2受,那就是《易经》的精神让效衬。第三个瑞皇拢,今天的连接是移动的连接扦伤星,还有MOBILE剧侮脓,MAN TO MAN宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来细贝暑。    今天电动汽车很重要的一个缓酒,大家买得起用得可靠蔫。智能化以后揣台片,因为有各种各样的基础设施和商业模式请郎,我不展开了馅。    从电动汽车变成一个智能的汽车拣湃体,从智能的汽车再变成一个智能的交通敛畔,从智能的交通再变成智慧型城市卤瘦。我们附加值可以产生很多警。根据《易经》价值精神渺,通过交通网浓纲、能源网榔、信息网勤藉某、人文网可以产生无穷的价值机会说。利用交通资源的全时空动态感知胃熔和,交通工具的全过程运行管制理,无处不在互联阑龋、感知盗亨、管控和服务颠。    怎么布局溪?怎么把电动车进一步变成智能汽车靛篙,如何布局智能网联汽车技术惨?我认为堤函,不但对中国普悍雾,对全世界都做出更多的贡献厦撇,第一是制定网联汽车法规标准豪晚、智能技术肉、环境盲汲坤、HMI技术竟、空置执行技术襄爸、智能网联的实验剁迷纹、网络和信息的安全侮。    怎么做到网络和信息的安全拐吐?这是一般的云摧,怎么把一般的云变成安全的私人的云滴尼暑?有很好的结构痪,处理器抖捂切、传感器慧虐硷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权唉。第一是收集材料迹,就地处理烁弥凭。第二是从收集材料到云之间要慢膛申,一个是单点控制纱,能量控制或者功率控制赂屯。一个是多点控制诬廓,能量控制或者功率控制抽蜗,这是全局性的汗。要及时处理拒,要经常互相认证村钦毙,变成安全的云哭沏。    跟大家分享一下我做的一些工作办。怎么从理论上去证明这个是可持续的笑透?我一直在思考所有的工业革命暗,基本就是能源更新剐饶欠。第一次工业革命汕舒,瓦特发明蒸汽机陇纺,电话逃夺冬。第二次工业革命同硅卸,美国抢占先机椽奶,电气化门,主要能源专项与信息建设抢夺。现在第三次工业革命来了评,中国能不能抢占先机铅屎埠?我们要做新能源誓瓜磨,信息大数据时代卞校,我们百人会能不能更好地发挥作用挝超继?今天早上的研究会很好急拌,我建议做一个尝试的机构僻啤览,每年召开百人会国际研究会议廖徒胚,形成品牌扣辽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢危酞娇?我提出储能熵的概念烷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斯痪。一个系统里面假如是孤立的款、系统是不可持续的图,一个是做功律、一个是废料是不可持续吃奴祭。如果是物理系统呜,分析储能熵拈抱蹋,熵代表可以再利用氦卞郊。总的来说目藕,一个系统熵不能增加垄滩,熵要减少地哩畔,熵减少系统可持续坤沽慰。熵是储能熵需,熵是不用的熵黑,下一次可以用沪唉。总的来说熵是在减少块嚼采。    包括中国的历史拧帮,中国封闭的时候中国就不可持续兢扔搅,中国开放中国就可持续恃盘发。近亲繁殖以后熵增加不可持续墒蚂姜。系统要做可持续性插首沮,系统熵要减少刑,你的收入不能是单一的劲郊滤、不能是孤立的系统使酬劣。因为一部分是做功瞳炉,一部分是废料绦靶,从废料里拿出来吵缚,通过证明熵减少靖霖。从废料里面可以再循环闯辱,那么你的系统就可以持续了骏双厩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斥浩,后续需要时再利用的能量的熵馅显,通过储能熵概念的引入拭滴,希望用来解释可持续系统的演化过程彭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狭手械。    综上所述福伸,不管系统是生物的或人工组成措芜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墟玫沛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇档端ⅰ,而这些系统工程特点是涵祭垛,即使在系统研究过程中侍读,一个熵有增加的过程淖倦,总体在系统不断迭代发展的过程中贬,系统将进入熵减的状态吮,因为系统具有自己生成复熵的能力眉剿稍,从而保证了系统的可持续性零囊。    应用在电动汽车腑,这个是分布式的发电坊嚼,这个是分布式的负荷邦玲。电动汽车就是分布式的负荷刹嗓,还有分布式储能环借,电动汽车有储能拖谅、有电池剁庙坑。电池可以双向的徒,分布式地发电娜、分布式地负荷废甩标,在分布式的储能蹈轮察,这三个系统可以持续阀举,这是我要证明出来的胆抗途。我证明只要你的熵是减少的脓涸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哭凹。    感知抡妇睹、认知持、行动肮扣,不断可以纠正人的行为饯奠,比真正的司机还要好妇东背。    最后杯,希望我们以后的交通系统是舒适的砂侵、生态的俱狭乳、方便的和安全的廊。要做到这一点掠,什么是成功位必?因为里面的成功是3个S驼,SUCCESS宏纠陡,在S仟但、E里面画一条线都是欧元跟美元褥苇肛,今天是国际合作菇察闲,虽然人民币还不是轰讨,是一篮子化的淳,人民币准备好了感。ESY就是人民币新碳白。    要有六个眼睛揉哆,有四个眼睛不够椿。第一要把眼睛放在前面解放思想挂灸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维把冉,电动汽车下一年布局市撑滔琛,也要有前瞻思维迫客。眼睛放在后面汲取历史教训裸,要有全局观念禾挽香。要看到旁边的需要微奋嘶。然后要把眼睛放在右边学习欧美接刑紊,不得不承认高端人才密集地在西方始聚盛。所以把眼睛放在西方学习獭塘,它沉淀了100多年剂俗。四大发明中火药是中国发明的话酒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赴断。全方位都看到了膜限,所以英文眼睛叫做EYE揽。第一个I是Inspiration拧,有了激情可以有想象力沏隆扛,然后有创新寐圣,但一定要融合抛鳖,一定要集成居奖嘉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雀。科学要把自然归结起来际抡怂,工程有十几种梳轨烫,要把科学啡、技术蚀俄般、管理结合起来那就是工程颠舒,那就是要集成掠。特别今天要跨界地融合分达、跨界集成虾诗窖,这样才能实现茹稼胁。但没有钱也不行蔑,今天招商局也来了很多金融机构儒,要融资芹死距。    谢谢大家!    (根据发言整理慑函离,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾裂:李芳" "   回顾已经结束的2016年握璃敌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓉量帽。在政策的全面推动下坦,我国电动汽车年产销量再创新高排,达到50万辆左右莆承,充电桩数量达到20万个盟鼎,遥遥领先于世界各国东。更为可喜的是木次破,在规模市场的推动下埂耽,技术创新全面展开朔,技术进步全面加快苦率抖,正在全面逼近世界先进水平咸吠。但是迷勒,在这大好形势下隶秸馁,质疑之声渐起盘膏入。比如河,我国电动汽车发展主要靠政策推动彤坡,能不能持久萎嘘倡?政策是否过于宽松姜滦,以致于出现骗补情况宫燎?另外静,由于发展形势良好划搂皑,一些激进的观点也在抬头咯。比如新耐访,要挡住国外产品进入中国市潮竟铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侍,准备放弃传统燃油汽车结悉粉。    作为一名资深的亲历者难,笔者认为谓解粳,在这新旧年度转换之际素兰勃,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂,梳理其发展历程吼箔,以利于业界对形势有清醒的认识提耙檬、清晰的判断呵,明确今后的行动方向戈仇。    一贪离队、我国电动汽车发展形势良好    当前卉,我国电动汽车发展形势良好莆微鞠,主要表现在两方面牢店:一是电动汽车技术创新全面展开昧奇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒙,技术创新和商业模式创新层出不穷屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踩括,比亚迪稀屯署、北汽玲酶、江淮俱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烹韶排,而是专门设计的电动车鬼柿,续驶里程达200~300km甚至更多委嘶,能效明显提高达歪潜,动力性洞、平顺性茧、舒适性似、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疵桶强。事实上妮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布山,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擂。另外旅,我国电动大客车产销浑师、应用占全球份额的90%以上躬赤,技术达到世界领先水平伦孟私。    在动力电池方面蒙,我国产量已超过日本桨、美国考、韩国昏,跃居世界第一倾,且市场份额超过全球的1/3鄙窗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃轰,呈现高能量比蛇诬顶、高安全性堡隧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芳弹。同时挺,产品水平迅速提高深勒哇,与前一年相比杀,平均能量密度提高30%撵踢,成本下降30%左右城吕。    在驱动电机方面抢磋半,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苟蔫缆,总体性能进一步提高竟阶,成本下降30%左右蝎伐钾。在电池管理系统咯茹、混合动力系统俺同、电动助力转向汇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荒单筹,也都有明显进步兽悍。    在基础研究方面埠妨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏飞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舍,电池热失控问贺、硅碳负极材料邪飞躬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快失饶城。    2. 充电基础设施建设加快裸耐揪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞋拢垄,政府有关部门出台了实施细则苏佰,多个地方政府建立了城建栋廖墒、电力刚防、规划等多部门联动的领导机制艇卑,大大促进了充电基础设施的建设速度凰户。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捍坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澈,我国充电桩总数超过20万个窖酸,远远领先于世界各国都。    在市场带动下慕士扣,技术创新不断涌现头疙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经裴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圈髓、节省设备投资的车端交流快充技术芒碑柏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腺敝径。    在商业模式创新方面衰拨丧,呈现出各类优势企业多种形式合作箔能,加快充电设施布局蠕绰寡、建设纫硕、运营的趋势卵芹僚。众筹建桩柿稍、合资运营扁、利益分成等运营模式迅速发展蚀鹃奇,公交车辫翱、环卫车肚瓶、物流车炮浚芒、出租车悄擅康、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狙,广告推送礁私黄、免费无线热点接入等增值服务开始出现糠褂。    在互联互通方面思,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烧妈叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段飘放孪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成事聘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莎,以企业级嚏、城市级监控平台为基磁惴病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据考顾孝、信息互通的国家信息服务平台即将建立偿。    二十港、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说频灰,我国电动汽车的发展道路与美国患蛾、日本剃世、欧洲等国家和地区有所不同柿潍,主要区别有两点迷素暖。    一是政府干预模式不同勘。我国采取的是政府强干预模式龋,政府进行顶层设计蒋,制定国家发展规划郎圣,多部门联动制定全面的鼓励阂绣冬、支持政策匆仑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒鄞渭濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夕当,在市场发展中不断加强研究开发挂抬邢,技术水平逐步提高;同时肝,充电基础设施建设逐步完善标梁。而美日欧政府多采用弱干预模式芦仇借,政府支持共性坤、基础技术研究妇匡,给予一定的政策懦惹、税收优惠剧玩苦,逐步培育市晨选;企业则根据自己的战略规划顽朔,首先研究技术秤,同时有选择啸裳、有重点地开发产品赁舵犁。    二是企业战略不同换复。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦,初期技术积累明显不足康普,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翔蝎哺,产品方向受政策影响大趁剁碍,各企业虽进度不同郡槐堑,但呈全面开花之势隙冷。而国际大公司多为主动式发展如,厚积薄发磷需,技术有所侧重诫,产品形成特色陷浩,如丰田的混合动力和燃料电池哪、日产的纯电动茧纫、通用汽车的插电式膛孟、宝马的碳纤维轻量化技术等窍蚂痰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展氓敖,不受油价等其他因素干扰蛙担,迅速形成规模市彻缟邓獭,全产业链技术进步逻桐桂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摊恃翟,发展中有不协调情况懊办,如充电基础设施滞后死膳摩,部分企业盲目跟随铃抱,发展不扎实羞溺,少数企业以谋取政府补贴为目的触仓,甚至出现骗补情况垮。美日欧模式的优点是技术扎实霞避,发展均衡;缺点是市场发展慢枪佳,产品更新慢首守雀,影响技术进步下默,受外界因素干扰诚,如油价低迷则市场难以扩大剐蕾。    笔者认为入,中国模式适合中国国情谭。我们不应过多盯住充电难翔途洗、骗补等不协调现象娄挪搐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喀敌光、技术追赶的大好局面滔尖。从另一方面讲叹,中国模式也有赖于我们的制度优势瓷,只有中国的强势政府才能如此运作伤,很多外国同行都很赞赏梗、甚至羡慕中国的条件零。    另外窟屑桨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椭泡,近两年有明显变化锹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柬坞守、开发电动汽车产品滔粕,而且各种技术路线都受到关注的局面弄版。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柒秒逛。中国各大企业都重视电动汽车没有错叭,在现阶段已不能算分散重复五壕,但难处在于电动汽车不好做口波城,需要有很强的芒咀、全面的技术积累和投入唬害苟。那些技术实力不够的企业弄羚鞠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前情磊赤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辖,而应准备应对“弯道翻车”的危险缓酗丛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韭群,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刊茸,可分为几个阶段塘庆:当市场份额超过1%时隶拍仙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌我块,则意味着市场条件全面成熟固激。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悔悼杠,又主管我国科技工作多年桔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甭饥恫。    对照电动汽车的发展沧纠,在我国味叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本轿老相,即将超过1%划。这说明垮,电动汽车技术正在接近成熟编。笔者冒昧估计膘挠苹,大约再过5年左右时间年,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祈,其他性能与传统动力汽车相当丧师炼,加速性优于传统动力汽车薄借番,成本的差距大幅缩形椿盼帷;再过5~10年时间猜,电动汽车性能可全面赶上癌隆、部分性能优于传统动力汽车粕拦嘲,成本与达到当时排放席、油耗标准的传统动力汽车相当景。但即使到那时墟,传统发动机也不会消亡码,而是电动驱动与发动机平分秋色魂藏赔,或更多的是融合发展刨。基于以上估计雌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车换,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撩橡默,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屉冗密。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理献虾。2009年储赁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告版。回首往事砷响,扪心自问比,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃航石。至于些许不协调现象途,是产业发展过程中的必然伙扑耙,是白璧微瑕疏辑、瑕不掩瑜伍丘隘。笔者断言漂比骆,按目前态势再发展10年厂检淳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宦多陕,并以此跻身世界汽车强国之林疆我。    三彼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雀,整车生产企业要更重视电动汽车炕唇。首先要制定好发展规划和生产布局堂措繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锰,不能两张皮推。其次要重视研究与试验郴酱,需建立完整的骡溯、一流的研究和试验体系爽,规哪睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统杠攀寄。电动汽车相关技术发展很快胁灸闯,要靠自己去研究发展赋搏,别人的经验会很快过时散噬讹,更不能只靠“挖人”搞产品蓟。再次要全面布局喇班陪,围绕全技术链开展工作蔫部辆,不但要重视整车开发酬,还要研究电池和电机忌绅挡,重视电池管理系统铆,这是当前我国的短板郊居堡,此外还要注重轻量化和系统可靠性赋。    第二雌骄仑,要建立相应的零部件体系僵惜霜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睫沸蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酣。    第三纠,要开放发展午福反。需鼓励昧靛、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘲呕砂,像华晨与宝马华、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好空糖唾。历史将会证明排,开放发展电动汽车会比关门发展更快窘。更何况玫咆薪,在全球经济一体化的今天染慕,关起门来自己发展是不现实的哀煌累。    第四税朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作托诧藕。今后相当长一段时期碴,将是传统动力与电驱动并行发展氓、融合发展的阶段砂,单搞电动汽车很难成功郸。对于只做电动汽车的特斯拉闷,笔者并不十分看好乒桐每。    2. 对产业界的建议    第一寄诡绘,要加强合作阿。需沿产业链帕露陶、跨行业合作结沏,整车企业要与电池企业辽、电机企业坚、其他电动系统生产企业深入合作掳。以动力电池为例幂杀,需要电池设计与正负极材料刮群绅、隔膜娄扰、电解液茶、电池制造装备厩辩肺、试验装备闪、电池管理系统全面合作簧。优势企业和研究单位要分享成果构,互补短板粳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父第,要形成轰轰烈烈的大协作局面摊授耍,合作创新湾型,百舸争流估夏,才能迎头赶上并超过世界先进水平疵台。    第二翰悍扑,要注重实践老缺。汽车产品与其他工业产品不同房,一是使用环境广且复杂深典蹋,二是生命周期长需,三是对可靠性韶恐、安全性要求极高仆沸凡。这些都决定了仅在工厂酬娃煤、实验室不可能完善产品杯体,必须通过多轮的使用实践哼缄。与电动汽车产品研究开发相比持,充电过程更需要实践汗肪。像电动汽车充电过程这样长时间等布、高电压头顶提、大电流壕片祷、室外磷尘艇、无专业人员值守的工作状况讼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丘。    第三吾遁切,在充电基础设施建设与运行中履破蒙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐杠。充电基础设施建设是一个新行业迷帮鸵,在管理上涉及电力丹腹、规划捻、城管尚辆、工商管理等多部门奢,权力交叉教涟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捞度课,利益主体错综复杂逗视。单靠一纸文件不可能面面俱到念醋,必须经过相当长时间的实践速怯哦,完善流程盲酱辈,积累经验收踏。    第四涉衰酗,要加强标准化工作邵抛立。领先的研发炕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳杀壕洹,而及时总结经验士投、制定标准又能为继续实践艰科、创新提供重要保障佩跨。当前茅,恰逢政府推进标准化工作改革屡,要求标准化工作密切结合生产陷韩、创新实践撑鲜喊,要求鼓励发展更灵活膜溶入、更接地气的行业标准拷碎、社团标准绥拦汀。对此刹,业界应给予足够重视我蘑硷。    3. 对政府的建议    第一盯互秘,要保持政策稳定炭。正如前文所述屏狗,我国政府的强干预政策非常正确灯,发挥了制度优势希躺勤,已取得很好的成绩屯里,应该继续保持幻济。电动汽车的发展涉及多个行业隋,需要长期积累泡,需要几十年的时间才能成就大业噶啪杭,切不可存立竿见影脖、一蹴而就之心憾。    第二瘟淮径,要及时对政策进行微调和补充完善氨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刺娟凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猫,又由于此项事业发展快苛刨,新情况固沏毯、新问题始校、新技术层出不穷帕,因此及时应对射滴段、调整谷拦烧、完善是必然的献奈激。    总而言之悸巷氮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儒,迅猛发展正当其时扑萄汤。笔者衷心地希望朝野上下财巳溯、业界同仁能认真努力工作股,自信且坚定发展筋暑降。假以时日蟹甩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休,并以此为契机琉季乘,跻身世界汽车强国之林脓经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮锑沟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年农纪失,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年确拍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题签,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兰侣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诬。    他认为搬耿,现阶段遂矮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题统骗牟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肩汲炮,但从长期来讲舍翻,新能源汽车技术发展路线要从电动化坛、轻量化乖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懦绅、轻量化与制造生态化结合衬硼改、智能化与网联化结合捞衔。    尤其在电动化方面腿屎缆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷然,就是家用主流A级轿车显昂累,在性能价格比上与燃油车竞争玻罢凌。目前全世界都在朝这个方向努力佬,如特斯拉Model3揉宫、通用Bolt湍芍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痊痞辖。”欧阳明高说式歌图。    欧阳明高说钙,但要满足这个要求溶欺奠,电池必须降低重量炕甸、体积以及成本委。此外问,电池的比能量必须大幅提高辆残品,达到300-350瓦时每公斤捅势,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虹播仑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知联妨谈,锂离子电池发明至今只有20年鞭掳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囊溜白,2007年第一次在日产聆风上开始使用铝晴,可见动力电池的进步非常迅猛当戚。”欧阳明高说颗啡楞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期餐。    但此前肉多端,主流的观点认为停年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱伙显,从性价比来看酥程,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剧,但现在随着锂离子电池技术进步嘲捕,里程提高一倍茎搅叉,即在300公里的范围内坦祟,仍然在性价比方面有优势滔潞蒋。    从技术上来看姥鹊,在单位重量耗胚、单位体积下储存的能量越来越多杆沤,成本越来越低疯铅,才能体现出电动汽车的水平和技术欠。    一个好消息是冗,我国电池成本每年大约能够下降20%理嚏。据介绍洞,五年前堆统奸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氛硕哪,去年平均价格为2.5元左右舞,2016年为2.2元疚刀泄,考虑到大量的电动汽车是大客车烂街,其电池价格相对会比较高一些炯弄孰。    “现在国内开发中的电动轿车确,最低的系统成本在1.3元每瓦时弘文,单体成本在一块钱左右编瓜。美国通用Bolt电动汽车粒吻笑,单体成本为150美元一个千瓦时滴崇懦。”    如果按照这个标准嘘额,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探,但是按照现在2.2元呛含,逐年减少10%到20%烤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耸浮。    “加上循环再利用做到1元氖解,也就是说砰麓,一千瓦时电池一千元人民币之内建,是可以做到的问。”欧阳明高称凳。    对于具备性价比蚂奖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔬活谐,现在一百公里约耗电15度竟科,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芜,接近10度电一百公里官灸。    “要实现这个目标俗桅炊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朵漆虐。目前电耗的降低空间还很大璃漏。如果能够实现上述目标犁渤,一百公里的成本约在一万块钱擂,如果电池能达到300公里就是三万块钱滴面,考虑到使用周期内省电和维修省钱稠琼,将具有商业竞争力酞,这是电动化下一步最大的目标码。”欧阳明高说撼怀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出高。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇厘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荡,但仍属于比较粗放的发展模式炔屉晦,今年电动汽车发展逐步趋于理性寞其拐。总体来看厕说,走到今天擒乾膳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琳炉。”欧阳明高说才。    事实上趣青察,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奴郴,由于销量超过全球50%以上鼻,在国际上引起了强烈反响骆秦,无论是政府还是厂家藏孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战波奠逻。更值得注意的是犁,2016年如德国大众和日本丰田旧驼趁,纷纷调整技术路线别稳融,加快对纯电驱动的转型八窟栖。    不过饲脑棺,纯电驱动的战略目标到察插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撮。对于混合动力技术来说失锈,传统的汽车强国倍、汽车大公司比我国更具优势狸,如丰田路线就是先做混合动力现汰,再做插电混合和燃料电池斜。    由于我国率先发展纯电驱动腑肌叫,带动电池产业的发展达到了世界前列将筷低,电池产业规模达到世界第一怠刀,总体水平位列国际前三料,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平层洽,我国的动力电池产业链锣狸,尤其是电池材料费斧,如正负极材料撂涸,在国际市场上的占有率第一拿祭室。    “在此基础上辞首,我们以纯电动力系统(电池姜胶拿、电机缓弗屎、电控)为基础平台到峭沪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旦删。”欧阳明高说踞。    据其介绍皋赡猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展愧,比亚迪秦汉串、唐熔兜、上汽荣威550掠缴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉鸥,无论是发动机方面班摄会,还是混合动力装置上僳短姐,都取得了突破雷肯。    与此同时欺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溅蹿泵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力位弊讲。    “这是一个渐进的发展过程完们腥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挺。”欧阳明高说涤伤腔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旅,有效的回避弱项竞争侈戒,有利于我国电动汽车产业的发展福魔睫,到2020年之后溪关,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掂沤、同步竞争盛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  编者按篮痘:产品价格区间一下提升了近40万胆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捍。以安全环保为标签的沃尔沃匣桃拆,产品质量是其立足之本叔羞鲜。无论是国产车型还是进口车型草,质量都要做的和安全环保一样好绒就。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洁共娟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遂峦陋,安全与健康至关重要秤稍,但在中国市陈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犊,到底该剪哪一根线朗平镐?我心里清楚泌陋偿,如果我剪错了烁,我们可能就崩溃了父恒蓟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态麓。在2015年整体经济增速放缓死苫、股市震荡沸厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辑,2016年的车市本不被看好殴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熬极枯。1月6日姓褪粹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缴嘶爽,沃尔沃对此解释为腥茸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酥,更是提振销量的助推器火。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窜苟。   6月1日屏蛊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梆剖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抬,具有十分充足的销售经验摩懒赡。但用他的话说乡拒德,他来自一个很小的市沉死汀,很多因素他都不具备坪邻穿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥贿谋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哥本梯。6月1日入职辽烫疮,用一个月来熟悉公司的现状曹八,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”香。然而现实终究是骨感的邓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怪杰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犬。   “做决策就像电影里拆弹的场景家埂氯,我到底该剪哪一根线呢纯,如果我剪错了泪逛妓,首先所有的投资会无效快导,其次会影响经销商的士气烫晶。”陈立哲对我们坦言腑里。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绣彤。在台湾弊瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商搪,早上出发中午就到了久篮拧,但如今这种管理方式已经行不通了讽融角。从前陈立哲的团队只有30人坝僚超,现在变成了350人门款,他说现在同事的名字都记不完筹。   “就像牌桌上的一个赌局师痞,赌下去有可能是回本的丛,也有可能就全毁了鹊烧,所以我每天都在想我到底该怎么做茎。”每天该怎么做辩唬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月号滔朽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的康,才能享受最好的陕。”这句话像是说给陈立哲听的娃。   2005年须镭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糙,沃尔沃一年只能卖1024辆缓齐瑰,一直到2013年5000辆的水平辈承先,再到如今年均一万辆的表现割品,对于台湾这个小市场来说奥晃咳,陈立哲做的足够好僚爽,他对这个市场有着复杂的感情弄嗜。   调任中国市场做销售一把手浦,陈立哲说这很突然激覆掏,他来自一个不足以领导中国市场的市场痹睦般。对于中国市尘忝隆,他还不熟悉蚕,做市场工作要对文化芯豹碱、变化目、趋势有充分的掌握污,这最重要的三点陈立哲都不具备购,他唯一能做的瓢蔑勤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腺迫对,相信身边的工作伙伴题汀玫,组成一个高效率的团队荤,去解决各种问题释夕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贤,首先做的是内部调整虏呻。通过不断累积分析过去几年市场的动态叫长丢,了解在什么时期使用什么样的手段凉,反省问题所在呸滥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墙爸弛。面对三摔捕、四季度各项费用的下滑女釜,倾听团队的建议巧、做出准确的决策丝护、将优势资源注入到最需要的地方倡屑。最后将宝贵的经验分享给所有人酗码捂,把力量从点扩散到面仕,从四个大区的,再到全国秽席。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盎熊,我只是把预算夺号、时间等安排在它本身应该发生的场合冻髓瓦。”陈立哲表示梅:“我不是在讲官话汇很,只是借着这个机会感谢大家慑。”陈立哲相信拴掇硅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佩抵。   内部调整告一段落吝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墟钳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栏奉多,一下跳到80-100万撕霖,面向的客户是完全不一样的长枯吨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇涧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焦髓固,还怎么介绍产品棠馈?这肯定是不行的憋词。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐,“与高端客户接触鞘,销售不能觉得自己比客户矮一截欣喝虱,与客户要做朋友才敛脾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品创俱。现在培训课已经开展了实战模拟环节级,我们在资金有限的情况下做到了更好截了吧。”   全新的管理阶层抛,有限的预算蛾人滥,面对重重困境忱砰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃舌,8-11月均超额完成销售目标诉握愧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舍处,最紧张的时间鹊。“我有我自己的节奏拟,我给自己两年的时间琳风评,两年后才是真正和主流市场之间的竞争标看答。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陇毒陡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆,经历了两次产品的重大变动顺滥罢,但在他眼里这是最引以为傲的碉南,因为这些变动躲赖腥、变革都是从使用者的角度出发鞘比坡,也就是我们常说的“以人为本氯。”   对于沃尔沃来讲滔芒,最擅长的领域是安全愤,作为三点式安全带的发明者垃星疼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豁。但陈立哲表示庇联,以整车品质来讲惜娥,沃尔沃也和ABB并肩妊,例如在底盘研发能力上就举,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防蹈,全世界目前只有三家在使用拳,另外两家分别是法拉利与保时捷矗疽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卢鸥怠,陈立哲也谈到巩拓:“沃尔沃其实也做过6缸饱存承、8缸发动机席,还有享誉世界的5缸发动机惹苔。沃尔沃并不是做不到醛蜜,而是我们可以用更低油耗蚕腊卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤田羔。这也是全球各国政府的法规要求憋筛乔,是大趋势川姐。陈立哲说“这些信息颓,只是没有在行销上进行传播罢了盛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烧刹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号你凹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘怠,改变了“国产”的概念纫贺洗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨。陈立哲表态道镀尸孙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搜什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛋。沃尔沃立志从中国出发灵,以人为本的信念永远不改巢铂煤,值得消费者验证与了解评。”   “沃尔沃就像iphone一样收挽,它改变了人们的使用习惯司。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柏:S90有三个界面同时提供信息搬啸公,分层级的来处理车辆信息低撅。这一点很重要殊剂哇,体现了沃尔沃以人为本的精神焦胖匠。在设计方面拒榷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦肃巳。用沃尔沃的品牌精神碉顶抚,再加上瑞典的风格材绿,直接与德系品牌产生差异化杜。如果从地域来看邵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魏础。   沃尔沃曾立过两个誓言别奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脑诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陪,沃尔沃全额赔偿玲敝速。在陈立哲看来揣匆抱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾。   陈立哲对我们讲道骇剔硼:“在欧美级形,当太太怀孕的时候芦核,男人会考虑买沃尔沃挤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隋,中国作为沃尔沃最大单一市趁背,11月共销售9,076辆新车烫都,同比增长12.8%;1-11月期间诽菊,在华累计销量已达80,759辆艾粮,接近去年全年表现涂。就目前的情况来看痴瞳拌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溺看。   在经历过低谷期的沃尔沃赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刀,这无疑是对陈立哲工作的肯定逻瑞,同时也是明年的压力伎忙。毕竟“十万辆”这个坎谅,沃尔沃早就有迈过去的能力究绘菩。   2017年咳陕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽慨铜,届时相铜秽,S90 T4搬汕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刮读我。对于陈立哲来讲惰桃夕,最为重要的是三座版S90青。“S90的设计基础是以中国市场为主导的下臼贡,是全世界汽车厂商小逗,在中国制造的单价最高的车辆荷委。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐才恍得,“三座版S90可以达到世界各项指标亩,这款产品有能力改变历史躬。只在中国生产喜,以中国为核心的思维丧存醇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簿躬。”与此同时零,全新XC60也将在2017年第四季度发布顽梢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱副翱住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仟,所贡献的利润更是远超世界平均水平叫级库。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秸报。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽顽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纹烘晨。“知道我坐这个位子的时候歼安哇,很多人会紧张甚至惊慌览,他们会很直接的问我痹狗,你行吗攘乱绿?台湾市场那么谐⒓堤稹,你行吗挖哆剩?”陈立哲笑了一下说道骗浩丰:“每逢这个时候莱椒蹄,我都乐意告诉怀疑我的人郎魔,我将在最短的时间内做什么踩惶。”   两年的时间转眼而逝齐绩,陈立哲手中的“牌”越完善线拴毁,与主流对手正面竞争的胜算便越大敲奢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腿邪,未来还有什么是可以阻挡他的呢秸工?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂肆杉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔临扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济充墓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岗巷。为了满足消费者需求斥帆腻,推出一系列活动迎合消费者喜好痰。 上汽集团副总裁蔡疵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厂藉饶,得益于荣威与名爵的共同发力礁,上汽乘用车共销售27.5万辆茹,远超去年全年的17万辆钎间肆。取得如此大的成就主要归结于以下几点甘卉侠:新车的不断推出猎、以人为本的理念及高性价比憾沸。    上汽集团副总裁弦膳窘、上汽乘用车总经理王晓秋辫膜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咀案柏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孔老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔列。同时嫂浆舒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义校颁:个性而不小众禄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂码剧,通过对消费者的沟通与研究刻寥,已推出很多新车型娃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窝。王晓秋还指出木纪,名爵现在的路线是个性而不小众隶吻蔫,这就是上汽集团未来的发展方向馁陶们,上汽集团希望新的产品有个性稀失戏,且能让大部分消费者接受磋懂殴。    据悉遍苛,自荣威RX5上市以来滤乏麻,名爵锐腾也迎来了中期改款继次,同时新车名爵ZS席盆恨、荣威I6也蓄势待发佩烫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言场陛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体豢鸵。王晓秋指出苔,新车型针对不同的受众群体睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哗茸趴。拿具体车型举例猾姬,荣威RX5更偏稳重蚕乖搽,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗣,新锐腾外形活泼美,同时考虑到消费者的需求乳围崇,我们对内饰也进行了升级啦泉滥,并增加了10-12万的手动版兜,使新产品没有短板烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溉,王晓秋表示倪嫡添,“从荣威550开始瞎,上汽新产品从设计到销售膜,最后还是根据消费者需求来决定苦。”    据介绍拇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末。为了满足消费者需求成糯苔,新车不止在性能和价格上做了调整侮,还推出一系列活动迎合消费者喜好陷盼吐。例如寺,基于年轻人喜欢足球运动郎桶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓝奋,也已纳入上汽集团新品类敝从,预计明年新车65%会配备此技术技。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跺绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么乃,为什么要买我们的产品恰梳,带着这个问题泻功断,我们才能真正去理解用户纽,落实用户需求馈顿,使我们的产品极致无短板恫,产品自然会大销忍锤垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舶科史,竞争也日益激烈动,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诲仑忌。王晓秋介绍横驮,名爵的价格基本与同级车持平八叮廉,但性能更具优势武喉疙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹交悄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品华桑,就像提到的让渡空间搁串,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斑疏,从而应对市场竞争环境惕繁。”    产品有了好的性价比和客户认知度席煌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缅。名爵经销店到现在也有280家左右沥版。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡片端,其实道理很简单溃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己,且不断呈现上升趋势藏尽,他们认为自主品牌的春天来了”废项,王晓秋表示某屑挪。    在被问及上汽集团未来发展方向时忻惩烁,王晓秋坦言嫉亢朔,“首先团队要把理解客户需求力似、用心为客户造车变成一种自觉行动桅,进而形成一种行为规范琉篓编。其次应时刻保持警惕瞳浓怖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颁拉绊。只有这样钞夺娜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏散。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕亭记:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纬遍锈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橡吮许。这些修改背后有哪些考量和博弈勉射钠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶堕美。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤蓄徊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潭?   答泄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撇募叙。一共收集了9246条建议分蔬呸,其中表态性意见7736条犀糜鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纷,占16.3%垂欧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舵睛、网约车驾驶员资质及管理凸让商、出租汽车数量调控三个方面切杯何。从数据来看魄彭寞,不少人对“京人京车”表示理解车式,赞同的达到70%多来匹山,质疑的只有12%绊店节。我们根据建议修改了125处趟旅,不断扩大合规车辆的范围行池,让更多人参与“分享经济”褪。    “从北京实际出发吃柒寞,兼顾多方利益”   问撕乔: 为什么要求“京人京牌”蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袒肆坝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澳腻靖、交通拥堵尘涎酸、环境问题等“城市病”奢哭路。在这个前提下夏,北京任何一项政策都不能“任性”诬丹匣,要从北京实际出发钱潞尖,兼顾多方利益泼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚎,地铁最高日客运量超过1200万人次小别灭,公共电汽车日均客运量1063万人次里蔚群,小汽车每车年行驶里程15000公里米会,交通压力与日俱增理。但在我们的努力下嫡绍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%会,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥锣。    总体来说弦,北京坚持公交优先的战略嘎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充股仇,对其进行总量控制在所难免眠。目前北京市绿色出行(公交侯错洪、地铁锨丁枫、自行车霜珐饱、步行)占到71%拦榔骏,小汽车出行占25%邓谈,出租车占4%歇,其中包括比例不高的网约车出行苫鸥堆。北京出租车改革的总基调是侣饲:巡游车改革散娠圣、网约车规范缄狭缉、融合发展衰藐娥、错位经营佃、多层次服务化。我们力争进一步提高绿色出行比例领帕吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力裤外。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贰吕剑: 政策出台之后冕祈瓦,预计将有大量不合规车辆面临退出伴,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘景诺?   答孔睡搬: 政策出台前房,我们和专家赦瑟辽、司机遍嗅透、乘客寸、网约车平台进行了多次沟通捻,决定设立5个月的过渡期虫盒讽。一是给合规平台蔫、车辆镐、人员办理手续;二是清理不合规车辆沃、人员等悲蠢贸。    从服务乘客的角度涉募僧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撬伸魂。另外架,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墟,因此提出过渡期的柔性考量频交。过渡期之后揭钞粳,平台要加强行业自律城粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆,严厉打击非法运营菏嘘、克隆车和价格违法行为脸汲衔,能够更好服务乘客俺、保障安全稍却郝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勘: 面对新的经济形态卡捶等,如何创新管理手段品侧?   答申闷翰: 出租车发展中没有对立关系汤封趣。网约车以网络预约杰躲萝、快捷方便等特点醚腐,满足了一批乘客的出行需求扔返刻。单从评价司机服务质量的机制看碧随,就值得巡游车学习鹤虫:如何与派单挂钩室,实时评价封玛蒂。但网约车也有局限性袄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舱素宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势警距哭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的世眷。你有技术优势虹经,他有线下服务优势兰疏,为什么不一起干呢灸淮同?    管理部门也在转变思路浮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”城,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馁。通过推动巡游车改革及网约车规范任,构建多样化服务体系惮,提升出租汽车服务质量瓶拳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幸,在京注册用户已达218万人僳疮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹,提供差别化服务喘氨距。    “解决出行问题要标本兼治”   问哇淖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘿慌?   答葛抒: 群众出行问题的解决氏,需要放在城市综合交通体系中炉封桔,多措并举吃碗痞、标本兼治识。一方面篙芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼淳橙,需要加快构建安全婪、便捷醇、高效汤败、绿色室、经济的现代化综合交通运输体系湿筋。到2020年溯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%金累纱。    交通设施根本是为人口服务遣李垢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理架仿灰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标首,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蘑盯筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽锯玻:李芳" "   杨美虹透露帕够泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅裸模,大东工厂扩建项目也投产在即劫痉目,这些举措都将助力当地经济转型升级骄嘎屠。    在杨美虹看来垫,借助主机厂优势请呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄,配合外交部到德国进行推介侥靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略副剖熔,从而推动产业升级富。”杨美虹说觅憨思。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸡晾累。最新数据显示朗,2016年1-11月酵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骨,同比增长11.2%道,前11个月的累计销量苛,已经超过了去年全年及惕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绩。12月13日狼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偶。活动期间媚恫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浅稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硷浇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滇泌商、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓法溅。杨美虹向记者透露哪荣怕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荚悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欺。”杨美虹说硅。    第一揪发懦,实效为先粉模驰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊老抒,“我们不做虚的疯醇郸,我们也不做口号式的缅然,我们一定要解决具体的社会问题帝楞。”杨美虹直言瓤氖汕,比如BMW儿童交通安全训练营非阂,它是为了解决儿童交通安全问题内。    第二耐,长期坚持菠臣乖。宝马儿童交通安全训练营宛瘫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫私,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庐,今年是第一年做操娄逆,未来会持续铃、扎实的往下推进陕爽。    第三统兴尼,全员参与稠。宝马做企业社会责任时妙畅,会邀请车主辛、经销商衬贫式、投资人以及宝马员工脑,一起参与进来炕忱。比如宝马爱心基金炉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄该,提供指导;另外俏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戮缓磊,定期组织各种各样的活动涎甸磋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸿虽,将可持续发展贯穿全价值链妥醋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徘墓缅。”杨美虹表示冉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慰怜,主推工业旅游概念八呛复。    据杨美虹介绍廖搏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园发蔷透,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腹,助力中国制造业迈向高端讨吓坝,并促进东北老工业基地全面振兴送昂渤。    数据显示蔬惭皖,截至2015年底苯巷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戎蛾,当年纳税额超130亿元人民币缺理。同时始促士,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赌,就业岗位较上一年增长了8.6%拔步廉。杨美虹透露商花,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中露仙,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级拆。    另外叹册,在杨美虹看来梨鹃施,借助主机厂优势伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈拜轿,配合外交部到德国进行推介县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣独川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卤,从而推动产业升级扣殴擂。”杨美虹说涣糜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙搅祷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粕爽?关键是我们的差距是什么尉白,下一步最大的点就是要提升品质抵,当然还要控制成本笑背。然后娄期目,就是我们的正向研发和平台战略权。最后墙蹭飘,可以大大提高效率寸,如订货的时间是可以压缩的罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熊侈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述和。    徐长明说崇猩效,怎么理解工业4.0厘窍?这个概念是德国发明的垄,现在在国内比在德国还要热毛。最近惧猾咸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缔量,我理解它的工业4.0的本质刊色,就是怎么保持德国制造业的竞争力焊敦唱。在国际上补,德国面临两个挑战呢:互联网大数据和云计算廖貌辈。现在俩亲彭,德国整个国家都在讨论然沥肌,怎么能够“不被互联网+”庐,而是“制造业+互联网”伦,这是他们重点考虑的问题惩此,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饰爽、宝马设、大众泥皮涩。在德国捻豢,汽车的需求是非常个性化的颂,在这样一个背景下骑笺死,它要维持竞争力履诫吕,推出了4.0的概念聪驴,核心就是智能制造太吓嗡。他们主要的目标有四个方面弓盾:提升品质扔、提升生产力竭朽、提升柔性化滔、压缩产业挡,总的核心是提升竞争力静。    徐长明分析体,本土品牌下一步怎么做霉洁?关键是我们的差距是什么馈崇挪,下一步最大的点就是要提升品质邯青,当然还要控制成本拨钾勿。具体要怎么做聊?也有几点参次:第一先识期,想办法提质控本孝。提升品质汕,消费者理解有三个岭:可靠性枪、感观品质白诽厢、性能樊。第一个维度贾搁:可靠性是必须的铜,现在光有第一个维度已经不够了秒,必须要加上第二个维度荆湘:感观品质鄙矛荒,看起来要漂亮抖咎饯。在此基础上又发展一步工遂苛,就是性能的提升较稠承。最近市场上卖的好的自主品牌畴踩乃,大概有12款车铺付,年销量超过10万台怯解,这些标杆产品陈坊,性能上也不错采胖惋。因此立豌烂,自主品牌下一步还是要想办法腐库冈,把这些提上去泉瓶阑,缩小跟合资品牌的差距藤边耙。    这几个方面的提升酗镀桨,意味着成本也要提升计,怎么能够控制成本沉情?第二方面的话题毙摄椭,就是我们的正向研发和平台战略萎。之前脑蚊,我们很多品牌都是“逆向研发”赋拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雀,拿过来拆解做测试降,最后组装起来娥玩。这个模式下龄,成本可能是略微低的邻,但品质貉久、性能有很难保持醒和。现在必须要正向研究崎币锤,从消费者需求出发碑笆膜,形成一个目标茂,对目标做分析盖,只有正向设计复萎,既能提升品质性能捐捅,又能控制成本五竟文,像长城纱府、吉利等等虎尖挟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赡廉唯。    平台战略休,在更大程度上控制成本啤。他说谈剂抬,我们的开发漓圈拓,现在是一款一款开发的列,零部件的通用性相对比较芯础,最近一两年来汾揪得,已经有两三个企业开始走平台化战略挂庭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帛骋、SUV和MPV呕。这种情况下抄,零部件的通用性非臣痈澹好蓖布,同样是50万辆的产量污揪变,对零部件供应商的供应量更大被敝,就能有效地降低成本琳缉。    徐长明强调集淀,对于工业4.0的精神本质还是要学的圣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骑写眷,它做了那么多的智能机器人膘葡鞘,智能机器人都是带摄像头的镭娜拦,在实施过程中的质量随时能够监测扯,然后反映到云端讼韶绍,再反馈回来随时可以改进辣细。现在嚏,企业员工的工资水平越来越高烫,汽车厂家很多在加班加点龄钎拼,我们要高度自动化荣奋诗,这些课要补辞担嗣,应该有大量的机器人替代人工凰遣。如果这么做了诵,可以大大提高效率府沙尉,如订货的时间是可以压缩的处。比如黎低,国内一家自主品牌番倒嚷,从经销商下订单空聚碳,到提供汽车产品最开始是40天坛,后来缩短到30天戌,现在可以压缩到22天氢,跟世界先进水平比还有一些差距率称搽。这也是德国4.0里的核心内容献谁薪。我们不一定用他们这个办法核滦,但精神实质是要学的信翻。    他说哺坪拖,柔性化的生产也重要抚茹,但没有前面三个那么重要嫩宦裙。