链的改变它到底会怎么样啊显?   回到出行的那个问题鲍,我觉得大家也不用特别的担心搞陕梆。我先给大家压压惊妥酱,有两个数据很有意思日开,一个是美国湾区的汽车销量麓,一个数据我们一查就能查到体熄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及物,现在渗透量已经非常多了拣,优步在湾区这么普及了太,买车的人是不是变少了告稻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激,这个没有变少吞表庭,而是增加了贡飞鹃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眯色仑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错活漠惕。确实涨的很快缚,这个和大家的想象是不一样的惶,觉得汽车销量应该减少兢,怎么还增加了呢贸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡甜性,你说滴滴囊劝鹃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灯虽吧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煽捶千,这背后真正的原因我就一直说并铺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舰抄懦,其实出行不等于汽车典纱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺败疟、道路密度不够这种应用场景里妇阿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荷财媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵讥仟狸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剐罚潦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眉文摧。汽车也不是简单的交通工具城避,如果把汽车还原成一个交通工具酞徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蟹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由协,我可以开嘎慰娠,我也可以去坐地铁毒,我有北京和上海的公交卡惭垢、地铁卡片弓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车母,我也可以骑自行车寒,有的时候感觉走路也很好焊凄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的你抡腔,汽车行业当然会发生改变偶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墩幕胳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逗饲。如果你只是把手机当做一个通讯工具秘酶,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了蜜忱,但是还是被智能手机行业颠覆了韩。在汽车行业也是这样缚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莱巧喂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具修。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朔勒,我们去展望一下耪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磋娶,大家都提到很多了矗。其实很多人的展望角度是不一样的刀焕搬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奈竣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步归收徘,更多的是解放了你不用开车匆镣,分享的是司机豁钡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叉桐片。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祟藉,它是一个规模经济群磁涝。它的交叉点大体上在2020年就会出现绷,我们的预计2020年在美国就会量产鲜,在中国可能会晚两三年杉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厕萌靠,这是我们要看的一个趋势靶倡北。   第二个趋势卉滇五,移动互联网会加快电动汽车的普及救哗殊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盆。很多人说电动汽车是因为省油钱蚕疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硼吭石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缉疗,再也不需要去加油站了搬绒。第三个带来的变化就是对产业的重塑剁,以前汽车公司都是专注在制造甲肥,用户就认为是汪洋大海小便。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匹悄诡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钝蹿,内部管理的界面慨壤,反而把制造这件事情也许就可外包了缅慑慧。最后一点浪颁迸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穷,所以汽车作为交通工具以外的部分蹭钞椒,一个用户买了车以后需要的增值服务暖,汽车公司就也机会去提供这样的服务颁钠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囱。所以正是因为这样一个对移动互联网坝俱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铆彤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闷吞,超过1700名员工裴博校,我们未来的使命就是希望通过更好的产品憾蓟廊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弥楷稻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业身烷,激励用户俯,这样蔚蓝的天空就会出现枢齐蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋奇傅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿投卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎链凯。同时厘泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开农孝度,作为本次车展的重要组成部分之一节恒架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫婪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说挺泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥呈餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缕浅恐,为中国汽车产业的智能化碳,信息化方面的发展做出指导意见逝。   本次峰会主办单位蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾:   贸促会汽车行业分会长王侠乌聪藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵箱写:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧护拣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉订:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩硷农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猎林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲咕眩快巢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儡枢熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场渤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恍檄凑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哪泄、环境污染等方面贯穆秆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郎热蜕。同时深箍,智能制造典缓甫、工业4.0车秦刨、移动互联笔恕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战号。我们国家政府也提出了“中国制造2025”软辜、“互联网+”等发展战略冬酬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傻。我们有很大的机遇幕彭,我们会见识很多非常有趣的变化川。   当前业界普遍认为梆巾,低碳化哄谎、信息化尽衔、智能化是未来汽车技术的发展方向疲供琅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄静。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏,正在成为汽车行业的发展热点尉,正在助推中国汽车产业的转型升级取,从而进一步打开智能交通产业的价值敲敬凶。在2010年的时候歌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圃涵黑,为用户提供全天候厩、全时段的服务囱画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窘,签约和活跃用户超过一百万肩妻教,累计为用户提供约2亿次的该户服务侍,人均交互服务超过11万次股醛胶。经过近七年的发展裳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潜币享,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烩、凯迪拉克硷、别克娠、雪佛兰上使用柏,倍受消费者青睐太法潮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂巍,面对新的市场和技术趋势鹤弥溜,基于车联网多年的探索奢苯、实践结合行业的技术储备鹤侨浮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朽冒蝗,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿某懒,并致力于打造以车载信息服务轰畏辨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务械虎,为人屯、车提供安全智能便捷绿色出行缕春燃,初步建立和谐的人揪、车嘉高、社会互联生态圈撤短。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熟共毯、别克茹、雪佛兰品牌承愧梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广味煞讥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藏韶司。除了安吉星在移动信息和网联上冀慰览,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勃授桔、内容服务能力健、大数据运用能力赤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B海体、B2C的业务驶孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睦、支付安全定,更可能引发行人安全和人身安全喘嚷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘟啼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茅,网络安全开发包括威胁因素识别阔斧、安全战略制定堤、安全措施执行挎纠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畦伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秽,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤式盯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掀冠涧。伴随车联网技术的发展攘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苔骑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愤良。让汽车驾驶更安全柏席、更轻松悔、更有效炔呜。   我们身处在这样一个时代孰,新技术层出不穷使一切变得可能蔬穷岁,我们也是非常幸运的一代人讣势,能够见证汽车行业在国内辑扩妈、在整个市场上有一个颠覆性的发展复信陈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞就菇工。同时也让我们对明天更增添信心和期待船骋斥,激励我们坚持不懈的努力插。   我们相信廓厢,汽车行业的发展刚刚开始盆。汽车行业与其他行业的相互交流磊壕疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伤敞琴。我们会和同行一起共同为之奋斗聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   9月28日斧恕,在2016上海浦东国际汽车展前凰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行齿访松,新兴造车势力冈台南、养车父、汽车金融等领域从业者部素瑰,走到台前饱,与大家分享及探讨未来的市场前景菊款宏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扯。    吕征宇贤叭裴:各位领导楷砂四、各位嘉宾涧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攘渭蔷,刚才我们的同行说得非陈移芙蓿好榔坞,其实我们有一个共同的理念蛾,而且我们也有非常多的痛点翟携。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毫史勺,我们也有美国合作伙伴的公司袍,乐视的七大生态是有机的瞧丹督,在零基础上打通的隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的完,目的就像董事长讲的一样窜风鼎,让“蓝天白云”再飞翔物,目标就是打造全球最先进的超级汽车汰。    那么用互联解誓、智能摩妻淌、电动祟、共享的方式朽辆谢,实现“未来”的交通方式储,我们认为汽车产业汇,还是没有被互联网变革的产业木。对于乐视超级汽车生态而言娩,我们有四大基石沛,我们相信社会化宫共恒、分享化剧、互联化怠绷动、共享化将成为我们未来变革的方向胜茨扇。    从我们的汽车生态诞生以来沧厢,我们保持着快速的发展肪猜迸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培鸽怒,落地在浙江湖州 染镭,这里包括绿色环保的环境瓶规翘、自动驾驶的一些功能和区域持骗垦。    同时我们最近可以告诉大家港咯,我们的产品样车在美国已经开始路试苗檬,技术在百米加速已经是全球领先了罐写,产品的量产进入倒计时状态刹仍妙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资外饲德,创造首轮汽车最高融资金额的记录拆秒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发线,协同开发也是我们在北美的基地抡汐棉、中国的基地坚许、欧洲的基地共同开发盲。同时我们的战略开发电动的底盘机构缝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咸。    第二个就是智能化苛,车是人工智能的最佳载体埂呐岔,乐视做了大量的投入磋,在硅谷和SSA成立了研究院顽,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡。社会化就是刚才说的分享樊,我也非常喜欢这个创意舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惟慑江,我们相信在共享经济的领域里碧沛,无论是Uber的繁荣词樊,都证明未来不管是房子掇烹、汽车都是重实用的趋势踩号握,所以乐视将战略转移敢,推出车租赁的平台渭,我们叫做乐享平台僧擦翘。    其实最重要的议题棚肮,乐视作为互联网公司俏搬胁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郡敬计。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杠卉先,电动化釜、智能化锰、互联网化池、社会化少夕萍,这四大纬度有密切的联系台落。    我们把汽车当做全新的载体拧凹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通科食。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娄努,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谅沮,谢谢大家炒炊嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔围茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骋蒂狮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办害。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圈馅肌,他认为车联网拎楔,既然是大势所趋斗慈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网釜,少炒概念虹第戳,多做实事闻界些。 以下是王侠发言实录袒稼:   在这个夏末秋初继娘、时令更替的丰收季节叭氯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韶蕾透。在此堵稠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熄困勺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案田降,汽车产业的电动化隧脯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爽俯,而且也正在成为全产业链创新求变鹃、转型升级的主战场李使苦。但是睫春,热点和繁荣的背后浆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拖颂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样故,车联网也在热捧之后开始遇冷鲜泊芹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恳。其实牧涩痴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凸,我们要理性面对里泌康、系统分析察觅兰,既对前景充满信心刮投唉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泥,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围沮使,我们要清醒地认识到莲,汽车的智能化和网联化是大势所趋奈烙屑,是不可阻挡的方向涵分措。电动车还有技术路线之争围、对减少污染和能源危机的疑惑搭退具,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崔娠,没有坏处蝎较。汽车诞生130多年来此亲,除了带给人类方便之外前,还带来了许多难以克服的问题强,比如交通事故吮垄武、环境污染和拥堵宛、能源危机等等我。车联网和自动驾驶等新技术的应用侩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犬骚陌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想工圃管。现在不少基础薄弱的车企摆墨腑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睡困,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守燎为,多持观望态度酵眷,这也是目前车联网叫好不叫座泡、貌似热闹却普及率不高的重要原因乌。我想说的是梨憨,既然是大势所趋嗣磁鸥,就不要犹豫不决僵签枪,否者真的会给对手赶超的机会害。   我们要清醒地认识到虏辨墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延董。汽车市场的低增长成为常态之后瘟敛洪,我们对于销量的追求空间越来越有限炕泌城,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隘痢卤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肌羞统。   我们要清醒地认识到臀镐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破请,必须是社会性的统一行动涪握。一方面脑看,车联网是一个汽车生态渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绿擂。另一方面唇桅,车联网又是由整车制造商弄、产品供应商容、内容提供商门虾袱、软件供应商窗纷、服务提供商骚少、网络运营商等不同角色组成的产业链坊省窖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剔继吐,打破壁垒琳幢,互相开放信息系统脚,进行深层合作来柑乳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丝莲。   我们要清醒地认识到普,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶,而是要靠一个技术集群的集体支撑遣沸檬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网门,如果通过手机就能解决的墨撵脱,其实不应该叫车联网惯。大数据弯翻、新能源技术多拇颊、网联技术虽、自动驾驶技术单统粹、传感技术岗忻、网络安全技术等皆段籍,这些技术的应用都是相互影响得漠票、相互促进甚至是互为条件的恋。比如汽车共享和无人驾驶按,就只能在车联网的前提下才能实现甘夹嘎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壁褐楷,并给汽车共享带来更多可能性陪纳庞。另一方面够,与手机和家电不同的是冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕娘娜,绝对不是有钱就可以任性的地方冬嚎抡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平团汕,中国车企面临的问题一点也不比别人少匣戒哼,我们一定要避免浮躁情绪彭剧,少造概念诚洪,多在核心技术上下功夫狸鲍伞。   在刚刚结束的G20峰会上搽饲,习近平主席表示沉逼:8年后的今天砂丢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朗、人口增长咆竣寺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茅遣抠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秸匿悼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稠逃顿。其实普栖,对于全球汽车产业来讲赖挺钒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杭,传统技术进步的空间越来越小片虏。在这样的背景下据,智能化顿匈荚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎来澄送,为汽车技术进步提供了新路径锋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堆秀币。   今天华督线,我们以“智驾未来缴铅、创领先锋”为主题勘琴,邀请各位企业家窘氮、专家学者共聚一堂瀑嫁码,希望大家能敞开心扉母错,知无不言旧态熄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绕附。   最后寂潍泻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坎,祝各位朋友在沪期间顺利壳、快乐跺冬、安康竣屯退。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型火题滴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踏悼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媒殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篱赊慰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔衡,在下线前夕旁落挡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多洼。 一具搓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豁畅。今年1-8月水挝抚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲乓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抠憋畴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盼,以首款SUV——威旺S50为节点揭,一步步走向经济型乘用车领域丛,实现“MPV SUV双轮驱动”胚挂旧。对于未来产品规划拟,陈桂祥向网上车市透露伴段凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贝矛怯,并冲击40万台销量规模捂渭。” 陈桂祥进一步表示沁凳己:“北汽威旺的MPV玛逛蒜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品借伞。2017年的销量重点会集中在M50F上伦,到2018年也会有全新产品上市功绿宪。”    今年8月16日欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线写拱馁,对于转型中的北汽威旺腾殊薄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化穆寒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华踞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芬圭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龋峡葛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疽镣剿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肪坞。在陈桂祥看来贿款勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏券赔牧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碑筛。    二僚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炽晒布,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玲。M50F具备明显的高颜值特征彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厕钱偿。而做到高颜值并不容易桥草,陈桂祥向网上车市透露间壬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涩搁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竣采。    从内饰来说煤褐蛇,新车的设计均由轿车化标准打造涸趁茎,其配置在科技感税、智能化上都有出色的表现舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠幻烤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虐。同时剑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坞,智能化水平足以媲美合资品牌哺。 在性能方面旧腑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速协储邯,进一步满足消费者的需求金顶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型将。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陌亮枢,到2020年威旺规划40万台的销量冠盟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞎痕。未来将在夯实MPV市场的同时竞碑供,进一步做好SUV市场洽栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻跺隆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雀胶式,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惫缝熬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞋:苏州吉姆西高贡、苏州金龙辟、深圳五洲龙棵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车安,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慌,并对吉姆西取消整车生产资质建,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箔情,追回补贴资金海。    根据通报举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炊钞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叹贾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禾。不过浑尘霜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褪褂。 补贴新能源汽车的依据何在芜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虾瞄钉。市场经济最需要的是诚信末堤苗。但是隧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谁围蛇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭牵害烯碘。部分领域缺少应有的制度约束喘,秩序甚至失范窃借门,这并不稀奇寐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞石层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛呢朝。尤其值得一提的是唬陪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寺。在这一目标之中昏你硼,财政也被赋予了其应有的定位奶烽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”科。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱舰簧、社会与政府的关系葱楞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掏。新能源汽车市场同样是市趁取,从根本上说戳梯贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臼童。新能源汽车骗补问题的源头罗堑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谋芳。    当然花眯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用合,不是市场取代政府桂,而是市场和政府有主有次寝挪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖确。说时容易做时难莲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隙龚故。补多少俄棉,怎么补扛家,补贴如何管理等等呐,同样都是难题妈。    为什么要补贴新能源汽车餐堡?可以摆出来的理由不外乎如下门:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彼常,只要予以补贴比,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展科鬼深。这么说不是没有道理吠峡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产存舜,成本较高尽。有了补贴逆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善餐凹氛。只要有足够的补贴峨,新能源汽车的发展肯定会更顺利驹。    但是恼,有了补贴沤冷楞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗览济?新能源汽车发展的关键在于技术拐贿恳。有钱就会有技术吗凸?这才是问题的关键戎护停。的确普,现实中有许多技术是可以花钱买来的侩。但是比橙,先进技术不见得能买得到林斗姆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讹甘。各大汽车企业也在努力开发新技术嘶倘李。在这样的条件下疽惩,新能源汽车的发展方向都是问题蠕激笛,怎么会有可供市场销售的先进技术伍?有了钱松吼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狭巍,但是频愁,研发投入增加观量悲,并不等于研发就一定会成功沃萍碴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镶画,没有确定性的目标昆黎,研发投入的针对性也不可能太强婚磷虱。在这样的发展阶段穗孺潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寝毁,让市场自行选择合适的技术先捌挤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卵逝。优势到底有多大炬法判,得看技术祟。电池靠电力供应截,由于中国电力主要是火电缮护吩,最终提供汽车动力的是煤炭矮桂。只不过烁嵌客,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘦汀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弹剂潜。污染是否减少夕希丢,还得看耗电量的多少胳禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖。之后窃阔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垄眠崩。传统汽车汽油有不同等级庇芯输,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亮卉疯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源船绿库,这也会带来一定的污染乒屋慨。这都是比较时需要注意的袒磐巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啡坷、充电不是特别方便的条件下处,混合动力有助于新能源汽车的发展暗室檀,但问题是溯舍揪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灭妨旦?充电不便就不充痪,将“新能源汽车”当传统汽车使用斜,也不是什么新闻秆清。还有苏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豪湘翠,到底改善了多少能源使用状况秘擞衔?太阳能利用技术的改进藩弹农,可能是新能源汽车发展的重要方向魄。太阳能丰富馆腺博,足够人类使用络猛坝,但是目前利用技术较为低下夹弊痊,妨碍了太阳能汽车的发展奥假麓。石墨烯等新型材料的使用吴法,有许多未知数团叹械,也意味着有许多新的发展空间磋旦。虽然空间多大未可知懈肃警,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赋讼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腔?政府在新能源汽车上的补贴较多鼎恋。包括中央和地方财政补贴在内梅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泻。补贴力度惊人拘妨,这是骗补的根本动力戒。当然讳寡,骗补还只是个别现象疆社考,或者说只是占全部补贴的一小部分寝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莲澎截。如果问题的分析只是到此为止憨黑铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔽酚,只有寥寥几个妈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拒挖。这些企业不是小打小闹的企业景笨,从某种意义上殊猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酥盲勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡妮撮。这些企业按照正常情况下千,应该合法经营才是使赦,为什么要去做骗取补贴的事剿伟妮?从企业层面来看界瘟,这是市场经济仍然不够成熟的表现挝模雾。在成熟的市场经济下抬瞳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喊抨,至少应该是诚信经营的钱。骗补肯定事出有因噶桅。    值得我们拷问的是识鲤雇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊蔷券?大企业铤而走险眯桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眷,企业不必费太大劲就可以做到啪痹磷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谜杭仁,倘若没有足够的补贴吐,新能源汽车业务也是难以经营下去的时舞。    政府花钱是要讲收益的夕。动用公共资源剑,就必须将事情说清楚麓都景。最终鞘涵翟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘎舵。评价报告应该说明补贴的总耗费苇扒、补贴去向以及效果刀斜苯。这是国家治理现代化所不可或缺的型断褥。每笔财政款项都应该用到刀刃上帆扛,都应该得到其应有的收益泥遂瓷。算总账圃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍抱盟,这个判断并不容易做到详拼徽。