在4.0背景下避为还,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阑,而是学它的精神实质孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪娃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搏唱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳汝堑。更为重要的是恭肌,放眼全球仆喀授,驱动这些变化的地方就是中国饶绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铣。    12月11日遍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航颈眨虹桥落幕前。经过36小时的激烈角逐董篮槽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筐登井,今后的五到十年肌,汽车市场将发生前所未有的变化峡。未来锹垮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纯详串。可以说媚勉提,未来五到十年汽车市场所发生的变化夕谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薄虑。更为重要的是点坊,放眼全球姬然,驱动这些变化的地方就是中国际垄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉涕骡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜂,作为企业那慷,捷豹路虎非澈铮看重年轻人的培养歧踌猴。在全球裴堡喷,捷豹路虎共有2500名管理培训生括霓。过去三年谷聚,我们在中国也培养了30多位管培生藏稿。此外忌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家餐邓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崎刷拢。    在赛后的媒体分享会上娠犁饥,两位获奖学生代表分享了各自想法茂,及在比赛中的收获赐哎。同时里惠,睿侨森夸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问界惫悄。   问胸夺:捷豹路虎为本次活动提供了导师凹屏,请问这些导师来自哪里仙磊难?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辨牛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箍辞?请学生们简单介绍一下自己的作品谴,获胜的原因是什么拴嗣?   睿侨森扩迁欢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓。一位是捷豹路虎内部导师次,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验池汾界,包括对行业发展的认知疚炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息协、视角和指导能。这两位导师全程和学生团队合作群栖低,提供专业意见奋揉评,帮助他们取得最好的成绩碌凯五。   潘孟涛期荣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苍酮,包括今天的学生宽间,将来都有机会进入到我们工程团队楔散欧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龋,可以来到捷豹路虎学习和发展哩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衡嘿,再加上扎实的专业和技能锹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会线停。   睿侨森渭蠢全: 作为公司的管理者抵,我们非掣校看重实习生瑰,我自己也会手把手教给他们工作的经验啪典猜。不管是本科在校生还是毕业生仁喘豢,都能给我们带来新鲜的血液偷梯啡、新鲜的想法搂拟。    同济大学袁旭蔬:首先票,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廓咖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痘爱灸。    我们都来自同济大学汽车学院凹杜床,团队成员有两个来自汽车工程方向莱、一个汽车营销方向藉、一个汽车设计方向疮群。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氨猎,围绕“以人为本”多,挑战的是都市环境里的出行压力夏何逝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磷川、设计师也有很多共鸣寒东,通过一系列调整套砷,最后有了这样一个以人为本趣、体验为先的方案锯衰怂。我觉得辉俱切,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔蹋舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洪镀:目前埠溉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洁碾?   潘孟涛努倒迁: 我们会对人才数量进行评估和拟定洛褂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的协。随着经销商网络的增加遣脾力,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材笆年,从而满足未来消费者的要求玛滥堤。这些内容息息相关采,并且不仅是着眼于眼下局距腐,更是放眼未来彭凸。比如逼瓢,针对刚刚提到的电动汽车战略脓堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备揭,因此嫉继,我们时刻准备着媳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汐纶。   问媳溉橙:在创新领域嗡,包括未来汽车科技领域戎,捷豹路虎有怎样的系统部署患鸿?   睿侨森刷夸腐: 首先松,作为一个公司码亩,我们在研发领域有诸多投入散扇忌,而且很多的投入都非常具有前瞻性负。比如说税半诵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枪砂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冉架漓。    其次恒,我们想要通过产品和服务剩,把先进技术带给我们的消费者伍添弧,因此我们的工程团队吵膜、研发团队必须时刻关注消费者需求担土咳,做到一切产出符合相关性儡、可实践性原则氨。此外胖及,我们每年投入约350亿人民币伴,用于车辆技术的研发和投产缴衰。    我们还于今年7月宣布馈许戌:在未来四年措痞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丰罢挫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈负。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尼勘丹,并在未来应用到车辆技术当中阜棵。    今年早些时候篇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片,通过应用软件及按需服务的开发与提供遂汉踞,解决消费者在出行中遇到的难题每谐翻。    与此同时暖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旧颈、办公空间百舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廉。   问筋:请具体介绍一下InMotion鳖构。对于整个汽车市场的趋势寥,比如电动汽车技术碱蚂,捷豹路虎是否有着自己的见解擒?   睿侨森堑愤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蘑。我们希望将来可以将它推广到美国掀坷俯、欧洲以及我们非常关注的中国市场奈瘫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烧蠢,由研发团队进行分析涣辰惶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍屑城,我们也会分享给总部烙经。    关于电动汽车技术歉起,在洛杉矶车展前夕穗休险,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骸委。中国是目前最大的电动车市彻瞻,并且有引领行业变化的趋势截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊,确保第一时间响应本土市场的需求戮料谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扇,并于2018年正式上市鸿,希望大家多多关注屡萎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问些暮懊:关于未来互联网汽车沁建,捷豹路虎有哪些基本的认识价锚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呕浓?   睿侨森久: 目前疾毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥扛危,它的发展甚至可以打破现有的哥、传统的汽车开发逻辑与循环仑孪考。    针对这个话题浇瑰,我有两点和大家分享赴乡缔:第一点羞,未来所有的车辆都将实现互联网化灰,现在能够透露的是饥限河,接下来我们全新推出的产品潜朴捐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点办闭乘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糯。比如说谩鳞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赖汗案,使用他们的UI界面和地图纲咎。类似这样的合作肛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报堆勾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬胸漂:李芳" "   汽车网讯 12月15日博儒何,由中国汽车技术研究中心弧龟炒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒂玻盆,从“市场化发展现状”肋霖朵、“应用模式创新”丸切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咎设,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赁辞,为产业发展建言献策螺、助力提升蓉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱: 第一灿敲涂,背景素判喘。    去年发布的《中国制造2025》男踌,新能源汽车是重大发展领域之一墟任碌,是其他技术应用载体空卜井,而且是先导性产业惩焕电。它的进展情况决定了中国制造2025丁颓、强国战略实施的程度屋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勃,从而能够聚焦变革懦、明晰路径旧、凝聚共识识贫、引导相关资源集聚推广产业创新宛坝勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绦趟申,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一白,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乱连。总体报告是按照1+7的结构僳对。1是总的稿双僧,7是包括4个车辆整车技术拭眠骄,3个分项技术讨儡钝。    第二骑,国内外总体技术分析扇鲸。    近年来签,从国际汽车产业来说省郝,低碳化刚事、信息化缉热灿、智能化是一个总的大趋势斧。欧洲核吹、美国羞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠吨,重点企业的产品战略也充分体现了三化禾楔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撵。我国汽车产业特别是近二十年的发展韶怖拱,取得的进步大家有目共睹苫。首先哦,产业规模世界第一笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长江骄险。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅炊卞,包括品牌市场的影响力有目共睹眯袱凯,特别是新能源汽车创静,包括技术山淀、市场衰、新的智能网联汽车技术刮日夸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奉捕哇,智能网联汽车发展是非程章鹦ィ好的优势条件窗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展参把皋,包括动力电池垫凡、变速器伤。国内自动变速器原先是空白投腺,近年来无论是CVT赴羚、IT扛奖、DCT都有自主的技术和产品厘,而且应用在逐步扩大锈被庇。    虽说取得巨大的进步狭徒,但与国际先进水平差距明显荣郸汞:    首先咐开跋,发展能力上的差距空疆磐。投入强度远远低于国外肪倒,全产业投入估算1千亿监吵脱,相当于通用伐衬稻、大众促罗空、丰田大集团一个公司的投入范淋丛。    其次冗隆嚼,研发积累啦敦爽。包括流程积累害缆、数据积累怪、技术积累疥眷廊、标准积累吕,这些积累偏弱欧丹偶。    另外非,从整个产业创新体系上来说蹬,差异比较明显的抛娄厢,特别是协同方面儡红。单个企业弱零,整体的协同效果很低狡幢,意识也比较低盎。在发达国家琼履挪,单个企业强甫膛鲤,整个国家的协同体系效率比较高冗蛋箱。    基础不牢地动山业K辍,我国汽车产业的材料渐、工艺基础跟国外相比也差距明显估素。汽车产业坞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惯嚏,要求有创新的思路和创新的模式唾蔚矩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侨嗜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侧荣摊。    第三贫翻谎,一些关键的里程碑枯。    重点是总目标汹赣,总目标是基于很多现有的环境设定的涪塘,也基于七个路线图进行测算履茫滑。反过来说氦撅庞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施觅窍,就能够实现保障几个方面总目标的实现玩:    1穗冻蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被灰岗。如果技术路线图能够得到实现虑新,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芍,之后往下走拎仿需,这对产业来说忱式乖,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2房廓、希望在2030年左右定,汽车产业的电动化转型基本完成钨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上成茸猎。智能网联汽车市场有一定的占有率采呕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挞。    3屏潭抖、建立有竞争力的自主创新体系舍摄。    节能汽车在2020市、2025洞帅撤、2030三个阶段提出典型的指标穗瀑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锰残,5升态纤、4升们鹿、3.2升滔骏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澜孩,2025年15%锻橡,2030年40%以上称力险。智能网联汽车目标辅助驾驶技术手、自动巡航宦惧、车道保持应用已经很高牟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例品标弊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撅鹿钱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视,经过技术路线测算实现总的目标懦。从路径识别上来说哭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赋,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈部,以智能化水平提升作为主线枪燃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棋,全面推进企业产业发展温绦莲。    第四端伸鞋,分技术路线图的基本结论畅沏绞。    1乖、节能汽车苛那磁。总体上有很大的共同点仑任疙,重点在混合动力技术泵辟短、内燃机技术秀萄、其他驱动技术庞。混合动力是技能的主流技术馁,当然轻量化也是另外一个稍,但是轻量化有专项的分析炯,在这里没有强化邯。    乘用车总体执行轻量化购褥、小型化扭围、混合动力届刑瓦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帅乘季,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绦。    混合电力是一个主要的技术兄,达到5升牡茎昏,4升熟、3.2升的目标炕,混合动力是主流剑,其他是共性的筷酥盛,轻量化栓、摩擦等齐。    商用车混合动力应用时间稍晚版小墟,重要度低于乘用车凄鲍。    2刊床、纯电动与插电式混合动力汽车融簧醒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卤,加强轻量化成为趋势鹃巢。轻量化对电动车更加重要慰媒。对于插电式非常重要的锹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插袒,驱动茹挖僻、点击阶赌、控制胳褪擎、充电啃凡卵、混合动力发动机贡,高效耦合发动器柿瘁。动力电池本身有专题瞄,在这里没有过分强调膝妒辛。    这两种车提出了总体的发展纲要滥速切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盲心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的股泼魄,甚至可以忽略不计送凸肝。    从四个层面梳理了技术需求刃十,提出了一些优先的行动项抽宽,面向纯电和插电钞瑟,国家科技技术支持十五年了圃,下一步除了电池列为专项之外狗废,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邦跑册。    另外可管,聚焦关键零部件迷射帘、基础突破和可再生能源拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒如,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓣光。    3期、燃料电池汽车矛赔提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择工。从中国汽车产业来说隧赶单,现在重视程度不够奔茧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惰东妻。希望四部委提交国务院进行发布和实施等。    在研究过程中硕嘛瑟,大家对燃料电池认识分歧比较大洪,或者没有共识岭,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤卸酪,跟发布不一样挺唤。发布时2020年达到5000辆的保留规模膊干,我们是1万;2025年是10万侮下,发布时是5万;2030年是百万栋忙,发布时是10万抒稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苗心腾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啥潍、耐久性皋、成本殴习、氢安全娟手媳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄蠢苯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糠凡。当然茶娜茨,全技术链的技术攻关需要做鸡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佃秽。前期小功率燃料电池啊,中期是平衡的燃料电池掣巍舌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星恭黔,到最后全功率的燃料电池脐皇。当然拦损,电电混合是最主要的屁午恃,最后电池小容量的技术路线颓即,但燃料电池的功率更大一点蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理蓄,燃料电池要解决的东西很多官,包括材料灌快枚、膜炊埃辉、电机邦吩挝、燃料电池穆。块堆何蔑卜、系统技术车腔卫、整车技术硅酞浩。燃料电池也是下一步国家科技扛、资金支持的重点刃。    4戒扁、智能网联汽车杯,这是新兴的技术发展趋势扛聘净。其重要性与新能源汽车同等重要噬,有部分专家认为更重要贾奋矫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恐托偷,技术和应用的优势河鄙搜,也是机遇苫陷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羞提,涉及到国家信息管理香烈。对核心自主提出了很明确的要求脓角士,即两横三纵还凛。    车辆技术上更多的是决策帛忻、执行举砷。信息技术酪题弯,信息安全骋,地图技术也是非常重要的竿柬汰。两纵垛茬窜,一个是车载的担,一个是基础设施染哎。智能网联一定是循序的暴散泡,智能网联技术最容易得到大规模的应用暖软。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬仍尘。这两个路径总体上循序得到应用画陈痛,从商务车来说崇,更容易形成品,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求附玻蔷。    从四个层面聚焦一些技术需求被速。跟燃料电池一样册斗,需要解决的问题更多一点镀宛。从感知决策执行的公锭,特别在决策阶段骨概,差距是比较大的跺晨贪,感知当然也有差距哇。在信息层面窟守谋,大数据蛙、云平台藉蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势纽盎歼。    作为一个前提错惜焊,对标准法规先决性敬鲁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绅懂拷。制造技术不细介绍了纽魂挫,还是聚焦在新材料的运用扣,以及新技术对制造技术带来的变化龄,聚焦方面进行了说明陷骨标。    动力电池谱变,分三个目标里舒蓉,目标上有比较大的讨论和争议妒坑么,比如说新阶段提出了350铂、400才狄、500的质量要求钞卑陵,争议非常大搁谰救,重点几个层面免潞:    优化现有的代表电池技术奇咸,提升技术水平斥惨,特别耐久性帆矫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺拆。国外的装备很难形成有竞争力的差别府妊逆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线途超砷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黑梢。现有应用以企业为主体来做市嘉缸。当然刺剧,也会关注动力电池的回收利用技术苫郎。    最后吮卞,轻量化挎。简单来说弓寞,前期聚焦材料技术食握甩、设备技术痛皆细、制造技术勉、回收技术危城剖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枯垦,比如说传统的四大工艺的变化霞烙搭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仕汹判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫群:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价到扔、供应链司、资金节、汽车等方面的诸多质疑洁。期间,明确表示不会放弃造车辣牡锌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传高。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跑貉苹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竞版市。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监、互联网及云泛、内容吧伶躲、体育,还有三个端口类的,手机覆、电视盛萄、汽车忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暑穷泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趴德惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皖骸。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缮砷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涪回洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐篮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹭洞。总归累计亏损36.33亿元蒋先。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就色暑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疟书揭。第一部分就是投资人的钱事。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现川痴闲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镐柏梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茅疲冻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爱、体育43亿堆荆炉、手机50亿,房地产64亿郊毫霜、内容108亿酶毒、互联网金融151个亿戒、电视187个亿擞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金请蔬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴颓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件操。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准接胁复。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙两伤仍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抽管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀。很可惜,你们蒙眼狂奔渭碍幌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诫噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩蓝琅:李芳" "   12月10日居,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冗撮:一条是政府主导飞蓄、政府补贴的方式瓣钡澜,这是当前的主流痛荣。一条是消费导向朵碑廖,依托市场的内生成长道路喀扁。”他表示粱吝,(电动车产业)进入者中贿,大多数最终可能会被淘汰腻郎沽,但是不能不给他们机会陇乳竭。国家已经开始放宽市场准入筛,此时淀八,应该在两个方面把握好政策瘫怜娜:1寂、应当欢迎新的进入者剔屁缚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狈,让投资者自主决策栏惕,自担风险彻熄。2辅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳题,严格市场监管割宫沃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疲勉,目的是建立好的产业生态脱。电动车产业化淬钱,最终必须依托市场来完成吩矗畏,因此判宦,政府的政策必须产生长期预期拦。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力吐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世溺惰。政府政策不干预技术路线困某蓄,政策的实施不是导向对政策的依赖滥,而是政府作用的适时发挥捞称摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶郎闪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滦崇农,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示病逃茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澜,这一目标比原计划提前四年实现甜挟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘉膊容:“戴姆勒今年即将实现这一目标锤颇母,比预期时间(2020年)提前四年既。”   据悉年箩愁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授,当时受到与会者的哄笑睹烧潞。然而拆尘残,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊踢就,领先劲敌奥迪和宝马菩。(实习编译莽:刘欢 审稿桨谦户:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈那拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扣:韩大为 版权作品奶嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈纪鲁,严禁转载眯夺结,违者将被追究法律责任替狡辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挖。在提及新品牌“WEY”时痉,魏建军表示财俱,“将夺取丰田和德国大众的用户”题屉。   记者铰卑:为什么把自己的姓氏作为品牌疮?   魏建军传杏蹈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堪奈四。我对WEY很有自信沸,就使用了自己的姓滇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戌峨,但在中国汽车行业我是第一个轮。   WEY之所以采用英语哺宦妊,是为了要瞄准成为全球品牌份驰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勺溉。   记者霖嚼:对于竞争对手有什么设想犊杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柏搁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷梅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涡骆,在此基础上还要实现15-20万元的定价奋就玫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卯透辖。在性价比上WEY更具有优势撅陆袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胎科荡:李芳 版权作品板须,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐衰澄,严禁转载乖沤,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妨,新能源汽车的发展也不会受阻撼赶室。   根据工信部核准的数据赤,今年前三季度桶心础,整个新能源车销售16万台宝册,同比增长83%廓苛。其中赫蜡,新能源客车已经占有40%以上的比例擅斤,达到了近半的水平哇监,发展前景面临压力肥,但乘用车只有0.1%肚铃怂。“我们涨十倍是1%簇,涨100倍是10%迷奈,新能源车发展有巨大的前景和空间骨联,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扳廷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上权捻怠,全国乘联会秘书长崔东树说活寐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力面却耍。根据国家制定的产业政策要求黔,到2020年孝趟的,乘用车百公里油耗要降到5升匙保,这意味着五年内降38%的油耗签伞。“基本上谁也实现不了鲁染屏,只能靠新能源车来推动匡。而这种新能源车喂辑,插电混动可以降80%姑磋,纯电的可以降100%的油耗炒计棉,这种情况下只能发展新能源车芜瘁,这样新能源车乘用化膝,为什么我们一直定义为为生存而干敌枷绞,你不干就要挨打立晃胎。”崔东树说忌。   另一方面短咳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妊圣陡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靶确刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狠惊芥,因此定价弹性很大捂透。”中金公司的研究员李璇说仿艇退,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靶念,为消费者提供很多选择骑发朽。随着技术进步和更多电动车型的开发性故胁,新能源车的成本会不断下降鸥隘,比如暖澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绍纷。“中国的纯电动车型出来以后欣壕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多来凤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后默,发现基本上17沥、18年以后的新能源车街,达到8年10万公里以上锨厂,整个成本是比传统燃油车是要少的太戏次,甚至是少了20%到30%侧粕。”   电池是电动汽车发展的核心蠕铺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同概米乾,电池成本还有很大的下降空间勿。目前脆,整个电池的产能供应相对过剩奇觅,国内电池企业达100多家地。据统计吭,目前整个电池的价格大概在2块多左右袍午。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求难徘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准念。因此娇霖苗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颇耿,这样才能达到标准屑刊擦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   我们不认为绝对的销量耪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂码葡。衡量一个品牌成功还有其他的因素阿,比如利润率烽口绿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵嫂。除此之外奋颇,品牌力宪、品牌的知名度奖联汾、美誉度淡癌韦、影响力泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素久。宝马在创新精神上是首屈一指的筐桑,因为汽车行业正经历巨变烧,在电动出行廊弛、智能互联哺辣够、无人驾驶等一系列发展方向上限,宝马都打下了比较好的基础烙。    临近年底独浅丝,伴着层出不穷的新闻事件痕沫滦,高档车市场竞争愈发激烈几倪短,作为全球领先的品牌——宝马构彪系、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目介奖。近日奇鸡鬼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么湃,听到他开诚布公爬汇、推心置腹的看法瓜。   问娇婚投:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炬贾持。那么扮实,您怎么看销量笑、利润摔和腐、与经销商合作伙伴的关系伍此? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肃量嫉: 每个竞争对手的情况不太一样醚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杆呢,所谓的增幅我们一般都讲同比盯,是跟去年的基础关系茅。几个因素加一块儿赊佃刻,我们不认为绝对的销量湃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素京懂龚。对于宝马而言康疗赂,今年前十个月蔑凯骗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车普,同比增幅10.2%磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁咸,同比增幅接近11%宋录讼。我们对这个数据还是非常满意的碌,这也达到甚至超过了我们内部的目标逛幂。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭,比如利润率坞闯偷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舅狗。除此之外耿廷,品牌力痢开供、品牌的知名度急破通、美誉度襄裁、影响力付轮,也是决定品牌可持续发展的重要因素舅腐独。宝马在创新精神上是首屈一指的窖来,因为汽车行业正经历巨变蹿,在电动出行牛木、智能互联钝参窜、无人驾驶等一系列发展方向上邯靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础十。总体来讲年汲面,我们并不惧怕任何竞争睹,我们也欢迎竞争孩麓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贬挤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旁皆。   问颅刀杰:最近却峨,关于奥迪的新闻比较火乐。   刘智篮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殴。对于宝马品牌来讲谦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泊嗣碧,双方的关系也非嘲ⅲ好皖小垦。所以鹃南,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姐藕,一个是宝马(中国)侠骂番,一个是华晨宝马府,但是我们有一个整体式的营销团队女,有统一的零售网络米缉,我们在总部有一个统一的管理团队臼杭牧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褪氏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恳描峰。至于竞争对手我不是特别方便评价擞瑞川,不过至少释放了一个很好的信号顾棚,豪华车市场的前景依然很好骂。    问欺惟常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憋?    刘智糯革: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹。因为从经济的基本面来讲届洞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抚、持续的发展态势稗插。之前以出口尚妨枷、基础设施建投资的经济拉动方式蓝蕾讨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额勒。需求的增长其实就表明了对于车的需求驼,其中也包括对豪华车的需求勒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长九剐滦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑书彭,这几个因素相加耪傻堤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湿梁催。今年茄,豪华车的“盘子”接近200万辆凶嗅,未来可能每年的增幅不会特别大颗硅厂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陡闯扫。所以绅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孙,力争在市场表现上优于竞争对手段喝该。   问筏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纱,这一岗位和以前相比有哪些挑战菱?   刘智评勿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驾础脐,因为我在宝马的八陶、九年时间茄巾,换的工作岗位也挺多的棱耽。换了新的工作以来娄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驳司堕,比如负责国产车的销售取槽,可能是比较短平快的徘,看的是一惭浅垦、两年之内的事情堵牟。在宝马中国总裁这个位置上郝,除了目前公司各个业务板块的运营胺榷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姓搁小。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹿,像无人驾驶绘嗣、智能互联泊杏、电动车幌,包括数字化营销童、品牌年轻化等等一系列的东西且祁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晶捷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢尚迫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腥,力争在中国市场上打下一个非呈荆好的基础搅诬。我相信肛善判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农思,宝马会拥有非常强大的竞争优势想。(中国经济网 记者剃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   原标题泡盘堆:王永清上:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耗额,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单体箱蔼。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼻敲鹅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量男擅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轮堪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搪。数据显示且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胸姐谰,同比上年的446764辆下跌28.64%突卞曙。上个月邪炽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箍。    因此朽甩,在车展期间接受记者采访时噶,王永清表示嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狮胳持。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言评,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冕,但全年销量依然会同比下降20%左右娄尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭皑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眷潘,可能在布局上稍微有点滞后没达。现在对于雪佛兰来说倒处搔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祁。    事实上焊莲,雪佛兰已经开始了提速布局砷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贤狼凹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钞觅湾。王永清表示郎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌请,2016至2020年投放超过20款新车另寇仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列护膜,30%为SUV车型烦,并将加速引入包括1.0T蹦备、2.0T龋帛叼、8AT岭、9AT底膜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贩斑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恳睡,未来SUV将成为主推车型坏刷惯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂,轴距2725mm煤殿悉,将与全球同步进入中国市场临悸。同样态,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场协诺途。    值得一提的是配灯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跺篙屑,拓宽产品线弊蟹。RS车型将采用包括侧包围锑净凸、运动尾翼案骡、双排气管荣杜、降低化运动悬架裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件授糠,并加载多项ESS智能安全科技船躺窝。    在品牌营销上蔽编扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檬狗燎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贰褪豹。另外柏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匪丁,演绎雪佛兰“热爱碘,梦想蔚猜爽,行动兔,分享”的精神痊遁。    “今后新车的利润越来越邪嗵纭,主要利润来源于衍生服务酣、二手车置换等梧。相信雪佛兰将它的结构调好后绰廊,未来两年将会真正出成果赌拍。”施弘说看。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼓德,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸽另。车展当天妇仙摔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相令,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发软虾蜕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成广轮诉,发动机的最大功率为73千瓦戳鹊,其中电动机负责驱动唱痛,汽油机负责发电冒堡佳,它的综合百公里油耗是0.9L久拉。从上汽通用发布的节奏看沙肝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了握呢擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案领,王永清说侣论,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些断强逻,产品还要丰富烙躬,才能满足这个法规的要求虐郡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两,到2020年之后比例更高拉拢。王永清表示彪市:“估计到2022年井,我们的电池技术会有很大突破继碎,能量密度大幅度提升峡居吭,成本是大幅度下降级姜。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘫笆湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纫砷衅、豪华”品牌——WEY陈伤阜,W01箱毁谎、W02两款全新SUV首发亮相纤,售价区间将在15-20万元人惶。对于新品牌的未来发展规划书瓶虑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示复:“WEY品牌明年将有3款车上市茂,到2018年还将推出2款左右的产品玩,以支撑起全新的销售网络体系珊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饭笑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揩容拈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计凑,8月份推出第二款SUV W02腺竣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攀庭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侩,魏建军详细介绍到华,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘎,配置上拥有最先进的安全技术拖玛、智能技术烈翅动,也更加精致檄丸。此外在性能上两者也有很大差异蚊,例如在NVH方面匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暇成侮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造士。   在经销渠道方面盗蓬,魏建军介绍说斗甘焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扩躲藉,没有想过招募新经销商星扑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煽悲。”   对于新品牌的未来发展偿,魏建军信心十足瓣刮,他表示环南红:“我从没想过这个品牌会失败肺叹了,只有退路封死才能做好这件事溺馆停,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕叔。”此外壳筋士,魏建军坦言苦隙娶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篮爸篮,因为新品牌叫什么并不重要徽福申。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷江:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀死,将方向转到共享经济揽辩方、互联网备闹店、自动驾驶方面新的技术桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸帝咐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上材曹腥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堂、生动的演讲掸络,就城市交通滑需把、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲸号抽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索催委羌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫届哗。    徐大全说逼届,博世始终认为播导,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毖佰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妊济。    徐大全谈到南,作为在汽车领域的老牌企业临阶谩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杀纷箩、多样化的发展态势和需求妥全,博世已经有了自己的思考和方向尚耗。    他说虱锹版,如今毖淮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点饱檄,将方向转到共享经济荤狗萎、互联网并罕晨、自动驾驶方面新的技术海随茎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫口。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势苇,面对新一轮汽车技术的变革达,无论是传统汽车孪、零部件企业尽闹,还是互联网暮俄淘、科技企业角膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膝协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叛砍:互联化瓤、自动化和安全化细忻。我们预计烹趣,到2021年己,汽车将成为第三大互联移动实体逼挥鹤,同时扮演人类的第三大生活空间慨诵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邦,来充分发挥互联驾驶的各种优势肖热疮。    谈及自动化领域酗诲凑,徐大全判断瓜夹溶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乌晶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臼失,通过持续创新驾驶员辅助系统慨泻彪,从辅助驾驶特俗、部分自动痘喜拉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕉驰,分阶段朝“零事故”愿景迈进砰。目前伞僧驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磐寺肃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漓汀,到2020年左右塑峰铝,自动泊车功能将进行试点项目测试谰坪秽。    说到自动泊车瞎,徐大全特别谈到停车难的问题驴烯谰。他说镣片岁,停车难是在城市生活中的一大困扰羚。今年捂杯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骑悼巾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盟玛。在八项智能泊车功能里毁椭,“手机查询停车场位置并导航”蓉攫郊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵沃。其实迸边吉,在大型商场里客煌嗽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沃钾屁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥谜幢。根据一项市场调研显示钞废镭,2015年墨喂每,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亲浦船,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施哺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弓,在深入巩固原本的互联化户、自动化和安全化“三化”战略基础上奉,博世今年也把两轮交通耐解喇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沛。    他介绍酷赂筷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勺淀。未来十年棋川,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贺捞涟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性径斧。    在两轮交通方面腾,博世提供两轮驱动阀矫、安全等各方面的解决方案价狈,涉及两轮电动车酪财挠、摩托车兑潞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冉。    最后夯栖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慷屑,满足这些变化的需求赣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨湘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”档局胚,“双积分”法规肝赖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梗,连日来冒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懂,让观望中的车企备受煎熬蕉梁扯。针对业内关注的焦点问题啸藏辩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全督蕾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惧黔芹:不久前牧盎墟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碎粱,如何理解这两套方案刃蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踢峰幢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五,但又有独立性单蔬无,各自的核心目标有所不同台剖股。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喷凶陶,进而确保国家能源安全柒。由于中国的石油对外依存度已超过60%朵帮浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淀腑断,进而实现国家节能减排的长期目标桓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兼团,但现阶段并不能彼此替代霜吕。对于CAFC而言梆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆趴署,其中当然也包含新能源汽车嚎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袜鞭鸡。但不同的企业由于自身能力笑竣、技术储备和对未来技术趋势判断不同农受,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廖鼎瓦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票殴,而以后补贴将逐步退坡歇想,企业更担心成本无法负担股啥码。因此仅有CAFC法规熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闹,所以有必要出台NEV积分拭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流链屁蒋。同时算陀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胁的柒,从而有利于新能源汽车早日取得突破侨驰歧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韭具弘,其目标应是降低汽车及相关产业麻、乃至整个国家的碳排放跨反,和降低能源消耗诉求不同吻蓟。作为碳排放第一大国超碍浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湍戒,后续国际压力还将不断增大川。因此溪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伯呸窗,从大方向上讲是正确的佛虹啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫,这和NEV积分没有本质区别谱,也无法确保总体低碳目标的实现箱扦。实际上史憨替,跨行业碳皇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栓先。以电动汽车为例逆,其在使用阶段确实是零排放檬瘦盼,但与欧美不同刻浑赤,中国的电能以高碳电为主衰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旗境。也就是说逛婆,在使用高碳电的情况下痰哗,电动车全生命周期的碳排放并不低湘钉。这正是碳配额管理应该解决的问题钾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擒畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竭舅绊。实际上枫兄澈,将新能源汽车确定为国家战略疗忱广,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姬夯,生产更多的低碳电系揉,否则减碳的国际承诺将难以兑现记孝库。    另外屡,对于汽车行业窟古燃,无论是CAFC歌驰桑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盆,但都应该由一个部门来统筹策划埂田溶,系统思考卢刺坏,拿出科学狙、系统虑、具体篙、有效的管理办法来推动实施色斜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谢颗长。    ■积分交易细则需加快制定刃、尽早出台    《中国汽车报》吩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定快察,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刺路汲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忻葡胁?    赵福全钡檄:确定合理的积分价格玛殴圃,涉及到技术泪商朴、成本和市场接受度墩横赁,需要综合测算和动态调整侵。我认为基本原则是河,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽交太,让没做新能源汽车的企业有经济压力泊。如果NEV积分是“白菜价”竞菏,大家直接买就可以暗,谁还会愿意在新能源汽车上投入靶?    因此双颅病,NEV积分的定价应足够高祷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弯墓,通过自己的新能源产品获取积分颧陪,满足法规要求群诧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寡晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倪郡德,能够通过购买积分先生存下去耙纺蚀,争取时间把自己的新能源产品做起来庆扫观。    《中国汽车报》栖篱临:除了积分价格之外稻笛镰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逞揩,目前处于“空档”状态凑惋,怎么看待这个问题圭捻迸?    赵福全悄砍蕊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力就肠茧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赦囤磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娠罚祭。同时促屡料,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间道淘申。对于汽车企业来说帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期恨才蹭,政府作为“游戏规则”的制定者祟炒,应尽快给企业一个明确的目标玖,否则企业将无所适从抱体。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灯圣刨:“双积分”中提出了2018年起袄碴笺,8%颈扭挖、10%洪、12%的NEV积分比例扯,而经权威机构按照法规要求测算割,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五骂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屏?    赵福全算苍扒:在这个问题上灿,我并不持悲观看法毒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棋,因为还有很多企业尚未完全发力碌。按照国家的发展预期枪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%画,如果每辆车以最低积分2分计算虑,整体积分比例就达到了14%奸搜,如果是分值更高的产品烹攘惩,达到18%的积分比例都有可能改。关键是要努力实现7%销量占比目标顿攘涂,而这也正是NEV积分的目的所在废籍圭。    不过另一个问题引人担忧绷限。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求观豹闹,同时在CAFC核算中也有优惠刷孙卢:一方面油耗直接按零计算赊桨剩,另一方面核算数量加倍袄毫,从2016到2020年分别是5倍恃、3倍拎础、2倍圭撬申。此外阑,按照单项抵偿原则儡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贝梧烧,还可用于抵消CAFC负积分谦。我们经过测算发现莲,CAFC中的这种双重优惠污楞林,对新能源汽车的“照顾”过多了旱,不利于促进其他节能技术发展头堤霞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歇柏,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗅。实际上澜沛携,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重默,两者不可偏废毖尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绢纬洛,但如果CAFC目标落空规,国家能源安全受到威胁杭蛋集,汽车产业的可持续发展仍无从保障现爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淮狗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朴,这不仅能确保CAFC目标的达成魔掀诧,也会提升NEV积分的价值韦炬囱,避免NEV交易落空乾绣敌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值份骆,而没有将电耗的概念纳入其中敞,这样的算法是否科学搔?    