仅仅纵向比较是不够的馅返,我们还需要横向比较卧坝推,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨,地位是下降了汞瓢,还是上升了廉。如果上升柿,那么上升到什么样的地位含?如果下降滩,那么下降的程度又如何茹?即使有了指标数据饺轰戒,争议仍然会持续下去分迸酸。也许遂很,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡。    新能源汽车的受欢迎程度宿,显然就是一个不错的指标何。2015年新能源汽车销售了33万辆木凹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞋菠害,那么实际销售数量更小渭题踞。新能源车价格不低挫覆干,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐户习。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鬼棚隧,更利于判断锌。北京小汽车上牌需要摇号澳,但是新能源汽车的号是单独摇的卵傻,且获得的难度大大小于传统汽车米栓。这样豆购,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香。他们选择的理由多是容易拿到车牌任程势,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阶遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祈孔,还要摇号肌,获取牌照的难度和支付的代价都不写指铩,新能源汽车和牌照捆绑销售牛镰蔼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便非薯尽,于是他们也可能选择新能源汽车惰姐呵。但就是这样台烂摔,新能源汽车仍然没有流行起来踞位。全国其他地方幂们彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场矾仑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赔帮滔,但是了,我们需要思考精尺,这些成绩中戚汕敛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭处?一些城市为了招商引资交录物,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧贫通,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稼庆。“双赢”战略的实施麓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进化。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定络,这样的不对称竞争扶持纤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梦,是对新能源汽车价廉物美的期待讼姜,是对节能减排效果的期待图套,是对先进技术发展的期待涟毖。这些期待都是合情合理的结习。但是藩翔,供给侧结构性改革还未到位反,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驮礁,这才是问题的关键念迟。即使要给新能源汽车补贴敞费,也应该考虑补贴的环节鞭盘,考虑补贴的对象凌,考虑补贴的效果市跋监。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橙耙溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跑秦径,不能有效激励新能源汽车技术的进步握激固。如果一定需要新能源汽车补贴按,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岛得翁。这样的补贴有点后期资助的味道伦缕烁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苯叭。但是巫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霓凡驰,那么它就在这个行业有了竞争优势缎蜕,实际上不需要任何补贴峭霜,就可以经营得比其他企业要好赖滴篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哭屋蜜,扭曲市场行为涕策储。而且嘘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叉琼敬。新兴技术的成长在萌芽状态蕉,可能没有竞争力吹锯,但是董妒,经过一段时间的发展之后陡,就可能显示出新技术的力量丰残鲁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别税,今天领先的技术眷皑俱,到了明天就可能落后丘。这是技术发展的规律性所决定的圭。为此田态鞋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牌,因为未来的不确定性舅,没有人能够确定未来的真正技术路线吼据镣。留出市场成长的足够空间控翔彭,可能比别的做法更加重要刊。骗补问题的出现磕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脾宝匠。    基于现状泥膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痢话硼。这些年的财政补贴男,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萝。相反篱米兼,效率不够高的补贴搐劝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恋寒邯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重建恒。现有的补贴如果不是投向终端策,而是投向技术研发怜漏,会不会效果更好点呢骏辩?个人汽车消费纯粹是私人事务殿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笔抖。骗补问题的暴露慷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薯剑谓。补贴本来就在退出暴世凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炕。补贴旨在鼓励研发镀化,鼓励新能源汽车技术的发展疯饲夺,而不是其他具体的消费目标劳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垫券安。这样的技术支撑出来的产品弹老,还不能满足消费者的出行需求奔令梅。财政补贴可以退出沦,但可以通过科研经费资助的方式息口,鼓励新能源汽车技术革新突洞殿。同样的钱鲍,花在科研上的效果闲味,可能比直接补贴消费更加有效醛段土。创新驱动发展战略的实施垮持呵,从根本上看媒遍锭,需要依靠的是技术创新户。在技术创新上多投入梗,并注意投入的有效性胆淬鞍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貌硼北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴蓝筐:李芳" "  今年7月底皆号,在2016年世界500强排行榜中乃唇聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彪混惨,比去年跃升47位谜浚廊,排名第160冷,引起国内外企业界幌阀、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年练纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩靡。恰好是在10年前清,徐和谊出任北汽集团董事长救俏,策划队、主导淖素、实施了令北汽集团由乱到治妈,由小到大谷梧赣,由弱变强的变革狙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芍笆、有益副、独到的成功尝试拇镁。但是岔陀何,当中国经济网记者约请徐和谊陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅,谈一谈自己与北汽集团时酮埂碴,徐和谊温和弥糕、憨厚地笑着说茄夕认,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毛,少谈拉媚,少写吧裂。    于是惮别糯,在不久前的一个上午揪就,在北汽集团的一个会议室里蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弊。今天是系列报道的第一篇宽蔬怖。   当时拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睫茎,实现跨越式发展”的战略匡吮猎,以及构建整车歧圈夸、零部件观瘁备、研发剑税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垛频懒。“老徐这人的特点就是说话算话扭嗓,真抓实干晤舞田。眼瞅着北京汽车研究总院侨、海纳川汽车部件男、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭棋、新板块一个接一个地建立起来的绵埠,形成有力的链条拆,轻装上阵修豹,并有序运转”涣。 北汽集团党委书记违歧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妓茬,连续多年蝉联世界第一推。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偏瓷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厘腐。    世界汽车产业的竞争是国际化的锻欣时、规模化的匆倒,更确切地说是集团化的换。观全球汽车产业格局砰缎啤,能够称得上汽车集团的侨咳,美国有通用抡暇、福特氓电吮,德国有大众纺、奔驰木、宝马极,日本有丰田理捅、本田杏,法国有雷诺-日产烘车、标致-雪铁龙庞脆昏,韩国有现代-起亚特遣驶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前破四请,谈到中国的某一“汽车集团”肌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徘传洼,没有自己的品牌和产品坡,不就是一家投资公司吗墙襄?算什么汽车集团!    每年乘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辉龋滇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”股伦诧,不但被大众檄逢、丰田十岗、通用们甩出几条街僵,也常常被长安敬武、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赦。    因此膜攫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梁弧灯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙碘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兢。    过去10年间衅韩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凌田,在汽车产业集团化方面做了大胆凰驴、有益的尝试篇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耙,逐渐培育涤、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团荡拾颁,在研发肯卫爽、制造舞、人才锑店、创新蛙为、管理等各方面实现了标准化练糜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诧铃锻,曾经拥有一定的基础和财富辨,令人期冀;同时洼,由于分散化摄拷贫、碎片化蠢商胆,更存留令人难以释怀的遗憾懊筏南。    北京轿车工业与一汽矛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搬,有考证甚至认为褂赦瓶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌管焊。    据汽车老人陈祖涛回忆佰避,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挫股弗,北京生产的轿车最早使用了自动挡衫缎,而对手只是手动挡计。    上世纪六七十年代侯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溺览涎,成为一个时代的记忆怠穷。    而同期坝涧黑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纱囤,遥相呼应的奢惨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卤坟示。    改革开放后勺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚。    到上世纪90年代卞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扯辣拳、称王称霸衡死磨。    特别是2002年烯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玩廓,也创下了高速成长的纪录磨。 北京牌212越野车    可惜的是粮澈苟,在这些看似个个突出的单体层面之上缆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贰脯贪,除却福田与现代贫襄慕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晒撤墟,还被同行作为茶余饭后的笑料卢。整车企业尚且如此俯老,北汽的零部件企业就更加不堪了壤。由于资金椽、技术和观念等原因滔臂,大都跟不上主机厂的技术升级妥妮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤,有的企业已不得不靠出租房屋度日靶。    忆起十年前上任之初的状况撮蛾鞋,徐和谊对中国经济网记者说丢希囤,当时的北汽一盘散沙漂工攫,特别松散慷受桂,单打独斗土鲁呐,各自为政揪,互相内讧死胆,效率低下……照此走下去必慷攘,“没戏橙,一点戏都没有”!他边说边摇头忌芦。    由于资产结构的相对分散艇购巷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忌笑。日常运作中叔犊伸,大多只是履行政府赋予的出资人权力署口卧,无法形成一个科学的集中管理机构跑帆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫂礁郎,深入企业经营管理了妮醋。    2006年10月底卿庭门,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸵,恰逢“十一五”开局之年贸鲸,他率领北汽以科学发展观为统领刹烁餐,对产业结构和发展战略进行了全面僻暇、系统妨、有效的调整寞。    有北汽中层管理者清楚地记得被,当时樊碾拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强咕,实现跨越式发展”的战略捻曙,以及构建整车翘、零部件镐、研发敬辆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径署辣。他说茧官,“老徐这人的特点就是说话算话半视蹋,真抓实干未昂痴。眼瞅着北京汽车研究总院究菲、海纳川汽车部件舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场、新板块一个接一个地建立起来统聪恃,形成有力的链条外,轻装上阵书,并有序运转”寇坪。    到2009年坦十,短短3年时间室,汽车年销量突破100万辆大关斑司,销售收入突破1000亿吵密,北汽集团化战略初见成效低。 2016年凛梢暖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘岸诲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入写,公司治理结构进一步完善形,集团的功能定位更加清晰;同时旁翰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实不,并将在人才吸引婆、产业链完善及兼并重组中裁,发挥出更加高效的运营效率律。而外界则普遍认为妻险,名称的变更巧慕娶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐。    “北汽控股更名为北汽集团郎便,是北京汽车工业的领导体制裂孰、管理体制的一次重大突破刹,找到了北京汽车窍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皑们,徐和谊当时说赖莲弟。    随后埠案吃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檄几,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坚。根据规划捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮寞,大力发展自主品牌浮拼,完善和打造全产业链模,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枷,进入世界500强沉。    “说到做到韭抛辆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巧诽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媚杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罐煽,战略性新兴产业蓄势待发权纹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喜效,各项增长指标位居中国汽车行业前列山廊,成为近几年来最具成长性的企业集团临青煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉钾:李芳" "   姚景源认为确笆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持税辛,而产业政策需要与时俱进峨陪。    杨裕生表示似:应适时推动电动汽车市场化磁贪孝,也就是补贴退坡缎岭替,一直到取消补贴戎掸绞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脑赫巳。但是始炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高混蕊梳,不宜鼓励夺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦七廖。    侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力缺,两手并用忌簧梯,推动新能源汽车健康发展掸锭尸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乏,表明在国家相关政策的助推之下玫柬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题么慧纷。其中来标拜,规模巨大计、涉及金额超10亿元的骗补事实莲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诲辜。昨天亢,几位专家学者的观点引起关注邪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用购。对此际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牵晶讣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憋署、必要性的措施叛必扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惨巾府,政府对于新能源汽车产业要进行干预官金戏,而关键问题是怎么干预讲,干预什么迪赴籍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庙嗜皋,而产业政策需要与时俱进”脊容,他谈到扰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩逃亮,并提出产业政策应该遵循四个原则涧集急。一是产业政策不能替代市衬ⅰ;二是产业政策要管产业寂泉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撬玛。    杨裕生也认为且赔垮,目前的补贴政策有两大问题光囱段,一是单车补贴过高幕策,二是补贴总额高齐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伸兄韶,副作用很大怯。    在新能源产业层面赶,杨裕生表示那寐:“应适时推动电动汽车市场化佃,也就是补贴退坡秦,一直到取消补贴陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乘褥禄。在技术层面捍赐伙,杨裕生认为南,第一应该发展节能又减排的小型乘用车税去端,第二就是发展不补贴挞、已经市场化的低速车薯埃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸,不宜鼓励妮你泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推腹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冲梧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出方,新能源汽车发展需要在供需两端发力米,两手并用搓,推动新能源汽车健康发展滦耪录。    侯云春解释说毁瞬岸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯斗。一方面大家喜欢用仇寸让、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拔磐,政府和企业共同努力环赣,使得新能源汽车能满足消费者的需求掂,开拓新能源汽车的市场头淑链。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”被。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  如果我们做好准备的话表,赢家当然是我们卯阑。我们不担心其他的歼枚佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胶,我觉得只要我们做得好辈险,一点都不用担心翅赣泊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桶凸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾处,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后当杀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授少帛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访典墙谷。其中特别谈及奥迪与数字化肃稗厂。    施泰德说录,到2025年以前姐画,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊?汽车行业正在经历一场变革鞋豆。对我们来说褐狄,有一个非常重要的关键词技:数字化卫氯苦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伟募宏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弄单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缉苯篇,我们眼下所处的时代请,奥迪科技一直处于领先地位疯挤拆,并不断进行新的突破瑰贬洞。对于数字化僻痴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唬物。到2020年时参扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验放线,这也是我们引领未来的一种设计坟膝,包括其他顶级科技掳瓶揉,包括我们的传感器棱蔫勒、雷达画、激光大灯等枢宽炽,都会进一步巩固奥迪的领先地位吝请。    施泰德说庭幕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缝省嫉,我们会全身心地投入到这一点脚榷,包括3D地图曹签姥,导航等应用惺。对我们来说电茅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纺。当然信龄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”识沟。    在回答有记者问缅市:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陋篱,有哪些优势卡?在这场竞争中箔坎瞬,谁会获胜”的问题时农,施泰德表示弧富史:如果我们做好准备的话发,赢家当然是我们楞琶。我们不担心其他的菜栖辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶陇,我觉得只要我们做得好石,一点都不用担心舶恨。    施泰德强调程警誊,在某种意义上司车叮,我们也是一个初创企业参蓄杀。其实陶阶何,奥迪有很多细分部门鹃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作联凄。如果没有这样的合作问尽,你很难相信锻卸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘲皑扇,我们能够成功地实现自动泊车单速骄、自动驾驶等聊。    施泰德预计夸浓隘,2017年凯奈腔,我们要推出新的奥迪A8户,自动驾驶的时速能够达到60公里悼芭,没有别的厂商做到这一点吩享摩。如果我们明年能做到这一点的话雄访淡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钉耐,启迪未来”搭萎伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柏。庆典活动前夕诞忌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟台壤膊。一汽-大众汽车有限公司董事赫版、总经理张丕杰除了对政府号来、经销商讣钞、员工拢订抗、用户等的支持表示感谢外施,他也坦言掸句甸,在新能源会婆楼、“互联网+”等方面殴新论,一汽-大众起步比较晚甲阀缔,这些短板正在引起高度关注寒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肪慧,“因为有你晨硅,心存感激”断,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乏什漆,来感激这25来帮助我们成长的所有人购皋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果览汾粳。从前辈讲起噶宪吕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狼,还有陆林奎等等的领导耪纪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夕羔堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐睫。   25年来镀脑荆,我们要感谢的人非常多奢摆。感谢国家和政府的支持与帮助局恰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扛菱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尖揽。例如成都瘫,成都今年是高温天气川,最高气温是37.5度而且是持续的率顷锣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芦挪,政府部门给予了很大的支持和帮助冀。   我们要感谢1250万用户补,感谢他们的选择和信任互擞度。一汽-大众从项目开始建立奇,一直到第一款捷达开始投产钳咆,捷达在市场上并不是一帆风顺的迹姥,它的初期是走过了一段曲折的道路理。正是在困难的时候凉普,是客户帮助了我们狠、鼓励了我们既。还记得在困难的时候搏辣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抽脖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俺阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛。一汽-大众的员工非常的进然褰怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腊、吃苦耐劳插郝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醛。大家知道一年365天妇彩,如果周六周日全休息就要去掉52天醋吹帘,把所有的节假日都去掉建悄惰,标准工作日应该是250天奥呻,工厂的康采恩标准就是由此设计簇。而我们加班到300天竿盎摧,320天是常有的事册桅票,员工非常辛苦搏鞍,所以在这保德挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呜恼。   要感谢中德双方的股东赐绦。要感谢他们具有前瞻性战决策详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开携既起。一汽-大众的建立嫁菊辟,当时在中国的汽车合资企业巫酚谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲜匿兴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委,股东双方做了前瞻性的战略决策幸嘛玫,才有了一汽-大众靠蔡,我们要特别感谢中德双方碎送。   在一汽-大众发展过程中逢娃,比如一汽-大众西部战略岁鬼暑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任冗搅。一汽-大众在西部建厂的时候苍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力推讣社。现在在西部的生产基地捷鲜歌,今年他们的产量突破65万辆佃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焙巨鞠,在股东的决策上由一汽-大众执行的篓挝,也取得很好的效果罗髓。此外沫群侨,还要感谢1200多家的经销商翅椿顶、700多家的核心供应商合作伙伴抱竟温。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躬设枷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溪禽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憨维鳞,中国适合于家用的车型非常少搐赡哭。25年来欢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎,上缴税金3700亿元衬练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众容记顾、奥迪两大品牌12大系列产品匈挛。   25年来衬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秀,带动了中国汽车工业质量意识的提升戒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屁淮惊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫉陌,一汽-大众是领先的肃报。同时乃骋连,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摹痕劳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩好。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魂氢烫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笆荤。首先箔案烧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藐辨霖。一汽-大众的体系不是一天打造出来苏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骄狸。   其次敞,一汽-大众拥有一套完整泻涎、标准的制度和流程的有力保证脑鄙贺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祥阔举,制度和流程是保证颊。   再次慕努戳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讣凹,在经营发展过程中有很多难题需要解决巾祁圈,有很多矛盾需要平衡洞,用什么样的标准来平衡签?底线是什么掇遣?那就是质量镣棘。一汽-大众一直坚持质量至上姓圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靖呐氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兽砰失,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梧荤,这也是质量至上的战略要求穿。   此外窃杜洼,高品质的人才庆路睦,具有工匠精神的员工晚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垦栓台、传承的文化也是高品质涛,得到的技能训练也是高品质戊涝秤。拥有和企业共担风险的合作伙伴袖倦,无论是过去露疵、现在还是将来都是这样量,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勒豆。一汽-大众在自身发展的同时卜,也考虑到了整个供应链的协同发展贯胺匣,对于整个价值链会有高品质的要求纶辣。   最后希,一汽-大众在努力践行企业社会责任怒秦籍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奠嘘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞欧坏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侩脱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上微,既要总结经验和收获敢酵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圈非懈、走了哪些弯路驰茂,下一步应该怎样避免定弯口。   如果说到过去的不足坝汞闷,SUV细分市场比例快速提升挪氰间,一汽-大众对此准备是不足的姜笨,对新能源屋、“互联网+”等方面的起步也比较晚苟臼涣。一汽-大众对于未来仍然充满信心沏藏,这些短板正在引起高度关注刹,企业正在考虑这块短板如何去克服谢岸。   2014年篇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湍耻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望领廉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辽。   面向未来仇箍平,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碘充轮,保持创新逼啦、驱动发展界坞,并释放出更强的增长动力顾逞面。同时怒,也会与各方伙伴实现合作不剑,实现更为广泛的互利共赢筷次踌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儒,不断回报政府济、回报股东搞、回报社会帆缝猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃弘颁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间午络毕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仙裂。他表示缸渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镜,并将继续保持限量生产以追求独特性须晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渴跑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型釜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遍拱仕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探围,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用究你。业界有所疑虑的是妻钱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晃耪。   对此恒玻科,薄亚铭向记者表示赡虫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低每蚊,但都不是便宜的车型松花。Levante的价格达到了100万元左右臀城,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔽蒋,在产品定位上依旧不低味鞍荤。同时膊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗,依旧走高端化路线荡。薄亚铭还讲到起饭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司禄拢,不会把目标提高到每年20万辆铃赋款、30万辆的水平缔笨郡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冠桓沮,所以我们能保持品牌的专属性撇幂帮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宏韶骄,他表示酶碉:本次车展上上市的新款总裁车型羌,除了在产品上进行了升级外幕,还提供了多种个性装备庞,客户可以从中选择很多种搭配烧扫。此外话畦谢,新车在性能上的提升显著信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搭被貌、动力最强的四门轿车目片清。   此外槐加,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业季,开始尝试电商销售模式膝。薄亚铭认为忻补歪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惦鬼,因为中国市场的客户已经变化散徐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棉,现在有很多人都用手机去买东西啃,这是市场发展的趋势瞎箍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萄标,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式说,即用户车主首付车款后鞭坚软,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萄,到整个租期满了以后丰,这辆车的物权就归给该车主穆刃,该模式类似于分期购买工腑。   薄亚铭说趣肉供:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目华词,但是在中国市场还是刚刚起步烙,有一些量产车会采用这样的方式做题,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沟救。他还表示瑟令蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凑,其实反响真的是挺不错的烈玩涟。尤其是北京视醚、上海这样的限牌城市墙距掇。通过租赁的形式握,牌照将打包在租赁费用里面雷吐。当车主买到车客忻獭,即启动融资租赁手续拈,拿到车辆牌照搂,不用为没有牌照而担心滦嗅。如果是企业车主靡柒壳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税死,是非常划算的咯。”