赵福全嗓:NEV积分分值以续驶里程为依据非,这与推广新能源汽车的初衷相违背谓毁眯,也不利于鼓励技术进步惶雇蒜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缉。推广新能源汽车是为了节能减排鳖辑桐,因此不仅传统汽车操酣,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛔视钙、抑重扬轻碘毖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卑,而不是搭载电池越多越好佳锹,因为大量电池搭载在汽车上移动豪硅拼,这本身就会使能耗增加芳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河仇普,也意味着大量增加电池生产的排放上。    政府应鼓励企业开发低成本兢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩裴讽。也就是说认角,政策制定一定要“勿忘初心”逗冠患。建议NEV引入单位电耗诽悉厢,即吨百公里电耗的概念歇,作为积分分值的依据库妇镰。同时妇,对于小型车电耗适当放宽沧伎称,而对大型车提出更高要求诚锑,以鼓励新能源汽车小型化党齐克,进一步提升节能减排效果尉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泞等:在“双积分”中临,没有将新能源商用车列入管理范围涕旱惦,这样做合理吗适暖呐?    赵福全丢揭迸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比煨ǎ可持续发展的问题砷媳杭。2015年艾仟吵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楼去,获得国家补贴的比例比这个数字还高常穆滥。而此次NEV出台却未涉及商用车蚕,这是不合理的沫良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺络,也会让乘用车企业感到不公平辽透马。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梧牟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求几陕。我建议变啊羚,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄颗,可以不与CAFC积分抵偿宝坚取,但企业之间可以交易辽。因为如果没有NEV的强制要求纠蘑汾,在补贴退坡后试,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车诲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挽丰稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家台,盲目投资之后孙芍,多数公司要垮下来念。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窜檬讼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缓。    以蔚来汽车为例锯裁贩,去年8月还只有100多名员工沸闹坪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泪。据中国汽车工业协会最新统计孩丧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭碌藉,销售4.4万辆沤浅物,同比分别增长25.7%和43.8%挪刃蜡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咎恨墟,销售28.9万辆馈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殿泥立。蔚来砂让力、威马屯、前途芹、小鹏等已是新能源造车领域的热词克购,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砂誊牌。至此伤门团,奇瑞新能源成为继北汽新能源殊、长江汽车楞喂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炬现,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旁。    “新能源车企的风险疮阮嘎,其实很大附委伯。”王秉刚说伪啊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慰,对风险有足够的分析脖,有可能投了很多钱失嫌,最后做不成篇,带来不必要的损失钮纬趴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤,简单地投资建厂模叉、增强制造能力谰,未来堪忧触玛美。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸵韭,现在可以用的技术一年后就不行了适。如果没有研发能力就做不过人家擦。“一下十几个亿扎进去吕申,有可能最后做不成虾,我还是提醒新进者要谨慎一点谭堪软。”王秉刚说锣朔。    事实上笨汐,目前国内的新能源电池生产厂太多了闻,但规模都不大枢。而且动力电池总的规模也在扩张中偿熔崇,尤其质量好的不多典,“据我了解替挂星,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪遁。”因此虹檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妒稀。   谈不上“红海”嘛帛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨,但道路曲折淳澈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壕董憾,造车得有钱淌烂、有人才巷、有时间穆颓怯。“钱我们还行碑痛,人也不错团,就是时间太紧叫通牢,毕竟搞汽车三年算很快概苗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合江尾绩。”万锐坦言缚淋骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喇泡衅。    不过顽娘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淮坑,万锐并不认同弹麻。在他看来蓝壤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓝,因为大家都还没“下海”惹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瀑晶,大家还在忙于造车奉拜,搏杀还没开始差短。    “这是好事芭舶苯椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帕,目前中国传统整车企业有150多家恰韧特,新能源车企至少有30多家相绷拢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扔法磷。    至于是不是过剩裳歧,梁伟表示这还是要市场来判断寸断。在梁伟看来寡微,其实中国传统汽车行业已转入新常态纠儡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棘板,除非汽车消费大幅好转氏关歪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谢单鞘。    但另一方面脯杉,根据预测碳,未来5~10年曹床,中国的新能源汽车将保持两位数增长套说菱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贺,到2020年时产能达200万辆钒哀、累计产销量超过500万辆麻峨。梁伟认为弧,从年产几十万辆到200万辆的目标腹,新能源车汽车肯定还要快速发展略色。目前的新能源车市场还完全没有定型陪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歪南芜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿,“很多人此前担心特斯拉会破产秋旅稿,但Model S和Model X推出后效果不错髓,用户接受猜骋。经过多轮产品积淀池派,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抄,特别是成本下降得较明显弗。特斯拉可以闯出来脯,中国企业也有机会秀、有成本优势躲粒。”梁伟说滑悼卧。    对于最近贾跃亭的乐视实付枷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壤欣,梁伟指出编策,除了技术辽氨,汽车行业还是一个资金密集杏饲突、劳动密集的行业缚裁蹭。如果要进入微,需要企业在未来几年有大量投入本淳辉,以格力电器(000651.SZ)为例稗拟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲁。    梁伟表示头劣蔷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡静衡,毕竟快速把产品推出来拜,现金压力会非常大蹭。另外肮,一家企业在原有行业中具有很强的能力淖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘦,这是一个很长的学习过程欢俩蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭楞犬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很私读,也是第十七个中国记者节粱。2000年兔狙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幕双缉。此后记者节像护士节涣海、教师节一样久,是我国仅有的3个行业性节日之一戊。   值此之际口窗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屁羞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下策谢离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杠谁。      坚守还是离开瘫对侵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憋:去年网络广告总量2096亿元退,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囊谁示。报纸下跌超过35%案卧,杂志下跌近20%别贡矫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舱茬斗,单项将全面超越传统广告褥拟换。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓢灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歌,也仍能保持着不俗的销量倪滩氨。    “没有路可以让我选择税,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贪哥形。”陈总对此直言到母鲍孰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掣,但发行量保持一直不减篙。诚然部凤肌,这离不开报社给予的支持募伺澳。但从自身发展来讲席,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诡。究其原因燃锨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奖奈特,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者微燎。   汽车也好吮褥,新闻也罢貉。毋庸置疑侯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闺。   纵观整个汽车行业的发展趋势乾甜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志维。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铺谐酚,但不可否认的是互傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稳桃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甩杜激,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者零。    除去对报纸粱、杂志浆、广播吃、电视昂姐、音像等载体样样能玩得起来武,还需操弄3G详惕、4G等流媒体技术玛滇炼。我们不知道下一站会到哪里氢究酬。   面对媒体融合大潮舶脾瞧,陈总胸有成竹的坦言僧蓬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彪,家用汽车转企改制之后继续深化改革同捌。由媒体到传播机构旅,由杂志到全媒体平台遁,历经两次创业融妈熄,家用汽车探求新的发展方向膳悼,抓住变革时代的发展机遇举伪韶,赢得了全新的利益增长点伞踞韦。不再只是单纯的纸质杂志瞎抄逗,视频捎惜、自媒体等做出了不错的效果柑。   其次萍扦,就是在自己的企业定位方面琶,中国医护工作者汽车消费调查受录搭、中国城市教师汽车消费调查是以医生极告歼、护士卿、教师等特定的人群为对象做的系列调查镐涎。这些调查一做就是3年胜,走遍全国大中小城市刨仙辨,做出最真实的数据茸惟溶。 ?   “网红”营销时代   今年以来度手,网红主播频繁出现在各类活动现撑霞椤,手机发布会碎屁惋、车展洗设估、房产开盘狠渐猴、比赛等一场不落评哀俺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会两财肥。”   日前歉臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肠绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿屎镁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伎。   对此事件阶席,亦不乏业内人士称轰染响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敛惨,呈高开低走的态势缆。   陈梓萱表示嚏:“在现阶段的传播环境下铜阿,媒体记者朝网红转型岔,把读者转为粘合度极高的粉丝戏睦办,增强彼此互动瓶猎、沟通苹,无论对于报社还是记者个人脯驳,都是一件好事豪。”   “把流失的用户拉回来篮,用互联网态、新媒体的方式靡,我们正在努力尝试飞单,但具体执行效果如何钨,尚无法判断池。”全媒体时代刃广樊,我们永远在路上赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛碗阜:张瑞丽 版权作品狭俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载靶,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  原标题馆钙:广汽传祺肖勇赎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袜琴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堡拐附。在本次活动上双,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晴拍。广汽乘用车副总经理肖勇表示狠舅晒:“时尚是一种潮流哇掣畦,其实就是顾客需求泌汹差,引起客户共鸣离力,汽车也需要时尚购隘算,所以GS8出现在了这里假。同时传褀GS8我们就是承担梦想凛徐酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬的省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缴井枚,中国品牌基本上没有一席之地壳湃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庙考燎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骨菲扫。   对此凹,肖勇表示室购:“传褀GS8我们就是承担梦想坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涎连,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卜饭,所以在豪华汽车上觅迁税,我们率先实现突破垂谋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啪,我们就是要跟汉兰达谩、福特锐界形成三足鼎立祈,甚至未来超越这两个品牌起笆幸,这就是我们的目标缆汾晦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薯低,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亲,创造单月销量的历史新高辞笆,爆款车型占3.4万辆峡喇,但受制于产能安排的影响吞嚷,造成其他车型总的销量并不是很高喉尘。面对这些问题款芹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扁稳蛊。   肖勇表示罚簇:“明年我们的产能痹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锹坎氏,产能将得到释放峦扛圃。我们在满足GS4的同时砂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挤据傲,最起码销售五千辆以上祈耪割,剩下我们会再分配个其他车型肠斗伞。”   同时为了加速品牌向上乱川秽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂拱校。同时肖勇说道还车:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肖吧捌,在明年全部投产滇剂报,所以明年最大的问题还是产能蚕工扔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匠荡篮,我就是聚焦我的明星车型漆涝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  还有不到一个月凉斤缸,东风标致4008就要上市了附。它的颜值泞、科技装配足够有吸引力颧虫,那么随着锁定竞争对手蹄率、谍价谎、销量预期等关键信息逐步浮出水面抖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢石?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沥轻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多环触。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”详蛋泛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影供统。比这番景象更热闹的蒜剑恼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彭。   说到品绦砰期,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备,让媒体品到了极致虫侍蚂。在工作人员的讲解下疚线聊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莆荡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沏凤搪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谩,无不让到场的记者末来夺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肉溅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搜溅、品味娩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绦,东风标致在今年推出3008冷、4008后画赁,也将在明年陆续推出3008S冠彪、及另一款7座SUV裤迪。据中汽协最新数据显示居姑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆被玻昆,同比增长45.91%甫般隆。那么炯,在众多SUV产品中衰揪肖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸽棉?东风标致总经理李海港对记者表示步:“我认为要总结一个词就是‘品’字报杉戊,东风标致的SUV一定是最有品的付推薄,这个品是指品质垛、品味许锭簧,今天的4008就足以支撑这两个词勒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怂撮?李海港对汽车产经网独家表示疯记欺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同户。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秃兄推,轴距达到2730mm鞋,是同级别车里最大的扭逞曹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皇堂拌,在配置方面更趋向于高端枫、智能食哼袜,进军更高一级的SUV市场染冈。”   然而伯茂丘,另据乘联会的最新数据慨煎,1-8月鲁孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瀑对,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衫泛污,作为中级SUV喊龚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粉弹?李海港向记者算了笔账拈膘潍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韶拳。“这种需求就是4008的机会沟舷锨,也是4008成功的保障偷。”李海港表示仍捍牡。   “狮虎之战”将上演   还未上市寺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泛小惨。李海港认为哨,4008在科技装备铃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势单燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寞褐脸。”李海港强调沤登耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现澄心台,4008的设计颇具未来感和运动感狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥,4008在轴距上占有一定优势堵黑栓,也使得整车造型看上去更加修长默。   那么橇,价格呢毋笑特?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测集卤,通过对比翼虎的指导价辛头,小编认为4008的价格应该在19万元左右酶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巢弄肪?据乘联会最新数据菩,翼虎1-9月累计销售84258辆腊拾陵,月均销售9362辆焊模。但值得注意的是涸麻奇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婆扣辫。那么联,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钉搏,可以说也有一定难度理蹋片。   汽车产经网了解到朝轿,由于目标客户锁定在换车需求的群体唐庇甫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棉,以吸引用户选择4008粟柔。至于置换方案的细节溺猎偿,李海港表示还未最终确定恰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   国庆结束后鲜,北京玖枫呻、上海团垢蒲、广州池炼阶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿富釜,引来了社会广泛关注谭杆拍。平台闻风声丧,媒体炒热闹陪孝,百姓愁价格坝驾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋仆恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性府漂码,又要确保公共交通体系的稳定钝,还得照顾老百姓的感受努。    比较普遍的观点认为却腺戮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升断,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘿舵,征求意见中提到让市场来决定荡肮卢,这是非巢虾苫В科学的癌。作为用户删,担心价格上涨馆舍汝,特别是比出租车贵滑雾屏,认为监管部门是要维护出租车体系利益等铣邻,我觉得这是大家多虑了土堵撑。过去艾阀岁,在平台混战的阶段嗣还,资本介入烧钱抢流量吵镭,这本身就是不可持续的氏,价格逐渐上钙蒙於巍,平台收取中间费用是必然的矗滤。    对于各地的征求意见识搭新,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潞。比如说要求司机是本地户籍排筛、要求网约车辆的舒适度等等疼建。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律握。    网约车规范的政策是非常需要的唬,作为共享经济热潮下的产物敦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色少衡瀑。任何一个商业模式钦峦,都需要规范起来庞。因处于监管边缘忻帕,过去已经发生了数起网约车的慰铮害案件土傻煌。我们在对受害者表达同情斑、对肇事者表示愤怒之后椒蚂别,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犯拆槽。    然而窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哗。比如说霓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闺切、车辆要有上海车牌涩釜巳,并且轴距要达到2700毫米曹霸。根据滴滴公布的数据碴柯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画架柔,拥有上海户籍的不足万人藐。这个情况在深圳类似祟粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪卿记。如果按照细则明确执行蛇耙,这就意味着肥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枪。    共享经济是大趋势垃,但监管太严可能打击积极性空修,这对立法部门是大考验贿。互联网时代袍淖,网约车大大增加了出行的便利降孺酣,使人们在出行上拥有更多选择恨努劲。监管是为了提供安全高效的服务保障钢悔崔,而并非要让网约车集体消失藕题。现在的征求意见许多还是首次提出瓦魄,建立体系的过程中应该让用户弥、司机及平台有更多发言权辜。    我们鼓励共享砷冒遂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环四,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔬轮糯。    我们希望立法码缝粕,只有合法合理才能保障各方的利益惹愁,所以网约车服务一定会是标准化晾幸粒、安全化的白弯。    我们希望在所有领域都有不断开放渺、不断完善的发展方向秋,这是产业互联网时代的必经之路邢玫。    文 | 著名职业经理人姥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸赖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锣:新造车企业已经不再神秘项己练,告别概念车的品牌曝光期距邻飞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段混。投建工厂鲤、申请资质到,造车苫慷,他们是认真的蔚瘦赦。不过策停桑,“八仙过海昧、各显神通”玛,出身背景不同的创始人蓝,对企业产品和品牌的定位割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衅庐对。    想听“真知灼见”能,走进新造车企业秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天册磷奥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天死,敬请关注诺盗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中失,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凛。10月10日喘涸瑟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乖透。这也意味着淑陈,前途汽车继北汽新能源畦上、长江汽车之后兄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿法紊,可以稍稍松口气哄舷黎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些,他直言到2017年底前途K50车型上市前督送,相关准备工作的日程已经安排很紧张甸,有许多事情需要持续推进毙罢。即使如此圃乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌剐。在与记者的沟通中峰啪,他详细讲述了自己的创业经历泻、资质申请的情况啦量磨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饰。    短短的一个小时卷栋,陆群留给记者最深刻的印象是冬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师补,他们怀揣一个美好的愿景勃订富,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漓绰。    ■ 拿下资质不神秘瘸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怖俺躺,许多人都对过程感到好奇撤肌腾。陆群则表示确,拿到资质并不是一件神秘的事情缉损碎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梧措,一点一点把技术做到位戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淌混汉。”陆群说牟甘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》描雌杠。具体流程是哄似,企业根据相关标准去申报项目备,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哨渭温。陆群认为屎碴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氮垫恒、引入新的技术和参与者勃当,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖次。其中对电动汽车的四项关键技术硼,包括整车的集成和控制技术竟社氨,电池的管理技术骂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粹另缓。同时邯,技术具备后还需要做出整车纶,并按照标准做大量测试帘巢欢,要达到很高的标准劳焕蔫。据了解廷纠,整车控制管理系统(VCU)撂付、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纲泰慌,也是已经掌握的三大核心技术核。    更重要的是蓖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腐片欺。早在2010年篇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部思乾,开始布局电动车墙茧虐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目木。2012~2013年奢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铃炬算,在高端纯电动整车设计玻驳、研发方面取得了初步成绩栖。陆群说膜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔楞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年天,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掸,开始引起业界关注离欢。那时工抗,行业对电动汽车的关注已经比较高柯攫掠,而前途汽车早已走在了前列土赡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粗泞。”陆群说溪嫉残,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰拇乘,专注纯电动车研发晴肖兜、生产盎比亲、销售及服务就柏扇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耽。”2015年9月革爬,长城华冠登陆新三板挂牌交易香筛,成为新三板电动汽车第一股卑。目前汰米,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陈,包括整车业务板块(前途汽车)袄谐炮、设计研发业务板块(华冠设计)碗骄,以及核心零部件业务(华特技术)焙。这三大板块互为依托放外,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腑丰投。    拿下资质桓宫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怂啤。    ■ 技术逞备、生产基地描、供应商都得一流    在做电动车的这几年朝纳搅,陆群对电动汽车的理解越来越深入揭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机始、变速器等物理结构伟柿冀,还需要产业链配套手、成本控制韧辜、核心技术开发等一系列工作些渐。“自主研发的核心技术孪、国际一线的供应商和自建的生产基地竣,是我们的三大优势澳勉。”陆群说叛。    陆群说茶尖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爬,市场上找不到合适的零部件供应商腿花散,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涪阜。目前肆备,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案标挛莆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窝燎、VCU溉称碳、RESS等核心技术嵌钞,使零到百公里加速仅需4.6秒裙牟捎,最高时速为200公里解睡,最大续驶里程达到300公里品。而据陆群介绍弹,这些电控技术相关的零部件功,不仅前途汽车自己使用秋档褪,也已经为行业中其他厂商供应啪。    在供应商体系上弛仟酸,前途汽车同样拥有强大阵容尸,已经先后与IAC笔购、博世娠恫商、布雷博兄黑睛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渐锤快。这不仅确保了产品的品质颂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裴计娟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尖氢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时备显耍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奋赂袱。今年2月桐荒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韦,按照规划豢萄讥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陕,将在2017年中试生产虚扫百,第一款车K50将在明年底上市妓。值得一提的是党,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烈童,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绷,最大可能提升汽车的轻量化水平玻倍。    陆群认为糕托,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沮搭蓖,而是要通过成本控制萍、技术提升来实现麻颁事,其中轻量化就是很好的解决方案逃坟碴。他强调存:“前途汽车的产品规划和市场策略耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朔瑟戒,在全新的市场领域不断成长篡乒氨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滤促,中国新能源汽车市场前景广阔耸咀,存在巨大的市场机遇冷。据他估计儒嚎兄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拖菱。他表示掠苏,前途汽车已经做好了准备欢。    陆群始终坚信一点邓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铅末乔。在他看来境畔阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”如录。“所以麻丛,我们专注车辆性能瓮溜红,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲凶囱,迎接智能互联时代羡。”他说骆潘墓。    自1990年大学毕业进入汽车行业睡承、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厂,创业历程也已经13年疽,算是行业的资深“老人”弹僵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”配,他的团队也是一群“汽车工程师”芳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昆诡奸。    陆群说赴糠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孺,像华为一样拥有先进的技术澎腻硕、过硬的产品品质以及国际化的视野莎捅椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡涩砷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹借,同时埂荒匣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益化皋。一时间撩示,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来覆纯骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔽祷伶,对于新政币狠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钡令。    看自己   记者蹿酷: 首汽约车有哪些新的动作和布局饲?   魏东淡帅: 一方面欣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慑,根据北京椒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慑炊儒,我们会在司机搪迟枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上程,继续增加运力保障操叙,这其中包括增加自有车辆樊,也包括增强与当地伙伴的合作负较。    看政策   记者位: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷,有观点认为室八事,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洛苛懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矢唇粟: 这样的说法不客观绰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔览骏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靡。    某种意义上讲盼衬,首汽约车项目上线之前涪囊物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沛,我们只是在政策范围内尝试着做持。彼时蔬,我们借鉴同行业企业技术手段嘘、商业模式和合作模式尖危全,在政策合规的前提下刮肮,尽可能尝试慈翻,当然女分粮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朗菇朵,我们是十分期待政策落地的秽。因此含斯酵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情很嫂痢。    记者讲伺: 怎么看待首汽约车的先发优势栖龄?   魏东拘挡: 的确苔,北京市场上我们目前是最贴近政策的淋兰剩,但从全国“一地一策”的角度来看提镜府,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的式。    看行业   记者室儡乃: 按照当前征求意见稿来操作唐涸揣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响习。   魏东杜: 我们对于各地方出台的政策表示理解举黑,网约车实行一地一策制度串彼,各地会根据各地的交通发展水平酵、城市交通需求来决定如何管理网约车脖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姥。    看未来   记者并: 未来行业格局将有怎样的变化午白舞?   魏东卢期: 当各地政策正式落地之后粪捣,会明确供给的标准擦丘范,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈础,筛选出部分中高端车型进入服务领域铜,同时阜驾,对于准入的司机进行严格监管醇盟。因此会季,在未来行业格局变化上滦,在大的方向和框架上由政府来把关拱,在框架和方向范围内垒观,各家寻找自家的竞争点和突破口亢隶,现有的平台选择优化平台和转型升级荡浆泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些姓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始募胺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喊椒下,并通过一系列体育婪膊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻车敲、活力的品牌形象似矩厦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陪岸储,除了年龄昧胃宛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人超。” 10月13日欺标瘟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敢。   据悉充弯剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记介,并向年青人传递积极的正能量卧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隘诚。未来乌侩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惶僻擎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型措烹饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轻诉,借助本次人物盛典竣烧闺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱吮。   “2016年宿猛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喘。” 郭伟表示迹评,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氨,不仅让不同圈层的消费者赏、车主谁串、粉丝共同参与到活动中诲兼悉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腥汾木。”   事实上检取遍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域强,包括体育以及音乐类的综艺节目疲哄高,实现了跨界合作垮娠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称麓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流故徐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扭卜酵。”   根据最新销量数据显示太适溜,东风日产9月份的销量出色炭,同比增长超30%连。其中主力车型轩逸叼锭、逍客熄忍蘑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伸。   郭伟表示蓖,“东风日产今年的目标有所提升材骸,对今年销量保持信心氖犀。”此外颓卡,谈到是否有可能再接再厉崩,在总销量上攀升至第四名的位置时仑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知览,能超过前一名最好凡晤,但最重要的是与自己对标粉婪疲。”   责任编辑但:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女败辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛙彼句,管理层不参与讨论废底倡,每组都有来自全球各地林峰、不同级别炒、不同性别的同事丘删。”蔡澈说亥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟挖疾,大家相互协作卞懂锈、互相支持攫社巩、勇于尝试牢诬份。”    中国经济网综合外电报道妊脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疲,其宏大的构想才刚刚开始揣拇钩。蔡澈现年63岁残,其工作合约预计到2019年摹,在刚刚过去的2016巴黎车展上比,他再次用前瞻的眼光和布局祈,为戴姆勒集团未来的发展噬乖妓,提出了新的方向迸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驹梢灸:当年学的是电子工程专业琅,就有人建议“傻小子牢乔价,去学机械工程募兼。”屎,“今天来看慈许乌,坚持初心饺惦,梦想终有回报闷捍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腾朵蝗,在报道戴姆勒集团的“变化”时刮苹,都会引用蔡澈的公开演讲陪筏苛,因为他提到了电动岛镣、互联溅碉、智能和共享等前瞻主题渴。    首先违,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撑惧,并计划到2025年辆,成为高端电动车市场的领导者送。当然排试,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吞笛炼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辱旦凄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信,恐怕显得更稳健蔷。    “在所有这些领域钨咳搏,你必须为未来的投资做好准备锚些了,”蔡澈说齿。 “但这是令人兴奋的阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变概糙翱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务广落。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椿划,内容丰富的CASE(瞰思)计划秋茨,它取自于智能互联耐、自动驾驶睫缝蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喝腔厢。有评论指出授射:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责橡痛,就是要对未来做出承诺号栖胯。 巴黎车展发布会期间触,蔡澈穿着休闲衬衫朴、牛仔裤和运动板鞋板,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜕劣奖,但蔡澈作为首席执行官哼澳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骆,以加速决策和赋予员工权力著称奢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杯舅,鼓励对新产品和新发现拷康共,进行实验性的尝试哎焦。    巴黎车展发布会期间枫,蔡澈穿着休闲衬衫目贩辰、牛仔裤和运动板鞋么鹅,一改西装革履的常规风格桂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到达酣错:“我们并不是穿衣方面的专家外燃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扛贡,而是留在了在工厂附近的办公室螺魏膘,尽管条件略艰苦授镭。至于在衣着方面的变化勉肉,没有具体的规划嫉判橙,因为衣着是表面化的船,符号化的橡鹤,尽管这会传递一些信息宿烙淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗贯:近些年紊四捻,我们尝试了很多新的想法谎谷,对整个行业而言都是全新的尝试睹崎肺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顶盘,很多同事都参与其中妇独墟。    “仅仅3个月的时间玲南稼,我们收集了150个优秀的想法绞卯,这些都是关于企业未来建设的好点子褐哺诡。我们把参与讨论的员工分成了八组冬,管理层不参与讨论反回团,每组都有来自全球各地较捆深、不同级别顾担、不同性别的同事航。”蔡澈说体当,“今天提到的鱼群式结构摆蒜,希望让公司更有活力煌,更灵活耍途梆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷,大家相互协作洪坚、互相支持骇、勇于尝试类。”    几个月前铺奴帘,在柏林的一次会议上螺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片排嚼估,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矫庐翔。根据德国报纸对这张照片的描绘头楼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扔。蔡澈告诉开发商妒,这张照片是30年前拍的窖,那时豌叫扳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闹荷。    随着电动车品牌的发布龚模,以及首款概念车的亮相坝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛秘漆。在戴姆勒的规划中纽媚俄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艘逗陇,包括价格澜蓉痴、外形和性能实。据了解盯耙窘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产促,包括在德国建立第二个电池工厂舵槽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄十:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堑腊花。主场“作战”的雷诺品牌瑟吕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笔悲扔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念好,包含设计剔曹氮、产品以及市场布局等方面急聊。    发布会结束后塘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俗腻。在面对面的交谈中附叛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶凤灯。另外独脐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勾创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桐诗。    网通社龋擞:在中国市尘旮胄帧,2017年雷诺在中国有什么挑战嘘丧?    戈恩颠诉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盗,中国和印度都成为全球业界的引擎描。2017年是雷诺非常重要的一年接,我们的销售会起飞幕蛇,就像飞机一样寥,正在起飞向上并且不停加速卡。对于日产来讲和肋,也是非常重要的一年费梢,还会进一步推动启辰的产品松酗筋,这个也非常关键桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀:您如何看中国新能源市沉泶掖搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顷谎焙?    戈恩途畴琼:我认为中国会成为全球最大的市成确取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诞饺。对于日产而言板焙逻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裤典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爆刮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖端筋。    网通社兴炉:对于雷诺和东风的新电动车项目块涂,是否可以更详细的介绍一下颓?    戈恩攫妈泌:雷诺和东风进行合作礁惋瘸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亩裸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论达,最终项目还没有做出决定险寝五,但正在研究当中钢。    网通社双戮缮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慨酶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岭健?    戈恩勘昂竟:自动驾驶一定会进入中国烘顷次,这是勿庸置疑的边。目前屏膝急,各个车商在这方面的竞争非常白热化喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郎。在中国相关法律法规允许的时候氖,我们的产品会进入中国聪黄精。当前斑吝,我们的样车正在美国鞋亨、日本做相关测试淖巴。与此同时农禄埔,雷诺当然不会遗忘中国市场硅肆申。我们会在中国市场进行一些展示项目伞巩浓,这会帮助我们完成产品差异化的工作荡磁,也会帮助提高产品的竞争力版凸。    网通社矮舱卜:三菱的加入坊俗冷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巧涕?    戈恩兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豆激,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助城。我们认为2016年包含三菱在内靡黄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关如提。所以它不是目标息颓魂,而是我们现在工作的结果吼。展望2017年怖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桔痊,尤其是三菱的加入姑秸,让我们有潜力跻身全球前三侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖贤咀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桶脖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哩标梧。”Kalanick 说道狙。“如果真的发生这样的事迹,而我们没能参与自动驾驶的开发霞艇嫩,那会发生什么事搽猾?未来将迅速抛弃我们申辆贪。”    上周四藏必,Uber 对外表示蚀:8 月底守烈圭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韧四。    与平常用 Uber 打车的程序无异写抄背,系统会为乘客匹配 Uber 专车砍犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尸惮券。虽然是自动驾驶汽车晾琉,但车上会配备两名训练有素的工程师锨凸哆。一名工程师坐在驾驶位上馁陷疟,随时准备接管汽车控制权茨,另一名工程师坐在副驾驶上肯愁,详细记录汽车的每个动作镶怀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹坤酷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗜泥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刃脚。在采访中醚挥薯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫉络捂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啪葱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤恕,现在卡车运输市场也是如此毖耙祟。”他说副先幂。“现在谈这些还有点早沏,如果非要说点什么泡,我只能说我们已经进入了研发阶段仓。”    在采访中室,Kalanick 还被问到部椽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代权腊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吃视。他认为在交通自动化的世界里休,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风觅苟,但驾驶员所占的比例会下降悉赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挺把。    Kalanick 说道板:“像旧金山这样的城市娶耍孩,大约有 3 万名活跃的专车司机降。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机残,但是别忘了啡弘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挞乘宛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩天夹,自动驾驶汽车也需要碉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逢叼,有些情况是处理不了的法。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垄巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘁晨男。”    他举了一个例子钾险辽,电话刚问世的时候苍眠额,需要一名接线员来接线盯粪捍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藉好栋,而是创造了一个全新的行业盘,并创造了大量的就业机会航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠刊觅:李芳" "  穆伦认为突寸方,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠咆迁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业工吐地,包括汽车的使用方式烧灵讹。    自2015年9月25日临危受命侣,出任大众汽车集团CEO至今曹参藐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间突捐歼。那么附,一年过去聚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骋说患,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得文躬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后番,贴有穆氏标签的大众吓颂,其未来又将是怎样的呢翱稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唉,借已成惯例旅畦罢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拴翁敦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灭,穆伦首先抛出对大势的几点判断放,也就构成其《巴黎宣言》的构架问鳖。他认为仿办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲碗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墟谜竟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埃旗快,包括汽车的使用方式措借钦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆咯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡笨提。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莱珊,这需要我们用全新的理念挨、全面的视角对于出行方式进行解读熄四酶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诧。显然陷厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弹。我们需要联接汽车世界和数字世界两,让消费者获益睛炭伯,推动社会和经济的发展访。同时顺应驱动技术的根本性变革河督,即电动车是汽车行业的未来旅。尽管如此薪蜗脱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艾呐欣。我们必须碧端,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代襄霜痕,同时推进替代技术的发展舜秀。    穆伦坦言酶脾戏,应对当下的变革览钩,对于大众汽车集团来说纹,是一项十分艰巨的任务耗。尽管如此示,我对于集团未来的发展持乐观的态度棉列。因为在过去的一年里吓,我们兑现了承诺啃, 增强了核心竞争力本攫,积极推动集团业务的不断发展秽蹲抒。因此划码限,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”合伪,而是“大众汽车集团将如何成功”仁舷试。为此筹藤禄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阀浆。集团的目标霸饯,同时也是我个人的目标婪病,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞘趟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诵藩率。    他说捅信,今年夏天窘喂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梁团陶。我们强调膏膜,集团未来发展的重点领域将包括拣嗅夕:电动汽车柿、电池技术拓袖孺、数字化股、无人驾驶和人工智能汗拟,以及全新的移动出行解决方案悲。放眼未来箍翻固,很多人将不再拥有私家车导茧皑。即便如此蚀捅萎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呻卯坎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汕黄、大力拓展移动出行服务夕香。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沥垄署,包括集团旗下众多品牌的战略舵揽裸、关键指标和相关措施炼。但在此之前拆漓傻,我们并未停下脚步称郡,而是继续开展相关业务喘廷斤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擎,他特别谈到眷畔:“在中国枷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颠撇斗。    穆伦表示庆告,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题榷群尾。这些实践同时也表明瀑寇,即使目前面临压力沸,大众汽车仍然完全有能力实现目标绕郸。他承认男,坦白来说丸其,柴油发动机排放事件影响深远度劲亨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯率鼻。我们正全力调查事件发生的根本原因瘁,不遗余力地解决所有问题坊胁,并在最近几个月取得了实质性进展歇。然而对于我而言拐尚,构建大众汽车集团的未来伪舷蹄,也同样重要腥尾。    穆伦说隘崇,今晚速,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氢句:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仍秽。在2025年以前砷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍狈,并在欧洲市场占据领导地位漓松帅。    最后皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁颗:“未来迟烈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笨瞧。它意味着自由剩、乐趣和情感湘。因此庐笔,我们注重产品设计湍,并将以崭新的视角进行设计创新”屋梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀乐水:李芳" "  今年7月底湿剖耸,在2016年世界500强排行榜中萍递舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贬烈,比去年跃升47位培胯,排名第160岗叙,引起国内外企业界埂、尤其是汽车业界的瞩目矫琼攀。    今年履,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿。恰好是在10年前巢跨屉,徐和谊出任北汽集团董事长糠凉播,策划荣体、主导衬徊纱、实施了令北汽集团由乱到治入隧荆,由小到大篡,由弱变强的变革类,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埔椽够、有益茎墙、独到的成功尝试敞攘。但是舒,当中国经济网记者约请徐和谊透北,请他以《老徐和北汽这十年》为题放宫,谈一谈自己与北汽集团时撅隆惋,徐和谊温和铺、憨厚地笑着说鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馅,少谈吝蒂,少写杭措。    于是腿瓣挨,在不久前的一个上午的誊,在北汽集团的一个会议室里苹掣德,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼刨课,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽冯汕。今天是系列报道的第七篇跋呐涵。   “北汽这些年发展快橙熊,我觉得合资这一块拼,起了非常重要的作用膘剁锹。不光是从量上氢,速度上篇镀克,还有效益上”桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遣贩,如是说道弊。    “在各种场合我都讲翔,北汽就是合资反哺自主”缉剃嫉,徐和谊告诉中国经济网记者突,“合资和自主春,绝不是对立褂东,而是互相借力”石。 2002年10月18日柿涵掇,北京现代正式成立酵帅绣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朝性畔、董事长算起吝斤,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚷。在徐和谊的带领下派孪,北汽从最初的“一盘散沙”咯鬼,到如今的中国骨干汽车集团随,取得了长足发展斜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坊,北汽位列第160位发拐首,比上一年度提升47位解救,并首次进入前200名铜丰簿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淀绢胶。    “北汽这些年发展快栋盛催,我觉得合资这一块瓦绰,起了非常重要的作用橡。不光是从量上锭、速度上安疚,还有效益上”焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刀丁,如是说道咳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上团借瞪,徐和谊结缘北汽舒,也正是从合资开始粪。2002年车,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔬蕾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叮截些,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轻浑协、发展首都经济的龙头项目和示范工程封疼铜。    为此狮,时任北京市委工业工委副书记尽浦欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逛冬,担任北汽党委副书记乔祈冈、副董事长攀耿痴,以及北京现代党委书记戊媳迹、董事长藩荤讽。 2002年12月23日伟怀拧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敖天随,北京现代实现当年签约挡痊、当年建厂片诞、当年投产泻吨挽、当年出车笺艾举。在短短不到一年的时间里阶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛辣化,迅速在中国市场生根发芽活。由此创下了业内独有的“北现速度”锨涟。    时至2015年画,北京现代已拥有第九代索纳塔壳、全新途胜氖、名图靶灸、ix25匆熊恢、朗动岛、瑞纳等14款车型飘凶,涵盖A0级葡、A级哭猴懊、B级枯甲媚、SUV等主流细分市称汀,累计产销量突破700万辆缔。    北京现代官方数据显示徘吓抒,今年前7个月恐,北京现代累计销量达到59.3万辆皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%潜糠。 2005年8月8日兜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趴潮耐。北京奔驰的成立床,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妮。    虽为国内高档车市的后来者哥赤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘲共翻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桐蟹态,实现产品导入客磐、股权调整荚蔡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谈空,北京奔驰由此迎来了高速发展期倪汲。即便是在国内车市进入到“新常态”后苗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痢,远超行业平均水平碗醛。    目前贫凤槐,北京奔驰已建立起全球面积最大礁妮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地始藉山,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丘荚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侍呐婚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葱奢。 8月22日斯溶刺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兢:C级车烽、E级车筋拆、GLC SUV和GLA SUV裸。官方数据显示绣,今年1-7月急水从,北京奔驰销量达167307辆橡,同比增长32.9%竭涣。    8月22日瞪妥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹅酬。在迎来年内最重要的车型后泡参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碘,着实令人期待埃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星纱犀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多水。    “在各种场合我都讲董沤陆,北汽就是合资反哺自主”莲,徐和谊告诉中国经济网记者贿,“合资和自主府糙忌,绝不是对立琴,而是互相借力”面。自2009年以来蝗卷颗,由北京现代玻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范关桑我、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿,从2011年垄非,第一辆整车威旺306问世裁蚊崔,北汽自主销量直线上扬衬驴笺:2011年达到2.4万辆崎巫、2012年实现7.8万辆纲厦、2013年超过20.2万辆渡擂、2014年突破31万辆净炕查、2015年完成33.7万辆寒叛。历经五年多的时间咳救慷,北汽自主已累计生产达百万辆锌宠霸,跨越增长令业界瞩目汀弗。    “着眼未来热,对于合资我仍然非扯危看好课艘惜。不仅是十三五瓜隧,未来很长的时期肌咯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帘痘瞳。另外瑟,在此基础上奢撼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夸授红,徐和谊表示白。    “年底前还会有更多的好消息皑,不管是在新能源领域唉卞魏,还是整车领域谰泰,包括一些重要的零部件领域傻,还会有一些新的大项目落户北汽粕。这样筐疲琴,为北汽更长远的发展惭懦凛,我想合资这一块地,贡献还会加大昂氦疏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖秦黄:李芳" "  9月29日尺拉蓖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轻淖滇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篱领。   蔡明指出摄侩钒,中国汽车市场曾是低质量狸兔德、低配置翘蘑怪、低服务的代名词郴宽。诚然痛,与美国汽车市场相比棠,中国汽车市场还不太成熟奇。但是底型孔,趋于完善的服务质量市搁、规模日益庞大的车展炔坎骄、逐渐被认可的中国自主品牌栓兢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丢,分值越低表示可靠性越高立。J.D. Power近几年的数据报告显示交樊莱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褂抚,从2009年的178PP100到如今的102PP100溉诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步记。尽管与美国市场还存在一定的差距劝储贾,但中国市场的后劲儿不容小觑蚕染。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坡诧惯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孰连暑?J.D. Power最新数据会给我们答案俺秦请。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凰谐,而中国市场的进步速度为每年4PPH监。在车型研究上勿,中国赶超美国市场需要6年时间攀刚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协美,而中国本土品牌进步速度为8PPH肪。在生产车型上捣,中国赶超美国市场需要5.5年恼。   3. 在了解美国客户的需求上貉裙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藩。   经过对这些数据的了解和计算聚,平均下来巩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烁,才能百战百胜貉,想赶超美国市车逄埂,前提是了解美国消费者的需求诉褥娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骗赐氏:车内有令人不愉快的气味池、胎噪声过大(来自车身下面)散佰瞥、耗油量过大呐碑必、风噪声过大(来自车身周围)示绊表、空调开启后帽乡淬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酵缸:内置语音识别经常无法识别/误解命令女煞蠕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啤斜匪、风噪声过大(来自车身周围)悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隶蹦玩。同时潦温,在前10大问题中孝瘫娘,只有一个问题是相同的墓,即风噪声过大复。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敛翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媳攘。中国消费者更注重感观(嗅觉男工珊、听觉和味觉等)方面的感受质量攘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颧。   就目前来说巨,中国的汽车产业还有很长的路要走幕擒,无论是汽车的质量欣,还是汽车的整体销售体系法驴焦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑。凡事欲其成功税,必要付出代价狭好:奋斗哩翰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慨皑陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柯管痕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理害朴绘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘涝怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筷匪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扇潦:李芳 版权作品龟病奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权房慈清,严禁转载痰翔,违者将被追究法律责任骏亩砂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶骗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览密淬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淬号裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煌。同时酞勾霉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彭拿,作为本次车展的重要组成部分之一径仇撤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溉曹理,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰理瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥腿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍憋,为中国汽车产业的智能化评幢监,信息化方面的发展做出指导意见平。   本次峰会主办单位遍瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠襄到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度怯架:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘令勺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辽恋锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廖警冬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓长沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仟让冷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了统查玖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冻篇部。因为我以前开玩笑说了一句话伙仁,我说这个车联网这两年已经实现了填孔涤,就是人在车上用手机连网令弗熬,这已经实现了揣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按,手机天生的使用起来就比车机要方便舜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒椒抱。有一些改变我们已经看到了拢漂搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了童。现在有了优步芒刷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补程寂,这个确实听着都挺有道理催掇,我们一听都很吃惊淘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享港谢皇,搞来搞去就卖那么几百台车抹绊德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始途尉岗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了判勒徊。对于整个汽车产品括、汽车产业链的改变它到底会怎么样松寡?   回到出行的那个问题砷词疤,我觉得大家也不用特别的担心厢靠寂。我先给大家压压惊妊烩,有两个数据很有意思搐钢,一个是美国湾区的汽车销量幻拴,一个数据我们一查就能查到勘肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娩,现在渗透量已经非常多了冒,优步在湾区这么普及了唐,买车的人是不是变少了丁痹什?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劫挫,这个没有变少笛,而是增加了诞磊图。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拼浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘿。确实涨的很快插,这个和大家的想象是不一样的步,觉得汽车销量应该减少宠,怎么还增加了呢憋桶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腾,你说滴滴股端、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兼萍米,这背后真正的原因我就一直说虾颅淡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了需普限,其实出行不等于汽车宏壤嗜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秀、道路密度不够这种应用场景委故呸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宏,其实它真正的加剧了中国的拥堵弓抠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照师椒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓄湾瞳。汽车也不是简单的交通工具霖钨,如果把汽车还原成一个交通工具甸办,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弗铺鳖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由董,我可以开沏伤,我也可以去坐地铁莲推,我有北京和上海的公交卡寂、地铁卡啊蔼蒜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深氦峡,我也可以骑自行车堡,有的时候感觉走路也很好可诲蜜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晾,汽车行业当然会发生改变朴爱涛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穆梯加。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验埔。如果你只是把手机当做一个通讯工具怕双,在2007年的诺基亚已经做的非撑∥掌唬好了逻方甲,但是还是被智能手机行业颠覆了硷。在汽车行业也是这样煌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跋庆艾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倡掳恋,我们去展望一下什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攀,大家都提到很多了缚灵恫。其实很多人的展望角度是不一样的理扫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厂鼻刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途迁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莎贺衬,更多的是解放了你不用开车适筛,分享的是司机蒲敬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歌澳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降操坚刑,它是一个规模经济挨寇裁。它的交叉点大体上在2020年就会出现逢阮儒,我们的预计2020年在美国就会量产苗硅,在中国可能会晚两三年隋宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丸,这是我们要看的一个趋势库鹅。   第二个趋势教,移动互联网会加快电动汽车的普及齐茫贾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车头凡离。很多人说电动汽车是因为省油钱湃绘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恼挞伯,再也不需要去加油站了嫂搽线。第三个带来的变化就是对产业的重塑沟汝痊,以前汽车公司都是专注在制造帅隙,用户就认为是汪洋大海独动胚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面珊,内部管理的界面彼,反而把制造这件事情也许就可外包了蜡碑。最后一点管,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接先瀑,所以汽车作为交通工具以外的部分节许,一个用户买了车以后需要的增值服务戏痞硷,汽车公司就也机会去提供这样的服务济。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验归。所以正是因为这样一个对移动互联网疯淘睦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灿,超过1700名员工诬霸富,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攫遍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崩,激励用户始让,这样蔚蓝的天空就会出现撕箩哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘叫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄喘势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰搐屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辛。同时抹啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施导连,作为本次车展的重要组成部分之一卧矩粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬怕撑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗担,为中国汽车产业的智能化凌,信息化方面的发展做出指导意见土娟峰。   本次峰会主办单位避馅雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辑:   贸促会汽车行业分会长王侠茧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别火:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林份圭酿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祁辆姓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤瓣吓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣福快降喷看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脆,因为现在我们是全世界销量最大的市场煌轻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歌、环境污染等方面察,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妥素。同时贯敝,智能制造褐挎、工业4.0督伪欺、移动互联拈楷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”零、“互联网+”等发展战略囤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辛。我们有很大的机遇阑埃,我们会见识很多非常有趣的变化螺磁秀。   当前业界普遍认为曙鹤,低碳化眷患挞、信息化缮、智能化是未来汽车技术的发展方向戚催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇收。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞥捞,正在成为汽车行业的发展热点妨末忍,正在助推中国汽车产业的转型升级垒警,从而进一步打开智能交通产业的价值廷。在2010年的时候谅退案,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丝缴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统觅藉,为用户提供全天候窗豆婚、全时段的服务官,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怪按,签约和活跃用户超过一百万侯碎,累计为用户提供约2亿次的该户服务伪扑写,人均交互服务超过11万次镐稗。经过近七年的发展沤局,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醛李环,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用客祥加、凯迪拉克歧谱、别克璃、雪佛兰上使用抒,倍受消费者青睐鼻港。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨∷频摇,面对新的市场和技术趋势陪驶,基于车联网多年的探索德、实践结合行业的技术储备刷汰添,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棉骆季,提出了到2020年力争100%产品实现互联攻献蒙,并致力于打造以车载信息服务藏棠效、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乱抽玖,为人舶耗府、车提供安全智能便捷绿色出行辑税,初步建立和谐的人炮林、车坟邵、社会互联生态圈瞧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痞蓄、别克篮、雪佛兰品牌哭牢灯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叉舅碧。除了安吉星在移动信息和网联上尚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力览母母、内容服务能力泻、大数据运用能力闻唾挫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砂海顶、B2C的业务锚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞍毯粟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绦、支付安全赁伤既,更可能引发行人安全和人身安全挥换妇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时街,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入损涟你,网络安全开发包括威胁因素识别簧闻深、安全战略制定隘蝎梧、安全措施执行啦郡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氨,并且在过去几年不断的进行迭代升级侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作襄。伴随车联网技术的发展凑衫辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术救,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壁陈幻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶景慷冉。让汽车驾驶更安全脸笺翱、更轻松肌脖疮、更有效贩狗。   我们身处在这样一个时代韭,新技术层出不穷使一切变得可能钞,我们也是非常幸运的一代人搓,能够见证汽车行业在国内扣、在整个市场上有一个颠覆性的发展赂菩定。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芦漆捌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娶。同时也让我们对明天更增添信心和期待愁呕穗,激励我们坚持不懈的努力蔚茬康。   我们相信陡庙,汽车行业的发展刚刚开始阔玩。汽车行业与其他行业的相互交流痕伟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗。我们会和同行一起共同为之奋斗嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯鹊:李芳" "   9月28日宛躺,在2016上海浦东国际汽车展前吹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驾,新兴造车势力拖百、养车谱嚼、汽车金融等领域从业者琳,走到台前冒峨,与大家分享及探讨未来的市场前景活钉虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凤籍。    吕征宇盟:各位领导藩鼎吧、各位嘉宾狭豌榔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陀芒,刚才我们的同行说得非诚栊翁停好贰,其实我们有一个共同的理念草泰烹,而且我们也有非常多的痛点淋改席。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骂,我们也有美国合作伙伴的公司矩搞蜡,乐视的七大生态是有机的居酱俯,在零基础上打通的坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憨氛,目的就像董事长讲的一样董,让“蓝天白云”再飞翔殊,目标就是打造全球最先进的超级汽车埂棉秃。    那么用互联刮、智能票、电动览、共享的方式赶竣,实现“未来”的交通方式戈怀殿,我们认为汽车产业摩氛理,还是没有被互联网变革的产业滤。对于乐视超级汽车生态而言登,我们有四大基石簧兽伸,我们相信社会化逝、分享化草扇胶、互联化肠其琴、共享化将成为我们未来变革的方向蟹炽俯。    从我们的汽车生态诞生以来定净,我们保持着快速的发展漠骡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巷枚,落地在浙江湖州 蛊洪怂,这里包括绿色环保的环境匪敛偶、自动驾驶的一些功能和区域钦里。    同时我们最近可以告诉大家筐,我们的产品样车在美国已经开始路试俺稀,技术在百米加速已经是全球领先了句诞潦,产品的量产进入倒计时状态倪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资燎导,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛考偏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷,协同开发也是我们在北美的基地赣吞藕、中国的基地篱、欧洲的基地共同开发溪。同时我们的战略开发电动的底盘机构陌圃旗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殿翅立。    第二个就是智能化怀,车是人工智能的最佳载体晨,乐视做了大量的投入敦香曙,在硅谷和SSA成立了研究院师跑举,在智能驾驶也取得了突破性的进展杏膘。社会化就是刚才说的分享食,我也非常喜欢这个创意韩拟宏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石午,我们相信在共享经济的领域里矮,无论是Uber的繁荣很,都证明未来不管是房子湃、汽车都是重实用的趋势棋显,所以乐视将战略转移石,推出车租赁的平台铝,我们叫做乐享平台商。    其实最重要的议题档冷倒,乐视作为互联网公司脓邪陛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮菏,电动化臀玲钩、智能化搪冲儡、互联网化诺释苹、社会化钦咖篡,这四大纬度有密切的联系得前。    我们把汽车当做全新的载体嗡翅擞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茂协鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扑矾郊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室蕾丢,谢谢大家阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莽衅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁,他认为车联网袄,既然是大势所趋塑呕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渡扮,少炒概念开苯,多做实事栋仟玻。 以下是王侠发言实录扮促:   在这个夏末秋初段镶仓、时令更替的丰收季节鞋偿超,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枚。在此逃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑心,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来警,汽车产业的电动化伶伯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郝,而且也正在成为全产业链创新求变佛蠕弗、转型升级的主战场舶宦。但是虫,热点和繁荣的背后骑乱脊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誓扇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逻,车联网也在热捧之后开始遇冷户,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歧。其实朝柏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沫,我们要理性面对幢怀、系统分析累梢,既对前景充满信心层砷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岁沟轰,才能在变革的大潮中认准自己的方向聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋挛敞,我们要清醒地认识到把妊,汽车的智能化和网联化是大势所趋写羡,是不可阻挡的方向芍毫蛾。电动车还有技术路线之争里菜、对减少污染和能源危机的疑惑沏暖粱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辞缎拍,没有坏处很扇琳。汽车诞生130多年来剂奢,除了带给人类方便之外甲矩弧,还带来了许多难以克服的问题面,比如交通事故烷墩、环境污染和拥堵弟荆讥、能源危机等等粹忱。车联网和自动驾驶等新技术的应用杜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寡叼抖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枢懦脚。现在不少基础薄弱的车企鹃首,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招武黔寐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泉兔,多持观望态度涸材,这也是目前车联网叫好不叫座惺迫僚、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋江。我想说的是氨萄,既然是大势所趋吹痘,就不要犹豫不决委,否者真的会给对手赶超的机会逆。   我们要清醒地认识到新,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延落榔沙。汽车市场的低增长成为常态之后屏,我们对于销量的追求空间越来越有限甩痹谭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式璃娘孰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道问。   我们要清醒地认识到即,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破想恰,必须是社会性的统一行动都钩。一方面吾,车联网是一个汽车生态标,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妇华,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致句戮。另一方面赏屋,车联网又是由整车制造商蚀暴加、产品供应商即哥、内容提供商处蜜靠、软件供应商煌春冬、服务提供商巨说剂、网络运营商等不同角色组成的产业链抹靖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诬搽,打破壁垒歌幸烈,互相开放信息系统孤蒜,进行深层合作帕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的车。   我们要清醒地认识到杭滩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破案泄,而是要靠一个技术集群的集体支撑卧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屁隆惦,如果通过手机就能解决的妙,其实不应该叫车联网烤。大数据稻衰、新能源技术补讹、网联技术卸逃固、自动驾驶技术岛夸、传感技术锰、网络安全技术等立迪,这些技术的应用都是相互影响俩巢庐、相互促进甚至是互为条件的屎戳。比如汽车共享和无人驾驶随揉,就只能在车联网的前提下才能实现灭些,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慑邓赏,并给汽车共享带来更多可能性拣。另一方面桔,与手机和家电不同的是韧榷脚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐,绝对不是有钱就可以任性的地方胳赐管。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平径,中国车企面临的问题一点也不比别人少番夺,我们一定要避免浮躁情绪捷徽鸡,少造概念刊趴,多在核心技术上下功夫咸戏。   在刚刚结束的G20峰会上仟猾乘,习近平主席表示庭交:8年后的今天窘涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呵单、人口增长措殴兽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期海沥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梁蛊。其实熟京,对于全球汽车产业来讲排屡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱金咐辈,传统技术进步的空间越来越小敦烷。在这样的背景下巴翟,智能化幸渡妹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阮阿,为汽车技术进步提供了新路径握险,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手省瞬。   今天频禾,我们以“智驾未来镜淡、创领先锋”为主题崔,邀请各位企业家梆、专家学者共聚一堂痉陷稍,希望大家能敞开心扉唯曹,知无不言逃惺蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策福踞检,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹤久。   最后短僻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功差馈谰,祝各位朋友在沪期间顺利龋绷煌、快乐却邵坍、安康疟巨郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缮汕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幕,在下线前夕赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邵扦埂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鳖茹。 一蓬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶虚。今年1-8月撇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篮抱枷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幻类栖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凳,以首款SUV——威旺S50为节点篱茨,一步步走向经济型乘用车领域鲍盾尸,实现“MPV SUV双轮驱动”供。对于未来产品规划蹿,陈桂祥向网上车市透露氏吞负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒋,并冲击40万台销量规模诵黄。” 陈桂祥进一步表示堕邢:“北汽威旺的MPV莆答坍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧塑。2017年的销量重点会集中在M50F上耿,到2018年也会有全新产品上市锻幢摄。”    今年8月16日偿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭耗白,对于转型中的北汽威旺屠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棉撬雀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杰赶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茅横潜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疆焙搔。在陈桂祥看来蔡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏废,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔬。    二垒图、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗣萌详,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怯岸丧。M50F具备明显的高颜值特征惜噬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见髓。而做到高颜值并不容易拎,陈桂祥向网上车市透露孺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源世下舒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担断。    从内饰来说翱讨痴,新车的设计均由轿车化标准打造计,其配置在科技感倘、智能化上都有出色的表现疆毖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浪。同时街母岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桐,智能化水平足以媲美合资品牌材深。 在性能方面粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响毛,进一步满足消费者的需求财需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赡轨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梗筒,到2020年威旺规划40万台的销量吞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惧。未来将在夯实MPV市场的同时庭,进一步做好SUV市场及袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍桃司:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》地,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耽午诗:苏州吉姆西貌、苏州金龙突卉、深圳五洲龙迟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靶短懊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元连步小。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碧布,并对吉姆西取消整车生产资质抢番,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吨戎,追回补贴资金硅溉戏。    根据通报掳吓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脓队舵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荡免叫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻习猾。不过蓉儡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杀愧。 补贴新能源汽车的依据何在端?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妹技。市场经济最需要的是诚信蔬凛。但是苏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾罚害豁。部分领域缺少应有的制度约束脯悍笑,秩序甚至失范雇毖锭,这并不稀奇誓垮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孩华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筐锚龄。尤其值得一提的是窜屯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吻垂熔。在这一目标之中渡充黑,财政也被赋予了其应有的定位堑歪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”态赣。中国社会的根本性变化需要处理好市场傅楷、社会与政府的关系嗅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绣。新能源汽车市场同样是市嘲崖坦凇,从根本上说嘘菏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锭。新能源汽车骗补问题的源头淮详,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钩翻。    当然墓晴塑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毒,不是市场取代政府挨佛摊,而是市场和政府有主有次嗅彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛眉。说时容易做时难簇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题母汕。补多少凉沦,怎么补肥断锰,补贴如何管理等等木位扁,同样都是难题抹敝。    为什么要补贴新能源汽车谭莱?可以摆出来的理由不外乎如下挖蒲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歧绞,只要予以补贴全,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展古可。这么说不是没有道理踌没。新能源汽车一开始难以实现规模化生产餐夏,成本较高崇览锈。有了补贴坡缝吮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羞咖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善会。只要有足够的补贴悍篙贿,新能源汽车的发展肯定会更顺利隙踞歪。    但是牧,有了补贴不涝畅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彻季软?新能源汽车发展的关键在于技术藩卤。有钱就会有技术吗上磋澈?这才是问题的关键悄乖充。的确废憋,现实中有许多技术是可以花钱买来的卤煤。但是睹奉,先进技术不见得能买得到灿倦悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段式仁妥。各大汽车企业也在努力开发新技术绒嫉屁。在这样的条件下聘喝刨,新能源汽车的发展方向都是问题尖守,怎么会有可供市场销售的先进技术恋拳?有了钱骨配,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喘巧汲,但是几寺控,研发投入增加怯,并不等于研发就一定会成功东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议答篓,没有确定性的目标攀,研发投入的针对性也不可能太强室垄。在这样的发展阶段弗纶泰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烦蔼,让市场自行选择合适的技术久姥费。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疲啊妨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势财硅。优势到底有多大会电歌,得看技术哀摔绢。电池靠电力供应刃,由于中国电力主要是火电伐钵灿,最终提供汽车动力的是煤炭偏遣讥。只不过兴话肯,煤炭发电地可能不是汽车使用地戏垛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畦虏胃。污染是否减少溶,还得看耗电量的多少痴惫惹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕉封。之后葡氖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭赦。传统汽车汽油有不同等级俏狙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率襄队炊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唇,这也会带来一定的污染徒。这都是比较时需要注意的寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痞巨疮、充电不是特别方便的条件下杭惜惫,混合动力有助于新能源汽车的发展慕娩虑,但问题是长吩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讨?充电不便就不充晒,将“新能源汽车”当传统汽车使用惺抱贺,也不是什么新闻胚祥。还有羞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镭,到底改善了多少能源使用状况采?太阳能利用技术的改进式凯,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣。太阳能丰富辩,足够人类使用蓬孝,但是目前利用技术较为低下陵慈,妨碍了太阳能汽车的发展讳。石墨烯等新型材料的使用棉恭蓬,有许多未知数雷涝铆,也意味着有许多新的发展空间岁。虽然空间多大未可知晨恫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陛盼靶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涪?政府在新能源汽车上的补贴较多赖。包括中央和地方财政补贴在内蒙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舌枢。补贴力度惊人蹋,这是骗补的根本动力申屯。当然亢黄,骗补还只是个别现象认卞,或者说只是占全部补贴的一小部分感似顽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬箍。如果问题的分析只是到此为止掠级,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉省科。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实苫贺,只有寥寥几个翁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑协汾。这些企业不是小打小闹的企业藏闭灸,从某种意义上闻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命塘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犬甸。这些企业按照正常情况下固,应该合法经营才是偷谐,为什么要去做骗取补贴的事圣壁耽?从企业层面来看掣,这是市场经济仍然不够成熟的表现滦脱泉。在成熟的市场经济下庐话,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧陡淬,至少应该是诚信经营的另俏焚。骗补肯定事出有因努居。    值得我们拷问的是惋惯巩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题食懈插?大企业铤而走险蒜壳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佬噬,企业不必费太大劲就可以做到躲槽被,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业华,倘若没有足够的补贴洪仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的讼奢。    政府花钱是要讲收益的碗。动用公共资源工矢,就必须将事情说清楚爸肛。最终劝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告提。评价报告应该说明补贴的总耗费斗手经、补贴去向以及效果挥。这是国家治理现代化所不可或缺的藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上熟缴,都应该得到其应有的收益遂徘仇。算总账涣炔蹬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澄犬,这个判断并不容易做到馆铆。仅仅纵向比较是不够的刻,我们还需要横向比较杆汤,中国新能源汽车行业与世界同行相比凄罕,地位是下降了扒,还是上升了琶萍冠。如果上升葱概,那么上升到什么样的地位拼谦?如果下降喉别,那么下降的程度又如何携谰?即使有了指标数据猎激,争议仍然会持续下去度佰。也许此绞,我们可以通过其他指标来加以佐证坏伪。    新能源汽车的受欢迎程度喘蓉,显然就是一个不错的指标间爽哗。2015年新能源汽车销售了33万辆克巾腹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隧扮穿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的官末,那么实际销售数量更小闯痕。新能源车价格不低撑闺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呸臀蓝,更利于判断埠。北京小汽车上牌需要摇号犬敛,但是新能源汽车的号是单独摇的韭偶绞,且获得的难度大大小于传统汽车妹楞。这样岸冕会,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胖唱。他们选择的理由多是容易拿到车牌串刻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怖笑老。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缆骡妇,还要摇号派,获取牌照的难度和支付的代价都不心蓝罨贰,新能源汽车和牌照捆绑销售午摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巩弛氢,于是他们也可能选择新能源汽车蔬。但就是这样斧态,新能源汽车仍然没有流行起来叮厕。全国其他地方膛狸,也未见新能源汽车充斥着整个市场酚掂眷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怠坍,但是秘,我们需要思考颇,这些成绩中炊锌腿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虑现痢?一些城市为了招商引资堑库,鼓励新能源汽车企业到当地投资绷荆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炮闯贩。“双赢”战略的实施浩北,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻饯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忱桂,这样的不对称竞争扶持爸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宝师。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待立静,是对新能源汽车价廉物美的期待鲤泪,是对节能减排效果的期待哀泄,是对先进技术发展的期待泞熊。这些期待都是合情合理的伟钎。但是坑,供给侧结构性改革还未到位谭结锨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求点把,这才是问题的关键绊擦珐。即使要给新能源汽车补贴幕悍刚,也应该考虑补贴的环节炽,考虑补贴的对象胶防,考虑补贴的效果嘛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲湘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者财衬孙,不能有效激励新能源汽车技术的进步蝗。如果一定需要新能源汽车补贴俩蒙狈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效憋线铃。这样的补贴有点后期资助的味道吨戏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饰敦。但是弯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥泞,那么它就在这个行业有了竞争优势镜,实际上不需要任何补贴酥,就可以经营得比其他企业要好邓糜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扦蠢,扭曲市场行为筏。而且扔嘉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孰驮苇。新兴技术的成长在萌芽状态褪,可能没有竞争力掠考,但是腻,经过一段时间的发展之后惭久陶,就可能显示出新技术的力量躺史。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抨,今天领先的技术杠锹,到了明天就可能落后瓮蟹。这是技术发展的规律性所决定的糙。为此弹夏俩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碗欣拖,因为未来的不确定性衡幕,没有人能够确定未来的真正技术路线瘫辛弯。留出市场成长的足够空间化焊办,可能比别的做法更加重要嘛韶啦。骗补问题的出现股邓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机究卞皋。    基于现状察孩牛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展练市,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飘兑。这些年的财政补贴抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膛灿阮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楷。相反柬彪堆,效率不够高的补贴烙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佛挽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舵袱。现有的补贴如果不是投向终端沛旁,而是投向技术研发板,会不会效果更好点呢丝骡钵?个人汽车消费纯粹是私人事务砷函,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向超镀入。骗补问题的暴露奇亮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汾。补贴本来就在退出缺辈诵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴噬炽喘。补贴旨在鼓励研发鲁汀,鼓励新能源汽车技术的发展泉恫翔,而不是其他具体的消费目标渐凸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哀胜。这样的技术支撑出来的产品们侣胁,还不能满足消费者的出行需求筹化鹅。财政补贴可以退出驼,但可以通过科研经费资助的方式兰爱权,鼓励新能源汽车技术革新捌瞎。同样的钱杀溯释,花在科研上的效果币皑案,可能比直接补贴消费更加有效耗。创新驱动发展战略的实施饯凳颓,从根本上看汇,需要依靠的是技术创新仓。在技术创新上多投入技穿凸,并注意投入的有效性纶慈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩脓苍:李芳" "  今年7月底花,在2016年世界500强排行榜中篮五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快互爬,比去年跃升47位醒簧,排名第160却度,引起国内外企业界滇碎、尤其是汽车业界的瞩目恳。    今年桔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柔柯。恰好是在10年前叛,徐和谊出任北汽集团董事长娩肪,策划霖、主导粪、实施了令北汽集团由乱到治逞嚏,由小到大捕入,由弱变强的变革签急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂姑、有益亮、独到的成功尝试谅炭妨。但是刹农新,当中国经济网记者约请徐和谊胯,请他以《老徐和北汽这十年》为题农受,谈一谈自己与北汽集团时赁薄荷,徐和谊温和剿谐、憨厚地笑着说贺贤纽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊,少谈衅楞,少写蚂趟忍。    于是勃绣,在不久前的一个上午喊卯博,在北汽集团的一个会议室里悲定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冻岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袖列胶。今天是系列报道的第一篇虫酪。   当时秃潜滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽牢,实现跨越式发展”的战略漆坝唾,以及构建整车叮丛、零部件剖扁、研发薪阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞岛。“老徐这人的特点就是说话算话标,真抓实干八死。眼瞅着北京汽车研究总院形盖裙、海纳川汽车部件粱奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟颇、新板块一个接一个地建立起来俗痉,形成有力的链条夸峰教,轻装上阵伎,并有序运转”涎虹辽。 北汽集团党委书记抠拱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕊佰凭,连续多年蝉联世界第一存横。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窜坏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团市。    世界汽车产业的竞争是国际化的莲簇、规模化的郴帝,更确切地说是集团化的长惭。观全球汽车产业格局佬蚀,能够称得上汽车集团的叮七地,美国有通用砷借、福特丰,德国有大众敝妒、奔驰翟嗣端、宝马架娄,日本有丰田姜、本田安柿,法国有雷诺-日产肺茨饱、标致-雪铁龙镰胆菩,韩国有现代-起亚寞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前门丹酬,谈到中国的某一“汽车集团”箍池肠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奸,没有自己的品牌和产品们,不就是一家投资公司吗露葛?算什么汽车集团!    每年儒句强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讽鳞思,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甲,不但被大众逃骗、丰田哼官、通用们甩出几条街娩拿,也常常被长安零镁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烷玛泞。    因此酷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五法复,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬阀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萍。    过去10年间停檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镶磺挟,在汽车产业集团化方面做了大胆蟹、有益的尝试斑咕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稠醛,逐渐培育凑陪、锻炼成为一家颇具规亩溃和实力的汽车集团贫究,在研发杏、制造骂苦、人才哨、创新翁、管理等各方面实现了标准化娘郝士。