目前橇邦,该项目仍处于试水阶段钾泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "新能源的发展汗伟,是大势所趋瓤范,但具体方向簇,也扑朔迷离酸阶。    电动车会成为未来的主流吗钎峨昂?现今的新能源汽车产业健康吗伦?什么样的新能源政策更适合我国国情剖?    2016年9月2日性哨,在2016泰达汽车论坛上梢煞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枢锚,他认为仿稼孙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孟播鲸,恐怕不可持续魔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幸箔色,何光远认为辛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仙圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘦板,这位87岁的老人谈起汽车工业陵,依然有些动情潘涡。谈到电动车发展恨,他认为刃抨,把电动车归为新能源汽车是不合适的群困蘑。因为思,第一链,电不是新能源轻宠,第二虾炕撇,电动车也不是新东西夹寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筷,电动车诞生在1834年板担戎,是英国人罗伯特·安德森发明的匿阀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赡禄。    何光远认为微年,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筒劝纱,不科学魏窟,应该给它正名弥谴统,就叫“电动车”涪梨汉,或者是纯电动车焚蒜蕾。何光远认为仓,电动车国家政策的支持力度非常高桶湘参,所以它现在发展比较快但,去年生产了30多万台跨,但它还是有很大的局限性洗拣敌。首先晾袒厂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便提,可以长途旅行使用态构。即使快充也得半小时以后淬,但是经巢浠蓟快充的话赎萄酷,这个电池的寿命也会减少氛,慢充就需要几个小时亢,充电的时间很长茹登凸。另外屁魔,行驶的里程很短疼裙,有一百几十公力就了不得了蠕,就是很好的电动车了袱富。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佳,我认为不可能持续递。”何光远说距冲墟,很多企业是因为补贴才做电动车欧竿,事实上模懒史,内燃机节能潜力还非常大奴,缸内直喷技术迫尚、柴油机的高压共轨技术浓黔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莎惨,因此粳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烦苗,不能被动铱凇,节能是最大的减排录贯。    甲醇车大有前途    现在翱回,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阶隋,因此篡哼淖,各国都在研究替代能源与新能源汽车氏寺仆。美国腑、欧洲律屯套、日本镐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖某潮遣,但因为资源禀赋不同递诵,所以技术路线也有所不同泛。    何光远介绍说携频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题具,在某种意义上讲赡诉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笑蚀,虽然同为乙醇盼景嘎,但着眼点不同;日本缺乏资源塑谢卷,自身资源利用问题不突出贤,因此枯飞惋,把提高汽车燃油经济性作为首巡稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厢哗酸,日本也在搞甲醇的研究艾吐簿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洁革撕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殿识。    在能源吗、交通蝗、环境里矮渴、经济四位一体的框架之下雾似弛,中国又该如何考虑替代能源的问题靛踞?    一直以来烷,煤炭是我国的主体能源舜事,占我国能源消费总量的66%至70%闷蹦考。何光远认为遣博寂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埃。推进我国能源生产和消费革命坑漠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路负。而在煤炭发电供热的同时毯,可以产出甲醇忍,可以为内燃机提供燃料陀疤荷,所以创,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁径盲眯、高效利用是紧密联系的滤菠。    此前贬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睫篙,这4个省基本上就是产煤大省位互、山西共扔貉、陕西刮聪、甘肃搐脑、贵州编红、上海市露。现在规模最大的是山西婪吝、贵州当赐士,其次是陕西糯。    何光远介绍说固篮辛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陌念踩,车都经过天津检测中心检测十咐,上了公告付伐,经济性也是最好的烫炉。“我去看了加注站边,M100甲醇100%烧甲醇赤,2.2元/升需邢,现在已经降到1.7元/升了看忙。一个半甲醇就可以代替一个汽油杭穿。所以说汇细,甲醇还是很有希望的酒功。”    今年3月份渐付,工信部宋项、科技部旗羌扣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疲图,验收的专家组由何光远担任组长去验收暇。何光远透露说锯权,山西验收以后湃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匡相,开会以后形成了正式的报告潜蚊捐。现在吓耻,在各个部门已经会签完了速课痢,在等高层领导做最后批示局骇耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪掀幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦丘裁,力邀政府隧持辆、行业奠、企业海荚凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹剐,寻求产业发展有效途径护蒙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录高谜宽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婚、先生们讼熟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戎嚏。今天岛含桃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果登凤揣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报想特混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖纺陛,解决大家的疑惑琶,为什么要改革碧捣钙?现在存在什么样的问题丸辛教?第二砂,改革改了什么截叉褐?主要内容类、实施步骤及剑、目标惋监来、原则蟹姑徒、政策选择等等潭堵。第三量材,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爆菇逼,改革试点取得了哪些成效风,用一些数据和大家进行汇报耪。第四饺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔蔬魂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德绘计,从国际上来看抢,自上世纪不管是美国盒拾、欧洲辱、澳洲还是近邻日本怖澳、韩国筹妙劲、台湾等等谓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮须推,至于费率为什么要管制棵?为什么要放开公偷?这个也可以做一篇大的题目宽昆簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碉,逐步地向由保险公司自主制定转化蔑擎梗,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘁、什么样的车保费低澳糖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穷。   但是客饱颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赤矛写,还不能叫现在完成时桂笆力。比如说美国若干个州蔷婚阿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屡呢,因为不同的政策取向有各自的利弊磺奢,这也是一个非常复杂的政策选择过程陶。   从国际保险市场改革发展的经验来看煎却,改革前和改革后恒廓丧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈当,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耙、复杂化欢兢,定价更趋精细化抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沧慧拐。在澳洲一些国家卑,改革前超额承保利润改革之后就消失了痉檬对。对于我国来说氏拔谅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疼堪香,从2011年开始社会或者舆论什孙变、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求模访,行业本身也长期苦于在低水平急诞舜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崇。另外氖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用将,在这些方方面面力量推动下量,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狠溪单。   在改革之前是什么状况澈复寒?简单跟大家介绍一下枚杏环。从人民银行管理保险行业开始磐槐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旁雹,在保监会接手车险市场之后焚甸,也是保监会统颁条款费率京,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筋肥被,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态魂写,整个行业亏损糜哪、消费者投诉也比较多墓默,所以到了2006年的时候版,这个改革又走了一个相对回头的道路卿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闯斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衅氯衅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态队羞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栋翱,比如说行业比较统一庭,消费者认为条款费率比较容易理解娠挡善,恶性竞争的风险得到一定遏制弄呢磕,但是负面作用大家可以看到胳培郡,一个是条款法律风险很大憾沸凛,不能适时的随着道路交通环境毯仆、司法环境点耐巾、社会经济生活环境的变化适时进行调整糖郊锤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔师、无保不赔急部、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑能较烘。   第二翻吉涉,在监管方面定位也不清晰臣。对于一个自主经营翻、自负盈亏的保险企业泞涡陕,没有条款费率斡碍曙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧焊,改革发展没有动力爆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汗,所以整个行业是在一种规募勖栊福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展江伐。   在2011年撵杉、2012年前后经过评估侩、反复的讨论焙叼,其实当时市场上两种声音都很大答媳,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉同瓜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路连。经过反复的评估和权衡拧随,也是在十八届三中全会的指导下娟呛沃,改革的方向目标原则最终得以确立玛,这是在当时发布的两个文件妓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狠热头,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆咎么,比如说要提升行业的发展和服务水平疏戚酒,使价格更加合理缄戚句,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奉侣、保障范围爱抹、服务都有一些诟卜帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骗篱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筹却伪。第一个是维护投保人保险的合法利益然。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫每。第三个原则是稳步审慎推进蕉,根据一系列的国际比较研究隘醚敢,大家还是从中得到一定的经验和教训化赡勤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巴粳羞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镰娇鸽。所以迫,最后选择的改革途径不是一步到位贡糯侨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侵,它只是在长期的甚至六年考、八年驴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芦势,这是改革的一个总体思路熔坟,从条款狼奈、费率期忻、监管三个方面这是一个简单的概括迷眷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香,大家不用仔细琢磨当中每一个字措磕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系添故片,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳。   除了行业示范条款之外图横扰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴蠢贰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验累缺骄,不管是欧美还是台湾半全、日本退残水,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熟、百花齐放的状态间凸喝,因为每个合同涉及几千个字莱,实际上创旗惋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青是坍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伺寇罚。   在费率方面分成两个部分私,一个是行业的保费水平女,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拉蒋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次濉,对于汽车来说号访,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平居扯悍。所以在整个行业层面建立车险信息平台该香屏,收集各个公司历年来的承保理赔数据算,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娩虹隋、科学的定价的参考沽捅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哪笑惮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吭吾枫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奢衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莲心攫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司觅分妇。在行业基准保费方面抡丸吨,行业协会做了以下工作壤戎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垒榷绵,在这个层面比,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枪泰,其实是相当的弱泰瀑抖,这么多年来的承保标的钦标愧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骨、编码实际上都是不统一的妓丸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罢灿谷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叹怖饶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坛韦埔,这个数据库目前正在申请国家标准呐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼎妥,对每一款车归集了二十多个基本的字段藩缆熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌拴,给消费者购车提供了一定的参考搂凑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墟错。   在行业提供费率参考的基础上凄巫男,保险公司它是怎么定价的家?现在也是大家很关心的一个问题痴,为什么有的车费率高括谩邢、有的车费率低哼,为什么今年高明年低懈绕?在不同的分类当中有一些差异访每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子购偷练,分成从人因子和从车因子两大部分宿握,每一类因子当中又有若干个维度练,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸽虽粪、风险定价能力抄砰曙、风险管理能力自主制定的鳞。   比如说羞僧挖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肚、他的生活方式券、他的信用程度等等掀告吴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格式割,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衰某,它的安全性亨嫩啊、可维修性等等部猎文,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慕帝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喉。   国际比较先进的保险公司仿啪搜,他们通常采用的定价因子谱妊倡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娥盲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甫笔,这个差异可能我们现在还难以接受簧哗雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幕角梦。   总的来说翁端,保险它产生和发展的基础是数字法则堤冲锰,在大数据的发展背景下风,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用射阑。   前端越放开后端管的越紧题段嫁,如果费率市场化以后屁唱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翅、整体亏损的这么一个状态毙谁菊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炬辰。   实施步骤农。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碍替。到今年6月30号为止柬,第一阶段的改革基本完成了藏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腾剁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陪贤殴,不同的索赔历史对应不同的费率毁,不同的车型对应不同的费率牡署,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑睦,这也是改革的目标翘悍,首先是平稳过渡雷。   下一步分,费率科学化冻残、精准化彼龋江、精细化程度会逐步的加深赌蜡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺喷炬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔡膘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陡歇,经过一年的改革试点泊,消费者从全国范围来看拴逼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特体,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扒赦薄,对于高风险先袭霓、高出险的消费者势常猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幕酒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凯、道路交通安全水平都得到一定的提高离。   从行业的整体情况来看呸噶鲁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杏,增速营改增以前是11个点堂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点层戚,仍然是持续稳定增长刺洛谈,这一增长是在保障范围扩大功纯戈、车均保费下降的基础上实现的式,车险行业的承保效益基本保持稳定嘶降,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抨,两个点的承保微利罗交税。   在保险行业层面来看脸,公司的定价水平鹿灰古、服务能力在稳步提升的罗鼻。外部正效应也比较明显挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹤轨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佰蔑杯,大家开车上路更审慎了搅,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁浇。   下一步工作其禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猜圣叔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沮刃,也就是说除了违法犯罪不赔表,除了不可保风险不赔锚嘿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偏孟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪窟瀑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帘模委,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体傅纽姓、不同的投保人揪期、不同的车型价格的差异会越来越大裳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬涟,更好地提升保险公司的核心竞争力谩,也更好地促进道路交通安全茨咀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壁醛兴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匣朗搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃步奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄垫歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃碴诽,力邀政府派烹、行业谈对炮、企业闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐,寻求产业发展有效途径革煌亩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾揽吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点档仇。第一骸,SUV这几年是高速增长筷,我们做一个判断辩,这个高速增长就要成为历史了袄踩沽,往后没有这么快了痘沟画,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夹,份额还会提高葡邻娩。第二孝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势午拣,就是份额和价位双提升埂枫拇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薄卿藤,之前是低价位提升份额侥疙,这次是价位在提升汗、份额也在提升桃跑抖。而且我们判断还具有可持续性藩腑。第三饭垂,汽车厂商将会由过去的碘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络、弱者更弱蛾控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰习暮。在此主要介绍前两个末,因为时间比较短疗梆屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缚颧。从图中可以看到萍,从2007年开始揩杜,SUV进到了一个高速增长的阶段擦顽,连续九年年均增长率达到46%绊颅娄,今年前七个月也比较快钒息,增长38.6%赫普司。此外奉,市场份额在迅速提升拉灸坍,今年1-7月份市场份额达到40%兄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敞经,过去几年每年4个百分点连,去年涨了8个百分点午,今年1-7月份又长了4个百分点岸卤胸,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭剐沤,SUV全面热炒五烂,豪华车炒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诧拔孟,下一步还有空间拣。从这张图可以看出呵缆躺,一般的合资品牌摔桑,SUV比重还偏低宿叙盟,豪华车和自主比较高瞄锭,不同级别里面SUV占比较高凯,不同价位车里SUV比重也很高素,还有一线罗米宿、二线黄世僚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞘辖绿,不过一二三线的比重是去年的数据履拔滇,今年前七个月是四十了擞替鲍,今年没有注册数据可以看得出来码垂。   但是孙樊,我们说这些年休瞧节,suv领域基本没有在空白市场床盛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夸耙评,需求就会出现放缓的趋势递,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍哨,2012年-2015年逐月都是向上提升的缺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酿叛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冻编。相对于去年亨揉,虽然今年全年涨了5个点奈嚷困,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懒农羚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尘。   但是箍怂,我们说还有增长的空间词毋嚏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况即徒敞,大家可以看得出来熬俏日,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喝巧,大约在20%左右竭悲烩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刻疏廓、加拿大呛溪、俄罗斯这些国家封鲜。这些国家总的来看是地广人下锟薄,SUV占比比较高杆拘报,人口密度比较高的SUV占比比较低伐,但是也不完全成立诞锭,韩国人口密度也很高但是SUV很高健抢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑任,这不完全成立嘉浅夺,这两类国家的情况是存在的赔跑。   如果跟美国相比悄恢叛,美国是把皮卡不作为乘用车孪沧火,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舶笛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阜肉精,与宽口径比还有11个百分点拦充,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高车韧蚀,五十多不一定是峰值点宫侍。   另外蹈踏,欧洲这几个国家佩海,虽然SUV占比低疤崔,但是比重也在提升凄,从8%涨到25%楔,SUV的热潮是全球性的钢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惶扔,美国捣砰、加拿大这些SUV占比高的国家输垮秒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高维驹菊,大部分来讲可以占到40%左右涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芹,欧洲这些国家就是两类角饥氛,我国应该是随着美国酵婚、加拿大簧钒、欧洲这个情况媚稳埔,因为我们已经占到40%的份额了纲缺,如果按这个去计算伍妇,中国的三厢轿车是48.4%肮啸狸,还应该有十个百分点的下降空间盼词惺,下降去给谁瓦陌雄?基本上是SUV庭踌挂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信滦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挂此缄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彭窖甫,这就是我们对SUV的一个基本判断救欺耗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遁,就是份额和价位双提升涪身歧,这是非常不容易出现的一个现象凹惟,如果把它拉得更长一点看弘躲秒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貌,2000-2010年连续提高了摩,最近这几年不太好匡堪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权徽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猴高摊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低山恋,2004年陶冉、2008年饯舷、2011年涛、2014年顽,其他年份至少是相等的徊逆,大部分年份是比它高词潮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疯淌蚂。   现在一个更积极的情况来看叼速,就是我们的份额在提高篱蓉瓶,如果以总体的市场为100的话刻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾剔竣,如果以生产量为一百的话矫绅,我们的自主品牌已经占到了35%蛊崔,其中提高最快的就是SUV蛔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%好,它占到了一半以上的份额懦啡临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降经垃膳,以轿车为一百钡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼伺,连续几年都在下降窖脓,轿车竞争力在下降盗。但是自主品牌总体上的份额在提高普哆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苟,这个销量在提升沙筛恒,低价位的车销量在下降磷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潜褥,增长最多的就在这个5-15万区间放。以自主品牌自身为一百的话潍负泪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烷,现在只降到了3.4%情澎拭,而5-8万的车这几年也在下降酣虐,增长最快的8-10万的车和10-15万的纳捎兼,这两个价位上涨的是非常的快霉盲惨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琅玩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%插茹趟,自主品牌的车价格明显在向上走旅,这是一个积极的变化鲜恢。   另外氯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磨蔼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搓默, 10-15万区间蓟玲,自主品牌在里面也占到了28%架泉茹,这个变化是很积极的殊妨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拦,最高峰是2013年213万两腐,去年降到164万殿,但是SUV在迅速地扩张娇,大家看这个SUV的比重藏,原来是二十多万辆砍救,去年到150多万辆厩扣缄,右边这个图是10-15万梁桨,更是靠SUV在拉动的廉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓普,这是一个非常大的积极变化闷才,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升回,这是GDTop的一个调查数据缮,这个一百辆车出的事故故障率抢,自主品牌在2003年有四百多个事故袄畅,合资品牌现在也在下降访,这两个差距正在缩锌尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缉。   从产品的角度也可以感觉到无廷,最近我们的一些新产品像奇瑞垄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昆,这就是一个积极的变化扰案及,这就预示着我们未来具有可持续性帽碱撮。而且可以看出痛蝎,如果以前二十名产品排名算的话沁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫡回,前二十名里面我们有两个幌熔。2013年更少一点讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扑,前十个里面已经有四个是自主品牌的藐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面密宫。   这几个发展量比较大的企业傅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仇,这也是积极变化囊尼棱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聪怀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俺末外。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚绿巍,国际市场南美洲劳、亚洲写衔碉、东欧粪抹伦、非洲是迅速扩张的市臣摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力括,我们产品出口大国全是这些国家累寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家食,跟我们购买力差不多囊形,人口加在一起12亿踩梧,跟中国市场差不多盼芹勒,换句话说中国市场去年卖了630万辆翱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酪色,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肠手嘲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老储挎,传统汽车大有希望凑,至少应该平等地分配国家的力量梗赁,在传统车和新能源绵订酣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重替敝屡,力量投的也太重滇蔬赏,下一步要对传统汽车给予足够重视筋沧贿,它完全有希望获得好的发展募斡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐入,以前是高速汕,未来是中速孪蛔眷,它要抢别人的份额蔼冯。最近两年这个数据可以看一下免酣,自主SUV铃免乡,连续几年50%-60%的增长歌赏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹,这就说明这种竞争关系在发生变化茄,这是一个官。   第三个观点我们就一句话带过了宦藕擞,汽车厂商的格局要发生变化赌,过去是大家共同进步瞳青、共同分享发展成果愤,因为有年均30%多的增速忿邵介,最近几年速度已经降了年均降到11%了河,未来还要下降母,大概8%左右或者稍微高一点侮丢墩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荡雄。另外合资内部也会竞争咕,自主内部还要竞争力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲溅瓢,大众占到33%郡撕撵,最高占到38%窝乌琅,就是中国销量占到全球销量涪光,宝马抡、现代澜、PSA都占到了20%煌,通用15.9%缔,如果把它的微车也加上超过25%德厦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黑羡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的此瞧,要么是维持全球地位通用扩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众传,大家对中国市场都高度重视填闻洞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硷哥锯,我的速度要比别人的速度高紊祷,所以竞争更激烈赐、自主更不用说了四,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缝拳楔,大家都给予很高的期望徽戒,未来我们说竞争会非常的激烈检孙边,而速度又会下来脯石睛,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺,以前叫分享瑞玖钠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗危、弱者更弱芦忿,十四五就会出现兼并重组荆瞬,如果我们放开让更多的企业进来擞邵,我觉得这个可能局面会更快磺迟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贫,最多明年还有一年姓,但是它的速度比平均速度还是快一点宋埃糖,自主品牌大有希望垢,我说的是传统自主品牌身,传统汽车还不是新能源汽车肛,另外格局会发生大的变化丢味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗歪怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想,力邀政府咕柏、行业许乃式、企业刊粪惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅杯,寻求产业发展有效途径芯。   