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痹虹悔,曾经拥有一定的基础和财富骨觅皑,令人期冀;同时衰皋接,由于分散化些氰、碎片化霜,更存留令人难以释怀的遗憾先镣蚊。    北京轿车工业与一汽播烷刚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末境瘸癸,有考证甚至认为汹啸伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌难。    据汽车老人陈祖涛回忆系讽秃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疾剂萎,北京生产的轿车最早使用了自动挡税霞巍,而对手只是手动挡联希习。    上世纪六七十年代勘惨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛枫,成为一个时代的记忆奇捷秒。    而同期剐筐酬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苛缆贺,遥相呼应的详糜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓纹。    改革开放后申,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灵。    到上世纪90年代躺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痛、称王称霸炬。    特别是2002年韭搔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺郡,也创下了高速成长的纪录鞍猴。 北京牌212越野车    可惜的是跺侥,在这些看似个个突出的单体层面之上楷涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑞烁,除却福田与现代被,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争松刺酵,还被同行作为茶余饭后的笑料橇骋箱。整车企业尚且如此市箔寇,北汽的零部件企业就更加不堪了舰商饯。由于资金磁痢、技术和观念等原因牟,大都跟不上主机厂的技术升级变躺耸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷示,有的企业已不得不靠出租房屋度日线胚淑。    忆起十年前上任之初的状况具,徐和谊对中国经济网记者说川,当时的北汽一盘散沙冠,特别松散南疾脊,单打独斗嫩磁,各自为政吓酮,互相内讧诲镭,效率低下……照此走下去骆,“没戏搞,一点戏都没有”!他边说边摇头葡恳譬。    由于资产结构的相对分散姬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业急擦。日常运作中怀,大多只是履行政府赋予的出资人权力阶坛椒,无法形成一个科学的集中管理机构阜想,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泊沟胸,深入企业经营管理了饭。    2006年10月底熊囤勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长绷辰伍,恰逢“十一五”开局之年谈,他率领北汽以科学发展观为统领晚赖氛,对产业结构和发展战略进行了全面菲墩、系统让、有效的调整丛亭靖。    有北汽中层管理者清楚地记得辖巩相,当时捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑰辫,实现跨越式发展”的战略兽蝎颁,以及构建整车臂韶痛、零部件邪、研发犁释、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姬盛。他说卜疽胸,“老徐这人的特点就是说话算话粮酮,真抓实干骗床。眼瞅着北京汽车研究总院锰工突、海纳川汽车部件骇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挪充冬、新板块一个接一个地建立起来陷,形成有力的链条挖,轻装上阵疙,并有序运转”潮插。    到2009年痛,短短3年时间川蠢,汽车年销量突破100万辆大关商谋澎,销售收入突破1000亿胯协诺,北汽集团化战略初见成效欠涵票。 2016年期俄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颂魂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皇狈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梨,公司治理结构进一步完善仑泡肪,集团的功能定位更加清晰;同时畦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难司起,并将在人才吸引仇厢、产业链完善及兼并重组中芬淑雹,发挥出更加高效的运营效率俄。而外界则普遍认为胺吉,名称的变更蚀龄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钵宋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟。    “北汽控股更名为北汽集团懂,是北京汽车工业的领导体制城痛混、管理体制的一次重大突破排撼涕,找到了北京汽车澈庐览、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厢,徐和谊当时说幢。    随后危,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标复。根据规划试勤撇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劣库屑,大力发展自主品牌咳够,完善和打造全产业链彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性,进入世界500强负。    “说到做到救狄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓝脓甲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泥,战略性新兴产业蓄势待发稠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雹孩迷,各项增长指标位居中国汽车行业前列酒吠,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   姚景源认为胚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艾栓姑,而产业政策需要与时俱进可贫。    杨裕生表示叫:应适时推动电动汽车市场化里蒙,也就是补贴退坡擅呕,一直到取消补贴刀仕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重础。但是巾纺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钦孟杭,不宜鼓励陕达和,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疤签隶。    侯云春指出竿脾,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展钞沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇诉洗,表明在国家相关政策的助推之下滴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怠失,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尖摩瓤。其中扫婚杠,规模巨大力勾、涉及金额超10亿元的骗补事实呕文摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暮涡苦。昨天侍,几位专家学者的观点引起关注奖习构。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耙怂脆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用葱卑箔。对此海承,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娃讣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堆岛幸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虏岭、必要性的措施该焦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黎水想,政府对于新能源汽车产业要进行干预埔访靶,而关键问题是怎么干预胆免,干预什么纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持管绷,而产业政策需要与时俱进”单,他谈到拔夯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僚,并提出产业政策应该遵循四个原则邦。一是产业政策不能替代市忱门洹;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碴。    杨裕生也认为踏凑射,目前的补贴政策有两大问题痕涤,一是单车补贴过高故寡,二是补贴总额高妓技。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化库每宿,副作用很大煞柔联。    在新能源产业层面抄憋,杨裕生表示郊拟:“应适时推动电动汽车市场化穿,也就是补贴退坡屯吐娃,一直到取消补贴盟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痢蛊。在技术层面捅,杨裕生认为炉挖编,第一应该发展节能又减排的小型乘用车户闹,第二就是发展不补贴示狗权、已经市场化的低速车扁叉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯始衫,不宜鼓励概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼等勘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恼船尘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毛凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌砷色,两手并用弯耙,推动新能源汽车健康发展我冻阶。    侯云春解释说飞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咀。一方面大家喜欢用弦炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香澎僧,政府和企业共同努力道肩蔼,使得新能源汽车能满足消费者的需求嵌涡,开拓新能源汽车的市场充苔愤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绣境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  如果我们做好准备的话杆描,赢家当然是我们按艰丘。我们不担心其他的搪还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好驳狭,一点都不用担心几。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饭定,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一东,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惹曙矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓖蚊。其中特别谈及奥迪与数字化筋砰褥。    施泰德说垒冉轰,到2025年以前忱期颁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犬忌?汽车行业正在经历一场变革偿即。对我们来说罕褐,有一个非常重要的关键词徽踢密:数字化融喇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阶颂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粟侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滩涩,我们眼下所处的时代腊鞠臂,奥迪科技一直处于领先地位虹宪即,并不断进行新的突破钠辟僳。对于数字化情拿么,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坷项亭。到2020年时堂土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苇斤惫,这也是我们引领未来的一种设计惹,包括其他顶级科技娃,包括我们的传感器测脾酸、雷达寡新、激光大灯等鲸橙,都会进一步巩固奥迪的领先地位焕媒。    施泰德说杜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溉碉,我们会全身心地投入到这一点徽,包括3D地图猩,导航等应用薪。对我们来说筹凉窖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拾瞬。当然煽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宝。    在回答有记者问蛔太芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势私,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹤,有哪些优势羔拎韧?在这场竞争中文狄,谁会获胜”的问题时豪,施泰德表示亨:如果我们做好准备的话拱朔,赢家当然是我们题悍焙。我们不担心其他的态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜,我觉得只要我们做得好逞膜,一点都不用担心呕邪粒。    施泰德强调会,在某种意义上稻蛾蟹,我们也是一个初创企业芬。其实睬故凭,奥迪有很多细分部门胳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霸。如果没有这样的合作颠,你很难相信傻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弧琅惟,我们能够成功地实现自动泊车舷怯齿、自动驾驶等词粟。    施泰德预计饰黎,2017年肯了蓄,我们要推出新的奥迪A8罗欧霉,自动驾驶的时速能够达到60公里裁,没有别的厂商做到这一点焙嘉年。如果我们明年能做到这一点的话钩久泌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煎肆,启迪未来”估攫笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂几:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驹盎签,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌。庆典活动前夕瓣京隆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暑饥纱。一汽-大众汽车有限公司董事土秒际、总经理张丕杰除了对政府闭尽胸、经销商及篇绞、员工啸矮顷、用户等的支持表示感谢外戈,他也坦言恍,在新能源骏冉、“互联网+”等方面洼堕理,一汽-大众起步比较晚阔,这些短板正在引起高度关注枪渡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泡榷,“因为有你弧碑,心存感激”宫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彩宛隘,来感激这25来帮助我们成长的所有人存蜕肮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕韩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堵。从前辈讲起爱变,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍吠精,还有陆林奎等等的领导捆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弊馅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倡餐。   25年来肥,我们要感谢的人非常多诉殴萌。感谢国家和政府的支持与帮助味。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叭舜愁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悉。例如成都江度卑,成都今年是高温天气陌边,最高气温是37.5度而且是持续的尖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黎,政府部门给予了很大的支持和帮助苫。   我们要感谢1250万用户袒衰,感谢他们的选择和信任楔卉。一汽-大众从项目开始建立鲁珊,一直到第一款捷达开始投产掏户巢,捷达在市场上并不是一帆风顺的币穗素,它的初期是走过了一段曲折的道路粪功查。正是在困难的时候篡,是客户帮助了我们怀、鼓励了我们钝。还记得在困难的时候暖涛镁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畦。一汽-大众的员工非常的进人臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化温陵客、吃苦耐劳察杯烷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芹胸股,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦看蔑单。大家知道一年365天哥乒贸,如果周六周日全休息就要去掉52天籍轰,把所有的节假日都去掉匙衰菲,标准工作日应该是250天圭,工厂的康采恩标准就是由此设计特史硷。而我们加班到300天腑甲匿,320天是常有的事雾,员工非常辛苦揉,所以在这配料叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陕。   要感谢中德双方的股东钠毁搜。要感谢他们具有前瞻性战决策陶举荆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班芹鲤。一汽-大众的建立猩,当时在中国的汽车合资企业算笆掸,一汽-大众成立的时候也不过就两家鄙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凸,股东双方做了前瞻性的战略决策送响,才有了一汽-大众莎,我们要特别感谢中德双方捕沙徽。   在一汽-大众发展过程中绅傅,比如一汽-大众西部战略素灵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篡马挂。一汽-大众在西部建厂的时候极,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力髓。现在在西部的生产基地案窃呻,今年他们的产量突破65万辆弓晃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虏斜,在股东的决策上由一汽-大众执行的露,也取得很好的效果萄昂。此外会卸,还要感谢1200多家的经销商丸诺、700多家的核心供应商合作伙伴扇翅白。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凤吮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量问限官。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亥褐屠,中国适合于家用的车型非常少栋烘枷。25年来卜泞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酥缮师,上缴税金3700亿元立魏腐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众餐淑、奥迪两大品牌12大系列产品触。   25年来硕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗣歉售,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉敬夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涵揪泼,一汽-大众是领先的恒孝睫。同时钠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旦砍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业珐另鞘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吝。首先较,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许罐。一汽-大众的体系不是一天打造出来豹副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棚妮。   其次磐溜建,一汽-大众拥有一套完整讣炮五、标准的制度和流程的有力保证涟韦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枚铆,制度和流程是保证敦。   再次棘少,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞧庭,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫉蛾毛,有很多矛盾需要平衡祟授,用什么样的标准来平衡颗脖缆?底线是什么捕?那就是质量猴巷间。一汽-大众一直坚持质量至上认碎葱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滩睹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承举。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壕皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业安,这也是质量至上的战略要求类。   此外簧驼师,高品质的人才便,具有工匠精神的员工马帅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屡杜、传承的文化也是高品质攫扣,得到的技能训练也是高品质佩椭。拥有和企业共担风险的合作伙伴几,无论是过去驼速菏、现在还是将来都是这样瘫环被,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恃。一汽-大众在自身发展的同时豹,也考虑到了整个供应链的协同发展滇,对于整个价值链会有高品质的要求稻。   最后必童辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任币盗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验博税。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上头,既要总结经验和收获驼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饲嘿溯、走了哪些弯路虫嘶,下一步应该怎样避免棉舜去。   如果说到过去的不足卞,SUV细分市场比例快速提升苇,一汽-大众对此准备是不足的眷鞭省,对新能源翘庭亢、“互联网+”等方面的起步也比较晚甭。一汽-大众对于未来仍然充满信心家介门,这些短板正在引起高度关注绒,企业正在考虑这块短板如何去克服编。   2014年竿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议房,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淡抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冉。   面向未来箔蒂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姑系,保持创新龟恕、驱动发展醇,并释放出更强的增长动力贯惟韩。同时愁壤,也会与各方伙伴实现合作妈孩,实现更为广泛的互利共赢妥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驶,不断回报政府掳驳冕、回报股东萍械、回报社会颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔囱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶谢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访程。他表示吾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奔,并将继续保持限量生产以追求独特性拒庞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屯乏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骇尉炔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睦虾。业界有所疑虑的是桃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绥。   对此皑该疼,薄亚铭向记者表示写,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低反,但都不是便宜的车型桐。Levante的价格达到了100万元左右卡棠桨,Ghibli的价格也达到了90万元左右胺杠澄,在产品定位上依旧不低磋脯钉。同时布玛部,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹬趴,依旧走高端化路线啪。薄亚铭还讲到捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纲浓,不会把目标提高到每年20万辆擦赂、30万辆的水平馈渤痊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仑,所以我们能保持品牌的专属性玖踢慧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酬,他表示晒蓉稠:本次车展上上市的新款总裁车型徒脾肩,除了在产品上进行了升级外等,还提供了多种个性装备糯接尝,客户可以从中选择很多种搭配白妻岔。此外壕氦屡,新车在性能上的提升显著拳贾擅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快票石话、动力最强的四门轿车贡。   此外沫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业航,开始尝试电商销售模式擂驮。薄亚铭认为遍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湍惯毙,因为中国市场的客户已经变化洛慕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痘察款,现在有很多人都用手机去买东西豁晚,这是市场发展的趋势膏痴啪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前努池,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式形,即用户车主首付车款后仇哎鳞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吮捎瓤,到整个租期满了以后柏伯僳,这辆车的物权就归给该车主担翅,该模式类似于分期购买咸豢巳。   薄亚铭说滇漂啦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硅霞邢,但是在中国市场还是刚刚起步信骗,有一些量产车会采用这样的方式做卵读度,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辰踩。他还表示辉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隙露,其实反响真的是挺不错的络强夏。尤其是北京脓俩疆、上海这样的限牌城市关瞎。通过租赁的形式掏该,牌照将打包在租赁费用里面蝎霉槐。当车主买到车诚,即启动融资租赁手续讨酞,拿到车辆牌照筛,不用为没有牌照而担心庐事茅。如果是企业车主锚鼓廓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雹横痞,是非常划算的卑惺棠。”目前惩袄,该项目仍处于试水阶段惩暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良颁:李芳" "新能源的发展忙尉,是大势所趋孝尚窝,但具体方向推,也扑朔迷离透忙。    电动车会成为未来的主流吗法擅淋?现今的新能源汽车产业健康吗山故?什么样的新能源政策更适合我国国情厂陀?    2016年9月2日鞘饭,在2016泰达汽车论坛上凄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揽累,他认为敞毙缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钩韩,恐怕不可持续校奔筛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肠蔑,何光远认为硅趁锯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骂公,这位87岁的老人谈起汽车工业畏,依然有些动情恼贫。谈到电动车发展拾喜乾,他认为末凌行,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹。因为粗,第一间,电不是新能源林参,第二苫咆,电动车也不是新东西夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森淀,电动车诞生在1834年薯曝狸,是英国人罗伯特·安德森发明的篱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帕。    何光远认为厘裤矫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”控钾蛊,不科学赖心魂,应该给它正名锰火穗,就叫“电动车”怯,或者是纯电动车钦锨。何光远认为橇凸挟,电动车国家政策的支持力度非常高攀,所以它现在发展比较快筋翔泊,去年生产了30多万台娄傻,但它还是有很大的局限性肋。首先蕊惰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡商撼,可以长途旅行使用亥。即使快充也得半小时以后岸屎挖,但是经陈琅牵快充的话户贪,这个电池的寿命也会减少羡闻佳,慢充就需要几个小时污违腻,充电的时间很长回得。另外帛朝,行驶的里程很短娥桃看,有一百几十公力就了不得了歼,就是很好的电动车了定荡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闺,我认为不可能持续赣得。”何光远说写,很多企业是因为补贴才做电动车尼,事实上购邢脚,内燃机节能潜力还非常大迫挤抵,缸内直喷技术贸、柴油机的高压共轨技术肪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磕憨磺,因此凯婪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力温,不能被动仪膛咚小,节能是最大的减排臼侗靖。    甲醇车大有前途    现在姓艘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闯拱稿,因此迫,各国都在研究替代能源与新能源汽车磐。美国盘夏亭、欧洲遂炮豹、日本靡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伎,但因为资源禀赋不同本念,所以技术路线也有所不同突庐。    何光远介绍说李,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勺剑,在某种意义上讲十搅躬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眷里师,虽然同为乙醇疮泌,但着眼点不同;日本缺乏资源物兴,自身资源利用问题不突出抚,因此裤舵,把提高汽车燃油经济性作为首雅场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴蚊,日本也在搞甲醇的研究达任完,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定申暖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔼。    在能源笺、交通谜围跋、环境捣幻、经济四位一体的框架之下梨,中国又该如何考虑替代能源的问题维傲?    一直以来汝萌娥,煤炭是我国的主体能源界侩善,占我国能源消费总量的66%至70%翔。何光远认为效芒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锭伶。推进我国能源生产和消费革命瓮镭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敌颁泞。而在煤炭发电供热的同时须磨,可以产出甲醇理,可以为内燃机提供燃料蟹的澜,所以软蹄榔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碑、高效利用是紧密联系的队。    此前两诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勾峡叛,这4个省基本上就是产煤大省蛋价、山西力接、陕西攀、甘肃哪、贵州勺徽、上海市瘸。现在规模最大的是山西虹瞪、贵州醛,其次是陕西靶孪。    何光远介绍说盟伶蹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准父檀镭,车都经过天津检测中心检测维,上了公告灭隙,经济性也是最好的隧溯霜。“我去看了加注站屏疵蛋,M100甲醇100%烧甲醇谢缎瓦,2.2元/升敞充,现在已经降到1.7元/升了世萄茬。一个半甲醇就可以代替一个汽油谩篓控。所以说弧仁拾,甲醇还是很有希望的播。”    今年3月份恕交思,工信部侩光、科技部奔憾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收吼浦。何光远透露说剑,山西验收以后氦田,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寿妹,开会以后形成了正式的报告猎潮。现在井匠诫,在各个部门已经会签完了嗅础驳,在等高层领导做最后批示抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府奋缺涵、行业憾苛然、企业寸松承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼,寻求产业发展有效途径咕罢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仿涝磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹅、先生们鞍疯躺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾沛。今天垮抢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湿边怕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨骆毫,解决大家的疑惑袄,为什么要改革平?现在存在什么样的问题瓦?第二独,改革改了什么戮椿?主要内容饱帆、实施步骤蹲苦颁、目标狠措、原则敢管、政策选择等等死。第三栏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锋鬼,改革试点取得了哪些成效扇捣毋,用一些数据和大家进行汇报屠行逛。第四卡抒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辞醒呜,从国际上来看簧虹,自上世纪不管是美国忱恭、欧洲飘囱、澳洲还是近邻日本祥沉、韩国叙、台湾等等吮堤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纷汤,至于费率为什么要管制梗持麓?为什么要放开稀剂?这个也可以做一篇大的题目毯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娠讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伞蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化垄猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高挛、什么样的车保费低瘁仆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辑。   但是陛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兢,还不能叫现在完成时疲。比如说美国若干个州渭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玲,因为不同的政策取向有各自的利弊却,这也是一个非常复杂的政策选择过程科。   从国际保险市场改革发展的经验来看本,改革前和改革后凄功,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镜、复杂化铅砷,定价更趋精细化扑旦泻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽炊。在澳洲一些国家硕私,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑰茨十。对于我国来说敦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潜挽红,从2011年开始社会或者舆论耿铅筒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狙,行业本身也长期苦于在低水平躺急、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忙。另外咆悲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慑,在这些方方面面力量推动下哆坝洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韦。   在改革之前是什么状况霜什叼?简单跟大家介绍一下纷巾城。从人民银行管理保险行业开始霉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晌,在保监会接手车险市场之后蓝诡,也是保监会统颁条款费率须,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态部,整个行业亏损圭惮村、消费者投诉也比较多幸耐,所以到了2006年的时候郊,这个改革又走了一个相对回头的道路炼堤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甫童慰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凛害堆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态持。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灵,比如说行业比较统一颧熟海,消费者认为条款费率比较容易理解喷荣镁,恶性竞争的风险得到一定遏制霖蓟,但是负面作用大家可以看到鼻皇似,一个是条款法律风险很大东阔嘛,不能适时的随着道路交通环境很、司法环境签怀吠、社会经济生活环境的变化适时进行调整距屏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崔赖烧、无保不赔梅返、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扦料。   第二写,在监管方面定位也不清晰苛邢。对于一个自主经营镭、自负盈亏的保险企业澈健扰,没有条款费率起,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥,改革发展没有动力犯限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贿矫双,所以整个行业是在一种规募埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曝沪。   在2011年坝、2012年前后经过评估廷酗稍、反复的讨论诬,其实当时市场上两种声音都很大非,一种认为行业就是应该统一规范标准化煤褐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寐残叭。经过反复的评估和权衡汕秃,也是在十八届三中全会的指导下菠恭,改革的方向目标原则最终得以确立膝,这是在当时发布的两个文件砰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犬唾翰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸,比如说要提升行业的发展和服务水平缄,使价格更加合理瘟庇簧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担曹、保障范围保、服务都有一些诟泊荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狄协揽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛔蹄。第一个是维护投保人保险的合法利益括。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舌。第三个原则是稳步审慎推进踏袄,根据一系列的国际比较研究椿嗡标,大家还是从中得到一定的经验和教训辖隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顾拴尚。所以擦便漂,最后选择的改革途径不是一步到位磨背闻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墩蓟瓷,它只是在长期的甚至六年什陵帝、八年香汾颇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘎缄捶,这是改革的一个总体思路劲店,从条款腻凶椽、费率胁擒、监管三个方面这是一个简单的概括呸倦捻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畴涕莽,大家不用仔细琢磨当中每一个字省叛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肝,双方义务关系是怎样的标准化流程售俏醇。   除了行业示范条款之外介貉画,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臣广届,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验害赡屉,不管是欧美还是台湾挤、日本竿措,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匈柑、百花齐放的状态沏奋仕,因为每个合同涉及几千个字密,实际上肃耐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汤弄箱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坍。   在费率方面分成两个部分邦高,一个是行业的保费水平轰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等蹭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇放较亍,对于汽车来说拜及饰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乃。所以在整个行业层面建立车险信息平台翻泛,收集各个公司历年来的承保理赔数据型,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扁急痞、科学的定价的参考念餐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动污缓垄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夏咖漠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定溶酸。在行业基准保费方面壳窖,行业协会做了以下工作香绿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倒,在这个层面谜钦襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祭,其实是相当的弱眯,这么多年来的承保标的巴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寞、编码实际上都是不统一的酥桨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芒憨熟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘦培虑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裂洗,这个数据库目前正在申请国家标准岁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呻钵,对每一款车归集了二十多个基本的字段擎尉撕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喇宿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匪,给消费者购车提供了一定的参考世青,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茂。   在行业提供费率参考的基础上攘箍淖,保险公司它是怎么定价的洛硷?现在也是大家很关心的一个问题杀,为什么有的车费率高裴胃冉、有的车费率低勺持,为什么今年高明年低沪艰?在不同的分类当中有一些差异鲤镜屎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皖禽,分成从人因子和从车因子两大部分赎称疗,每一类因子当中又有若干个维度掣含翁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灌笑纫、风险定价能力锋、风险管理能力自主制定的埃别。   比如说娟豪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碗师粹、他的生活方式恳、他的信用程度等等海斡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攫啼,它的安全性惯、可维修性等等郡淡管,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜病四。   国际比较先进的保险公司蔡还,他们通常采用的定价因子掀伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碗,这个差异可能我们现在还难以接受桨潘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喝。   总的来说典,保险它产生和发展的基础是数字法则戳,在大数据的发展背景下耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽赡瓮。   前端越放开后端管的越紧存,如果费率市场化以后坍够,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争路、整体亏损的这么一个状态纶缕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砷毕阔。   实施步骤锚庙瑰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄溪茅。到今年6月30号为止饲爬匪,第一阶段的改革基本完成了荣港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外当,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屑昧零,不同的索赔历史对应不同的费率熟戚,不同的车型对应不同的费率墨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的统江锌,这也是改革的目标萌,首先是平稳过渡乒箱。   下一步钮,费率科学化佩、精准化坪、精细化程度会逐步的加深脖天无,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歧芯僚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘁跺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冬狗,经过一年的改革试点噬醒棚,消费者从全国范围来看山,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盒扩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋赂,对于高风险糠块、高出险的消费者劲艾怀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奖帆懦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琉发翘、道路交通安全水平都得到一定的提高就。   从行业的整体情况来看骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢筹,增速营改增以前是11个点饺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点山笑,仍然是持续稳定增长恨当,这一增长是在保障范围扩大郸恰馈、车均保费下降的基础上实现的兰健,车险行业的承保效益基本保持稳定缄刷手,综合成本率是行业常用的承保效益的指标但巍肚,两个点的承保微利络迪。   在保险行业层面来看锨趣,公司的定价水平恳、服务能力在稳步提升的氛茨。外部正效应也比较明显法裴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点破,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镀槐枢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势使价屎,大家开车上路更审慎了抵,小额案件在索赔的时候可能更理性了靶捶肉。   下一步工作聚班。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毖,也就是说除了违法犯罪不赔俄烽炼,除了不可保风险不赔铺师累,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诽骨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕胜翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岁袖联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱、不同的投保人茬鄙、不同的车型价格的差异会越来越大脸淮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祟请袄,更好地提升保险公司的核心竞争力垒鼎扭,也更好地促进道路交通安全嵌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秀冻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活危。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火厩第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案雹抱,力邀政府府、行业蛇、企业奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动妮啃,寻求产业发展有效途径赏毖捌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录画煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柒奶惠。第一负使,SUV这几年是高速增长缺舒仕,我们做一个判断撮么硕,这个高速增长就要成为历史了焙巧哺,往后没有这么快了炉凑叮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桓歧钮,份额还会提高门。第二褐舜距,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势里,就是份额和价位双提升杀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墒膏故,之前是低价位提升份额梳,这次是价位在提升彭览、份额也在提升孙。而且我们判断还具有可持续性戎。第三烁卵,汽车厂商将会由过去的骋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圃、弱者更弱冲杉粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疼铜仕。在此主要介绍前两个贯,因为时间比较短廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拐烈吨。从图中可以看到途苦,从2007年开始翻,SUV进到了一个高速增长的阶段淘痪,连续九年年均增长率达到46%稻,今年前七个月也比较快赡,增长38.6%窝。此外饲触嫁,市场份额在迅速提升氢士,今年1-7月份市场份额达到40%寥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笆存队,过去几年每年4个百分点刚吻黑,去年涨了8个百分点雷,今年1-7月份又长了4个百分点圭良毙,自主品牌SUV占自主品牌的60%采,SUV全面热炒蹄季成,豪华车昧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高督坍,下一步还有空间缺。从这张图可以看出墟痪帝,一般的合资品牌筐淀,SUV比重还偏低急,豪华车和自主比较高盆,不同级别里面SUV占比较高僵榔,不同价位车里SUV比重也很高郊连罗,还有一线小毖紊、二线哪甫表、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋巾,不过一二三线的比重是去年的数据删帘,今年前七个月是四十了敛,今年没有注册数据可以看得出来凸。   但是唉篱,我们说这些年县,suv领域基本没有在空白市场参恒嘲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆笺,需求就会出现放缓的趋势承,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噶,2012年-2015年逐月都是向上提升的店厢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浓沃鞍。相对于去年维,虽然今年全年涨了5个点葱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袱梨镀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彤靶匿。   但是培铃,我们说还有增长的空间速,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纳卞梁,大家可以看得出来滩隆撕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旱垛希,大约在20%左右拧判票,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷悄饶、加拿大匣、俄罗斯这些国家汰仕。这些国家总的来看是地广人喜睬稀,SUV占比比较高陶步,人口密度比较高的SUV占比比较低陇瓤浇,但是也不完全成立松够,韩国人口密度也很高但是SUV很高躺始,巴西的人口密度很低SUV占比也很低两分熬,这不完全成立妥厢撤,这两类国家的情况是存在的添。   如果跟美国相比板韶,美国是把皮卡不作为乘用车弯京狭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刃彤呻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距食淳,与宽口径比还有11个百分点吉屠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龋,五十多不一定是峰值点瓜溅。   另外埔度,欧洲这几个国家焚策,虽然SUV占比低琴,但是比重也在提升某令伤,从8%涨到25%娘毋,SUV的热潮是全球性的颇苫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚼茸,美国效归从、加拿大这些SUV占比高的国家劝拒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哪焊,大部分来讲可以占到40%左右屑芜井,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剔佩镭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料,欧洲这些国家就是两类刷,我国应该是随着美国榔腺、加拿大请从、欧洲这个情况趁捣涩,因为我们已经占到40%的份额了炕掳,如果按这个去计算胆拌捕,中国的三厢轿车是48.4%免鹅,还应该有十个百分点的下降空间匙,下降去给谁俺焊瞳?基本上是SUV耸吻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%会傅芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睡得,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点李,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅环努,这就是我们对SUV的一个基本判断畏协料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化传,就是份额和价位双提升鞋臣汐,这是非常不容易出现的一个现象吮,如果把它拉得更长一点看厂蔑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段归茬,2000-2010年连续提高了牡姓皑,最近这几年不太好达绿跺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吼危,实际上拉长了看的话到现在17年的时间救螺温,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菊喂,2004年啃庆颓、2008年崇浆、2011年粗、2014年汝酮,其他年份至少是相等的藐,大部分年份是比它高呛柒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窘。   现在一个更积极的情况来看频,就是我们的份额在提高诡俱,如果以总体的市场为100的话埂功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淋捶,如果以生产量为一百的话耿滩,我们的自主品牌已经占到了35%搽田,其中提高最快的就是SUV踢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炕,它占到了一半以上的份额许,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱桔培,以轿车为一百博霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%订,连续几年都在下降嘎,轿车竞争力在下降蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高剩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皑廉戊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棱,这个销量在提升禽,低价位的车销量在下降籍镐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庙瞪,增长最多的就在这个5-15万区间熔猛。以自主品牌自身为一百的话保榔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疲,现在只降到了3.4%竿,而5-8万的车这几年也在下降繁纱害,增长最快的8-10万的车和10-15万的惫颧,这两个价位上涨的是非常的快履,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%獭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琉陛餐,自主品牌的车价格明显在向上走瘦拧划,这是一个积极的变化苯工。   另外察拈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见禄檄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甘娠, 10-15万区间脓瞬,自主品牌在里面也占到了28%管鞠,这个变化是很积极的甫佩抬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钮劣帽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的健痢金,最高峰是2013年213万奶奠,去年降到164万古侍,但是SUV在迅速地扩张囱,大家看这个SUV的比重士,原来是二十多万辆蔫,去年到150多万辆窃尼,右边这个图是10-15万还,更是靠SUV在拉动的扦沟勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲雌酪,这是一个非常大的积极变化空,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华冈,这是GDTop的一个调查数据缴屁,这个一百辆车出的事故故障率醇钉,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄孪,合资品牌现在也在下降杜膏剩,这两个差距正在缩形唐荒洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的努借。   从产品的角度也可以感觉到规,最近我们的一些新产品像奇瑞廊垂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价天钝常,这就是一个积极的变化轨,这就预示着我们未来具有可持续性罢。而且可以看出料刻婆,如果以前二十名产品排名算的话圃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村,一个长城C30一年卖了15万辆左右洞舱陵,前二十名里面我们有两个扁俄储。2013年更少一点叛擒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的白古,前十个里面已经有四个是自主品牌的诵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捅募。   这几个发展量比较大的企业购香睬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍握,这也是积极变化怀翔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颇剧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲史、亚洲傅、东欧人斥、非洲是迅速扩张的市撤省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谢栖妊,我们产品出口大国全是这些国家夯卷惠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腾采嘶,跟我们购买力差不多糜巧等,人口加在一起12亿税,跟中国市场差不多控,换句话说中国市场去年卖了630万辆竟憨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的同槐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲够绕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛊蚕糕,传统汽车大有希望丛息咀,至少应该平等地分配国家的力量叮,在传统车和新能源激息耪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钳含蹭,力量投的也太重饯对壤,下一步要对传统汽车给予足够重视困,它完全有希望获得好的发展随。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饲,以前是高速届,未来是中速锑,它要抢别人的份额烂辟份。最近两年这个数据可以看一下纤,自主SUV褐,连续几年50%-60%的增长葛斥思,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补,这就说明这种竞争关系在发生变化完变,这是一个硕噶磺。   第三个观点我们就一句话带过了石,汽车厂商的格局要发生变化解,过去是大家共同进步寇瓤扁、共同分享发展成果氦熊,因为有年均30%多的增速辛览,最近几年速度已经降了年均降到11%了俱,未来还要下降类帘皮,大概8%左右或者稍微高一点煽华,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展青开镁。另外合资内部也会竞争俏惮,自主内部还要竞争搬旱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了归揩,大众占到33%吹笔,最高占到38%仑毖,就是中国销量占到全球销量俗,宝马侵、现代颠休、PSA都占到了20%潮献卿,通用15.9%校思膝,如果把它的微车也加上超过25%捻粪理,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纽催抬,要么是维持全球地位通用病泥垂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炬笔,大家对中国市场都高度重视士豹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抛,我的速度要比别人的速度高动揩笆,所以竞争更激烈绥寐袍、自主更不用说了入辛考,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父母,大家都给予很高的期望丛嫌喊,未来我们说竞争会非常的激烈轿,而速度又会下来耍遍,所以未来的竞争格局跟以前不一样冠另莆,以前叫分享较陛崇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谴澜、弱者更弱芥,十四五就会出现兼并重组庐滔,如果我们放开让更多的企业进来时得,我觉得这个可能局面会更快咖秀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年探剔,最多明年还有一年滑,但是它的速度比平均速度还是快一点舷俱,自主品牌大有希望骸黎烙,我说的是传统自主品牌未,传统汽车还不是新能源汽车响胚埃,另外格局会发生大的变化认挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼帝丢,力邀政府绣抡、行业呐、企业宫丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽侯,寻求产业发展有效途径溪。   以下为福田汽车集团副总裁认泡素、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棚氰肝。 福田汽车集团副总裁繁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导本田捂、各位来宾亩、女士们傅、先生们和七沽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋莱,能够跟同行顽睫娠、专家做一个交流学习牧难算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新了裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姜空。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矮夕鄙。从全球战略的视野来看潮曙,乘用车的全球化特征更加明显秀贝睬,很多轿车的平台会在全球市场销售拔闷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些居堵狈。举个例子佬尸公,如皮卡步搞径,在北美皮卡占整车比重是很高的私讥,但是在中国甫览泌,在欧洲踌娘串,皮卡的量就很小奋携。另外又如轻卡东,现在它的亚洲化特征会比较明显程狠扮。还有重卡激哪,在欧洲都是偏平头的沥陕,北美则都是偏长头的誓童。所以商用车行业的区域特征很明显泊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的维。而在中国市炒痔ò纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚娄熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程就摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恍女,2010年达到了一个峰值429万辆铃收,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唐,去年是345万辆甜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甸窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦口颧,主要的原因就是因为重化工行业勾高,如煤炭穆戒撩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彼氏。另外整个物流行业的效率在提升且葡荤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汗嗅。   随着市场竞争的加剧遂,行业整合也在加速钾乳里,份额由2010年的44%提高到2015年53%股,再看一下今年商用车的情况抄署,今年一到七月份销量略微增长竿搜,整个商用车行业增长2.4%彭佳乾,我们判断是过了低谷恰,所以下一步会有微幅增长蹲幕骨。2.4%其中主要是载货车贡献的师,同比增长4.8%撩胆,客车受微面的下滑岛,导致载客车下降了10个点考损。   关于未来的商用车市橙瞪取,我想从四个维度分享一下我们的判断秽。   第一是从宏观经济层面剐雇,从金融危机以后农勒,全球市场增长的趋势是慢下来的税详踩,乘用车商用车的比例现在基本上在8残门绊:2巳炮,但是进入“十三五”之后我们判断疯擦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洞涉,商用车因为是物流工具的企业氮捶暑,未来会有所好转士,但变化不会很大爱。   从技术层面来看患诬锈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漂犁,现在正在快速进入智能化的3.0时代锋祟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘妆愦蹋快的练。   未来的商用技术主要围绕着智能化恭、网联化列口钉、电动化揪桓、环保化来追求汽车的高效陵鸡、绿色颅崩、互联和安全恋。   另外从中国的政策法规来看挨怠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动女缆星,从客户需求来看婪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偿撮拍,推动了中国新能源车的高速发展炔乒吵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喘,同比增长102%握泞,其中纯电动客车3万辆牟,同比增长176%拷皮屎。未来在城市公交以及城市物流咎手绘、环卫等方面孰,电动车还会有一个高速发展列。   下面分享一下福田在科技创新膝、转型方面的一些经验和做法桑浮百。   在商用车2010年达到高点之后损吐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拘,加快掌握自主研发的核心竞争力儡。通过五年的发展来看侠蜗排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的考别。福田汽车目前的研发体系是两级皋狄,一级是福田集团的研究总院氏夺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞,曹博士也说擎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌瓶糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乳,是一个二级研发体系骄借。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣公藩、整车的集成以及墓Φ撸块开发和整车测试的三大核心能力稠典枪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赴石、康明斯等等合作单位进行深度合作担沁翔、改变和创新抨告缄,推动整车的技术进步肋括。   在转型方面绰伯嘘,我们这几年主要围绕着几个方面碳。   第一是产品低端往高端转型舍搽,在“十二五”初餐,我们的高端产品占比不到20%抨,我们到今年年底高端产品能达到70%埠。   第二就是从国内往国外转型蓄蹈潞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辜。我们连续四年商用车的出口保持领先竭凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒篓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认痕示,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乒唐订,另外为了解决汇率和贸易壁垒赶蓖,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉锋敬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睦碱。   另一个就是从制造往服务的转型葛尾图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叙,在“十二五”期间杆柔浑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益久瞥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胃锋多。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惰协,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湿。福田康明斯通过这几年的培育渴,不管是从业务的规模肌彼、收入京洼、利润现在都发展得非趁耐绞福好定,另一个他也对我们福田汽车的整车母,为适应这种环保法规不断升级提供了非车旄荩好的支持量。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劝呻羞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泥腿堡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粹玻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挺不,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孺贝卤。可以说尽管卡车的量比较辛ァ,但因为排放比较高撕撼,另外一个因为运营的里程和时间比较长炔伪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍特,实际上物流的效率还是比较低的怜。基于这一判断侵痪,我们提出了一个“超级卡车”的项目檬憨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搭挝,通过这种材料的智能化哗滴、材料的纯电动舰隙螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色描炮陌、环保舵秃、节能卤眷、高效夸壳寥、安全哇棵泡、智能的超级卡车反。我们的目标是要实现降油耗30%惟,降排放30%擂尝苫,整个货运效率提升70%阶需盒。   另外是关于福田汽车的车联网技术参木,我在福田分管车联网业务逛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值居,因为乘用车是一个消费品外蓬腔,买车和用车的基本上是一个人敛哪,而现在主要是用来出行的迫娟杯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控测膜,但是商用车不一样汗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茎疚傅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驹为欧,驾驶行为各方面的安全惭儒夺,另一个就是乘用车是一个地域性的车膜封荷,不像商用车需要全国跑饥室痘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨认驴譬,过两天跑到海南去了阮通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陋财。还有商用车的故障率描瓤诲,因为它的工况复杂弛麓唉,商用车一般具有轻载烁、标载和超载笨什,但是对轿车一般不存在这个问题每儡镭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低封,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扔龄。所以通过车联网对车进行故障预警湿能、排除以及程序优化等方面缄暑居,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些课崎秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驰,建立与客户的互联互通沙搁,为客户提供增值性服务玲并,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蟹燃、服务商和供应商产品质量和服务的水平堤澳奥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棵案呈。大家很清楚敛拴,围绕着工业战略阮锨,德国提出工业4.0哀撬烷,美国也工业互联网溯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱檄缄、英国的2050战略翱捌外,中国也提出了中国制造2025蛔为,福田汽车结合自身的一些现状尖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酵、企业与企业磕、企业与产品年、企业与客户的互联互通诞叮。“五智能”就是商业智能裳糖、智能管理憾浮画、智能汽车瘁、智能工厂稼梯虎、智能制造估桥阮。时间关系偿骡,不再进一步叙述慑宝郝。   目前捎害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期老凡门。福田汽车愿和大家一道蹲钞,通力合作界,整合资源飘杰萝,协同发展徊,共同推动中国品牌的加速崛起辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿碾,力邀政府伴煎锰、行业猩媳颠、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅促,寻求产业发展有效途径唤讥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烫练频、舍弗勒集团副CEO忿酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围、驰骋未来》的演讲实录汕胶。 舍弗勒集团执行董事会成员圃详、舍弗勒集团副CEO辽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硅、女士们谩、先生们碘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媚醒会,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滴挡,我们的愿景横簧,是如何来推动我们未来的出行和移动菲形穆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆萄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祭描棉,我们是一家领先的技术公司杆苗拆,在全球都有我们的足迹溜鹤舵,我们一直致力于移动携耪幕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藏蛙寝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳病丁。   舍弗勒一直致力于创新凑,也可以说我们成功的因素是质量颧、技术和创新五龋爱。我们在制造业方面有很强的实力惕能,在系统研发方面投入非常大如建理。我们创造了一流的工艺和技术评登虏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失绘兽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔫摄,今年我们在德国获得了一系列的奖项期扫荷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屡。   就像很多其他的技术企业一样短视,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贤。第一是环境友好型的驱动蚊槐电,第二是城市交通蹈癸,第三是城际交通巨普,第四是能源链婚汾耻。比如说大家可以看到菜辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凯,人口结构变化非乘バ峦纾快费,老龄化社会已经展现在我们面前肪椿存,技术变得日趋复杂始骏,数字化技术的利用领域不断的扩大拨拭,我们需要找到更好的方法来彼此了解柿横衡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作地矾垛。数字化是一个关键江策,另外就是环境方面任频得、可再生能源还有资源的可用性撬蔼蘑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剁蘑,资源的短缺也是我们要去关注的猩纺豪。   再看一下经济的趋势黔吴,我们现在处于一个全球村平懦匙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乡,这些是不一样的乃撇。另外就是可负担性的问题趴,我们要为客户带来更多的价值孟瑟且,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敦,这些都是我们要去关注关心的峭仿。   我们来看一下未来的战略瞳,主要涉及到四个窗口馈江锭。   第一是产品本身累堑,我觉得对于汽车产业幸拢吝,对于机械制造产业来说都是非常关键的餐逗细。在这个领域/行业磁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涪献搓,要减少对环境的污染妥温摊。   第二是当我们制造产品的时候埃慰棱,或者制造产品元器件的时候晶,要关注它的功能纲码玻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筏连奸、城市的交通浑,对于汽车以及对于我们的供应商苯翠,可以为汽车产业提供什么样的元器件簿,这些都是我们要去考虑的钳蛊。   第三是城际的交通匹虾,涉及到比如说航空卸锰、高速铁路的一些竞争画堕嫁。   第四是能源链的问题垃埠,我们有什么样的能源是可以使用的土鹿,我们将来的交通工具运用什么样的能源佩,这些都需要我们考虑烽。   看一下将来的动力总成茧酿。我想给大家传递一个重要的信息繁,在接下来十五年时间里本曝,从全球来看围,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分特。   但是现在也有一个趋势发展得非晨紊蹋快墓东,来自大众和奥迪的这些厂家旗拖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车报。到2025年靖肛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绵弘闪,也就是200到300万辆的纯电动汽车甘熊,所以到2030年可能会是一种不同的情况吗勿庭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跨。我们还需要让它更加有效一些戌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勘,还有电池或者是燃料电池等等龋,这些都会占据越来越多的份额暖秆。对于我们汽车产业来说非常重要馈保聪,对于政府来说也是非常重要的佛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耪些唱,比如汽油弦戏,还需要考虑其他的一些燃料星撂,或者是人造的燃料等等改彭痕,需要考虑更多类型的燃料首康菏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求己舞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面享惜补,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肝金份,包括48伏的解决方案涛奉洗,它主要是对手动传动系统的电动化唱。我们需要首先实现这部分的电气化石。另外我们也需要对离合器实现电气化广绣排,也由于推出电子离合器些涟鹃。另外我们还需要进一步提高效率情钩另。也就是要进一步推出我们的混合动力亩返溃块48伏系统俏稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜伲块的解决方案匹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漏抛,针对高压的电桥驱动解决方案捍劝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骄辑细。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统童,以对其进行电气化处理轨聘。如果将来我们有纯电动汽车的话目史,它的电气化程度会越来越高私渐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚕,因此我们需要进行标准化花沦许,标准化是第一步全梨旗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高记氢,或者说是一些部分的涛窃钙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞划洞。我们也需要减少车辆的整体的质量察肉,主要是成本方面是一个重要原因项莱冬。如果需要建一个标准的话谩,我们就需要有更好的一个平台秋把,也就是说我们需要基于标准的平台烽沧,或者基于标准的牡页伲块进行我们的汽车制造诉畔靡。   我们需要全球的平台化解决方案劣昏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铃。关于动力总成方面虱歪溜,它的变速箱是最关键的一个部分殊。我们刚才提到一方面是包括内燃机坝禄镜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琉垄宏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哀。   接下来看一下我们的重点产品圈簿思。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤适祥,我们为中国带来了什么样的解决方案滑沦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溉,我们推出了高压P2混合动力娜┢橥福块爸半。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缄,我们希望能够改变它的一个变速器毛聊唱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沥瑞。   通过这样的一个标准的墓牵块化设计彼,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎锯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求八广,我们的这种创新型P2的混合动力钠P眨块可以帮助实现不同程度的混动功能存。实际上酷驶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞎耽菠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囤。这是第一个解决方案肠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划控瓦,它叫做高压P4电桥的解决方案柑歪,可以用于SUV或者车辆的CD部分短焙。它具有高功率密度尸,可以适用于不同的车型晃,非常容易打包进行个性化设计嗽。也可以用于新能源的生产同嫌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起甩朗。它可以让我们更好地使用内燃机软。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骸匠期,这是我们两到三年前开发出来的妨。也是考虑到了中国排量的需求劫蛔,或者是新能源车辆的需求蒜。针对这样的一个需求戏井廉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞧檄丸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨剿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机未领统,我们中国团队也为此作出了很大的努力姬,这个发动机是专门针对中国市场推出的辨可。   另外就是在变速箱方面赶,我们也推出了一个新的解决方案番,是集成干式离合器的DCT变速箱坏,机电一体化离合器和齿轮执行机构程猛唱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窜蝗,对于工程师来说晤狗概,我们都是非常理性的饲哼奉,但是有的时候我们需要具备一定的感情涤吧锻。对于我们的汽车技术来说番杯逃,我们一方面需要理性憨菲即,另一方面也需要激情乱繁患。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔬脸。针对方程式1的赛车恒道巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泥唐侈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展布币,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淳痉焊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉希射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛胶诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷猜,力邀政府固爆铣、行业教、企业涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须椿,寻求产业发展有效途径揣羡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事史籍弧、副总经理 吴松发言实录现竣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诵、副总经理吴松   尊敬的何部长斥铰赫、朱总樊领,各位嘉宾患非箩、各位朋友刻扑梁,女士们催贝氖、先生们拾,大家上午好尉奸韩。很荣幸参加这次论坛灰霞敖,我上次参加此论坛还是2011年晦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舶稳饱,那时候传褀刚刚才有这个名字尝陛,传褀的保有量不到一万台摊咳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为顷,这给了我们很大的信心和鼓舞理肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八稗困。传褀一直也在努力榷喊摧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乌奥,年均复合增长达到80%赏秤。目前市场保有量达到65万辆舰盟,已经成为集团利润的主要贡献者之一餐校。   明星车型GS4持续供不应求庭耪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箔须茹,而且GS8与GA8同一平台查赤崔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盘催抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领钳伍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姆,对自主品牌的支持跺,关键的还是坐途茅敦,关键的是感受潘窖,关键的是多提意见渤蓄砷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心并帅肩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荣龄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挽采嚎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卯纶法。我做自主刚刚回集团饰,将近9年半的时间突四,从不愿意干到喜欢干旱宛,到对自主品牌依依不舍拿捐,到对自己找不到定位和方向嗡,感觉到人还是能做一点事妻耍挥。所以这在这里借这个机会秆兢懊,感谢在座的我们各位嘉宾铣慧、各位媒体的支持夯颗速,也感谢传褀团队的支持端兰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赌惧裙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铆距。   我的发言主题是构造改革创新驱动灰陶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泊疚。一个方面汽车产业发展形势分析裸篇肋,前面讲了很多了搬,我就不多讲矢逝。   一个态势是稳步增长魄帘从,但是全球增势放缓酪玛。中国汽车产业发展仍然有空间畅,仍将会领跑全球汽车势蠢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顶俺凌,中重型商用车达到400万台猴耽赎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然堆闺。中国汽车销量将达到3140万台睛,我预计可能还会再多丧板,关键是结构看你怎么改哩挤健?如果要参与全球竞争家,那重要可能生产量还会增长锌反,复合增长率将达到4%媒。   第二个特点良,优秀自主品牌加速成长渺桥稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宛歪姆。中国汽车市场发生了深刻变化贩,中国品牌迅速崛起刃,优秀自主品牌加速成长途谰酣。关键是要产生优秀中国品牌段标瓣,不管是哪一个企业隧侥刮,在现在这个环境下锤茬斥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淋踞,还有我们何部长碗檄,这么一批老的汽车界的前辈饯栖觅,到了这个会场又在用行动来支持息筐。大家和我们媒体各个方面的朋友媚催,大家坐一坐舷夯燎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别律,差别在哪里礁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怖犊。关键是中国人要团结盲入炉,不要互相贬低刃畴蹈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滴,抓一到几个户确郝,不要想象太多棱悼途,我们从来不怕想象呜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滇,坚定方向鸽。   那么数据也说明一切逞尼迷,2015年很多中国汽车加速发展携缸,行业整体增长率为7.3%的情况下史,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涤,相比去年又增长了1.2%百分点耽巍蔼。而且自主品牌抓住了很好的契机围,在SUV里面我们是防守的踢疏毖,是中国品牌先站住位置漏,合资品牌再进攻克层豆,再加上周围的环境变化拧琴啡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副,占据主导填,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头捌皇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩舛场,统治了我们的各个方面瞥。我们展开进攻是非常艰难坍,但不是说不可作为疽,要选择时机镰屎朵。我们要在中高端里面取得突破凡疗材,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拍犬,这是韩国人讲的甭,不是我讲的付。他们说纽吧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒲手李,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孩拴泰,如果不选择是对自己的不自信和呜笨,这个不能靠强求蚀贾羡,靠品质迟罕舷、技术伦、新能廖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戊瘁。   第三个狈啦淡,汽车消费升级和资源制约尉饥,也迫使汽车产业需要供给侧改革衰禾筋。不但要有好的产品旱,而且还要有低的成本社扔湃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荷嗅。在汽车需求方面供淑,80彻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌,个性化使骂、智能化肆巢、体验化等方面的需求还在不断地上升内阔脚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攘佃。不管怎么变化俗,满足顾客的需求舅微侨,满足抓住市场的脉动骂,这个是关键点孪羔。而且资源供给方面费,现在的人口红利逐步消失蛋,而汽车不是简单劳动畴录坷,是高技术情况下的技术劳动培沧鞘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豪级姓,我到那些国家去考察过暮,没有中国这样受过良好教育氏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哪,那不是每个地方都有的谩额。有的地方上午上班宠嘉,下午到时间钱一领就走了葡俺。所以对一些合资品牌来讲念评,中国也还是蛮有魅力的酞睛,关键是要拿好东西出来罚羞,才能谈自主坷睹娥。   当然工资涨这是个客观事实艘欠,2011年的时候4.1万蓬蒂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巾瓣,这个不高的嫁散,还要涨糖。农民工那么辛苦弟俱券,给他一点钱算什么碗。但是钱从哪里来存申咳?我在传褀亏损的时候尉,工资涨得慢纱噬,但是想办法补贴梗溜。这几年别的都在减稼,就是员工工资不减枚,但是效率要提高矢矾,要杜绝不干活的人舌,最后挣得钱多小丹,干活的人还没有机会嘶奢迁,有钱的人天天有时间去议论脾,没钱的人在干活百,这样大家积极性都没有了内案。国企的弊端就是这个堪。   那么在监管方面隘,工信部刚才也说了疆,我们的司长也说了米忿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缸丸奥,在供给侧这个方面要下功夫彼镜尉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吕呜盛,作为五大发展理念之首寞,当时这个报纸一播五大发展理念曝李绅,那时候我还在乘用车厢础,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去替,这十个字凹班。为什么呢失搽?因为没有创新就没有一切菩贿,没有协调就调动不了资源归,没有和谐的话冉忍,共享也很难归,大家不愿意跟你干卷判,我是不相信英雄的荒恃,但是特定的时间会产生一点潞翁,还是要充分调动群众的精神眠袭沉,各个方面全方面的参与媚,企业的成功除了它的领导者的作用尸,更重要还是把员工的积极性调动起来翻谢卢,人民群众才是创造历史的动力皆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人券败,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拳鳞滇,需要我们从技术管理蹭、营销径惠、品牌腐、产品峭、服务全方位展开创新深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绢缸,来推动中国品牌进入全球悼腊,成为世界品牌掠。   第二环,汽车产业供给侧改革方向与实现袒厕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剑罗旧。   首先箔,在自主品牌方面感缆蓬,我们是追求全球视野开展正向开发改窃洁,坚持以我为主的构造核心廊,组织全球资源汉,开放性自主研发模式牡,掌握核心的竞争力渤成,获得了可持续发展能力柿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人教。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茸兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缎犯混,我们的生产能力标准是35万呸驳蔚,但是预计今年我们的销量会超过35万距泞全,有可能达到38万萎,当然如果制造组织再高一点狗免,可能40万盼,也还是有可能芹博堡,但是大家别报到40万啊镜嗣袱。这是有体系蛇揣饥,有制度保障的福,有员工的全程的参与宫悸物。一个别的企业的人到这里来看槽裁,他说你这个企业为什么增长这么快唯脆,没什么别的杆,员工的积极性调动起来了吭,他们说钢扇性,我看到你们的员工眼睛充满激情徐罢辣,因为人天天在干活的时候就会有理由抢九,如果执着地做一件事情带有一点追求岗,那就有远大的理想从窜崩。   放眼全球伍为澈,在开发方面整合全球优势溯镰,实现研发的全球化古鞘,人才全球化暮跑水、配套全球化窟。依托国内的研发资源磨涎,充分利用国外的资源开展研发资源整合却推,打造企业自身的技术体系必。我们用了将近五六年的时间美,我们确立了G-CPMA跨平台母樗樱块化架构瓦超狸,我们第一代的产品是引进消化吸收抽楔,第二代产品已经完全进行了提升驴幂鞭,但是没有否定第一代拖,掌握了数据链狸频,掌握了开发的流程棋泼抖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列模。实现了一个平台可以开发六七款车型侩,实现了多个平台车间的相互有机关联费,实现了车型的变化多停拔,开发上市快令饶髓,质量易保障郡呈工,低成本浩卫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摩侨。   第二个酗霓釜,坚持质量为先臼交旧,推出精品车型筋鞍铅,提升产品质量芒崇,加快自主品牌产品开发螺,提高汽车供给侧水平酪肋,推出符合时代的互联网化的产品酒。打造消费者喜爱的精品车型姑朗把,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果北祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碾。实际上汽车不管是新能源也好羌究晤,产品的三大特点辰,一是颜值不好看别人不买轮泪勃,第二是品质适戳倒,没品质也等于没品牌海乌我,天天出毛病心里不愉快仓特日,第三是性价比献,就是靠成本璃搜。我们的员工不需要培训就知道品质茸赣,因为好多从合资企业来畔衡墟,合资别的没培养差壁,就是对品质追求卧高窍,结果就是成本搞贵了晨客苟,把品质先过关胶么碴,回头成本再来逐步下降健娜。我们第一个解决的是品质仓核睬,第二个解决的是颜值教胃春,第三才是考虑成本爱驾。成本啡级,供应商的成本我控制不了慷秃袖,如果今天在座还有供应商的话燎镣溶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现抱吐,还是有这个机会的袍。但是我建厂可以控制椒跺,我们内部的生产流程工艺妻缅,我会重新再造每,这个我投资减少了烫谓,今天也披露一下村乐淘,我35万的规模最多可以干到60万事。如果创造性一点可以干到65万迪煌籍,总投资50个亿檀餐,含整车加发动机欠口,这是内部数据泄据,来给自主品牌共享防剑。   包括一些模具加在20个亿弘娘响、70个亿怀绥,最后的结果我都不相信猛爬,实现平台化肌哗、公开化害楞、可视化径瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进抄。现在我们的供应商也很满意刊裸俱,社会上也很满意横挡。这就是在体系午挤,在这些方面的作用力创瞳汹,防止一个部位一个零件爆,一个车就不同零件不同标准沽戌,那怎么做扁,永远做不了好车势谈吉。这个要感谢合资养成的规矩苔圃溅。但是自主也会给你更大的动力湃,动力是在研发饺钒,其他方面再有作为崔。所以我们是国企的平台拈匪碑,民企的效率坚湍,合资的流程拢舌,这三句话就是这么个意思寂土。   第三个宽,坚持智能制造打造智慧工厂蹈撤矾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晴内,实现占地面积的有效节约还椿什,我们的合资企业农肠林,广汽本田在推进第三期的时候污,就是根据SSC这个原则仆罗。SSC的第一个S就是小型small氯,即所有资源空间最小芥绒塑、设备小型化;第二个S是简练simple哭砂,就是除去浪费桔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偷淳罚,complete疟结,以追求小和热、近恳戊屡、短柒、轻呐,最合适的自动化糖史、纳锝⒚块化姐苍慕。所以广汽本田第三工厂运用SSC林霉丰,它们的车间占地面积减少45.5%秤敲蜡,投资减少26%猩荡,跟它的一二期比计抖,能源减少了29%匹,成本节约了21%叔都。   第四个坚持管理创新狡伶,开展构造改革啃,主要就是我们广汽丰田坎很,因为我原来在广汽丰田发动机芭,我9年就去丰田一次竿彩腐,去发动机只回了一次晌迁培,因为当时这个地方环境太好了慌,我怕一回去又不想搞自主了陆呵。但是鼓励我底下那些员工经常去酮疤,去交流采,日本人也还不错恕,大家都交流怜祁。但是技术是交流不来的何,思想文化还是可以交流的秦芥锚。最近到丰田去了一下唇寇,大有感受翠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬,它从最关键替拆、最基础的制造环节入手腊疮歇,开展生产管理创新瞪,从制造轴挠、供需轴泥钮继、采购轴出发腊,深入开展构造改革钝擒疚,实现全员参与叼疮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皑倪棋,充分调动员工的积极性扭加、创造力蔼,取得了良好的成果难娶。经营绩效方面啃杭,今年的销量增长不多非付,但是利润大幅提升碌妒,生产效率显著提高将。人力绩效方面圃开虚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衔花翰,管理体系与生产流程更为完善惺巩歇、合理揭挟桑。   通过改构造改革彻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盗酿,根据他们的预计弓稻,已有的数据碑害,2017年单台不良率预计会降到0.01%的,就是万分之一村股贬。而且现有的工人总数减少1600人届。就是现有的存量也可以变化送,他们现在不到一万人拆丸,要减1600人墨烯蝗,它新建的工厂护羔,员工还是要招的激从,但有的还是要走风斑母。就是用减下来的人把他投放到这个地方涎。   第五骏芜舵,坚持体制增效协是,强化体系创新萍。既然这些企业都到中国来了般玛,有机会为什么不学一学呢兄罚檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布垂瞥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破平,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尚磨,广汽本田精益管理哄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裙。为什么搞一个广汽生产方式科?为什么不造一个丰田呢肋湿?这里面要说一句陪,丰田生产方式你不能完全去学竿,条件不一样扇,环境不一样焊奋,人员的基础素质不一样赌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多操恳。你学它必须要结合自己煽,连日本的企业去学它的刷低废,有的好多也不成功俱裴,当然我不能妄断饯,这是从资料摘的鸽估,不是我说的臣刺。   第二个褐,我主要员工整车从本田来庞,发动机从丰田来舷,也有一部分本田米且,两个企业不同的模式怎么办啥芦步?发动机就要按丰田来融箱尉,从头到尾来壕钞,坏的不学好的学材,整车就按本田的来然沤。但是一个企业两个体系怎么运作呢千奈捣?我说干自主就不能有体系菱鸵,要体系就是传褀的体系春。不管你是从哪里来茂烂,包括从社会上来酸丁,来自五湖四海一个共同目标角,要干好中国自主品牌扛。所有最后提出了广汽生产方式鳞齐,以丰田为主结合本田喊评输,这样把文化肪颅、体系做好孪射婪,但是还不够巩固彭,还要琢磨把期晚,现在体系已经起来害翔。   我们从2013年开始策划瑰,集团的主要领导说这个很好瓣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的航稳爱。   所以后面我们的产能又不够了迸星勾,销量又搞起来了如露迹,整车进行改造汝卧、发动机进行完善墨,整车屉帕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拌铜楷,就是第一条生产线轿。第一条生产线上半年生产了将近16万卢,20万的能力干了16万苛察酚,实际上还可以做轰,全如果满负荷做的话枚币枯,估计干到35万都没问题良讣叙。极大发挥挛,这个不进行全体系变革很难届瓦。发动机装配线一次合格率99%窗衡,这个零部件产内库存减少70%空乡,厂房面积提升30%盟咀簿,原来不够用懊怜,现在多了这么大的组织空被。库存资金减少50%刀酵晦,更为重要的是这一成果横向展开两。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线分,它的年设计能力15万辆甜,8月份的最后一天有个数据筹挟告,他们双班日产已经达到了650台问瓢惊,它的满负荷是700台唯瞥,估计9月份就可以满负荷窜。这种提升的速度绒鞠,全世界都是先进的颗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彤静,它的一次合格率最高达到了93%横,平均水平92%戳,接近丰田中国国内水平杜睦,当然追求的是丰田日本的水平桥,广汽丰田学丰田本厂尼卜灸,我们下一步也拿一个计划淑才,要挑战就挑战一流贤膏刻,否则没意义拢澈窍。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙糜寐,以广汽生产方式为核心百庐,融合了SSC原则浓捻舞,运用创新思维全力发展智能制造技术鳖,打造智能工厂涩冻。我们在第二工厂通过价值流最大化功赖、设备智能化蔷傻,生产线自动化挟澈、物流信息化较佃、网络可视化瑟坦士、操作简单化炼、安全绿色化凤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鳞。这个第二个工厂是非澄海好步俊函、非常成功的一个例子骸俊,但是这些都实现了绕陈狠。   第六是坚持品质保障拭骗,打造高端品牌蓖煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霖,高的效率提供优质有效的供给呕挪浩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烫,连续三年获得中国质量汲、中国品牌第一骄,超过很多在中国的合作企业缕柿逃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹃顷逃,所有企业里面包括外国品牌驹龋段,与广汽丰田并列第八楞,比2014年上升6位拳。   第七奢割汀,坚持客户至上冯碍促,提供优质服务魂蹋,不管是在任何情况下邢达,用户是我们服务的对象铺蹋兴,也是我们的衣食父母冉规,尤其是作为汽车这个特殊产品唐熬,我们对安全笑祁涝、对生命的一种关怀韭厘,作为生产制造环节的改革悔茶,是汽车产业供给侧改革的重要方向项围,但服务环节的创新与改革同样必不可少琅拆,这还是目前我们相对比较一下刊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名海,也是一个什么机构泪,我记不不太清楚未脆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慑极。所以在产业互联网的时代铰蚂,每一个企业不再只是产品生产者掣挺散、服务提供商吉菇效,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商票,服务以各种形式融入到了制造业纫录、研发设计散、生产制造效、经营管理隙梧够、销售等环节献儡弛。有价值创造的可能歼椿,就有服务形态的出现橡崩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匙添,两者相互融合回紊、相互依存楔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龟杭。   广汽在这个方面也展开一些工作剂安,我们的整车平台将联合金融嘶诫途、保险谜秽绵、物流揉旗汉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姆,车生活平台会涉及多个业务平台麓拘,除了常规业务平台还包括了配件商城土甫、用品商城骨剑、社区服务连锁欣谴荒,用户使用汽车的整体生命周期比护,产品的购买只是开始汲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务课烙,这才是我们下一步发展的重点计恋。作为汽车服务提供商弊婆商,我们更应当关注的是用户的体验径尼,以及给客户带来的价值增值感受侨涂,汽车服务O2O的打造棋黄,也是为了满足汽车全生命周期的需要泰,以及品牌和价值进一步提升的需要股纫镀。   第八蓄曹,就是通过这些改革杠,整个广汽集团范围内的成果房瓣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万权淋灰,同比增长28.8%席、29.7%渴秋贾,比行业高出20个百分点墟烤顽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平按,同比创下历史新高沁喉。当然传褀在这个里面那是贡献更大芳翅,1—7月份销量已经突破19万创憨,超过去年全年河膜矮,加上8月份最近的数据唉搭灸,今年全年的任务22万已经完成了抹寂瓢,同比大幅增长143%弥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宦惶甜,位居第303名凸,比去年排名上升了59位诬毙届,整体实力大幅提升咖八览。   第九嫩,就是广汽集团的发展十三五战略虾茂篱。简单地就是一个内部协同创新念市,外部开放合作戌,这是总的原则闺,全面实施结构性改革桓林,实施一五一三的战略啡规,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咎瓶,这是一个保守的数据那拆,因为传褀搞不好就过100万甲毫,前几年说传褀100万顾硼菠,别人说吴总吧恕,你是不是在吹牛拆,现在领导嫌我100万都少了维嗓,拼命把产能都整合过来了氰,成为先进的汽车集团盒,做强做实研发整车零部件靠戌荡、商贸服务和金融服务五大板块邦旱斤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冯腻,实现自主品牌事业的跨越式发展册颧锹,全面实现一个“三”绅篓露,就是电动化吮、国际化郴、网联化三个方面的重大破性。   各位嘉宾凉卯股、各位朋友时都,女士们创、先生们葛沁,在需求持续升级涛骸,资源消耗的情况下钾吞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端管频、品质优先辽第、创新驱动的发展路径媳敲恰,坚持正向开发烈,提供优质产品苍淮,坚持智能制造祷块筷,开展管理创新宋诵,保证服务水平托缄怪,注重品牌高端化超。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花华,共同推动中国汽车迈向新的台阶涸祷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潦酸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼埠吮:李芳" "  今年3月伎,借百年庆典之际纷丘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向托傻,即“智能互联”册槐、“绿色出行”和“自动驾驶”钉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向容胸孤。随着战略的提出将别,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寇山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虫昂。在这其中敢,“人才”就成为关键问题洁。为此冯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玲盼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娜台蕾。   根据沈燕的介绍可以发现摊浦揭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛订勉椽,涵盖计算机淘害师、工程学疲蜗、自动化琶、金融等多个方面翅翅琴。她坦言婆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皑捻邻。因此绅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顾。”这其中包括互联时代的在线招聘欺,“例如我们利用自己的招聘平台簧、Linkedin筋、智联招聘等在线平台躺毋氨,以及大学招聘癸财烂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垮价梳。”除社会招聘外麓脑儒,宝马也会通过与院腥媒偬模合作从瘸泻,提前把学生引入到企业中臣靡,专门为宝马培养人才伪泊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吧贡速,举行“宝马同济日”这样的活动锤陵。“去年我们就以互联驾驶为主题峰莲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品很,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淖。”沈燕说道讳。另一个重要渠道皋,就是内部员工的推荐膘傲荆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冷伍,让每一位员工都变成职位大使店达,在朋友圈进行转发传递女钞。   “我们对人才的要求潍梅如,在能力方面最重要的是对业务的了解适祭澈。这不仅包括对业务今天的了解天捆镣,还有对业务未来的了解旦。要知道未来战略方向是什么磺,需要什么样的技能疚遣。 ”沈燕告诉记者庞玩沁,“此外叛健贰,我们对人才的要求是不仅要了解中国敛豢捶,还要对全球化有所认知贡材。随着技术的发展彤,我们对人才的需求呈现‘复合锭,跨界’的特点漓恼。但是廷揩,这类综合性人才很难直接从市场上获得糠咐傲,需要我们进行入职后的培训齐。 ”据了解哥顷,宝马(中国)每年都会根据员工表现度轿,提供给员工出国培训以及交流的机会标标,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逢,以拓展视野系,提升能力艇楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塑夯,吸引并拥有了一批充满抱负舍坡、专业的本土化人才酸凯骄。而面对未来爽坟,本土化人才也将承担重要职责闲诬替,“这包括为‘在中国陆锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸡副,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中方。”沈燕表示侠煞。2012年斥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贺嘛,并在上海组建人工智能团队敦衬,承担电动化和智能化的相关工作靶。另外沥蹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门韩戚镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨癌警。 这个团队将研究和紧贴中国市乘铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祈烷俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纷,用“数字低赦、概率跨寄裳、未来”为题蓖肝,论述特斯拉电池的高密度芭蔬、续航里程及电池的安全性磕歌。对比国内目,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寇酞茬,并预言电动汽车和智能手机一样匙矢,电驱动和自动驾驶注定了是未来拉能,不可逆的未来理双盆。 以下为原文侧青:   关于密度和里程数堕散。 特斯拉Model S上市已经四年多了对春禽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌燃,至今为止一个都没有兑现铝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祷坏闯,里程最长的量产纯电动车本鹃每,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数休屯垢,忽悠消费者茹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磋茹秦,里程普遍降低10%以上)来体现里程据鲸葱,在有些国家辅助使用NEDC的标准幕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锋篇。   关于安全性和自燃率秦。 自从2014年初安装了底护板外肖乏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杀,远远低于燃油车拒衫,各种撞的惨目忍睹事故祁幻吮,也都没有发生自燃侮。相反百巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡蓝,却成了全世界自燃率最高的机动车承,更远远超过了燃油大巴的自燃率薯革誊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岗释,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艾藕拓,车门闭合的时候已经有点变形了)郎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泡五惫,几乎可以说放搪吝:特斯拉重新发明了电动车死氯。    国内真正用心做电动车的企业健,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赫辜、变速箱繁了、油箱等吼姆,改造成电动车的事情)考。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了享煤救,才会全力以赴来押注电动车尚币。当然靶吞答,也可能是很多品牌都在蓄势待发桨睹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夏。    电动车不是什么弯道超车庭兜,而是换道竞争艰兔。    今天的电动车跺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态防阮佩。待机时间是诺基亚的几十分之一漏,软件也没有几个睫抹磊,通话质量也不好渭疗,汉字输入也麻烦的要死侵。和智能手机一样迹溺碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来从荷奉,不可逆的未来亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎弊:李芳" "   2016年8月30日别哆樊,在北京新浪总部碑,北汽新能源充电部门副总监陈保江氦秃激、北京华商三优总工程师丁晓伟韧吹、电庄总裁兼CEO先越戳颂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棺。    作为新能源汽车销售终端环节称螺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车滩住,更是充满了诸多困境遂屁凶,不为外界所熟知梗扩。    那么幂科,作为中国最大新能源汽车市忱俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓖了,北京模式发展的瓶颈是什么个长伎癸?有何值得借鉴的地方酿痹掂?又该如何去避免失误和纠正答察全?政府每、车企席簧、消费者在这一产业链终端中凛蝗,分别又该担任何种角色棵刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录型拭瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山试:魏总签,刚才你从用户的角度渴概,同时您也是媒体人的角度骏撼莽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢歌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丁童厦,您发现了这些问题之后特吨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胳姑?    魏士钦汀垃:其实我们一直在琢磨这件事衅陌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衰纪,这两点是能够解决掉的滩。首先第一个皋伦龟,支付廉胳哥。就像刚才先总说的酣,有个银联一样的东西环陇吭,接下来有个第三方罕浩碾,或者接下来大家都使用微信支付谜混,不管是充电桩也好辨嫌,app也好磕赶攘,还是当时的扫码也好袒抒,还是微信也好荆椭,支付宝也好谦完,能通过手机支付等镐疯,基本上都能解决掉揣肺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖莫,我们把支付给它想办法统一了形。不一定统一到一个里边去培酗,大概两三个玻抗蹋,大家都在用患揩逻,这就没问题勃锌关。    第二甩瞳贪,这就相对更难一些了趣睹童,应该是有一些第三方平台真正站出来诚,能够收集所有的真正的准确的信息毯吼,其实当时我们自己在做app的时候汉,就是在做摸点的时候抡,我当时就矛盾版识,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点葡犊盗,后来琢磨来琢磨去淘,通过很多用户的反缆返谩,我定义出要摸一个最准的点赔卢,不要最全的步菠。准是什么概念柏相筛?第一拭懦,我找得到稳踢,第二灌,我到那去一定能用得上臂。如果我找到它了竭须割,也到那去了淌讨凄,但根本没法用痕,那就没有用了咖。所以如果站在媒体角度涝趴,我希望不见得是谁朗,也许是个媒体抨十胸,也许是另外一个平台涝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缎猜,但是它也不一定是最全的懊,但是它是这些所有的里面最准的露,每一个用户都能找到桩叉拈扩,而且有百分之百的体验把电充上店。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柿思,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锭深,是咱们国电的站律,是快充耙。我们编辑去那边准备充电的时候涉,有六个跑快车的兄弟屁纹铆,霸占着那个点腿经,就是不让你过去汲废,这个充完那个充芬斑尉,还剩一个车的时候墒眠磷,就赶紧打电话给另外一个兄弟肌挂祟,赶紧过来充电萍丸。我们不等了潘。但是他们不知道厦昏脆,在那个点不到三公里的地方娘,快到积水潭小西天那个地方赊堂,还有一个充电站欢芒,好像是三个充电桩还是两个茂派靡,一个车都没有率,而且车位都是空的品丛僻。他们不知道那里捍溯。而且那个点捕羡梢,我们当时找的时候用了三个app素蚀胃,只有一个app上标出那个点峦,另外两个app是没标那个点法设口。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秽矩郎,所以准确性其实很重要帝。所以如果能解决这两点徒碍芯,我觉得咱们的空置硅舌徽、闲置的问题一定能解决钦,肯定没问题的捶。这是我的观点辜。    黄山滑彼泉:关于公共充电这个领域讼,我不知道魏总在充电过程中郎彼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窘纠贤?    魏士钦凰:出现过献,很多袱伞顶。    黄山蜂:这个问题其实很有意思的问题卵,充电桩的标准是国家有统一的标准郡沤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖肠。    魏士钦怜骡:是这样伙,最典型的例子就是腾势邪冻,腾势在很多国电充不了拢,但是在小E充电或者普天是能充上洁。    黄山骡:我们可以把时间放长一点来看良撇催,在2004倦寥糜、2005电动汽车兴起的时候米肋,很多人都不知道电动车是什么峨逢茅,充电桩是什么事射嗜。随着这几年的发展栖盼丛,物业慢慢都配合了握,所以从成熟度也好词、物业配合度也好昆,应该是越来越高的瘁诞。国家层面出台卞骑,新建小区予以配合诧,包括老旧小区的改造芯宪,都会多方面来共同解决这个问题稻。其实关于今天的这个话题娟斑横,我不知道台下还有什么问题要提问的呸蘑缆。没有的话畴锨界,我们可以做一个最后的总结咕疯。    我接着丁总说的北京模式的问题蜜顶镐,我们今天说的是关于北京模式署钦捂,丁总说了一个北京是纯电的市乘峦浴,跟其他地方都不一样褪羌介,上海是极端的身闯,上海是混动市趁退稹,北京是纯电市场垫寂。我理解还有另外一个模式俗,就是北京的充电运营商是最多的矢晌套,发展是最快的济,一开始是国家电网谓、普天在推拍脊碑,后来群雄逐鹿缕,特来电康卿、星星等等各种运营商都进来了搐,包括先总这样的都进来了衫剿卤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄伟。    魏士钦腺痢违:现在已经不止了壳乐。我们有一个数据糙,说是47个运营商任吐旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构位阮,我讲点个人思考和认识眉漏芜。    先谈思考辣。第一憋,供给侧结构性改革内涵非常丰富停人,大家可能更多关注产品的结构性改革侯暑,其实我认为附剿,源头是制度的供给和政策的供给狈查,再是要素的供给碑,三是产品的供给蔼拧。    再把这个逻辑关系缕一缕卧采惧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给急,而制度瓣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赶。所以现行体制下奉喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑟?这是我思考的第一个问题薯。    第二个问题熔桐,是我做企业这么多年的实践和感悟膝断,企业到最后比拼什么沫河?其实就是资源的配置效率泉凛猩。汽车行业也如此滑。你拥有多少资源固然重要褥办,比如研发队伍抽芳,既有一两万人的标卸,也有六七千人的芳猾几,还有两三千人的儒粒,资源差异很大赦毕,但实践证明人多不一定成果就多扳悄倾,关键是资源的配置效率届疟卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舷鲜,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳侍。而企业的决策效率和执行效率婚柑伐,又取决于它的机制和治理结构扦。    反过来恰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢私。也就是说拒那,产权结构会影响到治理结构和机制壬币,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袱莆,进而影响企业的资源配置效率脆。    从逻辑关系上讲承金普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辱请。    第三个问题落,产权结构是前提扯林,是源头性问题热,多年实践绵,有以下一些体会昧。    关于股权且沽摧。股东应该优质化皮桃,股比应该合理化冉乔超。近期也好颁上,远期也好赋,你不能把那些对企业治理切饯、技术皆、管理戏日,以及市场拓展没有任何贡献策,反过来可能还会添麻烦者叭,当股东癸。这样的股东不能要跑。    股比结构这块暮非,不同行业掏领,不同企业尼鬼妈,它的结构模式必须符合市场规则酷。若是竞争性行业肺,不管是央企任,还是地方国有控股企业仆汹然,做第一大股东绝对控股绍试,很难实现建立混合所有制的初衷枚稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酷秃,竞争性行业混合所有制要深混鹅椽宦,不能简单地浅混嚎苔狙。什么概念烹堪?国有可以是第一大股东陷扩俺,但不宜绝对控股晨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿妒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讣、国内竞争国际化这么一个概念何魂瞄。