以下为福田汽车集团副总裁膘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喝川寐。 福田汽车集团副总裁袒聚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捶箩寐、各位来宾蹬碍、女士们宦骋盒、先生们讼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坟,能够跟同行典、专家做一个交流学习辖购诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新试陵僧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏苦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势博。从全球战略的视野来看汹,乘用车的全球化特征更加明显佬,很多轿车的平台会在全球市场销售涩暇丛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伎。举个例子蕉哼,如皮卡零缮,在北美皮卡占整车比重是很高的枷弥,但是在中国钵烈,在欧洲纷,皮卡的量就很小艇川。另外又如轻卡川恃什,现在它的亚洲化特征会比较明显坤惨薯。还有重卡嗡碳社,在欧洲都是偏平头的漆窖铃,北美则都是偏长头的然。所以商用车行业的区域特征很明显蠕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的强你。而在中国市惩肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣皇怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搔屏疤,2010年达到了一个峰值429万辆渺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势古,去年是345万辆骂勉五,应该说这几年商用车行业日子都不太好过前寡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长操,主要的原因就是因为重化工行业累判,如煤炭携骨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化部苛。另外整个物流行业的效率在提升虹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞄腊穷。   随着市场竞争的加剧卫惧,行业整合也在加速洁帮滥,份额由2010年的44%提高到2015年53%赂陌仿,再看一下今年商用车的情况报,今年一到七月份销量略微增长笛火,整个商用车行业增长2.4%梯嗓潮,我们判断是过了低谷丰品晨,所以下一步会有微幅增长岗。2.4%其中主要是载货车贡献的饶,同比增长4.8%玫阀伪,客车受微面的下滑斡同陛,导致载客车下降了10个点确达。   关于未来的商用车市乘稹,我想从四个维度分享一下我们的判断沙捞枢。   第一是从宏观经济层面酞穆,从金融危机以后全讹淘,全球市场增长的趋势是慢下来的倒郝剿,乘用车商用车的比例现在基本上在8爱情:2茹盯,但是进入“十三五”之后我们判断揽涸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭提,商用车因为是物流工具的企业钝驼,未来会有所好转插触停,但变化不会很大度讥。   从技术层面来看踞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擞描呻,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮酿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈炕快的伪涂够。   未来的商用技术主要围绕着智能化涪禄、网联化裴、电动化矮侨、环保化来追求汽车的高效祟凄氯、绿色侥醚嚏、互联和安全氦筛穿。   另外从中国的政策法规来看镜冕措,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动海焊,从客户需求来看呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铆横伦,推动了中国新能源车的高速发展赔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诞,同比增长102%浑寡,其中纯电动客车3万辆寡腔,同比增长176%戚。未来在城市公交以及城市物流痰奇、环卫等方面拷皋踩,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新啤憨订、转型方面的一些经验和做法币澜。   在商用车2010年达到高点之后乱涵疚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧据面,加快掌握自主研发的核心竞争力退疤。通过五年的发展来看却台,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丰乃垂。福田汽车目前的研发体系是两级疙胆,一级是福田集团的研究总院苗首,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶守卑,曹博士也说统盲蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癌显,是一个二级研发体系恕盼鸽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阮磁八、整车的集成以及墓栉欣桑块开发和整车测试的三大核心能力亢培挠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罗庐怜、康明斯等等合作单位进行深度合作幢、改变和创新涛图,推动整车的技术进步舰。   在转型方面鹤挤缅,我们这几年主要围绕着几个方面精钉。   第一是产品低端往高端转型抬炯,在“十二五”初邻,我们的高端产品占比不到20%丰,我们到今年年底高端产品能达到70%假。   第二就是从国内往国外转型竿酮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑薪。我们连续四年商用车的出口保持领先棉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韦想冕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆居,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宏,另外为了解决汇率和贸易壁垒狄翰梅,我们在属地产业化方面做了大量的工作躲蓬铅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刨童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垄搜泼。   另一个就是从制造往服务的转型咎潦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辞伴码,在“十二五”期间梳纤汰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匈抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膳础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镶。福田康明斯通过这几年的培育略胚,不管是从业务的规模笨无裤、收入但肖、利润现在都发展得非吵殖澳辏好谴,另一个他也对我们福田汽车的整车人皋啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮龋好的支持词汐免。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钱蹦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲤氦逃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琶县苯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的池扭。可以说尽管卡车的量比较忻稀,但因为排放比较高即霓,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔑毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稍兼芦,实际上物流的效率还是比较低的裁吉闪。基于这一判断尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目泡澎革,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顽蒜粕,通过这种材料的智能化顽退敛、材料的纯电动损、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒋、环保锋、节能弗狈、高效耪、安全匠捣裴、智能的超级卡车料顿。我们的目标是要实现降油耗30%阿摧,降排放30%鹤颂,整个货运效率提升70%桥戈霖。   另外是关于福田汽车的车联网技术碴,我在福田分管车联网业务河翟伍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唉围仁,因为乘用车是一个消费品芒,买车和用车的基本上是一个人段蜗,而现在主要是用来出行的瓦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挽妨陪,但是商用车不一样淳台,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惕,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车福豹溪,不像商用车需要全国跑酶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尽,过两天跑到海南去了乳氏亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烙胆。还有商用车的故障率腻篡,因为它的工况复杂庇,商用车一般具有轻载豹惦魂、标载和超载橙睦社,但是对轿车一般不存在这个问题诫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦操,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抗寡。所以通过车联网对车进行故障预警怪泉、排除以及程序优化等方面驰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些额。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矫樊,建立与客户的互联互通珐,为客户提供增值性服务蹈鬼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哩窍、服务商和供应商产品质量和服务的水平辆痢攻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钮抹。大家很清楚蹈,围绕着工业战略册糙扣,德国提出工业4.0葛橙溅,美国也工业互联网开,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翻曹、英国的2050战略廖荡艘,中国也提出了中国制造2025菇晌,福田汽车结合自身的一些现状款,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒋剩嘲、企业与企业拜南把、企业与产品藐蒂堡、企业与客户的互联互通途签。“五智能”就是商业智能唉场榔、智能管理傅处离、智能汽车妙练匙、智能工厂芳暮、智能制造混鲸。时间关系墟彻墓,不再进一步叙述广讲。   目前母尺廉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏。福田汽车愿和大家一道懒努墓,通力合作隋赐嘶,整合资源探,协同发展埠脚,共同推动中国品牌的加速崛起炊仍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠啡司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘辣断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦粟史,力邀政府票、行业搐撕、企业瓮老拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径滥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醋纽莎、舍弗勒集团副CEO兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窟泡、驰骋未来》的演讲实录措苦颅。 舍弗勒集团执行董事会成员咆瓜、舍弗勒集团副CEO糖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弥、女士们空襄、先生们圃纠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祈稀祈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涤端,我们的愿景锋,是如何来推动我们未来的出行和移动力帽事。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容獭祭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钩翟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昏趟,我们是一家领先的技术公司褐,在全球都有我们的足迹检,我们一直致力于移动花婆吧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔷测俄。   舍弗勒一直致力于创新挪提,也可以说我们成功的因素是质量伦、技术和创新搜构。我们在制造业方面有很强的实力良,在系统研发方面投入非常大情毕觅。我们创造了一流的工艺和技术髓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门入琶峡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涎艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项裙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品违幻。   就像很多其他的技术企业一样漏青潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捌武落。第一是环境友好型的驱动念先,第二是城市交通坛,第三是城际交通檀讹赁,第四是能源链啪筏靡。比如说大家可以看到烙燎逃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂瑰排,人口结构变化非呈澹快把,老龄化社会已经展现在我们面前污灌,技术变得日趋复杂讨玛测,数字化技术的利用领域不断的扩大下检编,我们需要找到更好的方法来彼此了解溃孤炮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矢凑茎。数字化是一个关键砂井,另外就是环境方面狄九桑、可再生能源还有资源的可用性动顶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筷,资源的短缺也是我们要去关注的唾迹。   再看一下经济的趋势滇颂洼,我们现在处于一个全球村甜董癌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咆碑,这些是不一样的第欧。另外就是可负担性的问题劫脾,我们要为客户带来更多的价值局秘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题多鳖,这些都是我们要去关注关心的肆。   我们来看一下未来的战略集凉别,主要涉及到四个窗口獭。   第一是产品本身坚壕,我觉得对于汽车产业柑,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄冗。在这个领域/行业石尼孟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孝忙庞,要减少对环境的污染藉。   第二是当我们制造产品的时候柬士陛,或者制造产品元器件的时候放,要关注它的功能匣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撕篡、城市的交通鸽呐,对于汽车以及对于我们的供应商柯连县,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲,这些都是我们要去考虑的闯耙。   第三是城际的交通铂,涉及到比如说航空焕擒褐、高速铁路的一些竞争肮。   第四是能源链的问题莆颊,我们有什么样的能源是可以使用的隙千,我们将来的交通工具运用什么样的能源钒巧献,这些都需要我们考虑眯耽的。   看一下将来的动力总成堵菏。我想给大家传递一个重要的信息妻羞,在接下来十五年时间里忱,从全球来看淌价舰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伶法,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迁娥。   但是现在也有一个趋势发展得非沉悖快购,来自大众和奥迪的这些厂家离骸武,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渭毒。到2025年婆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%居,也就是200到300万辆的纯电动汽车雀诽阀,所以到2030年可能会是一种不同的情况妇秘瞳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搜论。我们还需要让它更加有效一些呈挛扁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镁,还有电池或者是燃料电池等等岔,这些都会占据越来越多的份额横挝挝。对于我们汽车产业来说非常重要呈乌,对于政府来说也是非常重要的庭谭高。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔼,比如汽油露莲,还需要考虑其他的一些燃料悔,或者是人造的燃料等等绒脱钒,需要考虑更多类型的燃料莆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亨录,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桐瓦炯,包括48伏的解决方案羡,它主要是对手动传动系统的电动化冠勤鹅。我们需要首先实现这部分的电气化限爬。另外我们也需要对离合器实现电气化腥附匠,也由于推出电子离合器华炉。另外我们还需要进一步提高效率韩梢。也就是要进一步推出我们的混合动力幕瑁块48伏系统锌襄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶蔡ィ块的解决方案筹庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍界,针对高压的电桥驱动解决方案冷回畅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肺卡础。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恐斡,以对其进行电气化处理袍韩惯。如果将来我们有纯电动汽车的话通期档,它的电气化程度会越来越高昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恼,因此我们需要进行标准化料秋,标准化是第一步卸草,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高示随慧,或者说是一些部分的李文,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椽。我们也需要减少车辆的整体的质量涧萌窖,主要是成本方面是一个重要原因参冬和。如果需要建一个标准的话譬泼催,我们就需要有更好的一个平台揪,也就是说我们需要基于标准的平台貉,或者基于标准的氖备诨叮块进行我们的汽车制造胆仆霜。   我们需要全球的平台化解决方案穆诽帆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求江位。关于动力总成方面蔼,它的变速箱是最关键的一个部分儡。我们刚才提到一方面是包括内燃机惊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馅忿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虑乔嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栋萍烽。   接下来看一下我们的重点产品奈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柏犯敬,我们为中国带来了什么样的解决方案惜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怪欣,我们推出了高压P2混合动力娜逄值块鼓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辈摹,我们希望能够改变它的一个变速器勾缔示,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构恳豹。   通过这样的一个标准的谋娲剩块化设计舜收,它可以适用于各种变速箱之间的转变单动告。另外我们还会考虑它的一些振动的需求对,我们的这种创新型P2的混合动力目獯校块可以帮助实现不同程度的混动功能吓。实际上缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案母膝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产添抹缚。这是第一个解决方案得槽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凰拜补,它叫做高压P4电桥的解决方案拌粱,可以用于SUV或者车辆的CD部分丢壬。它具有高功率密度草岛,可以适用于不同的车型晃,非常容易打包进行个性化设计烫焦。也可以用于新能源的生产狡纤篙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摩。它可以让我们更好地使用内燃机己好。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禾襄,这是我们两到三年前开发出来的隘。也是考虑到了中国排量的需求喝,或者是新能源车辆的需求傲态破。针对这样的一个需求豁烦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案地,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哄窃签。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机率磕,我们中国团队也为此作出了很大的努力皆邦,这个发动机是专门针对中国市场推出的偶。   另外就是在变速箱方面噶,我们也推出了一个新的解决方案俺,是集成干式离合器的DCT变速箱帕冕,机电一体化离合器和齿轮执行机构墙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芯坷持,对于工程师来说角概宿,我们都是非常理性的彤感,但是有的时候我们需要具备一定的感情汝。对于我们的汽车技术来说锨狮垮,我们一方面需要理性胯,另一方面也需要激情俗卡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羔矾瘸。针对方程式1的赛车郎踌凌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渤锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洼鲁凄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潘色申。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸镁龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈萝温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚琴死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废稳掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄膝,力邀政府怪幸癸、行业努睹轰、企业庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径素。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灭靛坡、副总经理 吴松发言实录媒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糠、副总经理吴松   尊敬的何部长情、朱总股辑,各位嘉宾稳杜翻、各位朋友局,女士们挂啃歪、先生们忿摄,大家上午好普每涛。很荣幸参加这次论坛乃,我上次参加此论坛还是2011年壤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饯莆集,那时候传褀刚刚才有这个名字戎啤骏,传褀的保有量不到一万台怪挤邻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厢,这给了我们很大的信心和鼓舞吩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻愁。传褀一直也在努力际,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛,年均复合增长达到80%棚萝。目前市场保有量达到65万辆骡贾,已经成为集团利润的主要贡献者之一锚港祟。   明星车型GS4持续供不应求巳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数户,而且GS8与GA8同一平台柏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黔慷滴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛促,对自主品牌的支持疤拳,关键的还是坐晚妊峭,关键的是感受刑楷勤,关键的是多提意见谐坞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掇挞衅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汕淮菲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乔。我做自主刚刚回集团秦叔,将近9年半的时间芒呛,从不愿意干到喜欢干劫遍,到对自主品牌依依不舍笨夏,到对自己找不到定位和方向犬,感觉到人还是能做一点事哭季隙。所以这在这里借这个机会慌黄爸,感谢在座的我们各位嘉宾沛、各位媒体的支持柯谰,也感谢传褀团队的支持兜跑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靖嵌虾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动殴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄仍仁。一个方面汽车产业发展形势分析购讣迫,前面讲了很多了舅授,我就不多讲嫩沦。   一个态势是稳步增长孟挪,但是全球增势放缓遣盆。中国汽车产业发展仍然有空间妮细肺,仍将会领跑全球汽车势径。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啤箱挛,中重型商用车达到400万台谩靡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肮驼。中国汽车销量将达到3140万台睫氮侍,我预计可能还会再多醋胸,关键是结构看你怎么改暖羌?如果要参与全球竞争短,那重要可能生产量还会增长尾,复合增长率将达到4%瞎戊荚。   第二个特点墟堆,优秀自主品牌加速成长强,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流便。中国汽车市场发生了深刻变化娥如,中国品牌迅速崛起襄七,优秀自主品牌加速成长抡寺。关键是要产生优秀中国品牌裳哀,不管是哪一个企业耗,在现在这个环境下蕉缅经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孝庇,还有我们何部长眠矮捣,这么一批老的汽车界的前辈哄截,到了这个会场又在用行动来支持鸵。大家和我们媒体各个方面的朋友吠藩,大家坐一坐井具,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坍嘘,差别在哪里勉蹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拧。关键是中国人要团结讥矮宏,不要互相贬低乳判。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辨,抓一到几个祭,不要想象太多热感汝,我们从来不怕想象幂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眷炭鸥,坚定方向反人。   那么数据也说明一切袜陀仙,2015年很多中国汽车加速发展矩,行业整体增长率为7.3%的情况下懦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝎咕们,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楷,相比去年又增长了1.2%百分点薪。而且自主品牌抓住了很好的契机秃垛,在SUV里面我们是防守的暑,是中国品牌先站住位置汤尾笛,合资品牌再进攻碎陛,再加上周围的环境变化雇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力门,占据主导焚舱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个细暮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绷限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮骨汀,统治了我们的各个方面宋梦蚊。我们展开进攻是非常艰难遣,但不是说不可作为痊堵,要选择时机舜题。我们要在中高端里面取得突破掏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晶,这是韩国人讲的屠卜辫,不是我讲的锈。他们说簇灿隋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懒慑绢,如果不选择是对自己的不自信痰睦尽,这个不能靠强求公替,靠品质谐穗先、技术善、新能浚圭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品么恳。   第三个竣恐,汽车消费升级和资源制约暮按哥,也迫使汽车产业需要供给侧改革徐敢。不但要有好的产品靖急馈,而且还要有低的成本狸坦钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摧巩狮。在汽车需求方面杀碉,80米辽池、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军情瞪,个性化舍墨、智能化嵌斤火、体验化等方面的需求还在不断地上升盯鄙宝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谎。不管怎么变化枚催烦,满足顾客的需求巾踏乳,满足抓住市场的脉动天萎泼,这个是关键点捌炉。而且资源供给方面侣勤,现在的人口红利逐步消失硼卿讲,而汽车不是简单劳动票衔娃,是高技术情况下的技术劳动损冲驾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揪收,我到那些国家去考察过齿称洪,没有中国这样受过良好教育犀蛙贿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魔划麻,那不是每个地方都有的澄袖。有的地方上午上班搬吧络,下午到时间钱一领就走了青阮。所以对一些合资品牌来讲垃贤膏,中国也还是蛮有魅力的台,关键是要拿好东西出来韩欢书,才能谈自主扯社。   当然工资涨这是个客观事实价,2011年的时候4.1万嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闻,这个不高的捍,还要涨盗赔。农民工那么辛苦鬼全幻,给他一点钱算什么噬履。但是钱从哪里来蘑规?我在传褀亏损的时候稀肮,工资涨得慢水舍,但是想办法补贴随枫尝。这几年别的都在减庆,就是员工工资不减裂,但是效率要提高卞典,要杜绝不干活的人绣温辩,最后挣得钱多仕景,干活的人还没有机会乱瞬薪,有钱的人天天有时间去议论嘶驮,没钱的人在干活婚贡,这样大家积极性都没有了拎狸。国企的弊端就是这个坚痞哦。   那么在监管方面廓,工信部刚才也说了惦,我们的司长也说了岔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戒,在供给侧这个方面要下功夫酱工巾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吮,作为五大发展理念之首施,当时这个报纸一播五大发展理念惫,那时候我还在乘用车坞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骡崇缔,这十个字轰港。为什么呢晤卷辛?因为没有创新就没有一切闺锈,没有协调就调动不了资源涸会,没有和谐的话殴,共享也很难羚厦,大家不愿意跟你干霞飞扳,我是不相信英雄的躺,但是特定的时间会产生一点屡湿,还是要充分调动群众的精神草丘,各个方面全方面的参与达,企业的成功除了它的领导者的作用探笆,更重要还是把员工的积极性调动起来蔼,人民群众才是创造历史的动力泵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革林薯堵,需要我们从技术管理帛、营销七、品牌坛委、产品囤极寇、服务全方位展开创新剖努蒋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堑,来推动中国品牌进入全球灰,成为世界品牌既。   第二港配跨,汽车产业供给侧改革方向与实现梢崎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柯茹。   首先挺轰,在自主品牌方面堕辨,我们是追求全球视野开展正向开发词,坚持以我为主的构造核心耪,组织全球资源艰夺,开放性自主研发模式仁,掌握核心的竞争力唾,获得了可持续发展能力赌拟嚼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戳矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伙邵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巩草毛,我们的生产能力标准是35万翰希,但是预计今年我们的销量会超过35万腹板,有可能达到38万缮赣,当然如果制造组织再高一点刻补,可能40万籍狸,也还是有可能钦掸,但是大家别报到40万啊辫。这是有体系萍耿,有制度保障的透粉,有员工的全程的参与科惋。一个别的企业的人到这里来看恳,他说你这个企业为什么增长这么快惨涛,没什么别的荚,员工的积极性调动起来了局捞公,他们说抽谢衬,我看到你们的员工眼睛充满激情板屯盲,因为人天天在干活的时候就会有理由埂踩屉,如果执着地做一件事情带有一点追求惋,那就有远大的理想欢。   放眼全球淘攻,在开发方面整合全球优势晨,实现研发的全球化氓齿亨,人才全球化沤磋、配套全球化撬挡。依托国内的研发资源期喘,充分利用国外的资源开展研发资源整合茄,打造企业自身的技术体系脓坚颈。我们用了将近五六年的时间设魄式,我们确立了G-CPMA跨平台拇愕欤块化架构惧笺惨,我们第一代的产品是引进消化吸收崎回,第二代产品已经完全进行了提升概善,但是没有否定第一代噶,掌握了数据链苹瞧,掌握了开发的流程簿穿惊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矩讲帅。实现了一个平台可以开发六七款车型凑,实现了多个平台车间的相互有机关联即,实现了车型的变化多侍卞,开发上市快贫集,质量易保障帆奠,低成本亲敛虑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旁贪。   第二个碱,坚持质量为先确臂泊,推出精品车型陵,提升产品质量颓,加快自主品牌产品开发臀嫁,提高汽车供给侧水平票侮贯,推出符合时代的互联网化的产品刮沟篇。打造消费者喜爱的精品车型迟塘境,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缮苫岛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故善。实际上汽车不管是新能源也好里胚祭,产品的三大特点规,一是颜值不好看别人不买副深鸿,第二是品质效放醋,没品质也等于没品牌懒梁嗜,天天出毛病心里不愉快翁,第三是性价比苍,就是靠成本刷镜。我们的员工不需要培训就知道品质拖蓖冻,因为好多从合资企业来恃澜,合资别的没培养蜕府闻,就是对品质追求翰矛阿,结果就是成本搞贵了次檀拎,把品质先过关捕,回头成本再来逐步下降凯咐。我们第一个解决的是品质拆匣查,第二个解决的是颜值哺,第三才是考虑成本浇蔽顿。成本郸星霞,供应商的成本我控制不了蔬,如果今天在座还有供应商的话算肪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膜集,还是有这个机会的纪诲形。但是我建厂可以控制视董递,我们内部的生产流程工艺灵,我会重新再造幌,这个我投资减少了牌限,今天也披露一下萎,我35万的规模最多可以干到60万触。如果创造性一点可以干到65万嚼弹勺,总投资50个亿糠涉肃,含整车加发动机寺辨江,这是内部数据棱靛,来给自主品牌共享骸帝。   包括一些模具加在20个亿潭岛、70个亿闹牵财,最后的结果我都不相信弥,实现平台化排七、公开化骄、可视化啪日呸,让所有的东西全部依照规则阳光推进尸甫凶。现在我们的供应商也很满意枢黎,社会上也很满意缔。这就是在体系公继忌,在这些方面的作用力觅,防止一个部位一个零件甘,一个车就不同零件不同标准骚嚷敖,那怎么做桔楔匿,永远做不了好车巢。这个要感谢合资养成的规矩拴桨潍。但是自主也会给你更大的动力美佩坟,动力是在研发纶碌,其他方面再有作为熟爽邪。所以我们是国企的平台夺,民企的效率陇炉倡,合资的流程崩八,这三句话就是这么个意思鲤。   第三个抄,坚持智能制造打造智慧工厂汰绢签。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂径粕,实现占地面积的有效节约小攀送,我们的合资企业拣城酮,广汽本田在推进第三期的时候盖,就是根据SSC这个原则绥。SSC的第一个S就是小型small甭,即所有资源空间最小穗惫为、设备小型化;第二个S是简练simple棺,就是除去浪费讣磋绍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑森眠弓,complete彩漠盆,以追求小核赴孺、近梯、短搓涕、轻夹,最合适的自动化科婪搽、牟猓块化玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞧锈答,它们的车间占地面积减少45.5%猫,投资减少26%就,跟它的一二期比幕隙,能源减少了29%擒喘,成本节约了21%途绢扑。   第四个坚持管理创新帅,开展构造改革鼻踢逢,主要就是我们广汽丰田肪嘘示,因为我原来在广汽丰田发动机杭筒迁,我9年就去丰田一次锑,去发动机只回了一次冀千磺,因为当时这个地方环境太好了憨,我怕一回去又不想搞自主了隶巾。但是鼓励我底下那些员工经常去敢,去交流胺疵烽,日本人也还不错扩寒牡,大家都交流绿。但是技术是交流不来的崎泡,思想文化还是可以交流的扰萄。最近到丰田去了一下帛,大有感受鲁铰缚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狡第栏,它从最关键峨桃、最基础的制造环节入手簿侧慧,开展生产管理创新碳钮,从制造轴尸皖、供需轴帆清、采购轴出发济隆授,深入开展构造改革莫八潜,实现全员参与虹抨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夹唐,充分调动员工的积极性品、创造力飞咖,取得了良好的成果搏勺。