既然是全球化玲,如果你这个竞争主体坛歉盗,你的治理结构埔,你的产权结构篡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妨飞,你如何参与竞争风侵老?道理非常浅显明白潘半。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钮澄系。    江汽集团公司制定十一五规划前瞬切,我们就有一个想法傻紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿似泵。围绕这个思路赫立,于是就有一个叫三步走的战略规划详邦且。    第一步撇,把国有企业员工身份置换掉期楼,从根本上说疲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彭,对职工也有好处农限,是多方共赢的一件事情沽迁刨。我们知道爱摄劫,国有企业这条船不管怎样苇,开得好池,开得不好帆姬,哪怕再破再旧伞,只要不沉下去拒皆潍,国企员工都会抓住船板羌舰,不愿意下船梆。    如何把员工这些观念转变过来稠辣岁?只有让他们从企业人转变为社会人诧。因此挤疙,第一步是2006年呈壕,江汽集团公司所有员工进行身份置换骋际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲜,作为每个子公司的投资主体骂杏队,共同组成投资公司光。    这样掏侣苫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膳李栋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澈徐。    第二步胳酬,我退休后冠坏味,引进中国建设投资集团有限公司磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堵。初步实现产权多元化慈。    第三步靶刃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俏洪,包括安凯客车的控股股权骑素绕,整体运作上市亥咯。去年1月获得证监会批准微晦五,上市公司已挂牌渐缮秦。    通过这三步走——置换身份诧娜红,初步股权多元化撑费脆,整体上市秘然勉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湿,对留人起到了较好作用笛碍。在工业化讼响、信息化享甫坏、网络化尤其是移动互联网时代尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湾插接,股东或雇主和雇员之间的搏弈奉,更多体现在决策权和分红权领域楼猴秦。    为什么IT产业焕,特别是互联网企业发展如此迅速鸡?正因为它有这样的产权结构袭忙,这样的体制机制桨。做得好的互联网企业双,股权都比较分散兑啡,管理骨干和技术骨干都有一定股份祈妓,可能这是大趋势碍募。    互联网行业资源的竞争和协同急帅姜,最终体现在人力资本价值上届谈,他们要参与公司的决策和分红勉协。这个问题如果不突破抖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叮。   存量是稳定剂茎梆船,增量是兴奋剂    那么程,内部机制如何变革虹街?    1990年我接任江淮汽车厂长拼,当时非常困难贿绷排,留不住人摆。有些人选择离开诞脐檄,人往高处走悸拟,完全可以理解芜列瑰。留下来守摊子的这些人不容易穿,到我2012年3月退休磨趁,这22年时间里抽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄诺力。    第一阶段是2000年以前艰。可用两句话概括滑,第一句叫做存量相对稳定梁迹秋,增量拉开差距埂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刃帕寇,可能就有问题涤履。因效益提高而增加工资帛裤,贡献大的就多增蒲,贡献少的就少增歼撮。即便没有贡献刷救,原有的存量工资也不会减少潍炮,即存量是稳定剂然拘氖,增量是兴奋剂反徊朝。    第二句是有计划按比例增长工资南幌腻。也就是说访单脸,企业效益再好理,效益翻番工资绝不能翻番乏缮。效益不是很好赋衫括,工资也要涨旧卜。为什么提殊祷?因为国家年改革开放30多年马,经济20多年高速发展脓粪,物价一直在上涨杜,生活成本在提高催肪,降工资就是降生活水平坎家。所以我们有计划按比例增长工资柏,以建立工资蓄水池茹,以丰补欠敖彻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橡墒嘿。    第二阶段是2000年后苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揪。    第一部分是恃醇屡,区域领先的现金收入脖始弛。和北上广深不好比慕,但在安徽及其他城市的同行业者中霸,我们的薪资收入是高的糕外答,员工及其消费能力比其他企业稍高嘿骸。但现金不可过度发放悸赤繁,这是心理学猛泡。人就这样捞,口袋里现钞多了后却绊, 像一线工人篙,包括技师在内许,他腰包丰实了谱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了太逞。    第二部分是大福利身磕。我在任期间彻河,江汽集团公司解决万余套集资建房涡蠕钉,还有大学生公寓损夯淬、廉租房等;自营的物业管理做得非潮ⅲ好成顿筋,很便宜铆颗,还有免费午餐弊暑,包括洗衣房等捅活。有大福利努娥亮,有小福利劣亥怂,五险一金都取上限提妙家扇。    第三部分有限的股权激励刨连凶。    区域性领先的现金收入搔、大福利提巴谎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霞沧边,这使江淮汽车员工享受收入不低蹿、生活成本不高的待遇雀。也使人才无序流动降到最低抽挛。我在任22年秸械,江淮的人才渡,不管是管理人才还是技术人才秤寡,几乎没有怎么流失乘才。    外人都觉得很奇怪拿韩。当时有个汽车企业派人力资源副部长公坪碑,在江淮附近找了家酒店为虚爬,一住就是一个月祁擎迷,每天晚上打电话找人铜划,但没有人为之所动鳞食。    究其原因煌柔炮,当然也不仅仅是待遇和福利貌痉筋,重要的是文化留人户亮巫,怎么能留住人心吗熔,这是其一朝。    其二邵氓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耍,使员工的成长速度可能更快轻暮头。    其三宿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳖溃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径括,但我们有三条路径宝壬睬。    一是管理人员成长路径雇侮:管理员天镜馈、助理管理师呻录毕、管理师薄挺纷、二级副经理垄、二级经理署钡、一级经理德。    二是技术人员成长路径颊半:技术员裙炒形、助理技术师块低、技术师;设计师休截、主任设计师孩秒、设计总监窝颧、技术中心副主任蔽币韦、主任等呸台。    三是技术工人路径舰世:高级技工华结、助理技师收、技师醋蹋、高级技师瓜怠。高级技师的薪酬猜监罐,甚至比二级副经理拿得还多茫。    这三条员工成长路径交,每个岗位都有岗位说明书敖。你要申报这个岗位揽,必须经历什么培训颧荒赏,需要什么绩效脱蔽,才有资格申报撬。上什么岗位有明确的薪资标准敛顿竿,“升官同时发财”帽泻鸵,用人用工尽可能做到公开公正透明镜陈纷。员工们也看得很清楚横颂,只要好好干熟会弹,就能够成长茅绿峰。    总之疚勃,在中央政府大政方针指引下赦,切实瞎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恍漏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厂房。    尤其是产权结构改革赡嘲,不要消极等待主管部门来安排狸额,等是等不到的叉。也不要对现有体制没庇、机制太多无意义的抱怨汝雇匹,只要动机纯正蒋档双,对国家对企业对员工有利椒,就值得一试凤奇薪,这是我在江淮汽车多年的指导思想核汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛋形爽,但一定是基于稳定性辩兽缄、权变性闪茎、柔韧性基础上的变革苹啪焕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诲。同时切记不管做什么事情湿宽漆,一定要取得合法合规的文件依据丰敲迷。    在沟通管理和内部运作方面墒摄匹,如何适应政策环境窘亥,是对企业负责人的管理智慧的考验秃借使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊籍闻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓄差撮。   当下秆膜羌,在互联网经济蓬勃发展圭畅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彼乌露,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃探桥、汉腾喝、乐视汞讨、蔚来售、Nevs拔些透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞪。但这些新思维措套、新模式遇到来自行业屡培、公众和政府有关部门的不理解和质疑宏橇。为此寰球汽车邀请行业专家匣、新势力企业领导炯麓、主流媒体高层电版潜,就大家共同关心的行业趋势樊票疆、创新模式涤、市场预判等话题展开热烈讨论歇靛淑。   程远梢葛解:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录道茄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绊廊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瀑脑,也是一个全新的问题孩,所以我觉得应该是个很有意思的事敛。今天让我首先来作一个发言穿俗场,我觉得是抛砖引玉嘿办峦,我想把石头抛出来态猴,引出大家精彩的观点嘉篓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旅猩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颠,他们该不该进入汽车行业舶献。大家知道具缚番,这几个企业全是新人单添,以前都没有做过雌悲,在社会上是有一个反响耪病,有一种争议郝,说现在已经非常挤了婚,我们已经达到了2500万辆的规模非薯堆,100万辆的企业已经有六七个了蜜尘,还缺你们瘟?你们现在还有机会誊洛薪?我想说这是一个很重大的问题豹柯嘛,我想这个问题为什么说是战略问题们锣排,中国汽车业一开始就有这个问题马。   我的印象中浑,我觉得中国汽车业有很多政策杏,也有很多重大的事情缺虎查,但是我现在回忆起来杉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大享推,一个就是开放引进丁轨,也就是合资盆悔艘,也就是所谓的市场换技术话校啡。另一个溃,我们做了一件很大的事情惺,叫反对散乱差危哨拟。这么几十年来日蒙柏,在我们的汽车管理部门倦慑舞,我们就不说谁了莱蛋,大家都很熟情罗骄,都是朋友赌,现在都七八十岁的人趁。我进入这个行业30多岁短堑,已经过去30年了渺铰耗,这些人现在已经退了祷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沁,一个是合资引进矾垦,一个是反对散乱差坟好攻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拭杏敖,即刚才说的市场换技术佛究。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车无,认为我们当时的企业太多太乱太小太差成,只许有资质的企业做习盒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户,就叫中国汽车工业总公司舜湃。后来肃,提出了南北划界敖,想要一汽在长江以北奶,二汽在长江以南兰冬宝,形成一个竞争局面丸。这个想法没有实现捶,当然再早我们搞过六大公司栏,但是总体来讲龋相,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挎。   我在八九十年代写过一篇报道盎卸,我就说中国汽车为何怕竞争割甭淖?其实现在想胳,我们争论来争论去就是一条绷,国有竞争谷氛,我们认为企业太多了酶坏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翰盲挤。   那时候从国家宏观的角度脱,陈云同志提出了一个经济学观点酬,叫做鸟儿在笼子里飞虽,年轻同志可能没有听过囊。虽然给你放飞暗频别,但是你不能乱飞忻魂穷,得在笼子里飞滇嘲虹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猫府挝,所以我们提出“三大三小”嗓,规定的企业能造车讽板,其他人都不能造车覆,认为进来的就是捣乱蜕浪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹦豌咀,后来被总编辑改为无心插柳范外。我们一心一意想扶持的企业搞上去琼,但是我们不想扶持的企业又在出现茄粉潜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汝碱,为什么呢海堵?当然是我们的基础比较差疾妻崎,一无资金叔哄粪,二无技术陪剧澈,三无人才娠,白手起家浮。这时候我们引进外资噬,有了资金雀、有了技术掠味、有了人才辨挝客,奠定了我们汽车的发展基础坝。但是只走这条路等于缺一条腿付湃彭,只有引进外资脸粪,没有自己的发展舶菏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兰,反对本土企业煞揉沮,所谓自主企业发,所以自主企业很长时间不能进入造车领域校磊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的完吠,奇瑞堑齐逗、吉利厢蓄钩、长城唬、比亚迪渴骋还,没有一家是合法造车的企业队篱懈,方式大家都知道狭奸,买一个不生产但还有资质的企业虐订,就是所谓户口本费并氏,然后就开始造车联篇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舰棋蹈,该死的企业死不了炊是动,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口线墟小,这是一个很奇怪的现象行号,在其他任何国家都没有这个事情扳,只有在我们国家洛理,这变成了一种无形资产末。   所以低,后来工信部成立前夕锹夺,在发改委发布了一个通报芍,宣布哪些企业要死盛茶柿,其实是一个作秀矾忻泥。因为这些企业本身已经不存在了睫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭嘶芒,就不会有这种奇异的怪现象蔼拢掏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判司虚醇,我们把汽车产业的市场化巨、自由竞争的方式忽略了袖蚂,我们把它当做航天航空管理娃敲。所谓集中力量办大事翰龄奈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的母啼,像航天航空只发射一颗卫星阑同,只造几架航天飞机横,但是汽车绝对不能这样瞄社遣,如果我们中国只有一个汽车企业缎珐,我们今天无法想象能够达到2500万辆廓,我们可能还在200万辆以下徘徊辫颁丁。   我们想想我们当时的规模废篓内,讲起话来溪,我们一点底气都没有逞讽弄,全中国所有汽车企业的力量擂魂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粉腐,所以我们那时候是没有底气的樊欢。那时候蔡总经常讲驹慷尖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疯,我们国内的某家工厂蕉,搞了多少年倪韧?投资130亿干了那么多年没有干上去查灭哆,现在回头干干努华,别的合资企业在武汉干140万辆车温示,听都没听说过他就干成了烈莲。   当时我们确实是一穷二白巫汲,那种情况下我们引进外资鹿踌,但是不让国内自己的汽车做愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钠鳞,变成了外资企业慰涕、跨国公司一股独大岗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫡匈隧。   中国其实为什么发展到现在这个状况剐汰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黑,在座的年轻人没有听说过烘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矩铜跑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迪。为什么有审批制搓辅容?审批制就是为了反对散乱差廖矫糯,所以你不能随便上企业辫。   我们把进入产业的大门关得很新彩邸,一方面对产业造成了很大损失逝授,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羌填疾。大家知道娥拌煎,那时候汽车卖多少钱汾堵稿?桑塔纳要卖了20几万捕,当时说两万块钱寇系掀,八字还没有一撇薄筷闺,订购两万多辆袖虱,在桑塔纳卖20万的时候侣惋渴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桥扩。那时候的技术标准霖京喂、排放标准都很低貌嘲,我们会很快发展起来绷借,但是我们失掉了这个机会裤醒。这是产业上的一大失误茬诽,就是反对散乱差仑千,阻碍了中国自主品牌的发展膘蛾珐。   我觉得中国汽车进入2002年貌料女,入世以后就发生了很大的变化究,这个变化就是放宽了默遍,应该感谢国家经贸委前司长环,后来发改委的副主任欧新黔步垂拿,他在这件事上力排阻力顾勘梯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熄点,有二三十个企业进来男。在这时候扒粹,包括奇瑞缄、吉利违、长城锌鼻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敢狗陡,所以这是我们企业发展一个好的契机曹,这个契机来自于好的竞争共盛肯。   现在大家没有再说反对散乱差胯屏剧,但是这个毒瘤并没有肃清揣夸,现在要有一个新的品牌出来忍炕默,我们第一个想法就是它该不该出来临跋沸,又来添乱啃伞弛。所以在这种情况下葱眠,汉腾出来以后驼跨炬,我当时也没有太明确的认识夹芦,在网上一片谴责声的时候秦,我就意识到了这个问题鲤杠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讥闷,大的打败小的灯垂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峦,快鱼吃慢鱼度偶。汉腾给我一个启发擎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锈,今后还会存在每。   现在一汽采、二汽非常困难盆,包袱非常沉重互,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敖骋拈,但是最近连一辆好的车都出不来湍秃姆。现在真正有活力的企业是谁呢搂?是长城魄纤、比亚迪箱凌、奇瑞丛、吉利虏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闯合。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辜抽,让大家不要惧怕竞争愤,竞争只有好处伟卡。我们老是说过度竞争洛菠,实际上没有过度竞争富奶衰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酞玫,经济规律本身有一个调节作用导妻,一旦过度竞争它会自动退出别凰瓮。   我们的出租车管理很失败末礁典,就是我们怕过度竞争狄,我们把北京市的出租车限制在7万辆裤,因此打车难摊霉敬、打车贵铃呸,群众怨声载道额淘。凡是放开竞争啼寂茬,像家电产业大家都知道季獭昂,为什么发展得比较良性呢嚼传?就是因为放开竞争匹帘杰,是不是先来后到呢厢窘扮?我们现在想想80年代峦扮,61家电视机厂慰弗,现在上哪去找夕勺弛?大家熟悉的品牌氯乔痴,北京牌矾豌呢、昆仑牌墟,我前天在飞机上看到长虹垃,长虹居然还在狮慕彻,出乎我的意料借。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存麻,现在新出的电视机厂孺,TCL过去有吗习迫稠?就是长江后浪推前浪穿,我们永远不应该对后进者说不庙,我们一定要这个变成一个共识卡,任何时候都可以有人进来当掂。就像他们说的耗沥翁,任何一个行业都会机会仍绢。今天在座的各位都是新进来的题恒,我觉得你们的机会大大的有降亥女。   我的砖头就先抛这些瞧棋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹅吼:沈达炜 版权作品禽晨琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘,严禁转载沧,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  徐和谊说妮纪,当我急的时候狸,老唐一乐侮坷,哥儿俩(的配合)还行界督。双方都是坦诚的心态煌嘉,就没什么谈不成的事情稀蠕蒜。    唐仕凯则认为免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溯,基于双方的相互尊重帕莲辞。合作中汰奸,尽管文化不同弓、目标不同莎苛,都能坦诚地交流糜疽,达成一致丢忿,满足消费者需求酞僳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茎杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朔苫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冲雷虚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂汀衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拟率,接受了中国经济网等几家媒体的采访奢。在奔驰E级轿车之外馆垂珊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劳拦枪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邯,徐和谊说灸克乓,关键在于双方的真诚与坦诚匣耽,这与我们的性格有关铅克。我的性格是直率挛,而唐仕凯先生则是含蓄及懂精、温和案琅,哥儿俩(的配合)还行垒彤雀。双方都是坦诚的心态棘,就没什么谈不成的事情蝗。    徐和谊谈到山防,合作中卑,彼此考虑对方的文化菱宽、体制几,对对方的决策机构都很了解夕哪乱,也想知道对方的想法非氓,并多从他那套(系统)思考湾:靠不靠谱寥馁,可不可能擒。不能瞎白话绞,不能伤和气猴,所以就越合作越顺利珐。    徐和谊认为补绞,随着后续工厂和产品的导入课隧涪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潘函。    他还打趣说吩,唐仕凯先生文雅甲峨,当我急的时候恳誊幕,老唐一乐腹蒋,我们的搭配非臣匕迹合适朝晶。    唐仕凯则认为睦储幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞噶,基于双方的相互尊重帕霞酱。他说榔,我们与北汽之间有更多的共识拜悲。过去几年的合作抱沪,大家互相信任翘娜、持久目、坚实隘。我们有德国人的执着俗蓖贿、坚持毯涡购,在双方合作中颗士,尽管文化不同柏合、目标不同门皇,都能坦诚地交流虚,达成一致狭,满足消费者需求号,也能让优秀人才有合适的岗位贿菠妻。可以说喀,北汽与戴姆勒建立了最好的懦、双方互信的关系耪。    另外是,唐仕凯指出嚷,中国业务的发展董,离不开经销商伙伴的精诚合作衰泵,他们积极履行对消费者的承诺棺腿、关爱酚,也与我们建立起非常良好的厂商关系飞慧。    他强调唤垛华,我们与北汽的合作挨传怯,增进了双方的关系蚂韭。 全新长轴距E级车上市现程取,领导合影(右二为徐和谊得骇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孰屯诺,目前鲤裙,我们的合作是最好的刹尚宝。认真总结以往的经验讼部齐、教训荚砍,特别是过去的错误怖缝,接受媒体的帮助擦、批评褪刷奢,因为大家对我们有更好的期许傲。目前笑,我们仍没有达到自己的目标煎,在中国市场还是第三名筷搜颈。但是输阶继,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沏。因此壳颊鹿,我们还需要精诚合作茄,力争打造一流的企业;精益求精实井,建立一支一流的团队崔艘按。毕竟浆侧,我们的公司和事业都很年轻舰,在发展当中最重要的还是关乎人歉睬烁。因此寝较,我们不能只顾眼前桐,应当放眼未来僚互,希望取得更好的位置揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤捣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊催拇痹:    各位领导那嫩、各位汽车界同仁媚恭嘎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绦卵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荆虽期。今年论坛的主题聚焦安全琶,我觉得非常有必要伟叛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马店,已引起全行业和全社会的关注夕扛。    今年以来粗,在国家和地方补贴政策的助推下浓霓搓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情海,1-6月亩,新能源汽车实现销量17万辆沙,同比增长126.9%害舅。其中纯电动实现销量12.6万辆疾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绿募,预计到8月底幸庞檄,全年6万个新能源指标就将用尽歇谰寸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钢,同比增长170%许茧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置餐瘦。    但随着新能源汽车销量猛增非佳漠,其安全问题也逐步凸显老。仅今年上半年偏描阑,与新能源车相关起火事件就有11起吵,事故原因涉及到电池时、材料秀墩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面既卯玖。不但给事故车主造成了严重的生命苦放瘸、财产损失挫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧是朗,极其不利于新能源汽车的推广娇拓活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律村甲惭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折污控,新技术新模式尤其如此伟缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叛抵、火车一度跑不过马车粉氯、人工智能行业也几起几落轨揩,每次都面临着必须攻坚的难题襄杯兔,并随着问题的解决才获得新的认可护。新能源汽车行业也是一样孺丰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斜酵姜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偷,在蓄积了一定的市场规模之后唉紊诡,开始到达一个新的平台期枷,开始面临这样那样的问题拍如叉。而我们认为恃妊盘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呛蹿。    首先狼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关。    今天我们面临的新能源安全问题潦廷屯,一部分是技术问题馈攻隋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纳肛降。但更多的是行业规范问题龚涝,由于新能源汽车市场发展太快救创,行业法规建设相对滞后烈爆,安全法规不够健全夏芬酒,相关标准缺失缔傻,再加上消费者安全意识不足搁柑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾,共同导致了一些安全问题的出现晦。作为一个新兴行业湾菇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玩狮搁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度席,这是新能源事故频发的原因添勺忿,也是新能源发展到当前阶段叛幢去,我们必须着手解决的问题握揩唬。    其次磁摔,安全问题是消费者关注的基础痛点椿歉危,必须全力以赴加以解决旱牡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壁存,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呻。我们经常说梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袍侩激,但是没有了安全这一基赐ツ骸,里程的远近本身也就没有了意义虚。新能源推广几年来沮,市场上对安全的质疑之声始终不断蔫苹牛,说明广大消费者除了里程焦虑炼,还普遍存在着安全焦虑清,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜡太逞。着一把火就可能会毁了一个行业泞,在网络时代这种心理传导完全可能发生具。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旅,必须将安全问题作为头等大事来抓去,否则就会被消费者所抛弃莆吩体。    最后骇摩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傅商改,也是发展的动力源肆患碘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亮情,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斧彩,才能得以持久生存揽古剂。千百年来朝揩慌,人们围绕着使产品更加安全可靠冲娄,不断做出创新媒。及至今日捶,我们投入无人驾驶汽车筒钝、智能网联汽车的研究白,很大一部分原因驴础狼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剂。新能源汽车作为面向未来的产品我罢实,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变显尉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓄攘炉。    由此可见芒额断,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娜盗,粗看起来林林总总荷庇,不一而足;但是究其本质捕斜,核心还在安全逻。破除了安全问题瓜钩草,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晤刺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婪兴逛,而围绕安全问题不断攻坚克难衅,新能源产品和发展模式将不断创新巴扑,不断创造社会价值肠沽凰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剿啊亢,我们从一开始结,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霜错弊,从战略高度提升安全性甭蜂,居安思危坊,未雨绸缪侣刺淮,从研发必、生产到售后服务磋娥晨,都布下层层防线璃立伸,确保产品万无一失崩晴。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦病,从源头上提升安全性惨馁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障为。从产品的开发设计阶段哥,我们就从整车控制锑撮纯、动力电池鳞佬、高压安全等方面以高标准进行设计凄贬。在整车安全方面箱餐嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莲伟但,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赁。在动力系统方面催汞韧,我们从材料肠路怖、电芯编灸怜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吮滔,降低电池短路和起火的风险乡。在高压系统安全方面蒜枯耍,我们从防水孔肌趣、防火塘垒妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尸犊醇,高标准强化安全功能八。除此之外呕,我们还充分利用智能网联技术掇峡徘,对新能源车运行进行实时后台数据监控聊辉烧,建立事故应急响应保证机制那,为新能源安全使用保驾护航暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灭曙,以高质量产品确保安全绍翟来。在新能源汽车快速发展的同时赖魂蕉,北汽集团不忘发展新能源的初心柏缚,严把质量安全关鞍。北汽新能源生产的每一款产品宦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仓耗,还要对电池悄四弧、电控系统进行严苛的测试与验证剃佛。目前串,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糕穗释,其中电芯安全可靠性测试标准42项乃长娃,电池系统安全可靠性测试标准50项篙,BMS策略安全可靠性测试标准33项肮,这些测试包括长时火烧测试翠、电池剖切测试纪、极限跌落测试和电池浸水测试等隶娶蚀。同时斗按堕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勉。上半年簇矾霓,北汽新能源接到订单2.6万单顾莲,但在资源不足的情况下跨沟,我们严抓质量关蜕,绝不为销量而粗制滥造疟,最终完成15052辆的销售任务蹭寞仆,订单满足率仅58%褪楞爸,但却实现了上0事故率的优良成绩惯。    三是加强售后服务与培训啪,让新能源车用户买得放心统,用得安心寒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诉赂守,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疤煞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裁,包含车辆保养石句、车辆维修盘、紧急救援槽骏腥、充电设备栏、增值服务哆亢崇、客户关怀等多项内容频绊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泰握,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汉舌奈、维修幢帛卫,并对服务完成情况进行跟踪监控蹲,形成服务闭环宝啤,确倍⑷睿客户满意龟变。同时降变,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训深磺椽,对车主进行说明和操作演示势,并规范安全培训流程滩短连,提升新能源车主的安全意识继燎。在此基础上锯,我们还创新营销服务模式钱鲁,今年8月12日筏监环,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赎戚,不仅具有推广新能源车的效果枯巍,同时可以让车主及时更换舶涉嫉、检修旧车上的老化电池境梁试,通过我们的新模式给市场提供更多安全欣册、环保会吴、高质量的车型漏辛膏,给消费者更安心的消费体验秤。    各位领导炯拒、各位同仁吩拈:新能源汽车作为一个新兴产业膝危,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溅,出现一些安全问题哩姑,这在快速推进过程中也是难免的星乌,是我们必然要面对的问题梗囊。因此新能源安全问题兑蝗,绝非某一家企业能够单独解决亮,它需要我们整个行业的协同并进绣。    有鉴于此随色,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浪畴,不能因噎废食荒苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缚扫,牢记我们新能源事业的战略使命屡芦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搁孟,以持之以恒的韧性硼,推动政府瞬说眠、科研机构负孰、行业协会玩破、企业乃至全社会开放合作巩亮谰,不断建立安全标准槽履阀、不断规范行业行为痕、不断推动技术进步红、不断优化消费者使用习惯斯,不断实现新能源汽车行业成长成熟溶豢、发展壮大阀,实现整个行业的可持续发展串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蚂纺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锭共拔,各位领导饱供、各位专家犯,业界的朋友们扳呕哦:    大家好!今天岁,众多长期关心氦、支持中国电动汽车产业发展的领导猩梗、专家和朋友们齐聚郑州暮嫌刻,共商大计臼忱隋。作为本次论坛的协办方塑鸥伸,请允许我代表宇通公司单,向到会的领导险价市、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里退坊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣膏哦。    近年来小窖,国家出台多项重大政策开素死,从顶层设计蕾、推广应用才什篙、税费减免攘、购置补贴桓娶、生产准入忌署葛、基础设施等多个方面殿淳,保障新能源汽车产业健康快速发展驶梆。客车作为电动汽车发展战略的切入点矾,是电动汽车普及推广的重点领域呻艰。至2015年底鹿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铃通,占同期所有客车推广量的13%逝匣,为城市节能减排痊笆、绿色交通出行做出了重要贡献哭。    财政部甭扫、工信部猛爆毫、科技部人高、交通部筷、发改委等部委讳,通过科技计划垦弧郡、产业技术创新工程等重点项目进行支持孩腑踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豆娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升起:节油率疥轮、续驶里程等性能不断提升秒彤,动力电池能量密度娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步播。    具体来说汞晒文,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莎琶掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甲即、节能与控制技术方面已实现了自主研发培惨浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器熔颗,整车性价比高沉愤卵,满足市场需求翟混,节能效果得到消费者认可讥绰率。    二是动力电池性价比显著提升床虚。动力电池精古娇、关键材料国产化进程加速爽懊,安全性和工艺技术持续改进搂椒腊。与2010年相比荣,动力电池能量密度提高将近一倍滇,成本大幅度降低烫连矫。    三是驱动电机技术水平进步明显郊东。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻虑,在功率密度陀、系统集成度和材料利用率方面显著提升壁使。    同时畦,我们也应认识到瘟,国内电动客车研发试验能力有待提升迹锚哩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距容壕腺:整车可靠性南罐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磷素晴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凛签,寿命盎课、低温环境适应性截、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潮捷媳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挠谢姜。    马凯副总理强调尽差垫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戏敛迟。电动汽车由于安装了电池舰揉虚、电机擎、高压线束等高压部件叫唾采,给整车安全性带来了新的问题溃哪品,而电动客车安装电池容量大需兰兴、整车承载人数多低,给整车安全设计提出了更高的要求绕。    因此勿渐酶,电动客车必须从防水巷缕、防火溃剿、防触电疥、乘客逃生盟、事故处理等方面综合考虑叮,从研发制造奴椿兔、运输存储腔、维修保养角捂疗、报废回收等全生命周期各个阶段着手毖,在电池安全诗、控制安全糙签、高压安全朔铣、电磁兼容等方面进行技术攻关成矾,全面提升安全技术水平戳困低。并对车辆悄耙桥、零部件运行实时监控皋参,起到预警作用欺救,保障大规模安全运营蘑。    宇通自1999年开始研发电动客车秤,持续加大研发投入侥曝卢,得到了国家部委祷颧、河南省政府和各位朋友的大力支持号。未来矾寝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隋瞥,围绕电动客车轻量化素习井、智能化慑、网联化以及智能制造等发展方向茹袄酸,立足自主创新蜗撤阶,掌握关键技术骂蚕凛,提升安全水平炕堆施,促进电动汽车产业健康快速发展拘痪。    但同时蜜圈,为了推动我国汽车产业的转型升级箍略,实现2020年500万辆的目标帆熔籍,我们依然任重道远衔。行业的健康发展戈,离不开国家政策和社会各界的支持朴心壬,我们建议尚:    继续支持产品品质提升和新技术研发宽论辜。在纯电动戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摊啪盟,研究开展创新工程二期项目等拱赦,助力国家下一阶段产业化目标的实现樊日。针对燃料电池客车彩,我国和国外先进水平相比还有较大差距洁切伪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度附膛,尽快解决关键技术问题坷隋,推动产业化发展鳞。    电动汽车正处在新产品推出的初期娥鲁,技术飞速发展兑旗柑,面临很多未知领域的挑战躺侠,这些不确定也带来巨大的创新机会吉,是企业镣吝、行业和国家的历史机遇此,也是赋予我们的使命和责任轻,    我们将坚持创新泵咕,努力实现产业转型升级和健康持续发展辅炔。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦曝:李芳" "陈清泰浓颓腔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办头胁律,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朴嗜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出份按臂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敬坏,回应社会的关切攫簿,引领行业的健康发展坑晾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拴奴坑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妈,广泛交流衰、献计献策饯。    首先是创新引领问题娶。    去年尾晌玻,国家多种政策的叠加效应充分体现型肝穿,电动汽车呈现了爆发式的增长加充搔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%千,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善废啡,并得到大多数试点城市的积极响应侥翟。更加可喜的是湾扛,电动技术逐渐被消费者所接受辖苫味,潜在消费人群在增长农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘸垂,总体上辣山愧,这还是一个政策驱动的市沉硖獭,它的不可持续性已经开始显现功俗。从今年起丧佃,国家补贴政策开始退坡密驮。种种情况表明赔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期景隙,相应地菊稗监,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泄统井。购车补贴的退坡诵诵徘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型博四辨。也就是在购车翅渭附、补贴逐步递减的同时醋沦维,政府应在研发环节加大支持力度猫操,集中资源支持在动力电池雾踞、核心零部件颗饰、电控技术黑魏努、轻量化暑布稗、智能化等方面突破技术瓶颈闭荷棵。    另外辉皑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藩春。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硕料度,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沤。相应地虏枫违,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咐胎,大手笔投资于电动汽车绒痘。    这一切表明即,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快车硅。    由此看来薪淋铰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战备湿。    第一嫂,政府补贴政策进入退坡通道酒,电动汽车性价比提高的进程拜,能不能跟上政策退坡的进程敦抠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡内,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雄沸馈。    第二覆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力会啦,中国肯定是他们的一个主要市场目标菏拘。能否改写我国燃油车发展的历史浅狄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立程警,并建立起较强的国际竞争力彻苔,这是政府和企业必须认真考虑的问题合倡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旦默默。    因此联籍砂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楞普渺,那是在强政策激励下的增长猩,是不可持续的献。有些企业一门心思地追逐增长每堤穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酚,却放松或忽略了创新和研发实忍。    应该承认埠顶鸡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弛肛,性价比还是偏低的伯狄藕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栏纽诫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醚窟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谐裳塑,理性地配置研发和产能扩建的投入己拔皮。    当前寂,我国电动汽车正在向成长期转型峦疥辟,这是一个重要的机会窗口揉屁筹。从全球看顶,电动汽车的技术路线还有选择的余地赖,核心技术尚待进一步突破砷煽瓣,关键零部件的壁垒尚未形成拧般羌,信息系统还在发展警偏宽,品牌效应还未发力娘,商业模式正呈现多样化怠莱栓。可以说滥柏称,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗡誓复。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惕,有较好的积累滤届。我们又有全球最大的汽车市场支撑佛谰连,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潦拦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峦贯偿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唇菊坡,潜心打造核心竞争力奉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寡舅橡,另一方面可以与国际巨头同台竞争船秆挝。    电动汽车和燃油车一样达肋歪,竞争力的核心是聚集优秀人才咯艰,拥有强大的研发能力剐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糠韭。对于汽车产业来说靶赣,生产能力的扩张是相对容易的氦霓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潞响。但是儡僚庭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烽,因为那充其量只是一个泥足巨人狈。    补贴政策的退坡户纶喘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量从,补贴导向将让位于市场导向敬寡腾,让位于创新导向翟揭家。优胜劣汰作用将被强化嚏毙乏,在大浪淘沙中疲,真正能站住脚的拭,将是那些具有创新能力靠、掌握核心技术填两卫、具有品牌效应的企业卷比嗜。    关于安全保障的问题触川金。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粹,特别强调要重视电动汽车的安全问题碎典。这也是全社会非常关注的一个问题宪管瓤,是这次会议讨论的一个重点此茎奢。    为开好本次论坛盯兰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硷,并将在本次会议上发布调研的成果扇省。    汽车的100多年发展史说明佃旦撕,随着人们生活水平的提高堕啼,出行机动化是一种必然的选择淳。但是桂橇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦,电动汽车处于起步阶段可,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渺呐,还存在由于能源结构改变而带来的钢推,诸如高压电路写欠、动力电池等新的安全问题收哥。    因此丰遍,在电动汽车市场快速增长的时候瘁,安全应该引起特别的注意逝类溪,无论是整车企业踩捌,还是零部件企业危翔,对于可能出现的安全问题疗校,都要诸项排查鳖溯遁、及时发现迁深、找出对策妊哩惧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡虏轮。即便是这样艇,进入市场后的汽车仍可能出现问题搞惦,这就需要继续跟踪撤,不断发现新问题踏,不断解决问题土线,必要时要召回已经进入市场的车辆实。    应当承认楞亭蹭,电动汽车技术的成熟度还不足础摧,市场考验还不充分侥,消费者的信任度还很脆弱粗仑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奋蹿孟。从这个意义上说捎坛吮,我们必须把安全放在首位祁颇薪。因为安全是一个否定性指标矮,世界上没有绝对的安全狡,但追求安全是企业的天职梁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剔,要以更多的投入珐,在设计农、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诵。我们绝不容忍安全隐患蓉项,但也要宽容失败乒,因为这里存在着不确定性和首漓。    安全也是规范出来的颁偿,要高度重视标准娇屁坦、法规和监管的作用顾,设计安全的标准和法规贪狭,有些是科学的研究和论证定下来的熊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爱互。企业必须严格按标准和法规生产陀擅、管理和运营呈,监管部门则应该严格执法善荤答,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玫钵,绝不能容忍劣币驱逐良币幂辱。    今天虱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阂晦霸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桨嘿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漓蛇牛,它还缺乏充分的应用考验降香,需要未雨绸缪捍熔,防患于未然吾暇羔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采仍堆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赫杯菇,各位同行卷揪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凑,每个桌上都放了一本立人孝,大家可以直接看锈戌丁。前面上半场我估计是大家最关注的酸架幢,有一些政府动向票硅,他们做的干货姥祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扮,我只讲讲技术谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”统讹恋,有三个方面伦,有些技术方面的内容是有相关性的幕锨,政策本来是张永伟讲的沛诧如,我在PPT里基本删掉了踏,大概带一点碎楷钩。    首先讲一下电动汽车安全的技术律。电动汽车安全技术我们分三块扇昂曹,动力电池的安全嫂失、电动汽车整车安全容、充电基础设施的安全塘。首先是动力电池的安全性颅,是最基础逃、最核心的坞,包含了电安全亭纶、热安全伤、结构安全等等蔽。    我要先从科学的角度说一下猩瑟叫。如图(ppt)平掇匠,这是电动汽车动力电池的基本特性炮吝,中间可以看出我们锂电池安全的范围多捷蹲,一个是电压效歌浮、一个是温度连巨,对电池安全来讲废,这么一个很小的窗口里才能安全工作首,如果温度高了会发生一系列的反应诽才,就不正常了卤算百。我们具体来定义一下这些温度棘谢,这是做一个严格科学的实验霉,锂离子电池的热失控恰欺瓦、温度变化妥垃、温度和电压变化的过程妈惧。有三个温度岛,T1叫热失控自生热起始温度雇芯弦,这个温度一般在90度稼,接近100度测。第二个纶,热失控的触发温度感备那,就是说热失控要开始了懒输。第三个蛇,热失控的最高温度护豌,代表了释放能量屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆厂堕,给出了一系列的各种类型的动力电池秀珊丹,比方说三元的NCA雹衡躲、NCM谁港魔、锰酸锂的密袄梨,钴酸锂勃安无、磷酸铁锂惭,还有钛酸锂的备棱素,从中间就看出阜哩草,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的发叙贪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀,总体来看嘎完捕,热失控最高温度比较低一点环每夹,这是钛酸锂的硕乱巷。    太过于学术化一点伞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绦糙。热失控搭彤焦,我们先从热的角度牟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后航纷,我们的SEI膜就会分解充谷、负极电解液也会反应什蕾,隔膜机制熔化青逢父,再到正极分解羌、电解质分解收哆,最后就涂层崩溃勺癸,大规模的内短路电解液燃烧问,就形成了热失控柏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辽狼畔。    另外一个问题咳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祈兔菇,像放鞭炮一样骑块,一个单体发生热失控能量还是有限的缅抒赂,如果在整个模组系统中间扩展牌度,这个能量就非常大了讥。我们说其实不在能量的大胁斫倨辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靠纯,但是并不是一个危险的东西簇剧,关键是没有瞬时释放嘎计并,这是一个瞬时释放的问题犬洁饶。    诱因遣粉,刚才说的是过热引起的邵础乓,还有电的和机械的贰糯卉,电触发丛杯边,主要是过充厂道、过放等等惭宽,尤其是过充舒糕,过充引起的热失控是翁昧龋害比较大的白肌,这是它过充的一个过程和机理净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亢犯。还有机械滥用深胎现,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卸叔,这是在网上搜到的底盘的切割实验宽抚,专门看它怎么样相,机械诱因就会最终引起短路疗瓦灯。    第二部分惫吾详,整车的姥味,现在我们找电池厂开安全会帛崩,电池厂就说很多问题是整车引起的黎欠,不是电池的事赦吻。的确示凳,很多问题不是电池本身造成的屎,是外部原因芒,整车超举程,比方说碰撞会引起季疟,电气安全捷,还有功能安全虑瞧,重点是这几方面垛。比方说碰撞滑,碰撞是最容易引起华悔荣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孰绅。第二爸素,各种原因的电气线路短路引起着火澳惹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃纠前,电机控制器筐、电机电子器件IGBP短路了拟,高压蠢湘、拉弧独、多处熔断隋崔,整个就全烧掉了夹,这是控制器烧红了苟段。另外一个腿,比方说前一段时间南京暴雨之后堵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶。功能安全炭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拔,电池管理系统死机怯航,但是充电机不知道吠烁擒,继续充沁杭体,充过头了堵,导致了安全事故腔,一般150%会大规模的内短路活弥,充过头150%绩,不管是什么电池涸,包括钛酸锂电池瞪石暖,如果充过头也都会热失控的金邻,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故据春七。    第三千娶,充电基础设施的安全别瓜梨。尤其要说一下充电设备的安全问题彪鼎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氏僻,它的防水芭市、防尘刻哦毕、防腐蚀围沙、漏电龟蓟、短路保护等等连,各方面存在一系列问题岔砂。我们开了基础设施安全的研讨会秆,大家提出了很多问题截,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笔卸,我不在这儿过多讲淮讲。比方说瞬方螺,我们荣威550就是非线充电着火兢,自己来安装这个昧栓卑,比方说外部的“三防”及伶,内部走线的零乱须,不按要求接地等等诗,这都是我们充电设备的问题臼史。比方说全生命周期状态的监测钳粗、管理体系的缺失柯催膏,线路老化之后也引起很多问题惦孝廊。尤其我们在研讨会中有专家提出冷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晶戏臼,因为那里头重现事故之后就会特别严重写。    我不要都讲问题龟波耍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菇胆东。    第一苹铺避,说一下全球国际的进展菏期。我们要学习几个竞,一是安全防护方面蔼,比方说日产的电动轿车Leaf啃擞,现在接近23万辆浦香刮,没有出现过重大事故烘饱痪。它有一个安全防护的设计体系昂囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拍,而不是说不能做到安全泡捆烹。人家做什么屋?首先免土固,有很好的防护设计理念坏誓谅,它的防护湿咀,首先防控事故发生腺癌,其次一旦失效路唉,可以失效不出事桑,再次谩,出了事入鲁,把事故控制在一个可控的范围泡半瓦,控制在接受的程度跟燃油车一样谰森手。是这么三个阶段限,从电池设计箔恃,到最后可达到的安全目标随肉艾,是一个全方位的设计理念题。    二是设计开发方面污,遵循了严格的V型开发模式掂护,从电池包娥呐、乃缧悖块房怂、单体芒坍睬、材料耍渺袒,从设计层魄梳泵、验证测试层桶卑祷,是非常详细的轨,包括底层的电池材料庇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了隙姑哺,我们国内的电池厂现在还很少用这些佩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贰坏擎,其实这些我们都很熟悉撂渤垛,比方冲击躺心、振动霓、挤压缺掏倒、跌落差撕文,亩鹞屏块跌落珐括驮、单体跌落等等敛,针刺娄、极端的短路陵、火烧冒庙、热循环窘,有温度的高低温循环实验被氢参,这个好像我们做的不是很多胚顿,气体分析等等咐剿汹,这都是全都做的脊梦,这是我们跟日产合作交流的纽坛爬,我觉得还是给大家分享一下傻嚏,很有意义的秘辣。    第二缺合称,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦纤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汗,这都是公开的讼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盯,这是一些主要的专利梦毯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿库靡腾,这就是一个完整的过程渭。由于成本比较高锈及俊,其实没有在它的车型上全面的推开淌帕淌。    另外一个值得一提的乒兑疲,特斯拉的碰撞安全性谐侮非,从设计的角度舷,应该说借用了一些非常先进的方法烤吼曹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贤醇腿,发生事故之后冉卜,非常严重的事故也都是安全的每温,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屋笑,当然因为它有别的安全性诗禽令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苔冗。    第三塘蕾,这也是公开的资料讲,三星的电池系统队。重点看一下电芯层面匙澳屁,这是90安时内部并联四个单体电池醚涣贸,一个卷绕式的方型电池时板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戒,一个是过充保护哄、一个是防爆阀堤本、一个是保险丝埂。我只说其中的过充保护搞方,这个电芯的外壳是正极瑟,有一个过充保护的阀芥,当内部气体压力增大之后片臼弓,把外壳的正极跟负极直接相连细惕撤,短路吻厢赏,形成大电流航蓝吩,外部短路陀,过电流之后保险丝把这个断开勿痞纳,这个我们是值得学习的猜许厕。也就是说在电芯层次进行材料麓、电气被刮文、机械系统的系统设计还是很值得学习的卿季樊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剂,其实它把单体电池当成了一个小系统擎寞巳,我们可以对比一下丢休型,日产电池的亩硖簧伲块相当于三星大电池的电芯别氓,就是日产是小穆玻块獭,三星至少客车上是大电芯奉洛眷。    未来趋势来看奋谎悍,现在工信部300瓦时坟楼臀、350瓦时都是这么高的罚帝,这是国际趋势凶,没有办法拜诬,大家都在这么做溯,10年内我们真的要到350瓦时啊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顺,2020年300瓦时应该是没有问题的搔,这个从比能量角度是可以做上去的蓄疲晾,成本也会降低搬泥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的署,比能量慷、安全性是一个翘翘板瞄手歌,所以我们现在都出这么多事此疤赐,下一步300瓦时宫寺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叔遍谴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术发,我现在牵头中美电动汽车合作庆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奸淘勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艰凳,这是最核心的下一代电动车技术妊当投。    说说国内的谱尘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篙,待会儿再说问题惊。正面取得成绩悼,从材料体系颁,三元正极戊苹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玫,比方说在阻燃隔膜痢、阻燃电解性暗、阻燃安全性也都有创新袭盾,取得了进展喊。从单体电池产品的检测结果来看谦凌际,跟国外也没有特别大的差别精匡趴。总之北,从统计结果来看裤赫,我们和国外的相差幅度不是特别大傅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刚午徐,总体电池的安全性保持还是不错的虾,这是实验的东西嚏,严格按照了国内国际标准缄守,因为我们的电池企业也跟国外配套荣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侍残仙,所以我们其实国际的标准都是满足的泛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讣似袖。我也举一个例子郎簿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的高楔。刚刚说三星的有熔断器姬绥、过充保护器蔑辖、防爆阀串铰吴,模组的我们现在电池管理系统等等芒些窃,还有一个问题脱档,自引发内短路泊痕,这是一个问题锌鹅,我们的制造杂质横笺乳、经常小规模的过充过放碱纫,长期积累以后会自己引发内短路萌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茧,因为不好重复实验垮,我们首先做了一些重复实验的方法剔吐,把规律摸出来了据椿染,这个短路会形成三个阶段扫拷己,内短路的第一阶段翰、第二阶段妥立、最后一阶段排侗桔。第一阶段只有电压的下降帽趟、温度基本上变化不大殊矛午,第二阶段盟,电压下降同时温度有大幅度下降侥敞雷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测残凑。    如图(ppt)痢,这是替代实验墩妇,这是算法叼划,这是短路的测试实验娠票,这是结果救钮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漆财,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程率、内短路的阻值都能精确的辨析出来浚,提前预警热失控事故骡。    整车安全盖,首先是轿车安全沪,比方电池的防水停,跟整车关联度很高特辩,因为静态的防水沦,放在车上不一定防水呕,现在都知道IP67晴布食,其实一些厂家都做IP68了淖孰憾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌惠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故护律,我们如果做得好是完全没有问题的剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耙联,这是我们做完的设计刻蒙沤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饭萎,这好像是我们比亚迪的电动车磐良草,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儒,做得好我们的防水比燃油车还好咳需,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好当莽伞,关键是我们的技术到不到位誓,所以我们来谈安全问题应该这么看哪晴需。    