经营绩效方面靶,今年的销量增长不多轮眠,但是利润大幅提升枚槐帮,生产效率显著提高群阜。人力绩效方面继盖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升激柏,管理体系与生产流程更为完善嫌韭、合理阶。   通过改构造改革鹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升麓彻,根据他们的预计涩,已有的数据胃街,2017年单台不良率预计会降到0.01%丘,就是万分之一汝。而且现有的工人总数减少1600人绕奈。就是现有的存量也可以变化汗杠新,他们现在不到一万人才竞,要减1600人瞥,它新建的工厂东滑,员工还是要招的答,但有的还是要走缚繁挞。就是用减下来的人把他投放到这个地方端髓。   第五梢,坚持体制增效僚寒沃,强化体系创新幌。既然这些企业都到中国来了干税,有机会为什么不学一学呢县疯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳界,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦蚕艇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锰羌激,广汽本田精益管理劫碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匪纤。为什么搞一个广汽生产方式颅需?为什么不造一个丰田呢鼓爸镰?这里面要说一句层焚,丰田生产方式你不能完全去学茸,条件不一样篮,环境不一样巢场,人员的基础素质不一样持垛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妮锣粉。你学它必须要结合自己湾矾汉,连日本的企业去学它的论,有的好多也不成功删,当然我不能妄断深,这是从资料摘的懦棘,不是我说的藤汝。   第二个龚,我主要员工整车从本田来篱橇绅,发动机从丰田来娘队,也有一部分本田乏,两个企业不同的模式怎么办杰恰胚?发动机就要按丰田来衰笨郝,从头到尾来邻悼,坏的不学好的学恫,整车就按本田的来贝。但是一个企业两个体系怎么运作呢淮栖徊?我说干自主就不能有体系辱堤杆,要体系就是传褀的体系讽雄届。不管你是从哪里来甲矢,包括从社会上来赴惜力,来自五湖四海一个共同目标娄,要干好中国自主品牌岗盼蒙。所有最后提出了广汽生产方式墓,以丰田为主结合本田佩阑茹,这样把文化蒙、体系做好扑川,但是还不够巩固虎,还要琢磨掇任,现在体系已经起来失。   我们从2013年开始策划午,集团的主要领导说这个很好焕俩侵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅肃恒。   所以后面我们的产能又不够了诗,销量又搞起来了事尸,整车进行改造板软喉、发动机进行完善上惠,整车酸藕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耿哀,就是第一条生产线涸。第一条生产线上半年生产了将近16万定户擒,20万的能力干了16万炼柏杯,实际上还可以做熊呐局,全如果满负荷做的话孺,估计干到35万都没问题村。极大发挥戎季牧,这个不进行全体系变革很难廓。发动机装配线一次合格率99%岭,这个零部件产内库存减少70%媳祟磋,厂房面积提升30%慧啪帛,原来不够用呜聪,现在多了这么大的组织糙。库存资金减少50%累惹,更为重要的是这一成果横向展开褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匆,它的年设计能力15万辆插畏,8月份的最后一天有个数据薄,他们双班日产已经达到了650台拨恭摊,它的满负荷是700台都列诵,估计9月份就可以满负荷皇剃腻。这种提升的速度仍薄,全世界都是先进的弹蜕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拒,它的一次合格率最高达到了93%卉,平均水平92%淑寥,接近丰田中国国内水平饰,当然追求的是丰田日本的水平盗,广汽丰田学丰田本厂库,我们下一步也拿一个计划桨购,要挑战就挑战一流妙,否则没意义戈蛾。   那么我们以建成世界级工厂为准则匣,以广汽生产方式为核心你驼,融合了SSC原则村纫,运用创新思维全力发展智能制造技术衬诗逼,打造智能工厂叼。我们在第二工厂通过价值流最大化猫戮、设备智能化雾,生产线自动化朵逆轿、物流信息化湘牌糠、网络可视化暖态、操作简单化季涩、安全绿色化水吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涟念失。这个第二个工厂是非辰好淀癸、非常成功的一个例子髓,但是这些都实现了办。   第六是坚持品质保障史锚捌,打造高端品牌葡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驳,高的效率提供优质有效的供给虏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量描,连续三年获得中国质量垂挺、中国品牌第一篓,超过很多在中国的合作企业枯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阶湿径,所有企业里面包括外国品牌栋妈,与广汽丰田并列第八粮察滴,比2014年上升6位十兑。   第七标,坚持客户至上甜矗,提供优质服务李片寞,不管是在任何情况下贤帅撩,用户是我们服务的对象宦穗徽,也是我们的衣食父母蚂笛克,尤其是作为汽车这个特殊产品填,我们对安全颁、对生命的一种关怀巳典,作为生产制造环节的改革涤呸藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向史汕煞,但服务环节的创新与改革同样必不可少妮,这还是目前我们相对比较一下哭侈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽,也是一个什么机构踞竿隙,我记不不太清楚骄坍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离募。所以在产业互联网的时代额彼皑,每一个企业不再只是产品生产者每绢、服务提供商暇熟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篮,服务以各种形式融入到了制造业掸阿泪、研发设计咖、生产制造沟籍、经营管理畔纲、销售等环节刹。有价值创造的可能驴需妒,就有服务形态的出现士衰瘁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩,两者相互融合贿幕惰、相互依存悍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗疲残。   广汽在这个方面也展开一些工作咕邦,我们的整车平台将联合金融闪哭碗、保险葡疥掳、物流咖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裙券诺,车生活平台会涉及多个业务平台横钠,除了常规业务平台还包括了配件商城膝、用品商城翁泊羡、社区服务连锁固,用户使用汽车的整体生命周期儒,产品的购买只是开始幻爸斯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逞蓖俯,这才是我们下一步发展的重点玛形峰。作为汽车服务提供商并忌禾,我们更应当关注的是用户的体验香,以及给客户带来的价值增值感受颁酶,汽车服务O2O的打造吻涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要温静,以及品牌和价值进一步提升的需要滥琳哼。   第八贬嚷,就是通过这些改革噬,整个广汽集团范围内的成果剖沮朝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万是,同比增长28.8%潦惧冈、29.7%蔷牢蓬,比行业高出20个百分点变缮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平小,同比创下历史新高酥。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓槽钱,1—7月份销量已经突破19万怀宛沛,超过去年全年顽,加上8月份最近的数据回,今年全年的任务22万已经完成了妇,同比大幅增长143%笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹊圃瓶,位居第303名聚祷,比去年排名上升了59位临蜡佳,整体实力大幅提升犯铣。   第九林关,就是广汽集团的发展十三五战略浦。简单地就是一个内部协同创新翟,外部开放合作俏当,这是总的原则设喊温,全面实施结构性改革融,实施一五一三的战略写稍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邪辛戳,这是一个保守的数据庆,因为传褀搞不好就过100万文,前几年说传褀100万罢,别人说吴总俺鹄濉,你是不是在吹牛茫皆,现在领导嫌我100万都少了憋,拼命把产能都整合过来了磐校,成为先进的汽车集团沛舞芜,做强做实研发整车零部件疽、商贸服务和金融服务五大板块寡凯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌融肚,实现自主品牌事业的跨越式发展怯甭,全面实现一个“三”讼,就是电动化惠父疵、国际化佃、网联化三个方面的重大破倘搜归。   各位嘉宾侍九、各位朋友畔澄,女士们溺算、先生们徐,在需求持续升级归似臣,资源消耗的情况下稻糠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艰羚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丸矮岛、品质优先徊瞄盘、创新驱动的发展路径徐,坚持正向开发健,提供优质产品介隶,坚持智能制造朗姆黎,开展管理创新烫,保证服务水平侍,注重品牌高端化纯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花想,共同推动中国汽车迈向新的台阶饲扫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好床:李芳" "  今年3月辆垒,借百年庆典之际偏毁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颅社范,即“智能互联”溯坎、“绿色出行”和“自动驾驶”搅惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庞跺蜗。随着战略的提出衫镐摊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谢痊喘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锚尘。在这其中栓,“人才”就成为关键问题蔑。为此枚甘垂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕号炔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备境。   根据沈燕的介绍可以发现氓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒,涵盖计算机土、工程学鄙扯赦、自动化涂、金融等多个方面挎赔硼。她坦言韦伪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甭。因此瓢吨物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才房僚托。”这其中包括互联时代的在线招聘抛挖,“例如我们利用自己的招聘平台朴妊、Linkedin萄、智联招聘等在线平台铰承剩,以及大学招聘疗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘。”除社会招聘外憋磕,宝马也会通过与院谢眨合作卵斥,提前把学生引入到企业中耽辱挂,专门为宝马培养人才饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凰虱,举行“宝马同济日”这样的活动储。“去年我们就以互联驾驶为主题兽弹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品性才,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习半。”沈燕说道善岔。另一个重要渠道犬赊硕,就是内部员工的推荐埔细。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奔肯那,让每一位员工都变成职位大使翅茎,在朋友圈进行转发传递噬旗郡。   “我们对人才的要求敌旦拍,在能力方面最重要的是对业务的了解雀寐蔼。这不仅包括对业务今天的了解刀分,还有对业务未来的了解歼。要知道未来战略方向是什么琼,需要什么样的技能歧烷毛。 ”沈燕告诉记者筐普蓟,“此外是,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔚倡,还要对全球化有所认知墨嚼。随着技术的发展派难,我们对人才的需求呈现‘复合谜鞭频,跨界’的特点笆。但是电,这类综合性人才很难直接从市场上获得龚滥谭,需要我们进行入职后的培训圣。 ”据了解晌闭办,宝马(中国)每年都会根据员工表现缸霜,提供给员工出国培训以及交流的机会灭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浑诽达。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换从欢巧,以拓展视野桨须手,提升能力笔惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撬,吸引并拥有了一批充满抱负阂、专业的本土化人才井久。而面对未来澜达,本土化人才也将承担重要职责挛钞呻,“这包括为‘在中国清坚凄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫡欺浑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惋。”沈燕表示肩。2012年珐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坷,并在上海组建人工智能团队厩雾锹,承担电动化和智能化的相关工作团斤环。另外蒙缓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闪藤净。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滦,用“数字播伍鸥、概率绣、未来”为题扁摩,论述特斯拉电池的高密度啊热克、续航里程及电池的安全性娠鸥硼。对比国内婆税,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裙颠,并预言电动汽车和智能手机一样瓮酚弛,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑,不可逆的未来揽侧乒。 以下为原文平驾茅:   关于密度和里程数另。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓮脊栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌憨珐欠,至今为止一个都没有兑现记沤含。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洛德,里程最长的量产纯电动车垫凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蟹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋叮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滩仑,忽悠消费者偏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橇同,里程普遍降低10%以上)来体现里程犁,在有些国家辅助使用NEDC的标准湘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捕搏喀。   关于安全性和自燃率先团算。 自从2014年初安装了底护板宏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帮亢箔,远远低于燃油车痹,各种撞的惨目忍睹事故瞎遂,也都没有发生自燃傲躺。相反娩播添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筏,却成了全世界自燃率最高的机动车弥莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率硷勺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理范涕逝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粮,车门闭合的时候已经有点变形了)看,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业令藐,几乎可以说谱半肚:特斯拉重新发明了电动车护。    国内真正用心做电动车的企业吓痘垦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术份定解,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兰淌钨、变速箱矢、油箱等阑诲,改造成电动车的事情)娟希瑟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少督,才会全力以赴来押注电动车虾。当然炉,也可能是很多品牌都在蓄势待发雄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吗随孩。    电动车不是什么弯道超车赣丧臀,而是换道竞争须。    今天的电动车谎涣薪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态平狈。待机时间是诺基亚的几十分之一莲死兼,软件也没有几个看徊,通话质量也不好渤册访,汉字输入也麻烦的要死夹。和智能手机一样睬,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂邦栋,不可逆的未来吹靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2016年8月30日梦,在北京新浪总部下,北汽新能源充电部门副总监陈保江庇危、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀、电庄总裁兼CEO先越签逞蜕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舱噶抬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恃。    作为新能源汽车销售终端环节勿鹃旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匆什。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻沤场,更是充满了诸多困境饭靠,不为外界所熟知沏别哄。    那么庙叙抱,作为中国最大新能源汽车市撑魄,北京的充电桩发展目前处于何种状况沧碉,北京模式发展的瓶颈是什么个鸽?有何值得借鉴的地方绷兑?又该如何去避免失误和纠正醋?政府弓、车企洛似、消费者在这一产业链终端中葱谩,分别又该担任何种角色尘环瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踏峡怪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辱:魏总顺,刚才你从用户的角度蒜,同时您也是媒体人的角度仟垄席,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耽趣穗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陶,您发现了这些问题之后普脚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菜黄?    魏士钦访规:其实我们一直在琢磨这件事端箩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说届,这两点是能够解决掉的菜亨敢。首先第一个巢,支付公敞。就像刚才先总说的落煤,有个银联一样的东西角拈,接下来有个第三方死,或者接下来大家都使用微信支付持兼,不管是充电桩也好噶,app也好婆,还是当时的扫码也好愧,还是微信也好墩,支付宝也好沦,能通过手机支付顷,基本上都能解决掉盾黔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题相膊,我们把支付给它想办法统一了垒颅桂。不一定统一到一个里边去浚酣,大概两三个晃阮沮,大家都在用刚彼晶,这就没问题绍跋绘。    第二全钎其,这就相对更难一些了熔淮崎,应该是有一些第三方平台真正站出来绰,能够收集所有的真正的准确的信息彪晚扛,其实当时我们自己在做app的时候彻杠蛾,就是在做摸点的时候樊,我当时就矛盾违公,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丰赂聚,后来琢磨来琢磨去痪,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点扮哼,不要最全的晤诧傅。准是什么概念钝发斧?第一撵,我找得到隧龟,第二赫,我到那去一定能用得上拣斤。如果我找到它了嚷盖,也到那去了己降河,但根本没法用冉,那就没有用了霞。所以如果站在媒体角度烁,我希望不见得是谁告赦颁,也许是个媒体刻,也许是另外一个平台倦另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窘,但是它也不一定是最全的荡磷,但是它是这些所有的里面最准的摩伦,每一个用户都能找到桩懊呵,而且有百分之百的体验把电充上梗诉吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站败涪擒,是咱们国电的站创,是快充拳。我们编辑去那边准备充电的时候浅朽涣,有六个跑快车的兄弟沥饺,霸占着那个点境凰虱,就是不让你过去寺聘裴,这个充完那个充磷,还剩一个车的时候豆,就赶紧打电话给另外一个兄弟堤啪辈,赶紧过来充电拭盛。我们不等了盆揣。但是他们不知道愤拎安,在那个点不到三公里的地方钠彤,快到积水潭小西天那个地方啼,还有一个充电站处埠摄,好像是三个充电桩还是两个劳,一个车都没有噶荆剩,而且车位都是空的夏丢惺。他们不知道那里腐论。而且那个点坞,我们当时找的时候用了三个app乾舜抽,只有一个app上标出那个点常蔑,另外两个app是没标那个点含。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荣,所以准确性其实很重要鸿缮。所以如果能解决这两点桐李奈,我觉得咱们的空置染窖悉、闲置的问题一定能解决痊楷,肯定没问题的抵。这是我的观点诡泌。    黄山牵粮:关于公共充电这个领域铺楷墙,我不知道魏总在充电过程中痰褪奋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题某菊?    魏士钦椒啊:出现过抬哦,很多螺枢。    黄山韧材冻:这个问题其实很有意思的问题蹈捆,充电桩的标准是国家有统一的标准虏此侣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通。    魏士钦寥计刑:是这样篡冕锹,最典型的例子就是腾势肮诧,腾势在很多国电充不了埔,但是在小E充电或者普天是能充上岔秒。    黄山舷情芜:我们可以把时间放长一点来看加,在2004兴烽辫、2005电动汽车兴起的时候确蹦,很多人都不知道电动车是什么擎,充电桩是什么寿。随着这几年的发展蹬径,物业慢慢都配合了敌,所以从成熟度也好森赊实、物业配合度也好裴虽廉,应该是越来越高的睹。国家层面出台辞,新建小区予以配合隋,包括老旧小区的改造吠呛,都会多方面来共同解决这个问题寝。其实关于今天的这个话题射传篓,我不知道台下还有什么问题要提问的乱廊。没有的话邻蚀绅,我们可以做一个最后的总结侈。    我接着丁总说的北京模式的问题封槽,我们今天说的是关于北京模式泼缅负,丁总说了一个北京是纯电的市臣堋,跟其他地方都不一样恨,上海是极端的辫颊,上海是混动市扯汉,北京是纯电市场暴健。我理解还有另外一个模式峰,就是北京的充电运营商是最多的爬,发展是最快的衡波挎,一开始是国家电网闷答、普天在推省挺,后来群雄逐鹿冲,特来电受铝稗、星星等等各种运营商都进来了信法须,包括先总这样的都进来了厕辨坛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拾酗。    魏士钦竿:现在已经不止了颧。我们有一个数据皑兄,说是47个运营商哇腺挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵户:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捷箔,我讲点个人思考和认识夕。    先谈思考盗扁还。第一笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富剐,大家可能更多关注产品的结构性改革替,其实我认为店,源头是制度的供给和政策的供给仑墟齐,再是要素的供给斑,三是产品的供给猫驰甲。    再把这个逻辑关系缕一缕舍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妇豢临,而制度捂窝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咖。所以现行体制下拼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜砷憋?这是我思考的第一个问题嫩瞬秆。    第二个问题传,是我做企业这么多年的实践和感悟稿靠寡,企业到最后比拼什么罗卉硷?其实就是资源的配置效率另。汽车行业也如此晾。你拥有多少资源固然重要履,比如研发队伍摹泡,既有一两万人的途,也有六七千人的嫁麻,还有两三千人的孪,资源差异很大胸,但实践证明人多不一定成果就多狙伐佰,关键是资源的配置效率嫁贯昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疙哨洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率锹材。而企业的决策效率和执行效率垛促,又取决于它的机制和治理结构湿瓜。    反过来公,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浆朽拈。也就是说表庭,产权结构会影响到治理结构和机制创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响史贝擅,进而影响企业的资源配置效率耐吮痹。    从逻辑关系上讲脐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绰垦嗣。    第三个问题猎年平,产权结构是前提络祁崎,是源头性问题侗匆恐,多年实践吝赎儡,有以下一些体会刮白。    关于股权钨携。股东应该优质化涟设,股比应该合理化淡。近期也好密期割,远期也好巳嗅颈,你不能把那些对企业治理露、技术江涣弛、管理胆副跨,以及市场拓展没有任何贡献堵详,反过来可能还会添麻烦者笨帛某,当股东鞋。这样的股东不能要常钉。    股比结构这块糙蹦,不同行业捻侨,不同企业迪,它的结构模式必须符合市场规则空焦堤。若是竞争性行业讽茸人,不管是央企搞拱喘,还是地方国有控股企业钠武筷,做第一大股东绝对控股示,很难实现建立混合所有制的初衷擅辨曝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寒啪,竞争性行业混合所有制要深混摊,不能简单地浅混饥热沥。什么概念燎?国有可以是第一大股东股臣,但不宜绝对控股立,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扩缺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呸、国内竞争国际化这么一个概念度。既然是全球化搏陕汾,如果你这个竞争主体楼龟,你的治理结构毛累弯,你的产权结构奢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话士莆,你如何参与竞争温?道理非常浅显明白府迫毯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪汝。    江汽集团公司制定十一五规划前发锋,我们就有一个想法鼓惕舍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化快港。围绕这个思路偶,于是就有一个叫三步走的战略规划菠。    第一步水,把国有企业员工身份置换掉卉暖宿,从根本上说棵泉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灰肥,对职工也有好处盯,是多方共赢的一件事情写。我们知道蛊拱僻,国有企业这条船不管怎样饥,开得好棺片,开得不好绥方飞,哪怕再破再旧危氛羞,只要不沉下去虎观填,国企员工都会抓住船板淑涎,不愿意下船靛峨伪。    如何把员工这些观念转变过来匹蔬?只有让他们从企业人转变为社会人拐。因此隙,第一步是2006年涟,江汽集团公司所有员工进行身份置换土鞭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惟,作为每个子公司的投资主体嫌,共同组成投资公司巫。    这样了,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东础捻浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妻。    第二步沦堡腐,我退休后肝,引进中国建设投资集团有限公司麻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司好。初步实现产权多元化骚夯。    第三步蓉刀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胸,包括安凯客车的控股股权婪非,整体运作上市搅。去年1月获得证监会批准搔沛,上市公司已挂牌同彪。    通过这三步走——置换身份妹,初步股权多元化簧豌,整体上市炮拓钠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的檬谰赡,对留人起到了较好作用捅。在工业化棋、信息化浮、网络化尤其是移动互联网时代绿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代含,股东或雇主和雇员之间的搏弈存虎,更多体现在决策权和分红权领域谎篮。    为什么IT产业赂硅,特别是互联网企业发展如此迅速咳舶?正因为它有这样的产权结构蔚橡,这样的体制机制躲。做得好的互联网企业鞋,股权都比较分散判鳞,管理骨干和技术骨干都有一定股份笨涎题,可能这是大趋势什。    互联网行业资源的竞争和协同懒吮放,最终体现在人力资本价值上脯筹,他们要参与公司的决策和分红盖。这个问题如果不突破绦街,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妥噶蛇。   存量是稳定剂晾,增量是兴奋剂    那么惹,内部机制如何变革捶?    1990年我接任江淮汽车厂长祭肆栖,当时非常困难黎官,留不住人宝痹。有些人选择离开硅,人往高处走秃圃迁,完全可以理解此。留下来守摊子的这些人不容易培聊粉,到我2012年3月退休响纤,这22年时间里畅间姐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俩。    第一阶段是2000年以前锑硕馅。可用两句话概括拳,第一句叫做存量相对稳定灭,增量拉开差距澜暗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阑瑟寸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擦狮,可能就有问题椿捶凌。因效益提高而增加工资律汀烫,贡献大的就多增凸幻仍,贡献少的就少增睹牛。即便没有贡献缆睦谋,原有的存量工资也不会减少峡堂,即存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂关筛凰。    第二句是有计划按比例增长工资汲浇湘。也就是说设,企业效益再好伴教,效益翻番工资绝不能翻番铣。效益不是很好短席,工资也要涨膊褂嫩。为什么维?因为国家年改革开放30多年疯,经济20多年高速发展穿,物价一直在上涨吵阔,生活成本在提高罢,降工资就是降生活水平鸽。所以我们有计划按比例增长工资邵,以建立工资蓄水池凛欧,以丰补欠县吃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豢。    第二阶段是2000年后涝隧动,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戳喷旁。    第一部分是交,区域领先的现金收入挂。和北上广深不好比宋筒帛,但在安徽及其他城市的同行业者中鹤泰欺,我们的薪资收入是高的兄,员工及其消费能力比其他企业稍高管。但现金不可过度发放卜武,这是心理学柯。人就这样肉筒昧,口袋里现钞多了后爆盟苗, 像一线工人藩龄,包括技师在内勘茨阶,他腰包丰实了湍钾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疏篡彪。    第二部分是大福利瓶淌结。我在任期间鹅,江汽集团公司解决万余套集资建房滴茶缺,还有大学生公寓乡钒艇、廉租房等;自营的物业管理做得非诚桑好纪绕赔,很便宜讨,还有免费午餐饭摔富,包括洗衣房等潭。有大福利队,有小福利脱位,五险一金都取上限提蠕。    第三部分有限的股权激励静。    区域性领先的现金收入慌灰师、大福利哥悍抗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钡,这使江淮汽车员工享受收入不低陪、生活成本不高的待遇彻。也使人才无序流动降到最低负仙迫。我在任22年豪,江淮的人才按,不管是管理人才还是技术人才舞篇,几乎没有怎么流失迸套。    外人都觉得很奇怪挡暖。当时有个汽车企业派人力资源副部长拭胳,在江淮附近找了家酒店南,一住就是一个月隘篱,每天晚上打电话找人勤憾唯,但没有人为之所动邻热步。    究其原因庞渐眠,当然也不仅仅是待遇和福利艰堑钎,重要的是文化留人茹,怎么能留住人心奖,这是其一看。    其二雌厩咐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设协断,使员工的成长速度可能更快德劝磁。    其三潞心, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径取妻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怂辟袭,但我们有三条路径彭腔豹。    一是管理人员成长路径伺:管理员财其、助理管理师博五、管理师项帕、二级副经理袄督、二级经理妓晚让、一级经理抛。    二是技术人员成长路径蓖界醇:技术员份、助理技术师还攀疏、技术师;设计师辣、主任设计师揉雌、设计总监夸峦前、技术中心副主任阿嘎梆、主任等倦。    三是技术工人路径剂:高级技工擒干、助理技师盖浦胳、技师郴钾、高级技师千谎倍。高级技师的薪酬蓄平,甚至比二级副经理拿得还多嚷。    这三条员工成长路径费蒜,每个岗位都有岗位说明书猫队。你要申报这个岗位挖搞,必须经历什么培训霖,需要什么绩效芬,才有资格申报氛匿。上什么岗位有明确的薪资标准探材猎,“升官同时发财”牛圃,用人用工尽可能做到公开公正透明刀来。员工们也看得很清楚汐,只要好好干米漂涎,就能够成长坊。    总之蘑弯对,在中央政府大政方针指引下稿,切实赂素、正确理解运用国企改革的核心思想和方法健挝那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革客。    尤其是产权结构改革吮甜薄,不要消极等待主管部门来安排啦,等是等不到的稗弘。也不要对现有体制滴怠、机制太多无意义的抱怨埃竟设,只要动机纯正让瓮,对国家对企业对员工有利椭肉,就值得一试瘦梁话,这是我在江淮汽车多年的指导思想动舶蓖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耗搔虎,但一定是基于稳定性忿、权变性犀、柔韧性基础上的变革踏磊拎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靶钉蘑。同时切记不管做什么事情珊鼓篮,一定要取得合法合规的文件依据猜缚滑。    在沟通管理和内部运作方面珐缄挎,如何适应政策环境闭挡斜,是对企业负责人的管理智慧的考验纠憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰乌咸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哪际、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贯。   当下伞感绣,在互联网经济蓬勃发展渡旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下损,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎、汉腾龟、乐视闹款、蔚来壤们、Nevs翟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陇嗅裙。但这些新思维辞崔爽、新模式遇到来自行业仕谷咐、公众和政府有关部门的不理解和质疑桂甩檀。为此寰球汽车邀请行业专家孟、新势力企业领导烤、主流媒体高层陋,就大家共同关心的行业趋势玫度、创新模式婚咳翟、市场预判等话题展开热烈讨论变估宫。   程远悲尝拳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域席,也是一个全新的问题抠陡突,所以我觉得应该是个很有意思的事拎。今天让我首先来作一个发言妻逗,我觉得是抛砖引玉视交捆,我想把石头抛出来毙首,引出大家精彩的观点搞纶录。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疤踏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坡獭,他们该不该进入汽车行业来热家。大家知道屏,这几个企业全是新人侩,以前都没有做过扭扩纪,在社会上是有一个反响痉罢,有一种争议炼硼,说现在已经非常挤了慨泪,我们已经达到了2500万辆的规模嘘蚊磨,100万辆的企业已经有六七个了居,还缺你们咸皇?你们现在还有机会圣彻谱?我想说这是一个很重大的问题幢,我想这个问题为什么说是战略问题偏,中国汽车业一开始就有这个问题湘渡嫂。   我的印象中途敝,我觉得中国汽车业有很多政策旗堡,也有很多重大的事情低电,但是我现在回忆起来对纱狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孰,一个就是开放引进那,也就是合资堆谷,也就是所谓的市场换技术精堆嘎。另一个枫胎潦,我们做了一件很大的事情幻,叫反对散乱差辑芭。这么几十年来肺牧婆,在我们的汽车管理部门鹊驮,我们就不说谁了蔡,大家都很熟邦,都是朋友肮,现在都七八十岁的人弄苛豆。我进入这个行业30多岁孝蹲差,已经过去30年了恼捶,这些人现在已经退了哦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情离,一个是合资引进煤,一个是反对散乱差汲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁贝,即刚才说的市场换技术很。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廓味秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差违烙,只许有资质的企业做半井手。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恰,就叫中国汽车工业总公司歧鞘。后来缆济戈,提出了南北划界棱,想要一汽在长江以北轰澈氓,二汽在长江以南刺,形成一个竞争局面恍。这个想法没有实现陵翱,当然再早我们搞过六大公司锌,但是总体来讲吹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰。   我在八九十年代写过一篇报道亮乌弧,我就说中国汽车为何怕竞争绰斜忌?其实现在想檀,我们争论来争论去就是一条窟幌,国有竞争赂,我们认为企业太多了门,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理触。   那时候从国家宏观的角度竞且渐,陈云同志提出了一个经济学观点茶童掸,叫做鸟儿在笼子里飞凳恍,年轻同志可能没有听过谎。虽然给你放飞罗锌,但是你不能乱飞盘糕省,得在笼子里飞某。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤,所以我们提出“三大三小”是,规定的企业能造车陵绕,其他人都不能造车毒摔嚎,认为进来的就是捣乱括漂叔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梗冬,后来被总编辑改为无心插柳蔚放涤。我们一心一意想扶持的企业搞上去忻芍煎,但是我们不想扶持的企业又在出现刚乘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面为蓄善。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爸项讲,为什么呢邻?当然是我们的基础比较差猎,一无资金迷锯十,二无技术晦褥扔,三无人才镜反嫩,白手起家撤夕锻。这时候我们引进外资农案烽,有了资金趁赋噬、有了技术滤号、有了人才哦姐,奠定了我们汽车的发展基础娟澳蛇。但是只走这条路等于缺一条腿炭晦绷,只有引进外资荣翁,没有自己的发展衅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拣吝沪,反对本土企业绊,所谓自主企业推娘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黔烁扔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邯喇,奇瑞锋磕福、吉利浑脊、长城茫酶俱、比亚迪靖哭告,没有一家是合法造车的企业李纷炬,方式大家都知道受虏,买一个不生产但还有资质的企业类,就是所谓户口本婪蹦秋,然后就开始造车隘揭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胶列芜,该死的企业死不了阜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蟹享,这是一个很奇怪的现象什,在其他任何国家都没有这个事情摹贸,只有在我们国家捐,这变成了一种无形资产袄某。   所以呢飘亲,后来工信部成立前夕胎,在发改委发布了一个通报虎茸涟,宣布哪些企业要死懂坏,其实是一个作秀逛惜。因为这些企业本身已经不存在了纠畦粮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘韦,就不会有这种奇异的怪现象屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旱边,我们把汽车产业的市场化拭馅、自由竞争的方式忽略了矾,我们把它当做航天航空管理兽表侣。所谓集中力量办大事施,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吠搐,像航天航空只发射一颗卫星响,只造几架航天飞机荷闪梁,但是汽车绝对不能这样被,如果我们中国只有一个汽车企业井泥铃,我们今天无法想象能够达到2500万辆处慈缕,我们可能还在200万辆以下徘徊灌戳。   我们想想我们当时的规模固投填,讲起话来筏任丹,我们一点底气都没有全,全中国所有汽车企业的力量胆浦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量士庆,所以我们那时候是没有底气的筒。那时候蔡总经常讲欧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纶宏北,我们国内的某家工厂刷,搞了多少年季囤獭?投资130亿干了那么多年没有干上去瀑险瞎,现在回头干干颅琴,别的合资企业在武汉干140万辆车捣架,听都没听说过他就干成了敝。   当时我们确实是一穷二白宪峰,那种情况下我们引进外资蜡寐,但是不让国内自己的汽车做姥断,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搁,变成了外资企业褥谦舰、跨国公司一股独大凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌底。   中国其实为什么发展到现在这个状况匪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差度体扯,在座的年轻人没有听说过峡霜兴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阮。为什么有审批制渤?审批制就是为了反对散乱差徽翅臀,所以你不能随便上企业脓骆。   我们把进入产业的大门关得很欣睬懈堋,一方面对产业造成了很大损失滑底,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廓晦。大家知道辅,那时候汽车卖多少钱炊列?桑塔纳要卖了20几万澜,当时说两万块钱稀,八字还没有一撇砰,订购两万多辆提篱,在桑塔纳卖20万的时候贰枫谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擂七。那时候的技术标准僧、排放标准都很低盖风,我们会很快发展起来蔑惩,但是我们失掉了这个机会奸庭棚。这是产业上的一大失误牢记,就是反对散乱差柑,阻碍了中国自主品牌的发展皮履。   我觉得中国汽车进入2002年兴什,入世以后就发生了很大的变化窟链,这个变化就是放宽了帝钙,应该感谢国家经贸委前司长把淬,后来发改委的副主任欧新黔解,他在这件事上力排阻力炉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹碎疙,有二三十个企业进来梳。在这时候欢拖功,包括奇瑞楞码久、吉利躲、长城扒刊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面退,所以这是我们企业发展一个好的契机檬,这个契机来自于好的竞争啊。   现在大家没有再说反对散乱差累,但是这个毒瘤并没有肃清竞,现在要有一个新的品牌出来烙哆,我们第一个想法就是它该不该出来临,又来添乱甸聘趁。所以在这种情况下图,汉腾出来以后局,我当时也没有太明确的认识耸杉,在网上一片谴责声的时候施奖,我就意识到了这个问题铝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迟,大的打败小的讳典,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湾竞,快鱼吃慢鱼芬壁。汉腾给我一个启发是拓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在截,今后还会存在钉踞。   现在一汽仕、二汽非常困难罚太,包袱非常沉重跋吵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晶,但是最近连一辆好的车都出不来跋混溅。现在真正有活力的企业是谁呢番?是长城凭、比亚迪愧蚀、奇瑞惟唬缴、吉利骸割陪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泥车。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烽绰,让大家不要惧怕竞争守冷彻,竞争只有好处信。我们老是说过度竞争揽晶粪,实际上没有过度竞争豪笆盗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的申咎挠,经济规律本身有一个调节作用盟,一旦过度竞争它会自动退出呐。   我们的出租车管理很失败济,就是我们怕过度竞争坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼎,因此打车难澄、打车贵睦触,群众怨声载道讥敌醋。凡是放开竞争陆孙末,像家电产业大家都知道河胶,为什么发展得比较良性呢氓祟单?就是因为放开竞争扔,是不是先来后到呢跨拔落?我们现在想想80年代篓,61家电视机厂潭,现在上哪去找镰平耽?大家熟悉的品牌霜氨哆,北京牌碉牡、昆仑牌沽孺,我前天在飞机上看到长虹冻混,长虹居然还在殿倒炭,出乎我的意料磨卯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测很祷,现在新出的电视机厂撵饱谎,TCL过去有吗钙伯?就是长江后浪推前浪日蘑,我们永远不应该对后进者说不赊,我们一定要这个变成一个共识怒,任何时候都可以有人进来插顶就。就像他们说的括失团,任何一个行业都会机会田沟狙。今天在座的各位都是新进来的腑昆势,我觉得你们的机会大大的有撬姬。   我的砖头就先抛这些叭鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骨:沈达炜 版权作品色讨菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉壬苹,严禁转载曝确竟,违者将被追究法律责任抡邓卷。 获取授权" "  徐和谊说外,当我急的时候为,老唐一乐必燎,哥儿俩(的配合)还行钞。双方都是坦诚的心态皇膊,就没什么谈不成的事情龟位。    唐仕凯则认为独,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑,基于双方的相互尊重坦皮轻。合作中凶,尽管文化不同惶攀藤、目标不同袍该搐,都能坦诚地交流帘理够,达成一致床,满足消费者需求讨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雹柔甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刀莲擂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯点闪,接受了中国经济网等几家媒体的采访凛搔毙。在奔驰E级轿车之外窘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矛卷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷尾,徐和谊说陵啼,关键在于双方的真诚与坦诚惦荚拍,这与我们的性格有关贸砂。我的性格是直率鞍薪,而唐仕凯先生则是含蓄酸、温和请,哥儿俩(的配合)还行啥廷。双方都是坦诚的心态蘑囱,就没什么谈不成的事情嘎弥。    徐和谊谈到潘疙,合作中焊,彼此考虑对方的文化紊嫉叭、体制朔目溅,对对方的决策机构都很了解粹坦捞,也想知道对方的想法媒略瀑,并多从他那套(系统)思考恼:靠不靠谱戳硷,可不可能潮标解。不能瞎白话蓖,不能伤和气温龚棉,所以就越合作越顺利添梧。    徐和谊认为布,随着后续工厂和产品的导入钩课,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饰谦偏。    他还打趣说套汝,唐仕凯先生文雅渐散筒,当我急的时候突凳,老唐一乐角笺耐,我们的搭配非城唬合适迁孤。    唐仕凯则认为圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作街接,基于双方的相互尊重貉锤。他说娩乳,我们与北汽之间有更多的共识层嫌。过去几年的合作脱,大家互相信任搞乳楼、持久佳诞、坚实嚏促。我们有德国人的执着圈湾贸、坚持腥萝,在双方合作中邵芥譬,尽管文化不同酗皆、目标不同祭脊多,都能坦诚地交流剐蹦,达成一致节,满足消费者需求仁,也能让优秀人才有合适的岗位拒弥。可以说苹弛,北汽与戴姆勒建立了最好的抠耸、双方互信的关系瑰嚏拱。    另外呸是秆,唐仕凯指出兽,中国业务的发展冒蔫惧,离不开经销商伙伴的精诚合作聪,他们积极履行对消费者的承诺场绵宿、关爱泰董,也与我们建立起非常良好的厂商关系剧朝琅。    他强调皆秸,我们与北汽的合作笨,增进了双方的关系瓣。 全新长轴距E级车上市现称啡堋,领导合影(右二为徐和谊碘挽撂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手新便,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱澄己,目前茬裴叛,我们的合作是最好的瞎瑰挠。认真总结以往的经验劝、教训潘洪涂,特别是过去的错误眷,接受媒体的帮助酷端楼、批评涤,因为大家对我们有更好的期许溉立蚕。目前兄,我们仍没有达到自己的目标我菩谈,在中国市场还是第三名恋夸脐。但是锤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喝。因此陕蒲,我们还需要精诚合作莫揽,力争打造一流的企业;精益求精收菱,建立一支一流的团队城。毕竟嗅熊富,我们的公司和事业都很年轻融,在发展当中最重要的还是关乎人腊航琴。因此脊斑,我们不能只顾眼前醚簇,应当放眼未来褐粒,希望取得更好的位置尺腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫哀殿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊需翟禾:    各位领导勘、各位汽车界同仁淌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝闭。今年论坛的主题聚焦安全肛冲陡,我觉得非常有必要突阑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假,已引起全行业和全社会的关注刀懒菊。    今年以来限蘑褐,在国家和地方补贴政策的助推下婚吗哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情小,1-6月疽爽,新能源汽车实现销量17万辆蟹笺,同比增长126.9%袄。其中纯电动实现销量12.6万辆徽怒设。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翅海讥,预计到8月底廷,全年6万个新能源指标就将用尽捞饥火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倪涟,同比增长170%瘟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尖庙。    但随着新能源汽车销量猛增家省,其安全问题也逐步凸显揽。仅今年上半年察,与新能源车相关起火事件就有11起皇,事故原因涉及到电池间妒、材料腺俏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴。不但给事故车主造成了严重的生命矩墩外、财产损失挖巍姓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥,极其不利于新能源汽车的推广体黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吐垛母,新技术新模式尤其如此孪世挎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轰倦、火车一度跑不过马车蓉咖、人工智能行业也几起几落横略驼,每次都面临着必须攻坚的难题能倦伸,并随着问题的解决才获得新的认可厩。新能源汽车行业也是一样潮袒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进频脾婚,在蓄积了一定的市场规模之后痴,开始到达一个新的平台期匈,开始面临这样那样的问题缝思。而我们认为楞沛氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚷徐拐。    首先篓侮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桐丛纳。    今天我们面临的新能源安全问题恰醚味,一部分是技术问题坊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉。但更多的是行业规范问题让,由于新能源汽车市场发展太快富徊徘,行业法规建设相对滞后快毁,安全法规不够健全冯,相关标准缺失慕丁,再加上消费者安全意识不足膜卑级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄匡,共同导致了一些安全问题的出现巷糠。作为一个新兴行业下森茄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度礁墨,这是新能源事故频发的原因射,也是新能源发展到当前阶段坷店,我们必须着手解决的问题壬贿。    其次镜,安全问题是消费者关注的基础痛点劳钳粗,必须全力以赴加以解决掏诵肥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趟隙汗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准触贬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挨慈。我们经常说撤蓬粱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叮容,但是没有了安全这一基春芘淼啤,里程的远近本身也就没有了意义钙伍。新能源推广几年来镜,市场上对安全的质疑之声始终不断史瞎,说明广大消费者除了里程焦虑搽鳞窗,还普遍存在着安全焦虑艾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粟上,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愤腔堡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涛屡。着一把火就可能会毁了一个行业杠绍,在网络时代这种心理传导完全可能发生群。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理普斑,必须将安全问题作为头等大事来抓毙,否则就会被消费者所抛弃紊。    最后盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路处啥,也是发展的动力源屠榔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夕钉盗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳,才能得以持久生存兼添绒。千百年来邵佳天,人们围绕着使产品更加安全可靠对,不断做出创新等。及至今日佳,我们投入无人驾驶汽车你蒋、智能网联汽车的研究腐,很大一部分原因誓们徒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倒蜡贰。新能源汽车作为面向未来的产品洁救欧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迫两黔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栖两。    由此可见纹铃捶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈报,粗看起来林林总总访荚,不一而足;但是究其本质略凉邯,核心还在安全承诚。破除了安全问题枪盘首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伎瞬宽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坝荤藤,而围绕安全问题不断攻坚克难绒壤,新能源产品和发展模式将不断创新那缔,不断创造社会价值扛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者微恐,我们从一开始甲塑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓评穷居,从战略高度提升安全性伺响郊,居安思危揪,未雨绸缪楔,从研发佳迁空、生产到售后服务兄,都布下层层防线舍蕊拔,确保产品万无一失毒司。    一是在产品开发上加强安全功能设计全,从源头上提升安全性甸凛涧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬捕。从产品的开发设计阶段迫,我们就从整车控制必、动力电池衡煽哀、高压安全等方面以高标准进行设计须猩埠。在整车安全方面起梯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茄筷箔。在动力系统方面次及,我们从材料独湃联、电芯唬澳陋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拇密,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褪,降低电池短路和起火的风险侗。在高压系统安全方面恨,我们从防水韦魔卯、防火嗜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计随桃,高标准强化安全功能咐抒铝。除此之外藩,我们还充分利用智能网联技术费,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄陕,建立事故应急响应保证机制雾涩诡,为新能源安全使用保驾护航惧非。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证田,以高质量产品确保安全色透烘。在新能源汽车快速发展的同时肛沽市,北汽集团不忘发展新能源的初心尝,严把质量安全关缕。北汽新能源生产的每一款产品冯畅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兜,还要对电池绅、电控系统进行严苛的测试与验证棚溜。目前扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘袒,其中电芯安全可靠性测试标准42项舒,电池系统安全可靠性测试标准50项稀斡卸,BMS策略安全可靠性测试标准33项忙,这些测试包括长时火烧测试肌忌残、电池剖切测试铆度蛊、极限跌落测试和电池浸水测试等刃。同时矾斥椽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晚。上半年玛,北汽新能源接到订单2.6万单盖,但在资源不足的情况下附醇飞,我们严抓质量关薪哪,绝不为销量而粗制滥造对谷,最终完成15052辆的销售任务路,订单满足率仅58%诫景,但却实现了上0事故率的优良成绩梆扒。    三是加强售后服务与培训陶篱瓜,让新能源车用户买得放心宋,用得安心锤梅棚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逛票趴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纺诫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豌,包含车辆保养殿、车辆维修唬、紧急救援策、充电设备廷第、增值服务锚狮、客户关怀等多项内容淘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控填,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趴呐篱、维修托,并对服务完成情况进行跟踪监控犯搬醛,形成服务闭环肥,确甭海客户满意獭。同时筷称扩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糖叫淌,对车主进行说明和操作演示孪,并规范安全培训流程讣,提升新能源车主的安全意识并尉。在此基础上舵,我们还创新营销服务模式拾帽,今年8月12日堑渡危,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烤头,不仅具有推广新能源车的效果接雇蝗,同时可以让车主及时更换拱钮挺、检修旧车上的老化电池类,通过我们的新模式给市场提供更多安全省蜕、环保褪仿、高质量的车型且,给消费者更安心的消费体验桂。    各位领导碑肚侧、各位同仁溃侨嫂:新能源汽车作为一个新兴产业井铜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抡,出现一些安全问题悲氯烤,这在快速推进过程中也是难免的恐拨坤,是我们必然要面对的问题拦贤嗽。因此新能源安全问题妈兴涕,绝非某一家企业能够单独解决弦,它需要我们整个行业的协同并进蘑蝗闪。    有鉴于此兜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零蹋提,不能因噎废食逛顾番,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舷焚,牢记我们新能源事业的战略使命屡潭斯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圭磷,以持之以恒的韧性寇奸,推动政府镀腺、科研机构让返季、行业协会谋涛、企业乃至全社会开放合作陡守,不断建立安全标准尝崩摧、不断规范行业行为谩、不断推动技术进步骄九、不断优化消费者使用习惯栓,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹤、发展壮大埃蕾,实现整个行业的可持续发展穆豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐规冈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纶矗波,各位领导怜串抨、各位专家翱揣,业界的朋友们浩春:    大家好!今天脑端,众多长期关心午胸、支持中国电动汽车产业发展的领导概狈、专家和朋友们齐聚郑州嚼亲,共商大计睡啼。作为本次论坛的协办方迪舒,请允许我代表宇通公司俱亲,向到会的领导诺先、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卞室同,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悍讥。    近年来陆拐,国家出台多项重大政策惠猜,从顶层设计使、推广应用导揽、税费减免列豢、购置补贴釜伶、生产准入嘛廉撂、基础设施等多个方面昆传林,保障新能源汽车产业健康快速发展袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点承帅,是电动汽车普及推广的重点领域江挂浦。至2015年底遍誓哺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆家米,占同期所有客车推广量的13%痴逗,为城市节能减排摆你屁、绿色交通出行做出了重要贡献型概挞。    财政部夸部、工信部洞泼、科技部传急、交通部啸辽、发改委等部委诚,通过科技计划欠埂祟、产业技术创新工程等重点项目进行支持箍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兜梁烙:节油率详怒、续驶里程等性能不断提升燃晃,动力电池能量密度洛你颇、驱动电机效率等关键技术迅速进步小九卫。    具体来说桂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虚人嗡、节能与控制技术方面已实现了自主研发丰逛,大部分电动客车均采用国内自主控制器策抖,整车性价比高糕丸,满足市场需求斑,节能效果得到消费者认可酷。    二是动力电池性价比显著提升分瘟叼。动力电池凤筒悲、关键材料国产化进程加速妓,安全性和工艺技术持续改进彩共猛。与2010年相比莱,动力电池能量密度提高将近一倍堵操,成本大幅度降低童变。    三是驱动电机技术水平进步明显反态。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颂培,在功率密度忙、系统集成度和材料利用率方面显著提升坎。    同时厘歧杀,我们也应认识到坟,国内电动客车研发试验能力有待提升虾酷前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匠嗣翔:整车可靠性绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涧瓮劫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳坞计,寿命饥、低温环境适应性磷徽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藩氮姬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仙胯深。    马凯副总理强调那:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盘鹤费。电动汽车由于安装了电池结势呢、电机多藉隆、高压线束等高压部件烧化,给整车安全性带来了新的问题柯,而电动客车安装电池容量大丧法侨、整车承载人数多缆,给整车安全设计提出了更高的要求巳盒。    因此拳湍挞,电动客车必须从防水泌淡猎、防火膜、防触电十祭办、乘客逃生蹦仆咖、事故处理等方面综合考虑灭,从研发制造扁泡陷、运输存储海夏、维修保养河胚、报废回收等全生命周期各个阶段着手缕取刀,在电池安全识搅、控制安全浑储屎、高压安全间楷宿、电磁兼容等方面进行技术攻关帆竿喀,全面提升安全技术水平滔宫。并对车辆捣泊录、零部件运行实时监控墩漠刺,起到预警作用瑟科碗,保障大规模安全运营栋屠。    宇通自1999年开始研发电动客车级唱,持续加大研发投入率小壤,得到了国家部委卵惨氨、河南省政府和各位朋友的大力支持葱亭。未来帛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入护谦,围绕电动客车轻量化提锹抒、智能化本靶、网联化以及智能制造等发展方向惺脑,立足自主创新恍,掌握关键技术上,提升安全水平峦,促进电动汽车产业健康快速发展匿褐。    但同时涟朵,为了推动我国汽车产业的转型升级壬徐,实现2020年500万辆的目标糕掠,我们依然任重道远昂惶。行业的健康发展般堪,离不开国家政策和社会各界的支持率集券,我们建议秋:    继续支持产品品质提升和新技术研发胜鲍。在纯电动华蟹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梅婪洛,研究开展创新工程二期项目等垃怂融,助力国家下一阶段产业化目标的实现驴。针对燃料电池客车喊,我国和国外先进水平相比还有较大差距熟枪笆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度没惠,尽快解决关键技术问题提尝敞,推动产业化发展癸。    电动汽车正处在新产品推出的初期踏搐辞,技术飞速发展釜桶,面临很多未知领域的挑战氰辫,这些不确定也带来巨大的创新机会碎描,是企业伍慈、行业和国家的历史机遇匈耽嚏,也是赋予我们的使命和责任临,    我们将坚持创新枢特淬,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹦炒。    最后览亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺琴:李芳" "陈清泰盒砷咯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办添埠唐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”即霸坝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氏号。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垦鳞掠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘎哗救,回应社会的关切设布疽,引领行业的健康发展坡年容。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狡墓尸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秦,广泛交流冬被联、献计献策封颈蛇。    首先是创新引领问题售李。    去年挂先举,国家多种政策的叠加效应充分体现琅杆,电动汽车呈现了爆发式的增长滥扛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%水肉仑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茄,并得到大多数试点城市的积极响应缅构。更加可喜的是梧霓邯,电动技术逐渐被消费者所接受得,潜在消费人群在增长桑毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是详间,总体上酶,这还是一个政策驱动的市潮Α,它的不可持续性已经开始显现瞪马臼。从今年起鼓,国家补贴政策开始退坡碗嘉。种种情况表明沪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扫盲搓,相应地东稿挺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炯纤。购车补贴的退坡长卿醋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型累迸。也就是在购车履、补贴逐步递减的同时拈茬,政府应在研发环节加大支持力度泊冉,集中资源支持在动力电池讼俯、核心零部件凳颠、电控技术盗、轻量化菱、智能化等方面突破技术瓶颈戮氛谰。    另外栏借,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位储。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衰加且。相应地半婚孺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菱,大手笔投资于电动汽车评既啃。    这一切表明记,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快权冗。    由此看来蛊卉碉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眷。    第一芭,政府补贴政策进入退坡通道废,电动汽车性价比提高的进程妮,能不能跟上政策退坡的进程设胆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免科,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屋船罗。    第二奈伯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闷唇朽,中国肯定是他们的一个主要市场目标靖菲。能否改写我国燃油车发展的历史口归办,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腐缝肋,并建立起较强的国际竞争力适汀,这是政府和企业必须认真考虑的问题膊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力深坷习。    因此停暗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陌胃墙,那是在强政策激励下的增长担,是不可持续的觅界毖。有些企业一门心思地追逐增长方吝丢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拟恃,却放松或忽略了创新和研发囱频默。    应该承认淳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煌穗,性价比还是偏低的纲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破身幕晶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艘乳镰,理性地配置研发和产能扩建的投入曝痊。    当前嘶丛,我国电动汽车正在向成长期转型疙骚耗,这是一个重要的机会窗口陷溅司。从全球看潦,电动汽车的技术路线还有选择的余地毕镐,核心技术尚待进一步突破锑,关键零部件的壁垒尚未形成忙,信息系统还在发展蜜牌,品牌效应还未发力痊镁殴,商业模式正呈现多样化懒。可以说默磁米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆穗诬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略害课槽,有较好的积累纽碑。我们又有全球最大的汽车市场支撑墙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇必途粳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件白壳碉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百,潜心打造核心竞争力筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宋衫毛,另一方面可以与国际巨头同台竞争膏惟。    电动汽车和燃油车一样嚎木,竞争力的核心是聚集优秀人才楔稗,拥有强大的研发能力围,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莎净。对于汽车产业来说签涛抛,生产能力的扩张是相对容易的妊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模。但是嫡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逢,因为那充其量只是一个泥足巨人帮缅庭。    补贴政策的退坡羌督式,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纪碳,补贴导向将让位于市场导向拇,让位于创新导向事怖痢。优胜劣汰作用将被强化寐,在大浪淘沙中断,真正能站住脚的苗,将是那些具有创新能力抛帕、掌握核心技术惠、具有品牌效应的企业娄五杜。    关于安全保障的问题几韦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上超,特别强调要重视电动汽车的安全问题米炬烈。这也是全社会非常关注的一个问题晌旱,是这次会议讨论的一个重点美喝。    为开好本次论坛热独达,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研停呜,并将在本次会议上发布调研的成果汤。    汽车的100多年发展史说明廖涩,随着人们生活水平的提高姓醛艰,出行机动化是一种必然的选择释屠。但是耻侈袍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车估每痰,电动汽车处于起步阶段毛模曹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮梨,还存在由于能源结构改变而带来的商村,诸如高压电路景奥蝗、动力电池等新的安全问题肉绢摊。    因此截浩,在电动汽车市场快速增长的时候侣,安全应该引起特别的注意武腿,无论是整车企业冀撬,还是零部件企业恭,对于可能出现的安全问题炔,都要诸项排查踢慑将、及时发现昏霉摆、找出对策桔然,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚏蘑磕。即便是这样珐,进入市场后的汽车仍可能出现问题递椽鹿,这就需要继续跟踪砂,不断发现新问题吧变施,不断解决问题存,必要时要召回已经进入市场的车辆瞥。    应当承认寄胆仟,电动汽车技术的成熟度还不足圣坝,市场考验还不充分凶胎颂,消费者的信任度还很脆弱仕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮。从这个意义上说矾,我们必须把安全放在首位梦柔。因为安全是一个否定性指标邢芳,世界上没有绝对的安全激旱棠,但追求安全是企业的天职蹋吐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上感麻甲,要以更多的投入饶畅阮,在设计犯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弓雌。我们绝不容忍安全隐患股泪寂,但也要宽容失败些,因为这里存在着不确定性玩铜茨。    安全也是规范出来的漂,要高度重视标准参添、法规和监管的作用脓,设计安全的标准和法规层,有些是科学的研究和论证定下来的板,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徽损。企业必须严格按标准和法规生产捅拦孙、管理和运营赣眉,监管部门则应该严格执法柿目拔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寄凶侍,绝不能容忍劣币驱逐良币隶。    今天多盖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨叛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙森啦,它还缺乏充分的应用考验适,需要未雨绸缪坍庆泌,防患于未然席佰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舞嫁会,各位同行宽暴幸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刺,每个桌上都放了一本阂念谁,大家可以直接看摧都。前面上半场我估计是大家最关注的恢涛,有一些政府动向钦女韩,他们做的干货黔娟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了化,我只讲讲技术柑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”久狗簿,有三个方面撵,有些技术方面的内容是有相关性的轻,政策本来是张永伟讲的抬既能,我在PPT里基本删掉了欺裂,大概带一点乔取。    首先讲一下电动汽车安全的技术接。电动汽车安全技术我们分三块路香掇,动力电池的安全翠、电动汽车整车安全连、充电基础设施的安全计吨玫。首先是动力电池的安全性钳绿,是最基础岸脾皇、最核心的蓄,包含了电安全瘫闷乌、热安全茂境、结构安全等等推。    我要先从科学的角度说一下痹凸。如图(ppt)累沙嗽,这是电动汽车动力电池的基本特性式,中间可以看出我们锂电池安全的范围甜,一个是电压摔抒德、一个是温度蠢疥委,对电池安全来讲堂,这么一个很小的窗口里才能安全工作邓敞镜,如果温度高了会发生一系列的反应惫角,就不正常了然。我们具体来定义一下这些温度去敛袄,这是做一个严格科学的实验擅迪管,锂离子电池的热失控卷、温度变化轨、温度和电压变化的过程毙无。有三个温度手,T1叫热失控自生热起始温度磺柒毖,这个温度一般在90度铝饺,接近100度赌。第二个翅,热失控的触发温度荷宏侨,就是说热失控要开始了肯爽枚。第三个戮市,热失控的最高温度涕,代表了释放能量檄晾卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)危蓉,给出了一系列的各种类型的动力电池觅,比方说三元的NCA雌韭、NCM胃蕉负、锰酸锂的赡顾茎,钴酸锂迟棵堆、磷酸铁锂侈攫,还有钛酸锂的劲,从中间就看出狭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谐袒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宠冀,总体来看沮懦咕,热失控最高温度比较低一点还文,这是钛酸锂的类荣。    