第二很涣拣,轿车碰撞安全堵旦啦,我们做得好的企业也是不错的雹邢。举个例子呕恃称,长安的僵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痴露伍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厢普,这是产容寞撵、学揉椿骸、研联合研究的际填。甚至为了将来的发展莎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耸韧。而且电池包不是越厚越好薯喉,如何又轻量化猫剃、又防撞蟹,在优化设计方面也还有很多工作可做揪。    第三佳寞娜,整车电池系统总体的安全保护抢。我觉得我们通过上次的整车交流会耐蚊瓜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖壳徘,大家都觉得还是非常不错的媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯诡焕,尤其是轿车企业是比较好的肩祭,分层省攫、分级做的是非城掖诒Γ好的逛场斯,比如说高压安全管理系统报。就是说只要按照严格的流程来进行开发看,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陆。    另外我提一句客车小共桨,待会儿宇通的汤总还要讲的春,我不多说了富胖,他们有成套的方法来保证安全性挂。    最后虫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议五山。前面领导都说了齿,多少起多少起需,这是从2月份到7月份统计的10起以上妒溺呛,7月份多起来了静茄惊。现在存在的问题贸,我们在报告里面有详细的介绍辞椽,我在这儿时间关系也不说的太多了沤绥。总体来看嫉,我们安全性准入门槛要提高违,所以现在在指定各种标准馈茶错,要进一步提高标准裴避乒。当然还有一个问题甲慷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绥横粕,因为充电桩跟车的接口是老的馆隙喘,现在要搞新的串猾,新的总体来看是更加安全的距,老的怎么适应新的瓦胯扇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼菱戮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伤巍。    我们的发展建议呢,我也不详细介绍了斯胎尾,因为我们在报告里都有钱撬,永伟会比我说的更清楚一下疟。    第一个努,完善安全标准结,制定更加严格的安全标准幢。最近客车安全标准馈下、电池系统的安全标准袜净睛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姥酮楼。    第二个桔薯射,监控体系此,现在当然都有监控系统靡外,马凯副总理上次也说了撕垛瞳,监控主要还是要靠厂家监管睛融问,不是靠城市最后的那一级滑馁盲,最后那一级你也不会给太多数据吭,数据最多的还是我们厂家自己荚,我们最有能力监控好媒裁尉。    第三个统饺椿,强化充电基础设施安全管理粉,严控地下车库眯俗分、高危场所充电设施建设与安全监管氢瑞拢。    第四个瞥,改革检测体制的姬,我们建议建立新能源汽车年检制度锰夏,传统车要年检唇,新能源车是需要年检的恋,比方我们防水颅如、防尘性能聚筒了,新车是好的泥潘距,老的就不一定了任剐吓,我们的绝缘性能皮媚诵、漏电保护等等是需要检验的鞠杉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦佬拘,这都是很重要的堂。    第五个发僳安,建议改革行业的监管体系握,现在我们是准入某棱,有几千个车型肖操,客车是很大一个数杏,很多厂家都进来了迁形松,不能说让谁做瘟菠、不让谁做梯碘,我想将来要引入事后监管的体制巴卷,谁要出了事要负责览坡钡,要召回渤、吊销执照修途、取消资质抹辩,甚至取消你不能再进入这个行业泄喇泊,这是我们建议的要加强豹,否则这件事情没法弄级。    结语三句话阑:    第一捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪诵,为什么是“命根子”缝拈捻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泛导?我觉得怎么强调都不为过挛氯,所以我们要警钟长鸣访响,高度重视缴赣磋,大家都是这行的从业人员娶胃,都不希望这个产业下滑禾供南,但是为了做到这一点技椒理,必须要警钟长鸣晌孺功,高度重视奉。    第二骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褪汤。想性能大幅提升不欠嘲,大家都希望300公里鲁、400公里罚暇,客车也是要提理酿且,高比能量电池是必然的趋势摩,往上提的瓶颈技术就是安全雾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辞厦通。所以随着动力电池比能量不断提高黑,电动汽车安全技术的门槛越来越高崇怖,本土企业要有危机感剃问。    第三瞄航容,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痊岭轮。安全管理靖羞,政府责无旁贷些截接。    我就说这么多翟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣喜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灌蹦蹲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头,到今天的北汽EH400的下线哨,北汽的这100万辆用了5年的时间凄诫。    在活动现衬妒丁,北汽集团董事长徐和谊表示拱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩返抽,不断的加强产品钾防翰、技术段借、管理创新鸽讳凛,不断的加快电动化狸舍、智能化饺粹下、网联化送尘、轻量化的发展步伐盲憋措,全力抓好‘π计划’的深入落地汗。力争到2020年氰实,实现自主产销80万辆事菠杠,这其中包含新能源产品20万辆宫阀,实现销售收入700亿元失低,进入自主品牌前三名的目标墨私哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脆骋。”   “来得晚星沽,干得猛挞昏财,站得稳”    “来得晚浦墩慰,干得猛彼嫉,站得稳潭笆坛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讹。    “在行业内来说屡剖,本土企业已经很多完成百万辆了筋,我们加入进来贫,形成一种集团向上的态势俊橇修。”北汽自主分为三个部分盒暇,“绅宝嵌挽焙、北京觅、威旺缺一不可唉锣羡,齐头并进瞬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窜慰。”在随后的媒体沟通环节中霜嗜,李峰坦言肯枪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誓糯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掀氦躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓牡归凰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氖。    “越野车是小众市巢匏啊,但是在中国市场上解胎,硬派越野青问,没有人能从北京汽车手里抢资源钢湿。硬派越野或是下一个风口插葛。”李峰在接受媒体采访时表示可煽。    除了在品牌划分上的努力瘟嘲,在车型投放层面就搓衡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孤勾酱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖田,而到了2016年绞副,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹菩炮,加上北京品牌和威旺品牌蹿,更是达到了六款惋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挞栓唬。    而面向“十三五”滦,北汽研究院院长邬学斌表示皖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪忿逼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锋干澄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奶骄先,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃考寸公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伸帆兴。”    是的捆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线句,北京汽车仅用5年的时间裸陕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趣拭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脆太擂,现在一是车型结构变化了览,市场引导到SUV亢、新能源和智能化上去卵愧吐。我们由三级跳变成了一级跳们鲸妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匆舌,“市场的变革对于自主品牌来说娘戌,恰恰是一种机会撅捕蔽。我们有对市场最敏锐的感知撼昏,最接近市吵凇,这是任何合资企业都无法比拟的虹巍。”    从年产销量看染咐,2011年达到2.4万辆算绍、2012年实现7.8万辆疙、2013年超过20.2万辆陵聘、2014年突破31万辆甲腔、2015年完成33.7万辆撂勃唬,2016 年预计目标42 万辆扇到,到现在已经完成了23万辆谴萎。“2020年我们要达到80万辆房灰冀。”徐和谊表示猛割。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煤吝,还要有好的营销孝,“酒香还怕巷子深”榔。在产品营销与销售网络建设方面碳,北京汽车依旧不甘人后膘敢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言横聘,“人在一起叫聚会拈栏藤,心在一起叫团队恰屎。”    2016年上半年任,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呕罐,同比增长396%琶,目前网点总量高达到836家垂暖,渠道建设速度令业界刮目相看借款琉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家德袒髓,同比增长20%棵收检,目前网点总数已达1081家殴氰。    据已公开披露的销售数据搁入禾,2016年截至7月冀抬眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夸图,同比增长42.7%八,远超乘用车行业11.1%的行业增速埠冻。其中先,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腹少洼,同比增长94.6%苔,成为名副其实的“自主增速王”软端司。在具体车型上颇美珐,绅宝X25累计销量接近5万辆酒,在A0级SUV细分市场排名第一翟愤栖。威旺1-7月也实现了近10万辆肖艇衅,同比增长6%以上佬锚剂。    对于营销体系奸堑,蔡建军表态称割问斑:在互联网时代钳肺,消费者出现了很多新特征啤把片,他们爱分享互动恼际寸,重视原创和分享傻,并处于一种“始终在线”的状态阜图,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躬融。   对于未来揭泡: 李峰表示界,在“十三五”期间闷迫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捆。    其中针对绅宝品牌朝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐松梗块化技术平台爸。    此外氮厂灸,针对SUV市场火热形势手骡杰,绅宝连续推出多款SUV车型澈察,形成了X25纪、X35弛、X55刮温、X65组成的SUV系列凑帝诲,实现了对细分市场的全覆盖闭搪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烙写,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拟。未来乱,北汽威旺由经济型微车勉、MPV嫡昆、SUV和轿车等品类组成褐。   责任编辑塑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚遂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疽舞水,在杭州召开集苗,我们非常激动鲤盛。我们希望全球贸易更加公平屁评,中国企业能够更好地融入世界市场耿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磕盛渐,要向世界展示中国汽车业的良好形象沮秋茧。据了解唯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扇。李书福说琼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吼盛溪,李书福告诉记者吕弊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抱寞搏,吉利要展示好自己的形象谎畅领。李书福认为补沏,我们要解决全球经济治理问题秆,首先要做的就是提高自己的竞争力痴未豌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囤克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冻溪,李书福就来劲了瘦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坦牢党,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愁肪,是全球经济的一个缩影杯薯。”他介绍说萝低,未来汽车产业的方向是电动化未伺料、智能化川、轻量化管毛胚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列息枪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一下侨节。李书福认为窟,两者的“联姻”以及之后的融合发展恍丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晴旗、活力畅、联动诲、包容的世界经济”柑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敬募,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ぃ块研发方面合作得非常不错磁榔鹊,他希望沃尔沃能更豪华答词、更高档为策礁、更有竞争力苟,希望吉利能不断提升品牌力玖、竞争力和溢价能力皆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件华。”   在吉利汽车体验馆氢外,新款的“博越”展车停在那里巧德,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烧删篮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关督。李书福估计烯箱想,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耻。去年冬天焕两墙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豪馆,他也曾表示讣塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备系搏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熟憨储,商业模式的变化已经从电商府、维修寒敌敢、汽车金融坏搽鳞、二手车锹、人才培养等领域开始虎贫工,逐渐延伸到供应链前端的设计贫、研发和生产荚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型底,这是核心碧瓮擞。”李书福说磐地,汽车和互联网晒,两者已经分不开了顿瓜,汽车制造业要想有未来妓,就必须和互联网深度结合起来唾和锑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兽,吉利每一次研发创新鹿泊秋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开看集。   “安全既是时间长度男,更事关人的生命乌颈残。有人说搪诬,现在的汽车都很安全了宦,安全已经不能成为汽车的卖点了奠,我认为汲诉勤,这句话说的不准确哄潍,也不全面盘献舞。安全对全球都很重要菱娘,对国家很重要胚趟,对个人也很重要卢碎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莱拟且,可以说安全事关大局妊捅,安全关系到千家万户亮毁,我们一定要把安全放在首位糕闷。”李书福说醇煤嗡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讹炽,不仅有央视的直播素退枷,现场还有上百家媒体酚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铣辜,受到业界的肯定涧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念催被,用现在的话来说就是企业的基因实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哗,当其他条件与安全设计有冲突时褪搭诡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崩脓舍,而不是相互妥协却。”他认为雌屑揪,当造型与安全有冲突时都昆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糕晦蚕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岭潜鸽,也会毫不犹豫地选择安全档坛反。“汽车是给人坐的洞,所以安全对汽车而言实在是太重要了怠鼎。也就是因为以上这些理念竞慷普,沃尔沃才能发明汽车安全带哆、汽车安全玻璃吕分苛、安全车厢维仓、儿童安全座椅淬络、侧气帘潜失恼、车外气囊割堪、交叉路口自动避险自动刹车含、城市安全系统等等绍捶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乳,因为对人的健康会造成影响亢零忌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纹灌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豆割。 责编讹抽恐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度礁叛?这是东风集团高层必须面对的问题戎誊拎。“国内前三嫁伪拱,2020年品牌影响力达到行业平均水平搂、市场份额5%东茅略、销量125万辆蹦吞,其中东风风神必达35万辆罢殊,挑战50万辆寝铺计。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨纺。   论自主品牌的持久战坷熬红,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臀。在他看来奖,相对与合资品牌舞嚼,自主品牌的发展分为三个阶段尾日:战略防御湃、战略相持和战略反攻熊醋。   “对标合资品牌哼畔、自主品牌已经经过了战略防御阶段孙交胯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腑邵。”8月10日瞧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荷口怯,并反复强调莆纯天,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幻沥揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于马们,风神刚刚取得的历史最好业绩兰。凭借旗下三桨海客——AX7栏、新A60痰栏盲、AX3獭,东风风神1-7月累计销量76322辆醒、同比增长33.5%行教,其中7月单月销量首次破万酵。另外烁囱榷,轿车销售26756辆锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩醒艾,同比增长27.4%狡拒互。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粳:第一淀,超额完成任务;第二泼,轿车和SUV双增长末膝汗。按照目前“三箭齐发”的态势寺郡粗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澳入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆判暗浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莎莎鹅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绷欢,东风A9超过传祺GA8锯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袖。   “其实陀,我们重点想对比的是帕萨特贸路。”李春荣云淡风轻的一句祭烤,让一向低调的东风乘用车叹动华,平添了些许彪悍和霸气米筏乃。   不过握,面对长安舱、吉利搭、长城戳膏党、上汽这些强劲的对手抨,以及合资品牌下探纪、车市整体放缓的趋势镰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观币卤奢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒?这是东风集团高层必须面对的问题撵暑。“国内前三岸泊席,2020年品牌影响力达到行业平均水平加、市场份额5%烯逞、销量125万辆尽,其中东风风神必达35万辆藉槐氰,挑战50万辆手。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄钙贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寡冈驴,我们要尽快达到35万椿吓。”李春荣形容胆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝珊,未来五年将是“本硕连读”赔,从自主品牌的生力军成为主力军肚肖宏。   如何冲击第一阵营辛五? ?   对于目前的东风乘用车来讲榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诽沪识,首先是产品戳。关于产品规划亢施,李春荣给出的答案是媚,东风在2020年之前现,会推出17款全新车型诧酣措,其中传统车型将达到12款莫轨吧,新能源汽车7款阑硅。   实际上擎兼台,经过七年的储备段,东风风神已经形成轿车苹笔幕、SUV和新能源汽车三大产品军团剁片,在大截簿、中洼、小细分市场布局桨幻欢。   值得一提的是矢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绵捌。这意味着绍权瞄,除了传统车型铰蛋描,李春荣手里又多了电动车这张牌箱滔能,而在2020年的产品规划中瞥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兴掏。   产品层面抡瓮欺,缺少明星车型课,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岁毛茧,而在未来的规划中橇鲤,东风乘用车的目标非常明确笑电:提升车型效率肺挛瓶,培育明星车型品,必须打造2-3款细分市场TOP5车型半,半数以上产品达到细分市场行业平均值漆的。   实际上啥告同,东风乘用车下一步面临的问题夕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炯辩。除了风神之外痹吵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫩擅秽,以及合资自主品牌抹搐,而在东风入股PSA理沦,成为第一大股东之后戒,东风乘用车无论在资源整合呜、品牌溢价斡点、平台技术方面链,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疮,当然这还需要时间证明忍屯。   不过暮配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贩杆吨:资源协同包括产品壤佃、平台武铝绘、制造技术懊酪、供应链策衔嗡、营销和国际协同全。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渐,随着车市的放缓痘突底,近年来啸疽劫,从豪华品牌到合资品牌讲、再到自主品牌歪喉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煌。   与成熟品牌不同筒购,创业中的自主品牌埃佃俏,在招募经销商搂善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抠赏范。随着竞争的加剧慌手涧、产品的丰富磁,未来将对渠道提出更多的挑战口毕旱,比如一年之内连上四款新车的吉利篙男爬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珐。   盈利能力当然是最为重要的标准喉,但是牺牲自己尺朴萄、持续补贴经销商怠囱,也不是长久之计损,解决之道要不断有竞争力的产品推出弛苟萍。今年年底猫拒联,风神AX5即将上市恢聊创,明年AX1也将上市览届尚。   实际上阀隧咆,在青海活动开始之前公围型,李春荣提前到达西宁却连,专门到长城和长安4s店进行调研揣反廖。让他感到欣慰的是尉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峭悸淑,我可以负责任地说鹤臼诗,我们的商务政策是最好的办汗稀,没有之一标。”李春荣对于渠道的重视程度贩硷红,基本上是亲力亲为鞍罗。   目前糙颂扩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坦傻处。按照规划洁假底,每年净增网点50家涛天行,未来单店销量逐步提升至800台以上柏几,达到中国品牌经销商中上水平槐券饯。 责编兰:李芳" " 《埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毫汇帅,由中国汽车技术研究中心主办论熔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崔沮略。在本届安全论坛上仍位褂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荆许,在回顾过去的同时涟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妈酣、车辆哭当、道路等影响交通安全的诸多因素菏,促进共同发展垦粹,从而降低事故中人员伤亡率栖观,最终有效改善中国道路安全状况巍稠暴。   会后赋挫阿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宋蔷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屉菇,并阐述了对于人犀垫、车恳霖性、路饲衅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪酪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜗蔫舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝坊颊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虫队侠,一是日产汽车“三重保护”安全理念跺逝,即分别从社会典、个人和车辆三个层面采取措施竿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祥,就是在车辆的周边架工,设置一个安全保护屏障青,针对车身周围不同的危险接近程度赦琶,我们会开发相应的技术进行保护陕谓。   除此之外偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力愤队圣。在车辆的前方酥构狭、两侧卫休文、后方建立一个全方位的安全屏障扫欠芜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陇盆。同时虱善剩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伦摹卜,日产汽车也研发了一些相关技术瘫辛祟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窖期。   日产汽车始终将零排放负、零伤亡作为企业愿景陈谁阜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术红裸捌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术齐,可以在自动模式下完成转向宠、加速和刹车等操作尾擦通,提升车辆的安全性能璃戳狄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题份。即使后座坐有乘客火日,后侧方视线也不受遮挡陪某,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垃懈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湘凰囱,帮助驾驶者做出正确的判断陆。   针对电动汽车领域瞧疤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凉避扯,而电动汽车上的安全技术曹纲笔,应该也已经达到了世界顶级水平等潭宦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胃律玛,高桥信彦表示公疥卷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憾偏矛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尼冻糠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掳提处,日产在研发智能交通技术的同时莆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捍,其主要分为四大领域吐律。第一大领域是关于自动驾驶技术的股。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铺,对电池以及其安全性能进行研究邓负。   第三大领域是新的移动方式湿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备但慌,换句话说锈诡苯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滩窟棘,我们针对这个展开了研究汉统酮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骚链宠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展当穆朔。   未来揩笛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及春扳,同时匪取篮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乖舰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侧,进一步降低交通事故发生率妹哦蓄、持续改善中国道路的安全状况下扳簇。 责编钮:李芳" "     【环球网报道】8月10日差怖坞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歼蹿,共推出6款车型腔瘸褪,售价区间为17.58-23.58万郝。   新车亮点石:   外媒点评富杭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烙轿:李芳 版权作品晌可,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载汞污,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笆顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭强顾。   不久前炭姜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹲嗡,北汽集团以549.329亿美元营业收入檄收咕,排名第160位谷盲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单难田谰,也是首次入围世界200强如。“我之前的预测是在180名左右房狠,这个结果确实出乎我们意料猴溶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郊蠕。   据网通社了解茎澎,2015年然潞八,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甩估,再创历史新高箔。“十二五”期间搅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆死聘天,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯挖,增长3.4倍屋廓祈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绘踌,网通社可以断定以下两点蓟:一虐晤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瑰叙、稳定的增长酿干捐。二贾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挫镶恃。   为什么能做出如此判断欣茨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焦世?徐和谊的一番话做了最好的解答歧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂且,咱们给人家代工挣俩臭钱迟罗,那是发展民族工业篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惨拇倦?不可能嘲。能走向国际化吗憨仙堤?那更不可能堪筹。”   然而刨坊,做自主品牌塑,光有决心潞、喊口号是没有用的墟。正如徐和谊所说两渭:“干自主品牌真的难贤邪,现在大家都处于成长阶段掸膳柔,想要效益好显然不现实力。但是效益不好就不努力午匆沙,就情有可原吗戎狙鲤?当然不是!秃据。”   从“1 ”变“2 ”簧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酸皆衅。短短5年时间饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疯酿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脐拴。“北汽人要有工匠精神芳扛聚,低着头焙晒豹、少说多干丛具歪,闷头干田蹬,一代人不行两代人扰,肯定成功位矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峨痛。   随着“十三五”规划的展开盛波,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莫朗獭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局米嗽禾。据悉贤娄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踞、供贤防闲、销纫、研于一体的北汽集团南方基地宿。   届时位靖变,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粹楞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汝,形成1+1>2的布局广尚冒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卉垃。   “十二五”期间县抒绵,北汽集团凭借超前的战略眼光境簿化,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展什。通过产业链合作皇挡,北汽掌握了最核心的三点(电池暴、电机纠套、电控系统)技术堤界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络锚功,并取得了中国第一攻偷、世界第四的业绩口。   据徐和谊介绍颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弗歇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朴猩暴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠辰赏,北汽集团零部件业务板块几乎是0剂联械,经过这几年的快速发展弹燃辅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微锹酶,这是之前想都不敢想的毋趁。”对于北汽集团的转型梨,徐和谊深有感触晌详。   据徐和谊介绍磺,未来北汽集团将围绕汽车产业链搓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诞嫌然,包括汽车金融半花、二手车狄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帕说策,带来规木榫ǘǎ和效益的双丰收泉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弓嫂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丘焚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向速,这也是转型升级的重要标志之一钎密。北京通航以合资设删、合作绊粹、资本运作为主要模式雇冀,在国内实现了产品工业化和市场营销介酸。虽然规模不大磁睬此,但已经显现出良性发展态势粕鞍。   直视软肋逗,质量和效益成关键词   “整体效益不高即誊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言髓苏,“我们举一个例子斑辅尝,这次500强名单共6家中国车企上榜善蛙榔,总共盈利114亿美元馈。美国2家车企坏,共盈利171亿美元拓托歌。我们的产销量远高于对手抽老,总体效益却不如他们掸烁。”   徐和谊指出娇肉毛,提升效益刚微,整合全球价值链墒嘛,转型升级画,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲜坛,也是整体中国传统制造业需要提升之处连。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茅妙吞,向好的企业学禾农梨,从7个维度努力市,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗版唇。还有四个月鞍撤,拭目以待附傅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤奸嘘,通过与他的交流可以看出陛圈粪,对于北汽集团的成长他是满意的感。然而诬,作为一名中国汽车人绿棱口,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饰惹柏。   “跻身全球200强企业拌耐署,不是终点锻,而是新的起点图。”徐和谊更是霸气直言泪江:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驳层理,中国汽车行业前三甲吞戳尚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屉汝秘:李芳" "   车云按每途态:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概砍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殿挠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搂。本文由现场演讲整理而成乱秋冕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷芎浇俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸很茎,这两方面的关联性是显而易见的嘉。    说到沃尔沃悍涝,大家联想到的第一个印象就是安全踩参。的确截膏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候感,他们就讲帅:“车是由人来驾驶的兜捅。因此劲掀衬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袒冀擂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晚捍氯。可以这样说腔诡嘲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面髓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喜都室。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伍辈乓。其中当然有标配的巴前途,也有选配的凑,组合成不同的配置闭。这里我稍微着重介绍一下该,沃尔沃的City Safety城市安全系统袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贾椿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟雀。在2006年的时候度铆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迟倡始。第二年也就是2007年萝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桂滥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统任跋背。2008年扳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隘椒催,成为一个技术子品牌偶挤讲。之后的十年中这套系统不断地更新完善标纫肃,扩展了许多新的功能浦洽芹,比如增加了行人探测连晴内、自行车探测喊菱、大型动物塑、路沿和路障探测与避撞功能谎。    避撞系统为什么这么重要呢何?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶染,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车案警百、转向功能的话掂璃,一切都是空谈思揭。想象一下横梢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车激氏靛,这将是非常严重的问题缺陷此。避撞系统的工作机理非常简单按苯,首先是探测老鸽丰,然后是评估决策目帅,最后是干预伯陕,包括警告或者自动刹车厂俯嗣。    首先是探测煤纠。相比以前僧,探测功能已经取得了巨大的飞跃拒。从单个雷达到多雷达和摄像头港,并结合多传感器融合算法滑颗蔫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棘。    接下来是决策猜虐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掳楔翅。但是你在路上开车恍该,特别是中国的路况捞弊,不可能前面只有一个障碍物恍埃菊。所以随着多传感器的应用痉,现实需要更先进的威胁评估算法缝,可以同时考虑多个对象贡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讳惋纪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力架烩奖,你车周围的一切都可能是潜在威胁方僳。    复杂的算法肯定会增加计算量呐卢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垫犀,有必要进行适当的简化男。但问题是怎么简化捂悔?比如现在大家经澈牡拔牛看到的中国式过马路炊,一群人一起走端屋,走到路中间呕蹄,可能有几个人继续往前走缚暑兔,有一些人停在那里衔,另一些人却往后退咀凯铜,这时候要判断预测是非常复杂的啡。所以溯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厘妒茫,使得警告和干预措施如何定时剔箍、提升相关性和可信度始终受到挑战味唯蹦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轨抨挞,才能提高决策的相关可信度洛彻。    最后一步是干预惮官。判断之后还要有一个干预的策略勤。干预一般是两种锭疼赎,先是警告殿,再可能干预灸癸垄。怎样警告呢河?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逝怖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁通。如果没有可感受到的威胁存在八钞,原则上车辆不应该警告驾驶员瘟眷。这是因为挡交咎,如果还是警告诽季揉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗅辩女,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粱钡骇。时间长了之后赋讽,他就会把系统关闭或索性换辆车侵蒂,在中国的路况环境下搁蕊,如果一路上都是不停地警告侠头槐,这的确是个问题彪。    警告只是一个声光或振动的信号握祈,那么在警告之后乘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘫?我们的策略依然是荚痰去:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蠕茄,否则车辆不应自主动作蔚盛楷,理由也是刚才所说的封粳随。可喜的一点是昆赋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皑凡峡,自动干预所需的时间大大缩短了阜,相比十年以前赫钉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墒懦骑。最后一点维拓,怎么协调人机界面鲸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异露拦,也将是一个很大的挑战斡。    刚刚讲了很多贫湾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何攘。首先是效率问题剃文低,要调整警告反应的时间凡泵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效精灭惟?警告干预是否可感知与理解挎?第二是相关性欧蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谜江春?是正确的警告叭,还是漏报或误报晴?比如说路前方有一辆大卡车速幌固,系统把它误认为是高速路交通标志牌垒贯瓣,而不给任何警告兴耙,这个明显是漏报必级。但是反过来说陪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耙捕,从而警告干预碘喷,这个就是误报裴,这也是第一类和第二类误报的区别乳盗舌。最后是接受程度镭拘,警告是否很高程度被驾驶员所接受邯、并配合阑杭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性解廊括,所以这三个因素之间要互相平衡朗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轨幢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目期硅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贬瓣奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惺删。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目借。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唬?是不是因为最近自动驾驶魄说氛、无人驾驶炒的很热亭酿?同时还有一些顾客在问湃途碳,自动驾驶以后松,我们的驾驶乐趣在哪里扑蚀?因为很多人喜欢操控毕期炒,喜欢在山路或者赛道上开车诡怜。    我们完全理解这些考虑糜虚岭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氯随,今天早上我走的是中环惊氨蒙,走走停停操烷突,就像这幅照片中般的拥堵钩蒜湃。当然携,交通拥堵也不是中国所独有撤步,随着城市化进程的加剧功尼翘,这是全球性趋势巴郸。请问这样的驾驶乐趣何在禾糖秦?    除了拥堵犁穆,还有安全问题场党,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魂。城市化的发展也加剧了空气污染锋,以及可持续发展与能源的危机嫂。对各位顾客来讲雀,还有实现实时互联和出行便利的需求土瞎。    所以砍,自动驾驶对社会巷、环境和经济带来的益处是多方面的恨疽。首先俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全此幢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彤箍不。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩蛔,即使提升不到100%安全锣,但是97%莫陈挫、99%可不可以弹陪哩?自动驾驶还能连带产生其它的好处秦祷,改善拥堵掂、节省能源消耗乖亢相、减少大气污染权串脯,以及使旅途时间利用更高效峦葛缺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肮秃懊,但我们说肯定也有挑战竟镶耗,世界上没有免费的午餐卯。对于使用者来说高沟,有人机交互的挑战铂夕察。还有失效模式控制脸星卞,万一系统失效以后寄掏,怎样用冗余系统来后备控制呜来。有跟其他车辆系统的交互趣挛驹,你不只是一辆车单独行驶在路面上惭般皇。怎么感知环境挥浆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知覆甸聘。还有最后一个孺说,再好的系统青浇较,当顾客不当使用的时候床霞托,怎么做这方面的技术应对处理味瘦悔。对于车辆设计来说玫拦,还需要各种各样的冗余系统做后备幌褪,确保自动驾驶安全糙喷辱。    其实窗浚莲,自动驾驶不光是技术问题酸烈梧,更重要的是对社会和伦理的挑战煌,大家是不是能接受疵?首先射,什么样的商业模式侠入风,是我们现在继续卖车的模式飘浮扯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒙。基础设施的改变惭奠授,比如说车道线齿柒、公路标识的统一示谋,这也是非常重要的固。还有保险公司是否接受午,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任些隋。最后是公众的接受程度敖夺,法律和法规的约束靖门戏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苦,从而也引发了很多相关的讨论蛙法确。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炭郊?我们非常明确巾婆忍,这也是一贯的战略恭瘸处,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驼韦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者距。    这里举个最近的例子配,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鬼劲涛,已经在欧洲量产上市嫩,今年下半年也将在中国投放市场锤稗叛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统博缆献,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”池,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粮奋,而无需跟随前车疮到墙。要知道备,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溯攀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琴诧胚,那就是到2020年很彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明肚阂,也是一个非常具有挑战性的目标棱宫导,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢损?    我们认为首先要充分研究料,通过真实用户与真实交通鞠坟舞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沸釜。还要多方的合作策赌,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄讳姑、大学研究机构旧帝飘,以及政府部门在内的强强联合吴,来应对全球挑战乡。自动驾驶之路没有捷径肩,就像练马拉松一样破。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步害戮潘、循序渐进的蛔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挺,我们走的每一步也都要以安全为核心截锭砍。我们要以客户为导向写,通过提炼典型路况尸,悉心定义测试所用的通勤道路夯,同时尽量控制风险建瓦。在技术成熟之前北娃扑,必须反复的测试女粮,以保证安全与可靠零哦捷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惋驼颇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫡:要验证对社会和经济带来的好处狼付,是不是适合当前的交通环境厦磺还,顾客敞逃、社会公众的接受程度竭,还有道路基础设施的支持是不是充分臼趴百,与其它车辆和道路使用者的互动咐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妓,真正的大规模测试将在2017到18年沏娩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骨涎冷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目录。    上图右边是哥德堡市区的地图闺疆谢,这条环路相当于上海的内环或中环厘逢,即城市高速交通路监,是没有行人纺烧、自行车土丹馅,也没有交通信号灯驾。自动驾驶测试者是租赁顾客窝沦桨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶负秽。在驾驶过程中袒耙嵌,允许处理其它事务老,从驾驶员监控到不监控刹翻岛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痊扯蹭。    这里我要讲个非常重要的概念菲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握物锹,驾驶员还是负责监控和指令憾喘单,必要时草楷,还应尽快接管人工干预炬,所以还有不少局限性蹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控插烁,车辆负责监控交通环境吝窘亲,根据路况决策和反应复,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事父。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炼倡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劫笨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茎股荡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅卑囱,驾驶员需要对驾驶负责拭蔬戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒂炔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜搭,或者SAE第4级的程度犁七,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧犬岸。可以看出切屎请,这是两个阶段之间非常明显的分界线毋心贰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皋卞,简单地讲儒浇牌,是通过多传感器融合卞,包括单个或数个摄像头逝停、毫米波雷达棺固囤、激光雷达硷爬坍、超声波传感器等菱驴,加上云端和高精度地图烽撇,来感知周围环境疙,评估路况和交通状况玲涎亭,相应决策与控制癸息林,最后通过制动擞、转向和发动机系统来执行干预煌。处于安全和可靠的考虑笨,我们有备份系统划,冗余的执行机构法舰肛,万一其中一套系统有问题瓶来,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搞聊磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅李。2017年邪堵拜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证半,随后我们将在中国磺航短、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶细稼,自动驾驶的远景又如何俯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓟。如果大多数车辆有自动驾驶功能曹,车辆可以与人妻烹、车踢、路互相沟通病,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼虹凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱戊敖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟歉叼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倒壳毋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棉蒜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漏小。 责编筋剁:李芳" "   从很多角度来讲聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的句。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩矢饰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功任吩瘟,国产化是必须的道路截。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦,能够接触到更多的消费群体猴蓝衔。在网络发展策略方面蔚,我们会更加看重网络的构成形式碘,像城市快修店咳、售后维修中心款茸、维修工厂等店校,主要目的是增加服务的便利性假拌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揭喇爱。    上周末(7月29日)贤灌,在接受采访时说胸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朵嗜,回答了中国经济网等媒体的提问臂侨措,内容涉及国内高档车市臣嗍藜ⅰ,宝马在中国市场的发展战略邪浑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士螺竣,年轻耪美参、专注钒,富有亲和力;与媒体的沟通自然颊坛、坦诚幢板剃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掸翻汲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时五姓,刘智说涩,中国经济发展已经进入一个新常态窖,就是从高速增长进入一个健康济、可持续性的增长房。但是门,随着经济运行质量的提高卧缓馈,每一个百分点的增长哨,都是一个不容小觑的数量粗。把这个结论放到豪华车领域搐拦,我们所存在的这个行业超,应该不会有前几年爆发性的增长匠咯,市场会以一个比较稳定达、健康苍艘、可持续的态势继续发展笛干。就宝马而言公胸步,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阶淬舒。比如讥砷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售困甲融,而是把新车硅、二手车卉如,技术保险携陛,国际式售后服务一起发展桨踞撮,我们叫“利润四驱”嚼倍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展详垦采。    今年斯牌辉,在集团诞生100周年之际番嫁壁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玩。那么滑狮,这些战略在中国市场怎样“落地”讳燃?刘智谈到匣朵,宝马集团刚推出新的第一战略霉踩璃,其中的很多元素不仅是契合中国市程┙恋印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冕馆痪。他举例说较掀,宝马提出的智能互联概念投,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微涛儒,领先欧洲10年以上饶建赏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伴堵搓。再比如新能源方面旱惭。中国政府强调避,到2020年新能源车要达到500万辆抵纲獭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梳,包括纯电动和插电式混合动力车型挂耽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV攘。所以在新能源车领域操拍甸,宝马会加大对中国市场的投入功。因此连庭,“从很多角度来讲豁潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戊茂羔,刘智说腿。 BMW i3    随着本土化战略的实施灭哎毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大椭岛瓤。那么呢赂姜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的收?刘智介绍说疗,目前牛含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犯瓦。在几大豪华车品牌里面舌翘成,就进口车的销量来讲岁,宝马应该是最大的蛊。我们对目前的状况还是满意的梦虎刺。因为这本身就是在我们的商业计划内辜割。    至于将来烂蠢,刘智强调歉娥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凄,必须在中国取得成功煤,在中国取得成功窃撬舅,国产化是必须的道路”抄驰坝。所以龄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饺骆扩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作首贪。不久前谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佰歇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糙休。从长远来讲合庞,国产车型的占比会越来越高福葡。 全新BMW X1    近年来刃骸忙,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔松彪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梁暴娩?刘智认为本忍,应该说股,这是一个行业性话题畔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力教规羔,在厂商给予经销商更多的支持配合后耗完,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咀饭普。就今年上半年的情况而言茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的女暗。对比去年的数据词壕臀,我们发现辰,不管是在新车毛利皖,还是其他业务板块错惮,尤其是在售后咎激、二手车葱、金融保险等等几个业务板块叮手礁,我们都有了明显的进步脊熊。因此拳手滇,他觉得塑:“目前目署,宝马的经销商网络是非常健康的”奸凶蚊。因为兽,随着中国市场的不断成熟煌晤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畔。从厂家的角度来讲秃,我们也不断调整新车的供求关系食悔峨,调整车型的配比河,调整商务政策虏毖。综合下来疏磐啸,应该说目前宝马经销商网络撂,处于一个非常健康的可持续发展状态酮。 全新BMW 7系    那么克,比较以往材抗,宝马在经销商网络的拓展上敌驶,节奏会不会放缓一些裁毙娟?刘智表示扦涕舰,在经销商网络上环寇,我们仍在稳健进行拓展及,一步一个脚印地往前走存。从绝对速度来讲仑呸,或者是从增幅来讲奥焙攻,因为基数变的越来越大浦,所以这个百分比是越来越低的萍朴哇,这是很正常的拷。目前疲,我们全国的零售网点超过了五百家功闻洞,覆盖了全国所有的省市自治区堵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市守,覆盖了很多中小城市警凸科。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逼蹭缉。在网络的发展策略方面诧,我们会更加看重网络的构成形式须,并不只关注于网络的数量袍临切。所谓的“形式”就是像城市快修店堪柑、售后维修中心蔡、维修工厂等等一系列的体系概念耸题兔。主要目的是增加服务的便利性幂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醛。对于经销商椿曙赐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杭泉,让他们有一个非常健康良性的发展赌扦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

世贸组织上诉机构将正式“停摆”

2019年12月11日 20:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 20:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

福建小餐饮:借力大数据和供给侧数字化迎来红利时代

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品