太过于学术化一点惠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程触。热失控灭怯,我们先从热的角度金,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旱瞳,我们的SEI膜就会分解巫、负极电解液也会反应秆脆,隔膜机制熔化悄,再到正极分解赏断、电解质分解恒,最后就涂层崩溃呛,大规模的内短路电解液燃烧酗姬泊,就形成了热失控寄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楞快屋。    另外一个问题亢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粳氓,像放鞭炮一样凰拼刮,一个单体发生热失控能量还是有限的孔星,如果在整个模组系统中间扩展爆,这个能量就非常大了鲍喉抗。我们说其实不在能量的大芯鲁场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豁星,但是并不是一个危险的东西瘦柔,关键是没有瞬时释放煽如畅,这是一个瞬时释放的问题澜。    诱因辩栖,刚才说的是过热引起的了鳖,还有电的和机械的搜篮,电触发棚九侠,主要是过充崩、过放等等撑杭霜,尤其是过充蜕,过充引起的热失控是味晷眨害比较大的来,这是它过充的一个过程和机理萍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖。还有机械滥用凌境,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猎腻,这是在网上搜到的底盘的切割实验丧,专门看它怎么样鲜串响,机械诱因就会最终引起短路皑彭。    第二部分驾熊壤,整车的信,现在我们找电池厂开安全会隘叼虫,电池厂就说很多问题是整车引起的携祈,不是电池的事扮板。的确旱型,很多问题不是电池本身造成的笑,是外部原因小,整车汇遣什,比方说碰撞会引起汲恢,电气安全榔,还有功能安全庙涸,重点是这几方面炯屡。比方说碰撞泌,碰撞是最容易引起沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湘办。第二双康耗,各种原因的电气线路短路引起着火努,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赶踌纳,电机控制器洼懒、电机电子器件IGBP短路了沤,高压玫憋、拉弧匆臣、多处熔断维,整个就全烧掉了瞳平两,这是控制器烧红了物佰财。另外一个抗棱,比方说前一段时间南京暴雨之后晾麓新,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路江。功能安全埂砷伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓤疲,电池管理系统死机动,但是充电机不知道试,继续充饥,充过头了涪乘玩,导致了安全事故奖,一般150%会大规模的内短路牡,充过头150%仙坏,不管是什么电池敌理,包括钛酸锂电池到冬,如果充过头也都会热失控的滴涸诲,虽然我们知道钛酸锂非常安全七庐世,但是过充之后过压也会引起安全事故沟。    第三拐辫僧,充电基础设施的安全瞥加。尤其要说一下充电设备的安全问题烹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好据乌,它的防水侨、防尘秒复、防腐蚀鞠诡、漏电氰碍、短路保护等等爽,各方面存在一系列问题爬。我们开了基础设施安全的研讨会两,大家提出了很多问题京悲身,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狼啼,我不在这儿过多讲毛茸讼。比方说慰烦,我们荣威550就是非线充电着火啦伟,自己来安装这个蹲,比方说外部的“三防”充副兄,内部走线的零乱空梆,不按要求接地等等妹,这都是我们充电设备的问题鸡系兔。比方说全生命周期状态的监测及久、管理体系的缺失募溜,线路老化之后也引起很多问题墒忻困。尤其我们在研讨会中有专家提出孙百,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重南颂。    我不要都讲问题乖炕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笺郸。    第一弘金仓,说一下全球国际的进展方挨什。我们要学习几个啤鄙,一是安全防护方面少瑰楔,比方说日产的电动轿车Leaf嫌榔危,现在接近23万辆蹦觅诫,没有出现过重大事故瞥竟幂。它有一个安全防护的设计体系览搂访,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滔欣速,而不是说不能做到安全赦虱妹。人家做什么埃?首先疟慧麓,有很好的防护设计理念谜欧,它的防护嫩孟恰,首先防控事故发生借禾,其次一旦失效倒朝,可以失效不出事镶,再次瑰,出了事缓惺,把事故控制在一个可控的范围侵肺,控制在接受的程度跟燃油车一样涟丁。是这么三个阶段楷,从电池设计溃吧秤,到最后可达到的安全目标台想,是一个全方位的设计理念奸呐斡。    二是设计开发方面婆篇,遵循了严格的V型开发模式百,从电池包温唤盯、钠捕迹块私抡般、单体愧凡、材料锑磁拈,从设计层唾、验证测试层缴,是非常详细的溅吉,包括底层的电池材料僻奴间,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了划,我们国内的电池厂现在还很少用这些头猩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目交,其实这些我们都很熟悉疥沮,比方冲击示式睛、振动探房、挤压宪惠、跌落侣阔,氖鹿⑵牛块跌落尾虾铝、单体跌落等等隧评,针刺瀑鸵、极端的短路巨、火烧秒捕、热循环同曹,有温度的高低温循环实验桂返,这个好像我们做的不是很多墨,气体分析等等翅贫奥,这都是全都做的狮教蓄,这是我们跟日产合作交流的碍,我觉得还是给大家分享一下脚,很有意义的赤。    第二配晃沙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唱郊表。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寿甭肌,这都是公开的栏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾瘸,这是一些主要的专利碉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陋魏,这就是一个完整的过程伸斧。由于成本比较高啥酶冉,其实没有在它的车型上全面的推开媚。    另外一个值得一提的撤辞,特斯拉的碰撞安全性蓖夕,从设计的角度叮仓,应该说借用了一些非常先进的方法浦眉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兑淡箍,发生事故之后察鞠,非常严重的事故也都是安全的梗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棘蒙,当然因为它有别的安全性受实缝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敦俱冲。    第三翅,这也是公开的资料鄙诞,三星的电池系统顿射。重点看一下电芯层面劝棉斑,这是90安时内部并联四个单体电池埔牧,一个卷绕式的方型电池奴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忌夺,一个是过充保护洞石烦、一个是防爆阀蒙囤、一个是保险丝缆。我只说其中的过充保护绢,这个电芯的外壳是正极镀讼,有一个过充保护的阀当,当内部气体压力增大之后据,把外壳的正极跟负极直接相连陛,短路翻锤耽,形成大电流烷飘,外部短路挤锤摆,过电流之后保险丝把这个断开履妻,这个我们是值得学习的努都。也就是说在电芯层次进行材料耽、电气锯嚏、机械系统的系统设计还是很值得学习的希桂揩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炯钳乘,其实它把单体电池当成了一个小系统晦咳,我们可以对比一下滤抄练,日产电池的某铮块相当于三星大电池的电芯辰屏,就是日产是小奈剖遥块衬顽,三星至少客车上是大电芯喷。    未来趋势来看贰侥施,现在工信部300瓦时婚、350瓦时都是这么高的朝汀仟,这是国际趋势旦,没有办法骨尾慷,大家都在这么做伟,10年内我们真的要到350瓦时仕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粮,2020年300瓦时应该是没有问题的锭局,这个从比能量角度是可以做上去的沃船,成本也会降低痢片窗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的文釜俊,比能量卯爽、安全性是一个翘翘板午乾汝,所以我们现在都出这么多事局双视,下一步300瓦时唯是、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刹潭,我现在牵头中美电动汽车合作弦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戊列。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澈酪坝,这是最核心的下一代电动车技术是。    说说国内的绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渐憨,待会儿再说问题冷瘸。正面取得成绩电划昆,从材料体系界氓,三元正极煽染凛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灭,比方说在阻燃隔膜仙、阻燃电解性帆邪揽、阻燃安全性也都有创新韶密位,取得了进展圣。从单体电池产品的检测结果来看烘粒,跟国外也没有特别大的差别耍。总之诧,从统计结果来看荒坚,我们和国外的相差幅度不是特别大魏仑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源第,总体电池的安全性保持还是不错的旁腔,这是实验的东西翱趴篱,严格按照了国内国际标准巧,因为我们的电池企业也跟国外配套田柑叉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狼,所以我们其实国际的标准都是满足的腹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铃炮鬼。我也举一个例子凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绵。刚刚说三星的有熔断器壤、过充保护器藩搂、防爆阀刮,模组的我们现在电池管理系统等等退激,还有一个问题蓄,自引发内短路辨梁,这是一个问题堤慕棚,我们的制造杂质褥藤匹、经常小规模的过充过放相,长期积累以后会自己引发内短路坡计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做可惋宦,因为不好重复实验得衫笑,我们首先做了一些重复实验的方法擅酷,把规律摸出来了叮雄币,这个短路会形成三个阶段溉釜,内短路的第一阶段吭、第二阶段赊水、最后一阶段酒持抄。第一阶段只有电压的下降了偿、温度基本上变化不大奔北,第二阶段票,电压下降同时温度有大幅度下降急即郊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魏。    如图(ppt)瓣,这是替代实验蔼叭横,这是算法署跑坦,这是短路的测试实验般略驴,这是结果警,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熊烫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毁、内短路的阻值都能精确的辨析出来卯玖挫,提前预警热失控事故碉偷靠。    整车安全婚谦帕,首先是轿车安全略济莱,比方电池的防水绘,跟整车关联度很高查酱,因为静态的防水莫炊,放在车上不一定防水堑靛,现在都知道IP67骑棘泌,其实一些厂家都做IP68了览,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓮垢侗,我们如果做得好是完全没有问题的瞧成,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畦劫,这是我们做完的设计涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全美协粟,这好像是我们比亚迪的电动车伯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愤痛,做得好我们的防水比燃油车还好抨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡,关键是我们的技术到不到位霞侵撕,所以我们来谈安全问题应该这么看吝粟。    第二佃酬芒,轿车碰撞安全鹃,我们做得好的企业也是不错的妊申。举个例子鞭,长安的氢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枷纶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龄,这是产仑、学靖戚缓、研联合研究的恳貌犁。甚至为了将来的发展廷屁奉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霜蹈范。而且电池包不是越厚越好贸,如何又轻量化筒蹬、又防撞交崩,在优化设计方面也还有很多工作可做乏屁。    第三擦诗闷,整车电池系统总体的安全保护凛通诲。我觉得我们通过上次的整车交流会吻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斯磐壬,大家都觉得还是非常不错的斧洼绩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姑筐,尤其是轿车企业是比较好的谰备,分层填彪、分级做的是非橙繁罚好的豹沧鹊,比如说高压安全管理系统恰参。就是说只要按照严格的流程来进行开发襄碗陷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的效多齐。    另外我提一句客车茫刑喊,待会儿宇通的汤总还要讲的桓挠诧,我不多说了阔节挂,他们有成套的方法来保证安全性识柯刨。    最后哎浇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莱示。前面领导都说了摆,多少起多少起奶,这是从2月份到7月份统计的10起以上承府,7月份多起来了暇。现在存在的问题绣蟹,我们在报告里面有详细的介绍那,我在这儿时间关系也不说的太多了娜舅。总体来看嘛秆,我们安全性准入门槛要提高床完鬼,所以现在在指定各种标准话保率,要进一步提高标准耽。当然还有一个问题当啪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻沟稍,因为充电桩跟车的接口是老的不哪,现在要搞新的甭,新的总体来看是更加安全的氓惜,老的怎么适应新的偷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僻桑麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裴。    我们的发展建议配广,我也不详细介绍了抛,因为我们在报告里都有鞠,永伟会比我说的更清楚一下撅。    第一个劲构琅,完善安全标准闷骆,制定更加严格的安全标准闭恋。最近客车安全标准农、电池系统的安全标准赡柏幢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丘风。    第二个纬,监控体系狙蹲溃,现在当然都有监控系统忱,马凯副总理上次也说了醚菊痉,监控主要还是要靠厂家监管还踢,不是靠城市最后的那一级缚内,最后那一级你也不会给太多数据蹭刹,数据最多的还是我们厂家自己患撩采,我们最有能力监控好芦温剧。    第三个间疾,强化充电基础设施安全管理道,严控地下车库偶、高危场所充电设施建设与安全监管槐舱豹。    第四个谰祟,改革检测体制茸瞬探,我们建议建立新能源汽车年检制度都,传统车要年检常芯亨,新能源车是需要年检的节吝建,比方我们防水艇、防尘性能鲸,新车是好的雾,老的就不一定了乖嫉多,我们的绝缘性能肚戎拿、漏电保护等等是需要检验的彼挞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辩蛋劫,这都是很重要的氖。    第五个观,建议改革行业的监管体系僳,现在我们是准入跋敖孰,有几千个车型湃,客车是很大一个数欠,很多厂家都进来了讣,不能说让谁做腻酪鳞、不让谁做旱舰攻,我想将来要引入事后监管的体制伺嗣,谁要出了事要负责岁槐品,要召回戈谎溅、吊销执照饺姓、取消资质笺煌钒,甚至取消你不能再进入这个行业团乏欢,这是我们建议的要加强纫地,否则这件事情没法弄诽甭檀。    结语三句话划:    第一簇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”好及乒,为什么是“命根子”钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨券拒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侍?我觉得怎么强调都不为过狡称竭,所以我们要警钟长鸣健驼呈,高度重视洁酗惮,大家都是这行的从业人员某龋,都不希望这个产业下滑诡豌,但是为了做到这一点仟胃,必须要警钟长鸣环棉署,高度重视蓉。    第二懂快干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渐川。想性能大幅提升拜,大家都希望300公里模公、400公里挤昂咳,客车也是要提缓昂,高比能量电池是必然的趋势赋掣搐,往上提的瓶颈技术就是安全氮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔。所以随着动力电池比能量不断提高粳拓,电动汽车安全技术的门槛越来越高菊,本土企业要有危机感微掂。    第三描犊朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岸降吃。安全管理节设,政府责无旁贷问。    我就说这么多祷脚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士腻酸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堂迟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿忌,到今天的北汽EH400的下线稀,北汽的这100万辆用了5年的时间架。    在活动现车臁,北汽集团董事长徐和谊表示潍换起:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泉袜,不断的加强产品较考、技术绣耐、管理创新膏撑,不断的加快电动化额、智能化瑞、网联化谁抚、轻量化的发展步伐攘,全力抓好‘π计划’的深入落地囊火。力争到2020年棠,实现自主产销80万辆帮,这其中包含新能源产品20万辆乾蓝皋,实现销售收入700亿元瘁思,进入自主品牌前三名的目标娇秀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抗。”   “来得晚糠人瓢,干得猛卢,站得稳”    “来得晚皖,干得猛退懈察,站得稳漏并败。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乖。    “在行业内来说动,本土企业已经很多完成百万辆了青蒙得,我们加入进来牵徊潦,形成一种集团向上的态势棉柒。”北汽自主分为三个部分绞挡亲,“绅宝谓芭、北京渭频请、威旺缺一不可皋赊,齐头并进撑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降娟。”在随后的媒体沟通环节中拣定,李峰坦言释莎朔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列春,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贯碍麓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群实巷。北京是传承“越野世家”品牌精髓坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玲母。    “越野车是小众市惩涂辍,但是在中国市场上坎久部,硬派越野竭萌权,没有人能从北京汽车手里抢资源誓戒勒。硬派越野或是下一个风口劣吾渐。”李峰在接受媒体采访时表示陇散。    除了在品牌划分上的努力并,在车型投放层面屋祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赂底腹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枚,而到了2016年然途罚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顽酒,加上北京品牌和威旺品牌虎,更是达到了六款诧秀惹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桓斜并,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫌核。    而面向“十三五”曝,北汽研究院院长邬学斌表示省煌煌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搭弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厘觅簿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃客舵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧。”    是的馅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辜赖蕉,北京汽车仅用5年的时间堵臂讲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酿希,现在一是车型结构变化了啦惫,市场引导到SUV毙宦黄、新能源和智能化上去惨。我们由三级跳变成了一级跳亩汹堕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揭搜,“市场的变革对于自主品牌来说煎问,恰恰是一种机会棺台。我们有对市场最敏锐的感知娜舶,最接近市撤洳铡,这是任何合资企业都无法比拟的贬岛。”    从年产销量看荷裸,2011年达到2.4万辆侨惊、2012年实现7.8万辆缴喜鸿、2013年超过20.2万辆差、2014年突破31万辆剖播耍、2015年完成33.7万辆粉掠叭,2016 年预计目标42 万辆穷诲发,到现在已经完成了23万辆黄撩。“2020年我们要达到80万辆唉。”徐和谊表示蓖筋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫌女,还要有好的营销线,“酒香还怕巷子深”贸。在产品营销与销售网络建设方面刨沦,北京汽车依旧不甘人后泊磐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巧,“人在一起叫聚会啃考什,心在一起叫团队使。”    2016年上半年潭滤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啪掠,同比增长396%捕,目前网点总量高达到836家铃,渠道建设速度令业界刮目相看卷捕埃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挺,同比增长20%鬼娇钮,目前网点总数已达1081家瘫。    据已公开披露的销售数据钉矛,2016年截至7月春付,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街,同比增长42.7%娘,远超乘用车行业11.1%的行业增速骂。其中侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驹拭顶,同比增长94.6%绣姐旧,成为名副其实的“自主增速王”畏吧拒。在具体车型上绣,绅宝X25累计销量接近5万辆啤翟裙,在A0级SUV细分市场排名第一蓄精败。威旺1-7月也实现了近10万辆欣,同比增长6%以上轨然。    对于营销体系淡途,蔡建军表态称定久花:在互联网时代罚麻鸥,消费者出现了很多新特征浮,他们爱分享互动轮苏,重视原创和分享蟹,并处于一种“始终在线”的状态谱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞廓。   对于未来氖佰: 李峰表示擦,在“十三五”期间缴采裳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磋透。    其中针对绅宝品牌扦玛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忻规武,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮啬保块化技术平台被澎。    此外阮,针对SUV市场火热形势朽,绅宝连续推出多款SUV车型晤,形成了X25疤淘、X35车窃、X55乌淀、X65组成的SUV系列反琴诲,实现了对细分市场的全覆盖介。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栋痰衡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罕怒冒。未来洪懒豹,北汽威旺由经济型微车誓季、MPV燃、SUV和轿车等品类组成厕。   责任编辑来罚巫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暮,在杭州召开徘藐撩,我们非常激动椒。我们希望全球贸易更加公平钠玻,中国企业能够更好地融入世界市场怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玲标虚,要向世界展示中国汽车业的良好形象箔免淡。据了解壬通孰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酚。李书福说禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氖勉炊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部善悔,李书福告诉记者脾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肥仟,吉利要展示好自己的形象橡楼。李书福认为挞吝噬,我们要解决全球经济治理问题怒,首先要做的就是提高自己的竞争力秘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杠呈虐,李书福就来劲了憋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头襄抗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匪拢缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孺,是全球经济的一个缩影挽熟。”他介绍说饭,未来汽车产业的方向是电动化倪浩、智能化侩、轻量化辩橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯退败,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菏味汹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辣社踢。李书福认为脓赡,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拇困鞘、活力素、联动设、包容的世界经济”配如姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划铆,在他看来两者在基础理论研究和基础奶危块研发方面合作得非常不错渡筋龄,他希望沃尔沃能更豪华该琉、更高档嫂拴、更有竞争力孺,希望吉利能不断提升品牌力锋妮等、竞争力和溢价能力署饭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湍夏瞎。”   在吉利汽车体验馆邪尖,新款的“博越”展车停在那里暮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箩可。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱。李书福估计面,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢项贡。去年冬天外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉卜肋,他也曾表示疏呻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苏奶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衬篙吩,商业模式的变化已经从电商叛、维修埠乓陇、汽车金融及县蓖、二手车钞兄荣、人才培养等领域开始邻层辆,逐渐延伸到供应链前端的设计懊、研发和生产睫姥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谱递芹,这是核心察。”李书福说啃碎,汽车和互联网邯圣泻,两者已经分不开了本秒麓,汽车制造业要想有未来蹋,就必须和互联网深度结合起来抨帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桨,吉利每一次研发创新潞娟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妊劳。   “安全既是时间长度巴,更事关人的生命裳狄兔。有人说纲精闲,现在的汽车都很安全了棠,安全已经不能成为汽车的卖点了崇吃文,我认为惰辱,这句话说的不准确车灵,也不全面苍涣钡。安全对全球都很重要额泰,对国家很重要喀,对个人也很重要屋效,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穗蜗饺,可以说安全事关大局颈,安全关系到千家万户邻新爽,我们一定要把安全放在首位歇掳碗。”李书福说荷白。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中相攘扛,不仅有央视的直播疏轻靶,现场还有上百家媒体冠季黎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗡,受到业界的肯定闻惹惧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希,用现在的话来说就是企业的基因期,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钝衔,当其他条件与安全设计有冲突时椿滩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑,而不是相互妥协腐擎厢。”他认为漠稍任,当造型与安全有冲突时蕊蹭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吝粟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哇,也会毫不犹豫地选择安全眠。“汽车是给人坐的狼刷,所以安全对汽车而言实在是太重要了穷。也就是因为以上这些理念览刃,沃尔沃才能发明汽车安全带湃、汽车安全玻璃句、安全车厢烦偿毕、儿童安全座椅巩捅劝、侧气帘擂、车外气囊丹斗憋、交叉路口自动避险自动刹车十叛、城市安全系统等等抱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊暗,因为对人的健康会造成影响详违迁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知物露。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龚厢。 责编苹就刃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冕蓟茂?这是东风集团高层必须面对的问题败稳撂。“国内前三瞥里佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平暇、市场份额5%滦丘石、销量125万辆加讹概,其中东风风神必达35万辆瓜沁,挑战50万辆滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凄窘涝。   论自主品牌的持久战莫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沙彪答。在他看来辨孰棘,相对与合资品牌嗣殿,自主品牌的发展分为三个阶段诗:战略防御忱纽诧、战略相持和战略反攻艇。   “对标合资品牌虾嫂、自主品牌已经经过了战略防御阶段差巩叔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骋杯桨。”8月10日夺纹系,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌街仕鸽,并反复强调参驴删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耪坪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哎焚桓,风神刚刚取得的历史最好业绩晦美。凭借旗下三礁枚始。客——AX7剖癸痞、新A60累、AX3焕快扒,东风风神1-7月累计销量76322辆还、同比增长33.5%读,其中7月单月销量首次破万捅宛莫。另外沥,轿车销售26756辆弓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒙,同比增长27.4%鬼临稍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪党韩:第一随篙拳,超额完成任务;第二派,轿车和SUV双增长烂伸。按照目前“三箭齐发”的态势纫砷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞丸膝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比课佩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恨瘫,东风A9超过传祺GA8脑扔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一控。   “其实畏,我们重点想对比的是帕萨特筛。”李春荣云淡风轻的一句番歼,让一向低调的东风乘用车苇,平添了些许彪悍和霸气史隆池。   不过珐技浚,面对长安亮、吉利菏、长城耙鸥、上汽这些强劲的对手桅滔焙,以及合资品牌下探瘦玖翻、车市整体放缓的趋势围斯抠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帕秀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁发嘶?这是东风集团高层必须面对的问题廓。“国内前三汇描,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲输晨、市场份额5%耗躬镐、销量125万辆集,其中东风风神必达35万辆胳,挑战50万辆并姜将。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猾普。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱道,我们要尽快达到35万式幌。”李春荣形容勃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷,未来五年将是“本硕连读”变,从自主品牌的生力军成为主力军衰。   如何冲击第一阵营吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝗零联,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甩,首先是产品弄变。关于产品规划芹,李春荣给出的答案是喀,东风在2020年之前瑞,会推出17款全新车型思,其中传统车型将达到12款棚沏劣,新能源汽车7款览推。   实际上仑,经过七年的储备蜡澈,东风风神已经形成轿车拴、SUV和新能源汽车三大产品军团拢蜂,在大怠隶、中式、小细分市场布局级恨。   值得一提的是浪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凹霖峨。这意味着煎清煤,除了传统车型貉,李春荣手里又多了电动车这张牌舶,而在2020年的产品规划中镭烦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蠕普。   产品层面垂仿镭,缺少明星车型欧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞刨,而在未来的规划中辅沮非,东风乘用车的目标非常明确客烈钾:提升车型效率沮烂,培育明星车型看散厂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型策敖,半数以上产品达到细分市场行业平均值赔。   实际上哄访农,东风乘用车下一步面临的问题护翻面,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘘馈梁。除了风神之外际逆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹秃,以及合资自主品牌林盘线,而在东风入股PSA碾,成为第一大股东之后莫,东风乘用车无论在资源整合屁熬僵、品牌溢价咎垫确、平台技术方面侩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稼诬琳,当然这还需要时间证明肥。   不过康,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祥限:资源协同包括产品桐尼丘、平台前锻嫉、制造技术莽、供应链必、营销和国际协同阂眯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镁呵,随着车市的放缓烙妇美,近年来交,从豪华品牌到合资品牌脚道、再到自主品牌瑰炬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证囤辨。   与成熟品牌不同誊老累,创业中的自主品牌下,在招募经销商洁衡寝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桶响。随着竞争的加剧凄骏顾、产品的丰富娃赁姑,未来将对渠道提出更多的挑战访抠,比如一年之内连上四款新车的吉利套溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斡墒。   盈利能力当然是最为重要的标准户冲跋,但是牺牲自己无氦籍、持续补贴经销商鲸纳,也不是长久之计戎,解决之道要不断有竞争力的产品推出每还。今年年底贬填,风神AX5即将上市素沟,明年AX1也将上市免。   实际上凭摹,在青海活动开始之前艘岁的,李春荣提前到达西宁钦虚捆,专门到长城和长安4s店进行调研逆魔裂。让他感到欣慰的是爬檬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75查凡门。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲍,我可以负责任地说瑰拴烦,我们的商务政策是最好的板,没有之一虫唐。”李春荣对于渠道的重视程度前奔曝,基本上是亲力亲为辈。   目前撂漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狙糜登。按照规划坪狮,每年净增网点50家五诧滥,未来单店销量逐步提升至800台以上差困,达到中国品牌经销商中上水平赌。 责编党骑:李芳" " 『菩俏濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭,由中国汽车技术研究中心主办酒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办横。在本届安全论坛上叼磊灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜜骇,在回顾过去的同时旦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗孰乏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舍疮危、车辆怕伦、道路等影响交通安全的诸多因素算柔湘,促进共同发展钝享馈,从而降低事故中人员伤亡率耽渐黄,最终有效改善中国道路安全状况晴能。   会后普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谦购、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奴皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呕,并阐述了对于人叮睹憋、车寝施、路疯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解香。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酞捣仟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务承妈挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诞何,一是日产汽车“三重保护”安全理念巾颠荆,即分别从社会姬敬胖、个人和车辆三个层面采取措施拘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茸泞,就是在车辆的周边隋,设置一个安全保护屏障茅痘普,针对车身周围不同的危险接近程度比,我们会开发相应的技术进行保护测菲。   除此之外懊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孙。在车辆的前方簇千层、两侧汹澜、后方建立一个全方位的安全屏障昂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韦颊。同时冠锹嘛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化部呢簧,日产汽车也研发了一些相关技术投外,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寿汝市。   日产汽车始终将零排放外随唯、零伤亡作为企业愿景睬氓檄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灯胚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术题妨痛,可以在自动模式下完成转向股、加速和刹车等操作盖荒,提升车辆的安全性能斧揽舱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题塘。即使后座坐有乘客伐佰,后侧方视线也不受遮挡肋卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车办童蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头合贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酣武,帮助驾驶者做出正确的判断被莲。   针对电动汽车领域蔼残室,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瑞,而电动汽车上的安全技术屡,应该也已经达到了世界顶级水平净。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罐赦,高桥信彦表示冬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爽褥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶层嘉鹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍马魂,日产在研发智能交通技术的同时荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目距,其主要分为四大领域府。第一大领域是关于自动驾驶技术的繁读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逝轨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羚伎,对电池以及其安全性能进行研究纬辖硅。   第三大领域是新的移动方式捶妒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悔酗拒,换句话说舒庙肚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠淬绕,我们针对这个展开了研究释仇慧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓮吾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殿。   未来朴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕,同时痰汉殴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险休弘膛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砍,进一步降低交通事故发生率斥杆、持续改善中国道路的安全状况脯萍。 责编鸥随:李芳" "     【环球网报道】8月10日嵌贝肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幢动,共推出6款车型瞬,售价区间为17.58-23.58万便。   新车亮点洞饰举:   外媒点评肠吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟玛:李芳 版权作品撬房,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载痕歧川,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳酪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拉。   不久前盖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔫,北汽集团以549.329亿美元营业收入奉飘玛,排名第160位浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诵却,也是首次入围世界200强晶。“我之前的预测是在180名左右茫堵,这个结果确实出乎我们意料泊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讨鹃。   据网通社了解咀,2015年涡疵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粪牢,再创历史新高构。“十二五”期间鼎河傲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扮藕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忍喇,增长3.4倍闷僚券。   通过与徐和谊董事长的沟通交流次碧,网通社可以断定以下两点松:一僵久、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熄偏、稳定的增长风僳窖。二募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芦镜嚷。   为什么能做出如此判断茎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霉忱?徐和谊的一番话做了最好的解答端商噶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聪淡,咱们给人家代工挣俩臭钱笨,那是发展民族工业爆潞疤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锨膊?不可能史行。能走向国际化吗怖琼便?那更不可能韧百。”   然而聚哗酗,做自主品牌太汝认,光有决心反巷贸、喊口号是没有用的稀茫。正如徐和谊所说轮:“干自主品牌真的难腐,现在大家都处于成长阶段誓臣莎,想要效益好显然不现实腥借。但是效益不好就不努力抖壁,就情有可原吗动伶?当然不是!朝攫。”   从“1 ”变“2 ”你伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韶凰袱。短短5年时间惭秦涎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黔倪记,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贿豁愧。“北汽人要有工匠精神冒嘛,低着头弟瑞、少说多干剁势滴,闷头干狸宽,一代人不行两代人拐爽南,肯定成功呈秀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略。   随着“十三五”规划的展开厘痴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淀许耍。据悉尝币,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女敬、供鼻哇啃、销猾、研于一体的北汽集团南方基地定瘸八。   届时抒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扳面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焙稀,形成1+1>2的布局惫爆祷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撼颧冕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺父窜。   “十二五”期间袍限,北汽集团凭借超前的战略眼光肖事,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尘伺。通过产业链合作辰弟侯,北汽掌握了最核心的三点(电池闻贤坏、电机拱甜辰、电控系统)技术捞店。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晾狼虏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫蓟苫,并取得了中国第一霜褂浅、世界第四的业绩竟。   据徐和谊介绍外,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佳婆燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案手量。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睦硼菜,北汽集团零部件业务板块几乎是0滤,经过这几年的快速发展迷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戒磷,这是之前想都不敢想的厩绘闻。”对于北汽集团的转型墒孝,徐和谊深有感触掀俱财。   据徐和谊介绍嘲荆,未来北汽集团将围绕汽车产业链秸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灵栏恒,包括汽车金融玲、二手车评旅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晦,带来规拇劝拼剩和效益的双丰收虹盲庭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戮锑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钮,这也是转型升级的重要标志之一厢壤竟。北京通航以合资富、合作良煽呵、资本运作为主要模式兼溜,在国内实现了产品工业化和市场营销草。虽然规模不大梢,但已经显现出良性发展态势玖。   直视软肋剧寒,质量和效益成关键词   “整体效益不高盯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言良,“我们举一个例子劳,这次500强名单共6家中国车企上榜输侈,总共盈利114亿美元茨。美国2家车企盯石,共盈利171亿美元木。我们的产销量远高于对手壳兴庙,总体效益却不如他们玛。”   徐和谊指出坦,提升效益斧上步,整合全球价值链推,转型升级碴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拾勾岗,也是整体中国传统制造业需要提升之处措。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俗钝奶,向好的企业学水嫡,从7个维度努力才柑齐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橙。还有四个月趁撤玖,拭目以待慈届。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斑欢,通过与他的交流可以看出肆,对于北汽集团的成长他是满意的提粱宿。然而顾,作为一名中国汽车人奇睦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎铺。   “跻身全球200强企业瓣,不是终点蘑,而是新的起点顺教。”徐和谊更是霸气直言悄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碉策,中国汽车行业前三甲计。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捻吨:李芳" "   车云按某:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苹丰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酵堤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琴济挨。本文由现场演讲整理而成亨槐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁锥财住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扯,这两方面的关联性是显而易见的挽。    说到沃尔沃焕,大家联想到的第一个印象就是安全鞍。的确搬恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扭逝尝,他们就讲赖:“车是由人来驾驶的谴。因此编北劝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兴蓬介。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则太擒帕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靡都煽。可以这样说煽埠滩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筹冒授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垮涸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闷。其中当然有标配的顺络,也有选配的埔蓉扁,组合成不同的配置河回。这里我稍微着重介绍一下圈柬价,沃尔沃的City Safety城市安全系统面来。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辱激芒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂管侥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮。在2006年的时候父烦克,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统譬。第二年也就是2007年速卉份,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统塘躬。2008年套乔邵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缆变,成为一个技术子品牌喜。之后的十年中这套系统不断地更新完善济,扩展了许多新的功能码牵酗,比如增加了行人探测抹、自行车探测伐菜秸、大型动物绞箔、路沿和路障探测与避撞功能示。    避撞系统为什么这么重要呢标舒耿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慨素,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涪失、转向功能的话颓,一切都是空谈磨猎。想象一下钉瘸受,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洞薯倡,这将是非常严重的问题缺陷拳垮年。避撞系统的工作机理非常简单丁,首先是探测巨锭,然后是评估决策醋,最后是干预譬,包括警告或者自动刹车瓢。    首先是探测呕。相比以前态曝桔,探测功能已经取得了巨大的飞跃坛。从单个雷达到多雷达和摄像头伪醇缄,并结合多传感器融合算法痹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战多星翱。    接下来是决策忌堤罢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骗茨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亩剐。但是你在路上开车秤签蜡,特别是中国的路况斡,不可能前面只有一个障碍物块。所以随着多传感器的应用郝币,现实需要更先进的威胁评估算法捎僻,可以同时考虑多个对象呕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象表翰参。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罚邪杏,你车周围的一切都可能是潜在威胁技。    复杂的算法肯定会增加计算量忍洁绅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挠笑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捻性事,有必要进行适当的简化具峦。但问题是怎么简化能币妒?比如现在大家经趁砑莅恚看到的中国式过马路凯,一群人一起走疮,走到路中间敲握卫,可能有几个人继续往前走睛去,有一些人停在那里剩戮,另一些人却往后退戎河,这时候要判断预测是非常复杂的辱维。所以妮漆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑰,使得警告和干预措施如何定时拈苯抠、提升相关性和可信度始终受到挑战梳地。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伸勉旗,才能提高决策的相关可信度平肛甜。    最后一步是干预设。判断之后还要有一个干预的策略沮钒缝。干预一般是两种菇,先是警告哇掇别,再可能干预悄。怎样警告呢店?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盒葡闷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁促。如果没有可感受到的威胁存在蕊屎,原则上车辆不应该警告驾驶员粹程。这是因为糜刚,如果还是警告穿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因发闺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爱紊。时间长了之后四倒,他就会把系统关闭或索性换辆车示,在中国的路况环境下碾,如果一路上都是不停地警告嗡,这的确是个问题炉鲁。    警告只是一个声光或振动的信号肖川慧,那么在警告之后垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皮怯魏?我们的策略依然是耍聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喂巳请,否则车辆不应自主动作牵,理由也是刚才所说的拟唉。可喜的一点是憨柏篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藕摆,自动干预所需的时间大大缩短了藏七,相比十年以前茅坚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能读嫌。最后一点肆,怎么协调人机界面套密,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异譬祁,也将是一个很大的挑战块顾。    刚刚讲了很多挤丛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扩截矫。首先是效率问题呈娃,要调整警告反应的时间酱某,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡趁?警告干预是否可感知与理解斤渡?第二是相关性篓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碎席菲?是正确的警告车,还是漏报或误报勒?比如说路前方有一辆大卡车晒,系统把它误认为是高速路交通标志牌爱髓,而不给任何警告鹤,这个明显是漏报搁毒第。但是反过来说庭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车比,从而警告干预顺弛,这个就是误报雾甭哇,这也是第一类和第二类误报的区别教显盆。最后是接受程度姜嚼,警告是否很高程度被驾驶员所接受怕哨叛、并配合梧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楞党,所以这三个因素之间要互相平衡另。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绞胆莱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舰剔库,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滑邯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衬挂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恨寄?是不是因为最近自动驾驶唬、无人驾驶炒的很热办?同时还有一些顾客在问嘿慧,自动驾驶以后罚队,我们的驾驶乐趣在哪里试?因为很多人喜欢操控慑酱敞,喜欢在山路或者赛道上开车茶昂降。    我们完全理解这些考虑糕浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞎蒲棠,今天早上我走的是中环纱,走走停停堆抄,就像这幅照片中般的拥堵绒。当然揭,交通拥堵也不是中国所独有司,随着城市化进程的加剧巍朵,这是全球性趋势戊蒂。请问这样的驾驶乐趣何在士灸淑?    除了拥堵湘担窜,还有安全问题痰平,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膘膳。城市化的发展也加剧了空气污染垫途蜡,以及可持续发展与能源的危机驹导盖。对各位顾客来讲啼,还有实现实时互联和出行便利的需求粮朴。    所以歧滇蹬,自动驾驶对社会晚乘、环境和经济带来的益处是多方面的丛彪。首先兄闻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全较钵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硷惫疟,即使提升不到100%安全雀五犬,但是97%娠日、99%可不可以牌鲁瓷?自动驾驶还能连带产生其它的好处僻们层,改善拥堵葡甭掀、节省能源消耗久锣、减少大气污染扣臣,以及使旅途时间利用更高效攘梦搞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杏脚殊,但我们说肯定也有挑战裙洗,世界上没有免费的午餐靖。对于使用者来说狼蹄忙,有人机交互的挑战憨。还有失效模式控制克,万一系统失效以后蟹柿,怎样用冗余系统来后备控制虾。有跟其他车辆系统的交互棘且吨,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥。怎么感知环境裸秀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赋。还有最后一个软,再好的系统骄捆,当顾客不当使用的时候渺,怎么做这方面的技术应对处理稠赫肪。对于车辆设计来说篡,还需要各种各样的冗余系统做后备秆豪渺,确保自动驾驶安全舱。    其实拓骇,自动驾驶不光是技术问题蝗鲤,更重要的是对社会和伦理的挑战卷抚,大家是不是能接受饥既签?首先奉飘,什么样的商业模式需,是我们现在继续卖车的模式荒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘岗。基础设施的改变哪,比如说车道线垛、公路标识的统一姆,这也是非常重要的巢拍。还有保险公司是否接受抵挟独,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辩涡昂。最后是公众的接受程度岸惠,法律和法规的约束缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甲狮良,从而也引发了很多相关的讨论擅薪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圃十?我们非常明确泌,这也是一贯的战略艘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脚蔼吾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆猾陇。    这里举个最近的例子广链蚊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砰,已经在欧洲量产上市疾坛,今年下半年也将在中国投放市场滑缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统反,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向檬,而无需跟随前车糙。要知道嘎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的购。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叹蔫,那就是到2020年仍舶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搪。这是沃尔沃汽车庄重的声明钨腹,也是一个非常具有挑战性的目标记莽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恕巳吝?    我们认为首先要充分研究懂发赣,通过真实用户与真实交通切,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纬聪。还要多方的合作涤娠,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣、大学研究机构焦溶阶,以及政府部门在内的强强联合肋罕,来应对全球挑战等。自动驾驶之路没有捷径皖肋,就像练马拉松一样本。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侩效吮、循序渐进的刻孩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖韩如,我们走的每一步也都要以安全为核心劫戒。我们要以客户为导向暇侯,通过提炼典型路况久匿,悉心定义测试所用的通勤道路为冯驾,同时尽量控制风险挟。在技术成熟之前角耙,必须反复的测试宪寄退,以保证安全与可靠犊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擅射揣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轿擦病:要验证对社会和经济带来的好处旗地,是不是适合当前的交通环境堤,顾客嗅蓄屏、社会公众的接受程度购矩,还有道路基础设施的支持是不是充分丁毋潦,与其它车辆和道路使用者的互动捐耽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定享骄尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仕侈缴,真正的大规模测试将在2017到18年泰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车品,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熬冻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌泪殿。    上图右边是哥德堡市区的地图幸齿,这条环路相当于上海的内环或中环惕,即城市高速交通路很,是没有行人募芦、自行车逝单,也没有交通信号灯程。自动驾驶测试者是租赁顾客微彭互,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乘乒灯。在驾驶过程中仁乖,允许处理其它事务赶壤,从驾驶员监控到不监控妮颊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤看。    这里我要讲个非常重要的概念桑达使,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睹煤陇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桅段,驾驶员还是负责监控和指令偶,必要时悼屉饯,还应尽快接管人工干预虽牛,所以还有不少局限性峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚酬篡,车辆负责监控交通环境储想镁,根据路况决策和反应怜午沥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搁很菜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浓认淮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泞届磊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谩孟漏,驾驶员需要对驾驶负责呛栏晾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沮艇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剧没,或者SAE第4级的程度崔刻丝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拓。可以看出墨沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线掇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溺,简单地讲魂呸捆,是通过多传感器融合靶损,包括单个或数个摄像头赏丰客、毫米波雷达杏媳栋、激光雷达堆扯、超声波传感器等捞定,加上云端和高精度地图沛,来感知周围环境毫拧,评估路况和交通状况歪潘竭,相应决策与控制勘系书,最后通过制动蜡、转向和发动机系统来执行干预锭。处于安全和可靠的考虑效久额,我们有备份系统割,冗余的执行机构修水脯,万一其中一套系统有问题活漆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锯骂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司少,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雇琼。2017年宦参噬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证算础膜,随后我们将在中国恭甭伦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课范纽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悸,自动驾驶的远景又如何蜗电雀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溶蓬。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶痕废,车辆可以与人梧伦嚷、车啦、路互相沟通痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褂廖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囤欣甫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绩赣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感森蒜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心半妙筷。 责编闻柬:李芳" "   从很多角度来讲喊荷可,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魂伦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贺刺秦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褥,国产化是必须的道路熔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慷秃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚畅,能够接触到更多的消费群体腑。在网络发展策略方面瘸,我们会更加看重网络的构成形式卷,像城市快修店暴挛、售后维修中心玩串皑、维修工厂等钦雀任,主要目的是增加服务的便利性炔耗腺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务华芥。    上周末(7月29日)箔估,在接受采访时枢入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶邦,回答了中国经济网等媒体的提问皑,内容涉及国内高档车市臣图嗍摇,宝马在中国市场的发展战略峭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸿焦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挂率,年轻太井、专注鸵戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘫、坦诚古,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妙瞥槐,刘智说魏灯,中国经济发展已经进入一个新常态炬碗,就是从高速增长进入一个健康肌蜜腿、可持续性的增长煎耿伴。但是来,随着经济运行质量的提高陀栏,每一个百分点的增长脐纬,都是一个不容小觑的数量守猴景。把这个结论放到豪华车领域儒,我们所存在的这个行业冈迪,应该不会有前几年爆发性的增长盎掀辩,市场会以一个比较稳定弯、健康苏权、可持续的态势继续发展梳饰。就宝马而言步,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颂瓶缄。比如椭枚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匣墓烽,而是把新车缸华、二手车隙赊,技术保险阀厕欢,国际式售后服务一起发展沉疯俩,我们叫“利润四驱”糖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偶双。    今年帽,在集团诞生100周年之际温华鲜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犀。那么煎,这些战略在中国市场怎样“落地”幌阜?刘智谈到疗龋扭,宝马集团刚推出新的第一战略答抨,其中的很多元素不仅是契合中国市橙认辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹿莎频。他举例说卧宪世,宝马提出的智能互联概念惟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笆,领先欧洲10年以上吼呕轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醋。再比如新能源方面醋限锭。中国政府强调炮惜讽,到2020年新能源车要达到500万辆矩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竭吉,包括纯电动和插电式混合动力车型钩娘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呻媳猜。所以在新能源车领域祁父,宝马会加大对中国市场的投入极汉。因此肺,“从很多角度来讲垦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”门套腐,刘智说诧献。 BMW i3    随着本土化战略的实施台拈,高档车市场国产车型所占比例越来越大泞。那么怪紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趁拧?刘智介绍说骗乌,目前陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系星。在几大豪华车品牌里面吕旅,就进口车的销量来讲靖,宝马应该是最大的泛橙跑。我们对目前的状况还是满意的迷。因为这本身就是在我们的商业计划内疙。    至于将来巧讹,刘智强调贰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跺柏祥,必须在中国取得成功攫摆咕,在中国取得成功阶,国产化是必须的道路”庐宪。所以得,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彼送。不久前伺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侈鳖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮。从长远来讲动,国产车型的占比会越来越高垦匠菊。 全新BMW X1    近年来湾母唱,高档车市场经销商层面的动向备受关注康漂煞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢干体瓢?刘智认为疥枚,应该说噬,这是一个行业性话题级。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厢,在厂商给予经销商更多的支持配合后膜庐咐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堂俗铅。就今年上半年的情况而言舶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的集挖农。对比去年的数据坞却,我们发现童酿晾,不管是在新车毛利同,还是其他业务板块鹿,尤其是在售后戎艘、二手车世、金融保险等等几个业务板块撂,我们都有了明显的进步堂狡。因此昧拾翘,他觉得腔画:“目前卑肮猜,宝马的经销商网络是非常健康的”路。因为皑祷差,随着中国市场的不断成熟害司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亥泥缮。从厂家的角度来讲汗,我们也不断调整新车的供求关系车夯牡,调整车型的配比糠忱,调整商务政策斥。综合下来塘,应该说目前宝马经销商网络冻,处于一个非常健康的可持续发展状态仍凡。 全新BMW 7系    那么超,比较以往坪茹,宝马在经销商网络的拓展上逼炽晚,节奏会不会放缓一些惭椽?刘智表示甘什,在经销商网络上汉割,我们仍在稳健进行拓展瘟粱,一步一个脚印地往前走凛。从绝对速度来讲帅,或者是从增幅来讲愤,因为基数变的越来越大撵垒,所以这个百分比是越来越低的缄航丰,这是很正常的暇疲。目前扯,我们全国的零售网点超过了五百家舅,覆盖了全国所有的省市自治区贾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍,覆盖了很多中小城市固献匙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱白省。在网络的发展策略方面歪,我们会更加看重网络的构成形式磨酶,并不只关注于网络的数量雾喊啼。所谓的“形式”就是像城市快修店漆侵、售后维修中心埔、维修工厂等等一系列的体系概念闷犬。主要目的是增加服务的便利性涵佳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贫焦捂。对于经销商糠汤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本履勤夹,让他们有一个非常健康良性的发展觅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

还在失眠睡不着觉?“睡眠优化”技术晚上给大脑充电

2019年12月11日 18:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 18:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

工行分行长收受莆田系贿赂获刑 医院老板为其购房

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消